1939 -cu ildən etibarən alman mütəxəssisləri quru qüvvələri üçün uzaqdan idarə olunan avadanlıqlar üzərində işləyirlər. Kütləvi istehsala gətirilən belə bir sistemin ilk nümunəsi, Borgward şirkətinin yaratdığı Sd. Kfz.300 mina gəmisi idi. Ümumi fikirlər və həllər əsasında biri 50 ədəd olmaqla bir neçə maşın hazırlanmışdır. Həm də o zaman uzaqdan idarə olunan bir partlayış maşını yaratmaq imkanı nəzərdən keçirildi. Müəyyən səbəblərdən belə bir layihə üzərində iş yalnız 1941 -ci ildə başladı. Bu layihə Sonderkraftfahrzeug 301 adını aldı.
İnkişafı Borgward şirkətinə həvalə edilmiş yeni layihənin məqsədi, partlayıcı yük daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş uzaqdan idarə olunan nisbətən böyük bir zirehli maşının yaradılması idi. Hətta Fransa kampaniyası zamanı Alman qoşunları, Pz. Kpfw. I yüngül tankı əsasında hazırlanan Landusleger I kimi oxşar məqsədli avtomobillərdən istifadə etdilər. Belə bir texnika, düşmənin istehkamlarına nisbətən ağır bir partlayıcı maddə yükləyə bilər, lakin bir sıra ciddi çatışmazlıqlara malik idi. Yeni layihədə bütün mənfi xüsusiyyətlərdən qurtulmaq və verilən vəzifələrin tam həllini təmin etmək tələb olunurdu. Yeni partlayış maşınının layihəsi Sd. Kfz.301 rəsmi adını aldı. Gerät 690, Schwere Ladungstrager və Sonderschlepper B IV kimi də tanınır.
Münsterdəki Sd. Kfz.301 muzey maşını. Şəkil Wikimedia Commons
Yaradıcıdan kiçik yükləri daşıya bilən və ya xüsusi bir partlayıcı yükü quraşdırma sahəsinə daşıya bilən paletli bir maşın yaratmaq tələb olunurdu. Bu baxımdan bəzi xüsusi tələblər var idi. Beləliklə, avtomobil mümkün qədər sadə olmalı və istehsalı ucuz olmalıdır. Bundan əlavə, həm öz kabinəsindən (yürüşdə hərəkət etmək, həm də nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə etmək üçün) və başqa bir maşının uzaqdan idarə edilməsini idarə etmək tələb olunurdu. Bu cür tələblər orijinal bir dizaynın yaranmasına səbəb oldu. Yeni Sd. Kfz.301 layihəsində əvvəlki Sd. Kfz.300 -dən olan bəzi inkişafların istifadə edilməsinə qərar verilməsi diqqət çəkir.
Partlayış maşınının inkişafı 1941 -ci ilin oktyabrında başladı. Bu vaxt, seriyaya yeni izlənilən döyüş sursat daşıyıcısı Borgward B III gətirildi. Vaxt, səy və pula qənaət etmək üçün mövcud konveyer əsasında uzaqdan idarə olunan avadanlıqların qurulması qərara alındı. İkincisi, yeni layihə ilə elektrik stansiyası, şassi və digər qurğuları "paylaşdı". Eyni zamanda, yeni taktiki rola görə yeni vasitənin bəzi komponentləri sıfırdan hazırlanmalı idi.
Hər şeydən əvvəl xüsusi formalı yeni bir bədən hazırlandı. Gövdənin ön təbəqəsində, istədiyiniz formanın xüsusi bir girintisində böyük kütlə və müvafiq ölçülərdə bir təxribat yükünün daşınması təklif edildi. Bu səbəbdən, Sd. Kfz.301 gövdəsinin ön tərəfi qaldırılmış yan hissələri və girintili mərkəzi hissəsi ilə xarakterik bir forma sahib idi. Bu vəziyyətdə, frontal hissənin bütün detalları şaquli bir açıda yerləşirdi və üst hissəsi eyni səviyyədə dam ilə birləşdi.
Sahələrdə maşın. Çadır evi istifadə edilmir. Foto Aviarmor.net
Ayrıca, gövdə şaquli tərəfləri və üfüqi bir dam aldı. Yem bir -birinə bükülmüş bir neçə təbəqədən ibarət idi. Damın sağ ön hissəsində, menteşələrə quraşdırılmış dörd qanad təmin edildi. Lazım gələrsə, sürücü kiçik bir təkər evi düzəldərək onları qaldıra bilər və bununla da bəzi təhdidlərə qarşı müdafiə təmin edə bilər. Yığılmış vəziyyətdə və uzaqdan idarəetmə vasitəsindən istifadə edərkən, təkər yuvası qapaqları gövdənin damına qoyulmalı və bununla da maşının ümumi hündürlüyü azaldılmalıdır.
Gəminin və çardak evinin ön lövhələrinin qalınlığı 10 mm idi. Tərəflərin 5 mm-lik təbəqələrdən hazırlanması təklif edilmişdir. Damın və dibinin qalınlığı 3-4 mm olmalıdır. Belə qoruma parametrləri ilə avtomobil kiçik silah güllələrinin zərbələrinə tab gətirə bilər, həm də artilleriya mərmilərinin hissələrindən qorxmur. Eyni zamanda, tikinti və istismar xərclərində mümkün olan maksimum azalma əldə edildi.
Sd. Kfz.301 partlayış maşınının gövdəsi nisbətən kiçik ölçüləri ilə seçilirdi, buna görə də daxili vahidlərin və həcmlərin kifayət qədər sıx bir düzeni istifadə edilmişdir. Korpusun ön hissəsində, birbaşa frontal lövhələrin arxasında ötürücü qurğular yerləşdirildi. Onların arxasında, sancağın tərəfində, sürücünün iş yeri olan kiçik bir idarə bölməsi var idi. Yemdə bir pervane mili istifadə edərək şanzımana qoşulmuş mühərrik var idi.
Sd. Kfz.301 Ausf. A Müttəfiq bir kubok olaraq. Foto Aviarmor.net
Avtomobil 49 at gücünə malik Borgward 6M RTBV karbüratör mühərriki aldı. Torkun ön təkərlərə ötürülməsi üçün tək pilləli sürət qutusu olan mexaniki transmissiya istifadə edilmişdir.
Şassinin hər tərəfində beş cüt izli silindr var. Rollarda fərdi burulma çubuğu asqısı vardı. Süspansiyonda nisbətən az kütlə və aşağı yük olduğundan qısa burulma çubuqlarından istifadə etmək və onları bir oxa yerləşdirmək mümkün oldu. Korpusun ön hissəsində, çarxlar üzərində nəzərəçarpacaq dərəcədə artıqlıq olduqda, sürücü təkərləri, arxa tərəfində bələdçilər vardı. Rezin yastıqlarla təchiz edilmiş izləri olan 205 mm genişlikdə bir yol istifadə edildi.
Sürücünün iş yerindəki avadanlıqlardan və ya uzaqdan idarə olunan sistemdən istifadə edərək yeni növ təxribat vasitəsinə nəzarət etmək təklif edildi. Birinci halda, sürücü, qolları və pedalları istifadə edərək sistemlərin işini və maşının davranışını tam idarə edə bilərdi. Uzaqdan idarə etmək üçün, uzaqdan idarəetmədən idarəetməni təmin edən EP3 sistemi istifadə edilmişdir. Uzaqdan idarəetmə vasitəsi ilə mühərriki işə salmaq və dayandırmaq, avtomobilin hərəkətini idarə etmək, habelə partlayıcı yükə əmrlər daxil etmək və atmaq mümkün idi.
Sürücü təkər evinin yan qapaqlarından istifadə edir. Foto: Chamberlain P., Doyle H. "Alman tankları və İkinci Dünya Müharibəsinin Özüyeriyən Silahları üçün Tam Bələdçi"
Sd. Kfz.301 üçün partlayıcı yük, lazımi miqdarda partlayıcı, qoruyucu və digər sistemləri olan böyük bir metal konteyner idi. Nəqliyyat vəziyyətində, gövdənin ön təbəqəsində 500 kq partlayıcı maddə olan bir metal qutunun yerləşməsi və girintiyə girməsi lazım idi. Yükün qoyulduğu yerə çatdıqda, avtomobil kilidləri açmalı idi, bundan sonra konteyner meylli bir ön təbəqə boyunca yerə sürüşə bilərdi. Partlayıcı, partlatmaq üçün lazım olan vaxtı təyin etmək qabiliyyətinə malik idi. Bundan əlavə, sigortanın operatordan müəyyən bir məsafədə işləməsinə imkan verməyən bir qoruyucu təmin edildi. 900 m -ə qədər bir məsafədə bir qoruyucu quraşdırmaq mümkün idi.
Yeni tipli partlayış maşınının ilk versiyası uzunluğu 3,65 m, eni 1,8 m və hündürlüyü 1,19 m idi. 500 kq yüklə döyüş çəkisi 3,6 ton səviyyəsində təyin edildi. 38 km / saat sürətə çatır və 210 km -dən çox seyr məsafəsinə malikdir. Uzaqdan idarəetmə sistemləri avtomobilin görmə qabiliyyətini təmin edir.
Yeni texnikadan istifadə üsulu aşağıdakı kimidir. Sürücünün nəzarəti altında, Sd. Kfz.301 -in döyüş əməliyyatları bölgəsinə gəlməsi lazım idi. Sonra başqa bir zirehli maşına quraşdırılmış uzaqdan idarəetmə vasitəsi ilə radio ilə idarə olunmalı idi. Operatorun əmrinə əsasən, avtomobil partlayıcı yüklənmənin quraşdırıldığı yerə, məsələn, düşmənin uzunmüddətli atəş nöqtəsinə getməli idi. Hədəfə çatan avtomobil, bir partlayışa hazır, partlamağa hazır və geri qayıtmalı idi. Sonra düşmənin istehkamını məhv edə biləcək bir partlayış baş verməli idi. Geri dönən partlayış maşını döyüş başlığı olan yeni bir qab ala bilər.
Sökülən maşın, arxa görünüş. Foto: Chamberlain P., Doyle H. "Alman tankları və İkinci Dünya Müharibəsinin Özüyeriyən Silahları üçün Tam Bələdçi"
Sd. Kfz.301 layihəsinin hazırlanması bir neçə ay çəkdi. Bu cür avadanlıqların ilk prototipinin inşasına 1942 -ci ilin əvvəlində başlanıldı. Bundan əlavə, sınaq sahələrindən birində yeni nümunənin işinin müxtəlif xüsusiyyətlərinin yoxlanıldığı testlər aparıldı. Xüsusilə, müntəzəm orqanların və radio sisteminin köməyi ilə nəzarət tətbiq edildi. Ümumiyyətlə, sınaqlar müvəffəqiyyətlə keçdi, bundan sonra yeni təxribatçı vasitənin qəbul edilməsi üçün tövsiyə edildi.
1942 -ci ilin may ayında Borgward, yeni tip seriyalı avadanlıqların inşası üçün sifarişi yerinə yetirməyə başladı. Modernləşdirmə planlarını nəzərə alaraq, partlayış maşınının ilk versiyası yenilənmiş Sd. Kfz.301 Ausf. A. "A" variantının istehsalı bir ildən bir az çox davam etdi - 1943 -cü ilin iyun ayına qədər. Bu müddət ərzində 12 prototip və 616 seriyalı maşın montaj xəttindən çıxdı. Qeyd etmək lazımdır ki, müəyyən bir seriyadan başlayaraq avtomobil əlavə sifariş aldı. Müdafiəni yaxşılaşdırmaq üçün qalınlığı 8 mm olan zirehli lövhələrdən istifadə edilmişdir.
Sd. Kfz.301 Ausf. A seriyalı partlayış maşınları qoşunlara verildi və Şərq Cəbhəsində məhdud dərəcədə istifadə edildi. Bu cür texnologiyadan istifadə təcrübəsinə əsaslanaraq, ordu, işinin səmərəliliyini artırmağa imkan verən dizaynda lazımi dəyişikliklərin siyahısını hazırladı. Şassinin yenidən dizayn edilməsi və gövdənin dizaynının dəyişdirilməsi tələb olunurdu. Bundan əlavə, bəzi digər yeniliklərin də tətbiqi planlaşdırılırdı.
Boşaltma haqqı. Foto: Chamberlain P., Doyle H. "Alman tankları və İkinci Dünya Müharibəsinin Özüyeriyən Silahları üçün Tam Bələdçi"
Sd. Kfz.301 Ausd. B olaraq təyin olunan yeni layihə çərçivəsində, gövdənin dizaynını bir qədər dəyişdirmək təklif edildi. Beləliklə, tərəflərin və sərtliyin qalınlığı 10 mm -ə qədər artırıldı ki, bu da kiçik silahlardan və qəlpələrdən qorunma səviyyəsini bir qədər artırmağa imkan verdi. Bundan əlavə, rezin yastıqlar relslərdən çıxarıldı və izləri birləşdirən menteşə yenidən dizayn edildi. Nəhayət, EP3 uzaqdan idarəetmə sistemi təkmilləşdirildi.
Partlayış maşınının ikinci modifikasiyasının sınaqları 1943 -cü ilin yazının əvvəlində başa çatdı. İyun ayında ilk istehsal vasitələrinin yığılmasına başlandı. 1943 -cü ilin noyabr ayına qədər 260 serial Sd. Kfz.301 Ausf. B quruldu. Birinci modifikasiyanın avtomobilləri kimi "B" hərfi olan nəqliyyat vasitələri də cəbhəyə göndərilərək müxtəlif əməliyyatlarda istifadə olunurdu.
Sonderkraftfahrzeug 301 partlayış maşınlarının ilk modifikasiyası xidmətə girdi və Kursk Döyüşü başlamazdan bir qədər əvvəl qoşunlar tərəfindən mənimsənildi. Bu texnika 301 -ci və 302 -ci tank batalyonlarını alan ilk texnikadır. Bu döyüşlər zamanı uzaqdan idarə olunan avadanlıqlardan mina sahələrində keçidlər etməklə yanaşı istehkamları pozmaq üçün istifadə olunurdu. Bir müddət yeni xüsusi maşınlar verilən tapşırıqların öhdəsindən uğurla gəldi və düşmənə ziyan vurdu. Buna baxmayaraq, gələcəkdə Qırmızı Ordu düşmənin yeniliyi ilə mübarizə yollarını tapdı.
Digər avadanlıqların yanında bir partlayış maşını. Foto Aviarmor.net
Almanların uzaqdan idarə olunan avtomobillərinin kifayət qədər güclü rezervasiyaya malik olmadığı tezliklə aydınlaşdı, bu səbəbdən təkcə artilleriyadan deyil, tank əleyhinə tüfənglərdən də "qorxdular". Bundan əlavə, gövdənin 5 mm-lik zirehli tərəfləri 50-70 m-dən çox olmayan məsafələrdə hətta 7, 62 mm-lik zirehli deşici güllələrə də nüfuz edə bilirdi. Sd. Kfz.301-in əlavə bir dezavantajı qısa məsafə idi. uzaqdan idarəetmə sistemi. Bəzi hallarda, operator, maşınla görmə əlaqəsini itirə bilər və nəticədə istifadənin səmərəliliyinə təsir edir.
Kursk Döyüşü zamanı itkilər alman komandanlığını partlayıcı maşınların bir hissəsini cəbhə xəttindən geri çəkib digər missiyalara göndərməyə məcbur etdi. Beləliklə, 1944 -cü ildə Sd. Kfz.301 Varşava üsyanının yatırılması zamanı fəal şəkildə istifadə edildi. Alman qoşunları üçün böyük bir problem, üsyançılar tərəfindən qurulan çoxsaylı barrikadalar idi. Qoşunların hərəkətinə mane olan dağıntıları sökmək üçün uzaqdan idarə olunan nəqliyyat vasitələrindən istifadə edildi. Düşmənin məhdud atəş gücü səbəbindən bu texnologiyadan istifadə böyük itkilərlə əlaqəli deyildi.
İlk döyüşlərdə itkilərin ikinci nəticəsi, təkmilləşdirilmiş zirehli başqa bir modifikasiyanın hazırlanmasıdır. Sd. Kfz.301 Ausf. C layihəsini hazırlayarkən, avtomobilin mühafizəsini əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirmək, habelə çəkisində gözlənilən artımla əlaqədar olaraq dizaynında bəzi digər dəyişikliklər etmək tələb olunurdu.
Dəyişiklik Sd. Kfz.301 Ausf. C. Foto: Chamberlain P., Doyle H. "Alman tankları və İkinci Dünya Müharibəsinin Özüyeriyən Silahları üçün Tam Bələdçi"
"C" modifikasiyasında partlayış maşını 20 mm qalınlığında ön və yan lövhələr almalı idi. Digər gövdə hissələri 6 mm zirehdən hazırlanmalı idi. Sürücünün iş yeri liman tərəfinə keçdi. Hesablamalara görə, yenilənmiş texnikanın döyüş kütləsi 4850 kq -a çatmalı idi. Ağırlıq artımını kompensasiya etmək üçün artan gücə malik yeni bir mühərrikdən istifadə etmək təklif edildi. İndi 78 at gücünə malik bir Borgward 6B karbüratör mühərrikinin gövdənin arxasında yerləşməsi lazım idi. Belə bir elektrik stansiyası nəinki kütlə artımını kompensasiya etməyə, həm də maşının hərəkətliliyini bir qədər artırmağa imkan verdi. Maksimum sürət 40 km / saata qədər artmışdır.
Bəzi məlumatlara görə, Sd. Kfz.301 Ausf. C layihəsi zamanı, böyük bir məsafədə maşının işinə tam nəzarət probleminin həlli planlaşdırılırdı. Bunun üçün operatorun konsoluna siqnal ötürən bir televiziya kamerasının istifadəsi təklif edildi. Ancaq o dövrün texnologiyası mükəmməl deyildi, buna görə də belə bir layihə uğursuzluqla başa çatdı. Yeni tipli istehsal maşınları, mövcud optik vasitələrdən istifadə edərək vizual olaraq izlənilməli idi.
Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C maşınları 1943 -cü ilin dekabrından 1944 -cü ilin noyabrına qədər istehsal edildi. Bu müddət ərzində Borgward 305 maşın yığaraq müştəriyə çatdıra bildi. Avadanlıq yenə də orduların şəxsində müştəriyə göndərildi. Beləliklə, 1942 -ci ildən 1944 -cü ilə qədər üç modifikasiyalı 1200 -dən bir qədər az zirehli maşın istehsal edildi. Bu texnikanın bir hissəsi döyüşlərdə, bəziləri isə müvəqqəti saxlama yerlərində müharibənin sonunu qarşılayırdı.
Sd. Kfz.301 Ausf. A Vyana Muzeyində. Foto Avstrija.at
Xatırladaq ki, Sd. Kfz.301 layihəsi üçün tələblər, avadanlıq itkilərinin iqtisadi nəticələrini azaldacağına inanılan istehsal dəyərinin azaldılmasının vacibliyini vurğulayırdı. Sonradan məlum oldu ki, bu yanaşma tam əsaslı idi. Məlumatlara görə, 1945 -ci il martın 1 -nə qədər Alman ordusunda 1200 modifikasiyadan yalnız üç modifikasiyalı 397 partlayıcı maşın var idi. Eyni zamanda, ordu hissələrində cəmi 79 maşın idarə olunurdu, qalan 318 -i isə anbarda idi və qanadlarda gözləyirdi. Beləliklə, nəqliyyat vasitələrinin cəmi üçdə ikisi müxtəlif şəraitdə itdi.
Qeyd etmək lazımdır ki, partlayış maşınlarının itkisi təkcə onların məhv olması ilə əlaqəli deyildi. Məsələn, 1945 -ci ilin yanvar ayında irəliləyən Qırmızı Ordu, dəmir yolu platformalarına yüklənmiş, lakin heç vaxt boşaldılmamış çox sayda müxtəlif Alman hərbi texnikasını ələ keçirməyi bacardı. Kuboklar arasında bir sıra Sd. Kfz.301 avtomobilləri də vardı.
Avropadakı müharibənin son aylarında Alman ordusu, uzaqdan idarə olunan vasitələrdən tank əleyhinə silahların "insanlı" daşıyıcıları kimi istifadə etməyə cəhd etdi. 1945 -ci ilin yazına qədər, əllidən çox Sd. Kfz.301, yeni bir döyüşdə davam edən döyüşlərdə iştirak etməyə imkan verən yeni silahlar aldı. Bununla birlikdə, ümumi olaraq Wanze olaraq bilinən bu cür maşınlar, müharibənin gedişatına və nəticəsinə nəzərə çarpan təsir göstərə bilməzdi.
Qırmızı Ordu əsgərləri, Sd. Kfz.301 əsasında Wanze özüyeriyən silahını öyrənirlər. Foto Armourbook.com
Üç modifikasiyalı Sd. Kfz.301 ailənin uzaqdan idarə olunan zirehli maşınları Alman qoşunları tərəfindən bir neçə ildir ki, müxtəlif uğurlarla istifadə olunur. Bu texnika təyin edilmiş döyüş tapşırıqlarını həll etməyə imkan verdi, lakin ciddi itkilər verdi və düşmən atəşi altında tez bir zamanda hərəkətdən çıxdı. Nəticədə işin səmərəliliyi durmadan azalırdı və itkilər artırdı. Müharibənin sonunda texnologiyaya yeni bir rol vermək cəhdləri də uğursuz oldu.
Nasist Almaniyasının təslim olduğu vaxt qoşunların müxtəlif versiyalarda 350-400 ədəddən çox Sonderkraftfahrzeug 301 partlayıcı maşınları yox idi. Bütün bu avadanlıq sonradan müttəfiqlərin kubokuna çevrildi. Müharibədən sonrakı dövrdə belə avtomobillərin böyük əksəriyyəti təkrar emala gedirdi. Muzeylərdə nümayiş etdirilmək üçün müxtəlif dərəcədə qorunma dərəcəsinin yalnız bir neçə nüsxəsi qorunub saxlanılmışdır. Onlardan biri Rusiya Kubinkasındakı zirehli muzeydə sərgilənir.
