1971 -ci ilin yanvar ayında, başqa bir təyyarə layihəsi üzərində işə başlamaq üçün bir əmr imzalayarkən, ən yaxşı sovet təyyarə dizaynerlərindən olan Pavel Osipoviç Suxoy, dizayn bürosunun yeni təyyarəsinin alacağı şöhrət və tanınmanın miqyasını çətinliklə bilirdi. Və əgər etsə, bu təxminini verməmişdir.
PFI proqramı (perspektivli cəbhəçi döyüşçü) çərçivəsində hazırlanmış yeni layihə "mülkiyyət" indeksi T-10 aldı. Tarixi iki il əvvəl, SSRİ-nin ən yaxşı Amerika qırıcılarından biri olan F-15 Eagle-in yaradıldığı Amerika FX (Fighter eXperimental) proqramına cavab verməyi düşündüyü zaman başladı.
Görünüşün tərifi
Sovet Baş Qərargahı, perspektivli bir cəbhəçi döyüşçü üçün tələbləri təyin etdi: uzun bir uçuş məsafəsinə, qısa / zədələnmiş uçuş-enmə zolaqlarından istifadə etməyə imkan verən uçuş və enmə xüsusiyyətlərinə, yaxın hava döyüşlərində üstünlüyü təmin edən manevr qabiliyyətinə malik olmalıdır. zibil və görmə qabiliyyətindən kənarda uzun mənzilli raket döyüşü üçün avadanlıqlar.
Manevr haqqında bir az daha ətraflı danışmağa dəyər. 1950 -ci illərdən sonra idarə olunan raketlər döyüşçülərin arsenalına möhkəm girdi, SSRİ və ABŞ manevr edilə bilən hava döyüşləri dövrünün bitdiyinə qərar verdilər - indi bütün döyüşlər raket silahlarından istifadə etməklə uzun məsafələrdə baş tutacaq. Vyetnam müharibəsi bu nöqteyi-nəzərin səhv olduğunu göstərdi: idarə olunan silahlardan məhrum, lakin güclü topla təchiz edilmiş subsonik MiG-17, səsdən sürətli döyüşçülərlə hava döyüşlərində uğurla mübarizə apardı və manevr qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə üstələdi. Eyni zamanda, səsdən tez işləyən maşınların sürəti onlara ayrılmaq imkanı vermir. Daha müasir MiG -21 -lər də əla qabiliyyətlər nümayiş etdirdilər - bu maşınlar əsas Amerika təyyarələrindən çox yüngül idi və yüksək manevr qabiliyyəti ilə səsdən sürətli sürəti birləşdirirdi.
Nəticədə ABŞ, bir tərəfdən döyüş yükü və uçuş məsafəsi baxımından o zamankı əsas qırıcısı F-4 Phantom II-dən geri qalmayacaq bir təyyarə hazırlamağa başladı. MiG-17 və MiG-21 ilə manevr edilə bilən hava döyüşünə tab gətirmək.
Silahların silinməsi və yaxın döyüşlərin tez olması, tezliklə MiGs və Mirages -in manevrli döyüşlərdə bir araya gəldiyi Yaxın Şərqdəki münaqişələrlə sübut edildi.
Hindistan-Pakistan döyüşləri hər iki tərəfin həm birinci nəsillərin nisbətən köhnəlmiş maşınlarına (Pakistan Hərbi Hava Qüvvələrində Pakistan ovçularına qarşı İngilis Ovçuları) və həm də müasir səsdən sürətli maşınlara malik olduğu atəşə yağ qatdı.
Dizaynerlər praktiki olaraq eyni nəticələrə gəldilər: həm SSRİ -də, həm də ABŞ -da yeni maşınların manevr qabiliyyətinə daha çox diqqət yetirildi. Eyni zamanda, hava döyüşünü bağlamaq qabiliyyətini artırması lazım olan üçüncü nəsil təyyarələrin modernləşdirilməsi var idi. Hər iki tərəf eyni döyüş təyyarələrini idarə etmək konsepsiyasını qəbul etdi: həm ABŞ -da, həm də SSRİ -də yeni nəslin yüngül və ağır döyüşçüləri eyni vaxtda yaradıldı. Eyni zamanda, "ağır" nəqliyyat vasitələrinin manevr qabiliyyətində yüngül avtomobillərə boyun əyməməsi lazım idi.
Çətin doğuş
Yüksək tələblər dərhal gələcək Su-27-nin inkişafını qeyri-adi bir vəzifəyə çevirdi-nəinki dizayn bürosu gələcək qırıcının planı üzərində işləmədi. Aparıcı aviasiya tədqiqat institutlarının mütəxəssisləri, ilk növbədə Moskva Bölgəsi TsAGI və Novosibirsk SibNIA -dan, onun yaradılmasına böyük töhfə verdilər.
Yeri gəlmişkən, Su-27-nin bildiyimiz formada baş verdiyinə görə təşəkkür edilməli olan SibNIA-dır. 1970-ci illərin əvvəllərində, inkişafın "kağız" mərhələsində, bu tədqiqat institutunun mütəxəssisləri, T-10-un qəbul edilmiş sxeminin Müdafiə Nazirliyinin taktiki və texniki tələblərini yerinə yetirməyə və F-ni aşmağa imkan verməyəcəyini müdafiə etdilər. 15 xüsusiyyətlərə görə. Bu xəyal qırıqlığı diaqnozu, 1977 -ci ildə, yeni maşının uçuş testləri başlayanda təsdiq edildi.
O vaxta qədər yaradılan maşının çatışmazlıqlarını etiraf etməkdən və onu yenidən nəzərdən keçirməkdən çəkinməyən Evgeny Alekseevich İvanovun başçılıq etdiyi KB rəhbərliyinin cəsarətinə hörmət etməliyik. KB -nin mövqeyi SSRİ Nazirlər Soveti və SSRİ Müdafiə Nazirliyi və SSRİ Mərkəzi Komitəsi tərəfindən qəbul edildi. T-10 üzərində işlər davam etdi.
1981-ci ildə yenilənmiş T-10S maşını havaya qaldırıldı. Gələcək Su-27 formasını aldı. Testlər, ən yeni sovet qırıcısının F-15 üzərində üstünlüyünü təsdiqlədi. 1984-cü ildə Su-27 istehsalına başladı. O andan bu günə qədər Komsomolsk-on-Amur, İrkutsk və Novosibirskdəki istehsal zavodları artıq 1, 3 mindən çox Su-27 təyyarəsi və onun modifikasiyalarını-Su-30, Su-33, Su-34, Su istehsal etdi. -35 …
Dünya şöhrəti
Su-27-nin əsas üstünlüyü, yüksək manevr qabiliyyətinin uzun məsafəli döyüş üçün eyni dərəcədə yüksək qabiliyyətlərlə birləşməsidir. Bu, Sukhoi Dizayn Bürosunu bütün məsafələrdə nəhəng bir düşmən halına gətirir.
Təyyarənin uzunmüddətli ticarət müvəffəqiyyətini təyin edən digər bir artı, modernləşdirmə potensialıdır: keçən əsrin 70-ci illərinin platforması, müasir avadanlıq və silahların quraşdırılması ilə ikinci bir külək aldı və hələ də dünyanın ən yaxşı təyyarələri ilə rəqabət apara bilər. dünya.
1990 -cı illərin əvvəllərində bazara girən döyüşçü populyarlıq qazandı, 17 ölkənin hava qüvvələri tərəfindən istifadə edildi, layiqincə nəslinin ən yaxşı təyyarələrindən biri hesab edildi. Müxtəlif dəyişikliklər, geniş çeşidli alıcılar üçün məqbul bir seçim tapmağa imkan verir - Afrikanın nisbətən kasıb ölkələrindən, müasir və çox da bahalı olmayan təyyarələrə ehtiyacı olan, ultra üçün yüz milyonlarla dollar ödəməyə hazır olan Hindistana qədər. Müxtəlif yüksək texnologiyalı avadanlıq və silahlarla doymuş müasir maşınlar. Su-27 və onun modifikasiyası 2000-ci illərin ən çox satılan təyyarəsi oldu. Göründüyü kimi, bu mövqeyi önümüzdəki illərdə qoruyacaqlar, xüsusən də yeni "bütün Qərb" F-35 qırıcısının inkişafındakı davamlı yavaşlama nəzərə alınmaqla.
Son 20 ildə təyyarə istehsalçıları ilə qarşılaşan texnoloji maneə və iqtisadi çətinliklər yeni nəsil təyyarələrin qəbulunu ləngidir. Və bu şəraitdə, xarici rəqibləri kimi, T -10 platformasının da inkişaf etməyə davam etməsi təəccüblü deyil - bir sıra ölkələrdə bu maşının modernləşdirilməsi planları 2040 -cı illərə qədər nəzərdə tutulmuşdur və görünür, bu son sərhəd deyil - T -10 ailəsinin seriyalı istehsal təyyarələri davam edir.
