Çin hərbi texnikasının ən məşhur nümunələrinin çoxu açıq bir Rus təsirini nümayiş etdirdiyindən, bir çox miflər, inanılmaz bir qiymətə bənzərsiz texnologiya satan və Çin sənaye casusluğuna qarşı mübarizə aparmayan Rusiya Federasiyasını da təsir edir. Reallıq daha mürəkkəbdir.
PLA Hərbi Hava Qüvvələri, 11 noyabr 1949 -cu ildə, Çin Kommunist Partiyasının vətəndaş müharibəsində qazandığı qələbədən sonra quruldu.
Çin Hərbi Hava Qüvvələrinin mənşəyinə toxunursanız, Çinə təyyarə, ehtiyat hissələri, mütəxəssislər və pilotlarla ilk yardımın 1939 -cu ildə edildiyini görəcəksiniz.
Mənşə
Sovet hərbi yardımı başlamazdan əvvəl Çində bir neçə kiçik qırıcı fabrik var idi. Məsələn, Nanchangda Fiat qırıcılarının istehsalı üçün bir fabrik var idi. Ehtiyat hissələrindən Curtiss Hawk III biplanlarının montajını qurmaq cəhdləri də məlumdur.
Curtiss Hawk III Çin məclisi və Kuomintang nişanları.
28.10.1937-ci ildə Sovet I-16 qırıcılarının ilk qrupu SSRİ-dən Suzhouya gəldi.
70 -ci IAP təyyarəsi Çindəki bir sahə aerodromunda.
Sovet təyyarələrinin tədarükünə başladıqdan qısa müddət sonra Çin hökuməti Sovet təyyarələrinin istehsalına ev sahibliyi etmək qərarına gəldi. 9 iyul 1938 -ci ildə Çinin SSRİ -dəki səfiri Yang Ze Sovet hökuməti ilə bu məsələni müzakirə etdi. 11 avqust 1939 -cu ildə SSRİ ilə Çin arasında Urumçi bölgəsində təyyarə yığma zavodunun inşasına dair protokol imzalandı. Protokolda Sovet bölmələrindən, hissələrindən və qurğularından ildə 300 I-16-a qədər zavodda montaj təmin edildi. Zavodun birinci mərhələsi 1 sentyabr 1940 -cı ildə tamamlandı. Sovet sənədlərində zavod "600 nömrəli təyyarə zavodu" adlandırıldı. Bununla birlikdə, Urumçidə istehsal olunan I-16 (görünür, tip 5 və UTI-4 orada istehsal edilmişdir) heç vaxt Çinlilərə çatmamışdır. 1941-ci ilin aprelində zavodda 6-8 ay saxlanılan 143 mothballed I-16 var idi. Eyni zamanda bu təyyarələrin Birliyə qaytarılması barədə qərar qəbul edildi. Qayıdış müharibənin başlanmasından sonra başladı. Maşınlar toplandı, uçdu, kamuflyaj edildi, sonra hərbi pilotlar tərəfindən qəbul edildi və Alma-Ataya bərə edildi. Sentyabrın 1-nə qədər 111 təyyarə aşdı, dağlarda bir I-16 itdi. Qalan 30 I-16 və 2 UTI-4, ilin sonuna qədər Alma-Ataya yola düşdü. 1941-42-ci illərdə 600 nömrəli zavod I-16 üçün ayrı-ayrı hissələrin istehsalı ilə məşğul idi, lakin burada yeni təyyarələr heç vaxt tikilməmişdi.
Çinlilərin Nançangdakı İtaliya-Çin müəssisəsi SINAW əsasında "eşşəklər" in lisenziyasız istehsalına yiyələndiklərinə dair sübutlar da var. 9 dekabr 1937 -ci ildə Mussolininin əmri ilə orada istehsal məhdudlaşdırıldı. 1939 -cu ilin birinci yarısında SINAW zavodunun maşın parkını çay yolları ilə Chongqingə köçürməyi bacardılar. Maşınlar 80 m uzunluğunda və 50 m genişliyində olan bir mağarada quraşdırıldı. Yeni zavodun təchiz edilməsi bir il çəkdi. Müəssisə "Hərbi Hava Qüvvələrinin 2 -ci Təyyarə İstehsalat Atölyeleri" adını aldı. I-16 qırıcılarının nüsxələrinin istehsalına hazırlıq işləri, SINAW zavodundan maşınların gəlməsindən əvvəl də başladı. Çin I-16 "Ch'an-28 Chia" adını aldı: Ch'an-qədim Çin feodal şərəf kodu; "28" - Çin Respublikasının qurulmasından bir il, 1939 -cu il Məsihin doğumundan; "chia" - "ilk". Başqa bir şəkildə, təyinat "Chan-28-I" olaraq yazıla bilər. Çizimlər, İspaniyada olduğu kimi, "canlı" I-16 döyüşçülərinin hissələrindən lentə alınıb. Maşınlar az idi və mağaralarda rütubət 100%-ə çatdı. Real şərtlərə əsaslanaraq gövdənin monokok dərisini yapışdırmaq texnologiyası tamamilə dəyişdirildi. Məhsulun keyfiyyətinə nəzarət üsulları ibtidai və vaxt aparırdı. Metal çubuqlar, eniş qurğuları və təkərlər sovet istehsalıdır, nasaz təyyarələrdən sökülməliydi. M-25 mühərrikləri-nasaz I-152 və I-16, 780 at gücünə malik Wright-Cyclone SR-1820 F-53 mühərriklərindən də istifadə edilmişdir. ilə. (onlar Çin Şahin-III biplanında idi). Sovet İttifaqından I-16 döyüşçüləri üçün ehtiyat hissələri dəstlərində iki bıçaqlı pervane verilirdi, əlavə olaraq Hamilton Standard pervaneleri Hawk-II qırıcılarından çıxarıla bilərdi. Silahlanma - iki böyük çaplı pulemyot "Browning". İlk Chan-28-I qırıcısının montajı 1938-ci ilin dekabrında başladı, ilk təyyarə yalnız 1939-cu ilin iyulunda tamamlandı. Təyyarə P 8001 seriya nömrəsini aldı. İlk dəfə havaya qalxmadan əvvəl qırıcı geniş yer yoxlamasından keçdi. Uçuş testləri uğurla başa çatdı. Bildiyimizə görə, yalnız iki nəfərlik Chan-28-I qırıcıları inşa edilmişdir. Çin göylərində sıfır döyüşçülərin görünməsi ilə, Çin pilotlarının I-16-da onsuz da çox yüksək olmayan performansı demək olar ki, sıfıra düşdü. Açıqca köhnəlmiş döyüşçünü kütləvi miqyasda düzəltməyin mənası yox idi.
Sovet I-16 modelləri üçün xarakterik olmayan qanad silahlanmasının genişlənmiş kaportalarına diqqət yetirin.
Çin "Chan-28-I".
Çinlilər Çin-Yapon müharibəsi zamanı SB-2-M-103 bombardmançılarından da istifadə etdilər.
İlk təyyarə, 1939-cu ilin sonunda 125 nömrəli zavodda SB-2-M-103 seriyalı istehsalına başladıqdan qısa bir müddət sonra Çinə gəldi. könüllülər.
Mayor İvan Polbin SB-2-nin yanında.
Bununla birlikdə, Sovet könüllülərinin Çindən geri çəkilməsinin başladığı vaxt idi. SSRİ Çinin Yapon təcavüzünə qarşı müqavimətini dəstəkləməyə davam etdi, lakin indi sırf maddi yardım göstərməyə üstünlük verdi. Sovet könüllülərinin geri çağırılması Çin Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş qabiliyyətinə son dərəcə mənfi təsir göstərdi. Təcrübəsiz Çin pilotları təyyarələri tamamilə məhv etdilər və təcrübəsiz texniklər materiallara düzgün qulluq göstərmədilər. Çinlilər, hərbi əməliyyatlarda iştirak etmək üçün təyyarələri cəlb etmək əvəzinə Təhlükəsizlik Şurasını kilidlədi. 27 dekabr 1939 -cu ildə Çində qalan son Sovet könüllülərindən ibarət ekipajları olan üç SB bombardmançısı, Hinzhang aerodromundan havaya qalxaraq, Kunlun keçidi ərazisindəki Yapon qoşunlarına hücum etdi. Bombardmançılar 28 eskadronun son üç təsirli Gloucester Gladiator döyüşçüsünü müşayiət etdilər. Sovet könüllülərinin Çindən çəkilməsindən sonra sağ qalan bütün SB Çin Hava Qüvvələrinin 1 -ci və 2 -ci qruplarında cəmləşdi.
Ümumilikdə, 1937 -ci ilin oktyabrından 1941 -ci ilin iyununa qədər Çin 1250 Sovet təyyarəsi aldı. Sovet hərbi mütəxəssisləri Kuomintanq başçılarına məsləhət verərkən, Sovet təyyarələrində olan Sovet pilotları Çin Kuomintang qoşunlarını havadan örtdü. Bundan əlavə, Sincan ərazisində təyyarə komponentlərinin SSRİ -dən gətiriləcəyi, öz gücləri altında daha da irəli gedəcəkləri, daha doğrusu, "yayda" bir zavodun tikilməsinə qərar verildi. Sovet təyyarələrinin Alma-Ata-Lanzhou marşrutu ilə Çinə köçürülməsi sistemli hala gəldi və "Əməliyyat Z" kod adını aldı. Üstəlik, 1939-cu ildən gec olmayaraq Sovet rəhbərliyi Urumçidə bir təlim mərkəzi təşkil etdi, burada sovet təlimatçıları Çin pilotlarına R-5, I-15 və I-16 təyyarələrini idarə etməyi öyrətdilər.
Çinli pilot I-16-nın qarşısında, 1941-ci il iyun
Sovet İttifaqı onların yaradılmasında və silahlanmasında əhəmiyyətli rol oynadı. 1950-ci illərin ortalarından etibarən Sovet təyyarələrinin istehsalı Çin fabriklərində başladı. Böyük Sıçrayış, SSRİ ilə əlaqələrin kəsilməsi və Mədəni İnqilab Çin Hərbi Hava Qüvvələrinə ciddi ziyan vurdu. Buna baxmayaraq, öz döyüş təyyarəsinin inkişafı 1960 -cı illərdə başladı. Soyuq Müharibənin bitməsindən və SSRİ-nin dağılmasından sonra Çin Hərbi Hava Qüvvələrini modernləşdirməyə başladı, Rusiyadan Su-30 qırıcı-bombardmançıları aldı və Su-27 qırıcılarının lisenziyalı istehsalına yiyələndi.
PLA Hərbi Hava Qüvvələri, Çin və Şimali Koreya aviasiya bölmələrindən ibarət Birləşmiş Hava Qüvvələrinin yaradıldığı Koreya Müharibəsində (1950-1953) iştirak etdi. Vyetnam müharibəsi zamanı (1965-1973) Çin təyyarələri bir çox Amerika pilotsuz kəşfiyyat təyyarəsini və ölkənin hava sahəsini işğal etmiş bir neçə təyyarəni vurdu. PLA Hərbi Hava Qüvvələri bu və ya digər səbəbdən Çin-Vyetnam müharibəsində (1979) demək olar ki, iştirak etməmişdi.
Əlbəttə ki, Çinə köçürülən hər şeyi sadalamaq mümkün deyil: söhbət yüzlərlə müxtəlif məhsul növündən gedir. Ancaq kiçik bir siyahı belə, əməkdaşlığın bütün sahələri bir anda əhatə edən və Çin sənayesini o vaxt tələb olunan səviyyəyə qaldırmağa imkan verən kompleks olduğunu göstərəcək.
Sovet istehsalı ilə ÇXR -də mənimsənilən bütün silahlar yüksək dünya səviyyəsində idi, hətta bir şey Qərb həmkarlarından daha yaxşı və üstün hesab edilə bilərdi. Sonrakı hadisələr olmasaydı, belə bir başlanğıcdan sonra Çin hərbi sənaye kompleksinin hansı yüksəkliklərə çatacağını təxmin etmək olar: SSRİ ilə münasibətlərin soyuması, 1960-cı ildə sovet mütəxəssislərinin ölkədən çıxarılması və sonradan mədəniyyət inqilab Bu, Çin müəssisələrinə verilməsi yeni başlayan bir sıra silah növlərinin inkişafını ləngidir.
Buna görə də, məsələn, Çinlilər J-7 və H-6 təyyarələrinin seriyalı istehsalını yalnız 1970-ci illərdə sıralaya bildilər. Mədəni İnqilab dövründə strateji silahların yaradılması ilə əlaqəli olmayan əksər hərbi proqramlar dövlət resurslarının azalmasından, siyasi kampaniyalardan (ziyalıları kəndlərə yenidən təhsilə göndərmək də daxil olmaqla), Çin elminin və təhsil sisteminin ümumi nizamsızlığından əziyyət çəkirdi. O zaman. Beynəlxalq təcrid də rol oynadı, ilk növbədə Çinin əsas hərbi rəqibi olmuş SSRİ ilə əlaqələrin olmaması.
Buna baxmayaraq, Sovet silahlarının kopyalanması üzərində iş davam etdi. Niyə sovet? Ordu yenidən təchiz olunmalı idi, mövcud istehsal bazası SSRİ-nin köməyi ilə yaradılmışdı, bir çox mühəndis, ABŞ-Çin münasibətlərinin erkən normallaşmasından sonra da bizimlə birlikdə təhsil alırdı və rus dilini, Qərb ölkələrini də bilirdi. 1970 -ci illər, texnologiyanı uzun müddət Çinlilərə ötürmək istəmədilər.
Artıq 1970-1980-ci illərdə heç bir sovet lisenziyası olmadan üçüncü ölkələrdən silah nümunələri alaraq onları kopyalayan Çinlilər məşhur 122 mm-lik sovet "D-30" (tip 85), piyada döyüş maşını "BMP-1" ni təkrar istehsal etdilər. (tip 86), "Baby" tank əleyhinə raket sistemi ("HJ-73"), "An-12" ("Y-8") hərbi nəqliyyat təyyarəsi, "Strela-2" portativ zenit-raket sistemi (" HN -5 ") və bəzi digər silah sistemləri. İlk orijinal silahlar, məsələn, K-63 zirehli personal daşıyıcısı yaradıldı. Sovet prototipləri dərindən nəzərdən keçirildi, məsələn Q-5 hücum təyyarəsi MiG-19 və MiG-21 dizayn sxemindən istifadə edərək J-8 qırıcısı əsasında yaradıldı. Buna baxmayaraq, Çinin inkişaf etmiş ölkələrdən geriyə hərbi və texniki geriliyi yalnız artdı.
Verilən, lisenziyalı və kopyalanan avadanlıqların siyahısı
Bombardmançılar
H-4. SSRİ-dən alınan Tu-4-lər 70-ci illərdə xidmətdən çıxarıldı.
H-5 Harbin. İL-28-in bir nüsxəsi xidmətdən çıxarıldı.
50 -ci illərdə. PAT-52 torpedası ilə silahlanmış torpedo bombardmançıları da daxil olmaqla xeyli sayda Il-28 Çinə çatdırıldı. SSRİ ilə ÇXR arasındakı münasibətlərin pisləşməsindən sonra, İl-28-in təmiri Harbindəki təyyarə zavodunda, eləcə də onlar üçün ehtiyat hissələrinin istehsalında təşkil edildi. 1964-cü ildən etibarən Çin Hərbi Hava Qüvvələrində H-5 (Harbin-5) adını alan bombardmançının seriyalı istehsalının inkişafı başladı. İlk istehsal vasitəsi 1967-ci ilin aprelində havaya qalxdı. Həmin ilin sentyabrında taktiki nüvə silahı daşıyıcısı olan H-5 variantı yaradıldı. Bir nüvə bombasının buraxılması ilə ilk sınağı 27 dekabr 1968-ci ildə edildi. H-5-in təlim və foto kəşfiyyat (HZ-5) modifikasiyalarının seriyalı istehsalı da mənimsənildi. Çin, İl-28 donanmasında SSRİ-dən sonra ikinci ən böyük güc idi. Təyyarənin bütün versiyaları hazırda ÇXR -də xidmətdədir. Çin digər ölkələrə H-5 ixrac edir.
H-6 Xian. Nüvə silahı daşıyıcısı olan Tu-16 təyyarəsinin surəti.
Döyüşçülər
J-2. SSRİ-dən alınan MiG-15bis xidmətdən çıxarıldı.
J-4. SSRİ-dən alınan MiG-17F xidmətdən çıxarıldı.
J-5 Shenyang. MiG-17-nin bir nüsxəsi istifadədən çıxarıldı.
J-6 Shenyang. MiG-19-un bir nüsxəsi istifadədən çıxarıldı.
J-7 Chengdu. MiG-21-in bir nüsxəsi.
J-8 Shenyang. J-7-ə əsaslanan bir kəsici. Bu təyyarənin MiG-21-də istifadə olunan dizayn həlləri və texnologiyalardan istifadə edilməsinə baxmayaraq birbaşa sovet həmkarı yoxdur.
Shenyang J-8F. Su-15-in analoqu?
Su-15 (orijinal)
J-11 Shenyang. Su-27SK-nin surəti.
J-13. Su-30MKK və Su-30MK2 Rusiyadan alınıb.
J-15. Shenyang Su-33-ün surəti.
Təlim təyyarəsi
CJ-5. Nanchang. Yak-18-in bir nüsxəsi xidmətdən çıxarılıb.
CJ-6. Nanchang. Yak-18 əsaslı əsas piston təlim təyyarəsi.
JJ-5. Şenyan. Təlim versiyası J-5.
JJ-6. Shenyang Təlim versiyası J-6.
J-7. Guizhou Təlim versiyası J-7.
JL-8 Nanchang. Pakistanla birgə Çexiya L-39 Albatrosu əsasında yaradılan döyüş təlimçi jeti.
HJ-5 Harbin. IL-28U-nun surəti.
HYJ-7 Xian. Y-7 (An-24) bazasında təlim bombardmançısı.
AWACS təyyarəsi
AR-1. Təcrübəli, Tu-4 əsasında.
KJ-1. Təcrübəli, H-4 (Tu-4) əsasında.
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Y-8 (An-12) əsasında.
KJ-2000 XAC (Nanjing). IL-76 əsasında.
Xüsusi təyyarə
HD-5 Harbin. Elektron döyüş təyyarələri, bir neçə H-5 (İl-28) bombardmançıları çevrildi.
HZ-5 Harbin. Kəşfiyyat təyyarəsi, İl-28R-in bir nüsxəsi
H-6 PUA Xian. H-6 (Tu-16) əsasında elektron müharibə təyyarələri.
HY-6 Xian. H-6 əsasında tanker təyyarələri.
HDZ-6 Xian. H-5 əsaslı elektron kəşfiyyat təyyarəsi.
JZ-5 Shenyang. MiG-17R analoqu J-5-ə əsaslanan kəşfiyyat təyyarəsi.
JZ-6 Shenyang. MiG-19R-nin analoqu olan J-6-ya əsaslanan kəşfiyyat təyyarəsi.
JZ-7 Chengdu. J-7 əsaslı kəşfiyyat təyyarəsi.
JZ-8 Shenyang. J-8 bazasında kəşfiyyat təyyarəsi.
JWZ-5. N-4 (Tu-4) bombardmançıları BUAA "Chang Hing-1" PUA-nın daşıyıcılarına çevrildi.
Y-8MPA Shaanxi. Y-8 (An-12) əsaslı sualtı qayıq təyyarələri.
Y-8 C3I Shaanxi. Y-8 (An-12) əsasında hava komandanlığı
Tu-154M / D EIC. Tu-154 bazasında elektron kəşfiyyat təyyarəsi.
Vertolyotlar
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Nəhayət
Hərbi aerodromlardan birində sonuncu J-6 qırıcıları ilə vida mərasimi keçirildi. "Veteran" sadəcə olaraq ehtiyata yazılmır. Qırx ildən çox sədaqətlə xidmət edən döyüşçüyə Çində təntənəli şəkildə vida edildi.
Son döyüşçü dəstəsi Jinan Hərbi Dairəsində təlim məqsədləri üçün istifadə edildi. İndi J-6-lar söküləcək və PLA Hərbi Hava Qüvvələrinin anbarlarından birinə daşınacaq, burada yenidən yığılacaq və diqqətlə saxlanılacaq. Bəzi nəqliyyat vasitələri muzey kolleksiyalarına əlavə olunacaq, çünki həqiqətən əfsanəvi döyüş maşını haqqında danışırıq.
Sovet MiG-19-un bir nüsxəsi olan J-6, Sovet lisenziyası altında Çində istehsal edilən birinci nəsildən səsdən sürətli qırıcılara aiddir.
Bundan əlavə, bu, Çin aviasiya sənayesinin bütün tarixində istehsal edilən ən kütləvi təyyarədir. 20 ildən çoxdur ki, ÇXR -də təxminən 4000 döyüş maşını istehsal edilmişdir.
Sovet İttifaqında MiG -19 -ların istehsalı 1957 -ci ildə dayandırıldı - daha müasir və daha sürətli maşınlarla əvəz edildi. "On doqquzuncu" nun Çinli qohumunun taleyi daha xoşbəxt idi.
Başlanğıc 50 -ci illərin sonlarında qoyuldu. 1957-ci ildə Sovet İttifaqı ilə Çin arasında MiG-19P və RD-9B mühərrikinin lisenziyalı istehsalına dair müqavilə imzalanmışdır. MiG-19P, bir radar və iki topla təchiz edilmiş hava şəraitində bir kəsici idi (Çində J-6 adlanırdı). Bir az sonra Moskva və Pekin dörd hava-hava raketi ilə silahlanmış MiG-19PM ilə bağlı oxşar müqavilə imzaladılar. 1959-cu ildə ÇXR silahlı MiG-19S üçün lisenziya aldı.
SSRİ texniki sənədləri və beş sökülmüş MiG-19P-ni Çin tərəfinə verdi. Və 1958 -ci ilin martında Shenyang təyyarə zavodu qırıcıların yığılmasına başladı.
(Shenyang təyyarə fabriki haqqında qısa məlumat - Shenyang təyyarə fabriki, yaponlar tərəfindən tərk edilmiş bir təyyarə fabrikinin bazasında yaradılmışdır. Fabrikin rəsmi açılış tarixi 29 iyul 1951 -dir. Sonradan MiG -15UTI istehsalı (JianJiao-2 və ya JJ-2) bu zavodda quruldu [2], tək oturacaqlı döyüşçülər istehsal edilmədi, çünki o vaxta qədər ÇXR nümayəndələri daha inkişaf etmiş MiG-17-nin lisenziyalı istehsalına başlamaq üçün danışıqlar aparırdılar. WP-5 mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdur (Sovet VK-1-in bir nüsxəsi olan Wopen-5).
Bu gün Shenyang fabriki.
Tədarük edilən Sovet ehtiyat hissələrindən ilk təyyarə 17 dekabr 1958-ci ildə havaya qalxdı. Çin istehsalı olan J-6-nın ilk uçuşu 1959-cu ilin sentyabr ayının sonunda, ÇXR-in yaranmasının 10-cu ildönümündə həyata keçirildi.
Bununla birlikdə, bu maşınların xətti istehsalını qurmaq üçün daha dörd il çəkdi. J-6-nın Shenyangdakı xətti montajı yalnız 1963-cü ilin dekabrında başladı.
60-cı illərin ortalarından bəri. J-6, ÇXR-in hava sərhədlərini qoruyan əsas vasitə idi.1964-cü ildən 1971-ci ilə qədər Çin Hərbi Hava Qüvvələri və Aviasiya pilotları J-6-da ÇXR hava məkanının 21 təcavüzkar təyyarəsini məhv etdi. Bunların arasında 10 yanvar 1966-cı ildə dəniz üzərində vurulan Tayvanlı amfibiya HU-6 Albatros da var. İtkisiz deyil-1967-ci ildə Tayvanlı F-104C Starfighter ilə döyüşdə iki J-6 qırıcısı məhv edildi.
J-6 qırıcıları və onun əsasında yaradılan dəyişikliklər 1990-cı illərin ikinci yarısına qədər Çin aviasiyasının təəccüblü gücünün əsasını təşkil etdi. Çin 1979 -cu ildə Vyetnamla tez -tez "ilk sosialist müharibəsi" adlandırılan silahlı qarşıdurma zamanı döyüşçülərdən istifadə etdi.
Təyyarə təkcə uzun tarixi ilə deyil, həm də bütün dünyada geniş yayılması ilə unikaldır. J-6-nın ixrac versiyaları F-6 və FT-6 (təlim versiyası) olaraq təyin edildi. Çin bu döyüşçüləri Asiya və Afrika ölkələrinə geniş şəkildə ixrac etdi. İlk alıcı 1965 -ci ildə Pakistan idi. J-6 ixrac modifikasiyaları Albaniya, Banqladeş, Vyetnam, Şimali Koreya, Kampuçiya, Misir, İraq (Misir vasitəsilə), İran, Tanzaniya, Zambiya, Sudan və Somali Hərbi Hava Qüvvələri ilə birlikdə xidmətə girdi.
