Məlumdur ki, "Rusiyanın okean gəmisinə ehtiyacı varmı və əgər belədirsə, niyə?" hələ də "böyük donanmanın" tərəfdarları və əleyhdarları arasında çoxlu mübahisələrə səbəb olur. Rusiyanın dünyanın ən böyük güclərindən biri olduğu və buna görə də donanmaya ehtiyacı olduğu tezisi, Rusiyanın xüsusilə donanmaya ehtiyacı olmayan bir kontinental güc olduğu fikri ilə qarşı -qarşıya gəlir. Hər hansı bir dəniz qüvvəsinə ehtiyacı varsa, bu yalnız sahilin birbaşa müdafiəsi üçündür. Əlbəttə ki, diqqətinizə təqdim olunan material bu suala tam cavab kimi görünmür, amma buna baxmayaraq, bu yazıda Rusiya İmperiyası donanmasının vəzifələri üzərində düşünməyə çalışacağıq.
Məlumdur ki, hazırda bütün xarici ticarətin, daha doğrusu xarici ticarət yük dövriyyəsinin təxminən 80% -i dəniz nəqliyyatı vasitəsi ilə həyata keçirilir. Nəqliyyat vasitəsi olaraq dəniz nəqliyyatının təkcə xarici ticarətdə deyil, ümumilikdə dünya yük dövriyyəsində lider olması - ümumi əmtəə axınındakı payının 60%-dən çox olması və daxili su nəzərə alınmaması heç də maraqlı deyil. (əsasən çay) nəqliyyatı. Niyə belədir?
Birinci və əsas cavab çatdırılma ucuzdur. Digər nəqliyyat növlərindən, dəmir yolu, avtomobil və s. Və bu nə deməkdir?
Bunun satıcı üçün əlavə mənfəət olduğunu söyləyə bilərik, amma bu tamamilə doğru deyil. Əbəs yerə deyilmir ki, köhnə günlərdə belə bir deyim var idi: "Dənizin üstündə bir dana yarıdır, amma rubl bərədir". Hamımız yaxşı başa düşürük ki, bir məhsulun son alıcısı üçün onun dəyəri iki komponentdən ibarətdir: məhsulun qiyməti + bu məhsulun istehlakçının ərazisinə çatdırılması qiyməti.
Başqa sözlə, burada 19 -cu əsrin ikinci yarısında Fransaya sahibik. Çörəyə və seçimə ehtiyacı olduğunu düşünün - Argentinadan və ya Rusiyadan buğda almaq. Həm də Argentina və Rusiyadakı bu buğdanın dəyərinin eyni olduğunu düşünək, bu da bərabər satış qiymətinə əldə edilən qazancın eynidir. Ancaq Argentina buğdanı dənizlə, Rusiya isə yalnız dəmir yolu ilə çatdırmağa hazırdır. Çatdırılma üçün Rusiyaya göndərmə xərcləri daha yüksək olacaq. Buna görə, istehlak nöqtəsində Argentina ilə bərabər bir qiymət təklif etmək üçün, yəni. Fransada, Rusiya taxıl qiymətini nəqliyyat xərclərindəki fərqlə azaltmalı olacaq. Əslində, dünya ticarətində belə hallarda, təchizatçının nəqliyyat xərcləri fərqi öz cibindən əlavə ödəmək məcburiyyətindədir. Alıcı ölkə "haradasa" qiymətlə maraqlanmır - ərazisindəki malların qiyməti ilə maraqlanır.
Əlbəttə ki, heç bir ixracatçı qurudan (və bu gün də hava nəqliyyatı ilə) daha yüksək nəqliyyat xərclərini öz qazanclarından ödəmək istəmir, buna görə də hər halda dəniz nəqliyyatından istifadə etmək mümkün olduqda istifadə edirlər. Aydındır ki, avtomobil, dəmir yolu və ya digər nəqliyyatdan istifadə etmək daha ucuz olduğu ortaya çıxan xüsusi hallar var. Ancaq bunlar xüsusi hallardır və hava şəraitini yaratmırlar və əsasən quru və ya hava nəqliyyatı yalnız nədənsə dəniz nəqliyyatından istifadə edilə bilmədikdə istifadə olunur.
Buna görə də söyləməkdə yanılmarıq:
1) Dəniz nəqliyyatı beynəlxalq ticarətin əsas nəqliyyat növüdür və beynəlxalq yük daşımalarının böyük hissəsi dəniz yolu ilə həyata keçirilir.
2) Dəniz nəqliyyatı digər çatdırılma vasitələri ilə müqayisədə ucuzluq nəticəsində meydana gəlmişdir.
Və burada tez -tez eşitirik ki, Rusiya İmperiyası kifayət qədər miqdarda dəniz nəqliyyatına malik deyildi və əgər belədirsə, Rusiyanın hərbi donanmasına niyə ehtiyacı var?
Yaxşı, XIX əsrin ikinci yarısındakı Rusiya İmperiyasını xatırlayaq. Xarici ticarətində nə oldu və bizim üçün nə qədər dəyərli idi? Sənayeləşmənin gecikməsi səbəbindən Rusiyanın ixrac etdiyi sənaye məhsullarının həcmi gülünc səviyyələrə düşdü və ixracatın böyük hissəsini ərzaq məhsulları və digər bəzi xammallar təşkil etdi. Əslində, 19 -cu əsrin ikinci yarısında, sənayenin kəskin inkişafı fonunda ABŞ, Almaniya və s. Rusiya tez bir zamanda aqrar güclər sırasına düşdü. Hər hansı bir ölkə üçün onun xarici ticarəti son dərəcə əhəmiyyətlidir, amma o zaman Rusiya üçün xüsusilə vacib olduğu ortaya çıxdı, çünki yalnız bu şəkildə ən son istehsal vasitələri və yüksək keyfiyyətli sənaye məhsulları Rusiya İmperatorluğuna girə bilərdi.
Əlbəttə, ağıllı şəkildə satın almalıydıq, çünki bazarı xarici mallara açmaqla belə rəqabətə tab gətirə bilməyəcəyimiz üçün sahib olduğumuz sənayeni belə məhv etmək riski ilə üzləşmişdik. Buna görə də, 19 -cu əsrin ikinci yarısının əhəmiyyətli bir hissəsi üçün Rusiya İmperiyası proteksionizm siyasəti izlədi, yəni idxal olunan məhsullara yüksək gömrük rüsumu tətbiq etdi. Bu büdcə üçün nə demək idi? 1900 -cü ildə Rusiyanın adi büdcəsinin gəlir hissəsi 1 704.1 milyon rubl idi ki, bunun da 204 milyon rublu gömrük rüsumları hesabına formalaşır ki, bu da olduqca nəzərəçarpacaq dərəcədə 11.97%-dir. Ancaq bu 204 milyon rubl. xarici ticarətdən əldə olunan mənfəət heç də tükənməmişdi, çünki xəzinəyə ixrac olunan mallardan vergi də daxil idi və əlavə olaraq idxal və ixrac arasındakı müsbət balans dövlət borcuna xidmət etmək üçün valyuta təmin edirdi.
Başqa sözlə, Rusiya İmperatorluğunun istehsalçıları yüz milyonlarla rubl dəyərində məhsullar ixrac etmək üçün satdılar (təəssüf ki, müəllif 1900 -cü ildə nə qədər göndərdiklərini tapmadı, ancaq 1901 -ci ildə 860 milyon rubldan çox məhsul göndərdi. məhsullar). Təbii ki, bu satış hesabına büdcəyə külli miqdarda vergi ödənildi. Vergilərə əlavə olaraq, dövlət əlavə olaraq 204 milyon rubl məbləğində əlavə mənfəət əldə etdi. ixrac satışından qazanılan pulla xarici məhsullar alınanda gömrük rüsumlarından!
Deyə bilərik ki, yuxarıda göstərilənlərin hamısı büdcəyə birbaşa fayda verdi, amma dolayısı da var idi. Axı, istehsalçılar yalnız ixrac üçün satmır, təsərrüfatlarının inkişafı üçün qazanc əldə edirdilər. Heç kimə sirr deyil ki, Rusiya İmperiyası hakimiyyətdə olanlar üçün təkcə müstəmləkə malları və hər cür zibil yox, həm də ən son əkinçilik texnologiyasını - lazım olduğu qədər çox olmasa da, yenə də alıb. Beləliklə, xarici ticarət əmək məhsuldarlığının artmasına və ümumi istehsalın artmasına kömək etdi və bu da sonradan büdcənin doldurulmasına kömək etdi.
Buna uyğun olaraq deyə bilərik ki, xarici ticarət Rusiya imperiyasının büdcəsi üçün çox gəlirli bir iş idi. Amma … Artıq dedik ki, ölkələr arasında əsas ticarət dəniz yolu ilə gedir? Rusiya imperiyası heç vaxt bu qaydanın istisnası deyil. Yüklərin çoxu, demək olar ki, Rusiyadan dəniz nəqliyyatı ilə Rusiyaya ixrac / idxal edilmişdir.
Buna görə Rusiya İmperiyası donanmasının ilk vəzifəsi ölkənin xarici ticarətinin təhlükəsizliyini təmin etmək idi.
Və burada çox vacib bir nüans var: büdcəyə super gəlir gətirən xarici ticarət idi və heç bir halda Rusiyada güclü bir ticarət filosunun olmaması. Daha doğrusu, Rusiyanın güclü bir ticarət donanması yox idi, ancaq xarici ticarətdə əhəmiyyətli büdcə üstünlükləri var idi (yüzdə 80 -i dəniz yolu ilə həyata keçirilir). Niyə belədir?
Artıq dediyimiz kimi, alıcı ölkə üçün malların qiyməti istehsalçı ölkənin ərazisindəki malların qiymətindən və onun ərazisinə çatdırılma xərclərindən ibarətdir. Nəticədə, məhsulu kimin daşımasının heç bir əhəmiyyəti yoxdur: Rusiya nəqliyyatı, İngilis gəmisi, Yeni Zelandiya kanosu və ya Kapitan Nemonun Nautilus. Nəqliyyatın etibarlı olması və nəqliyyat xərclərinin minimal olması vacibdir.
Fakt budur ki, mülki bir donanmanın inşasına investisiya qoymağın mənası var, əgər:
1) Bu cür tikintinin nəticəsi, digər ölkələrin nəqliyyatı ilə müqayisədə dəniz daşımalarının minimum dəyərini təmin edə biləcək rəqabət qabiliyyətli bir nəqliyyat donanması olacaq.
2) Nədənsə digər güclərin nəqliyyat donanmaları yük daşımalarının etibarlılığını təmin edə bilmir.
Təəssüf ki, hətta 19 -cu əsrin ikinci yarısında Rusiya İmperiyasının sənaye geriliyinə görə, mümkün olsa rəqabət qabiliyyətli nəqliyyat donanması qurmaq çox çətin idi. Amma mümkün olsa belə - bu halda nəyə nail olacağıq? Qəribədir ki, xüsusi bir şey yoxdur, çünki Rusiya İmperiyasının büdcəsi dəniz nəqliyyatı sərmayələri üçün vəsait tapmalı və yalnız yeni qurulan gəmiçilik şirkətlərindən vergi alacaq - bəlkə də belə bir investisiya layihəsi cəlbedici olardı (əgər həqiqətən də dünyanın ən yaxşısı səviyyəsində bir dəniz nəqliyyatı sistemi qurun) amma yenə də qısa müddətdə mənfəət vəd etmədi və heç bir superprofits. Qəribədir ki, Rusiyanın xarici ticarətini təmin etmək üçün öz nəqliyyat donanmasına o qədər də ehtiyac yox idi.
Bu məqalənin müəllifi heç bir şəkildə Rusiya üçün güclü nəqliyyat donanmasının əleyhinə deyil, ancaq başa düşülməlidir: bu baxımdan dəmir yollarının inkişafı Rusiya üçün daha faydalı idi, çünki daxili daşımalara əlavə olaraq (və ortada) Rusiyanın istədiyi kimi və ya istəmədiyi bir dəniz yoxdur, ancaq malların quru yolu ilə daşınması lazımdır) bu da əhəmiyyətli bir hərbi cəhətdir (səfərbərlik, qoşun köçürmə və təchizat şərtlərinin sürətlənməsi). Ölkənin büdcəsi heç də rezin deyil. Əlbəttə ki, Rusiya İmperiyasının bir növ nəqliyyat donanmasına ehtiyac var idi, amma o dövrdə aqrar güc üçün ticarət donanmasının inkişafına üstünlük verilməməlidir.
Donanma ölkənin xarici ticarətini qorumaq üçün lazımdır, yəni. nəqliyyat donanması tərəfindən daşınan malların, kimin nəqliyyat donanmasının mallarımızı daşımasının heç bir əhəmiyyəti yoxdur.
Başqa bir seçim - dəniz nəqliyyatından imtina edib quruya diqqət etsəniz nə olacaq? Yaxşı heç nə. Birincisi, göndərmə xərclərini artırırıq və bununla da məhsullarımızı digər ölkələrin oxşar məhsulları ilə rəqabət qabiliyyətini azaldırıq. İkincisi, təəssüf ki və ya xoşbəxtlikdən Rusiya demək olar ki, bütün Avropa ilə ticarət edirdi, lakin bütün Avropa ölkələri ilə həmsərhəd deyildi. Xarici güclərin ərazisi ilə "quru torpaqda" ticarət təşkil edərkən, məsələn, eyni Almaniyanın istənilən vaxt öz ərazisindən malların tranziti üçün rüsum tətbiq etməsi və ya yalnız daşımaq məcburiyyətində qalması təhlükəsi var. daşıma üçün inanılmaz bir qiymət alaraq öz nəqliyyatı və … bu halda nə edəcəyik? Müqəddəs bir müharibə ilə düşmənə gedək? Yaxşı, əgər bizimlə həmsərhəddirsə və heç olmasa nəzəri olaraq onu işğalla təhdid edə bilərik, amma ortaq quru sərhədləri yoxdursa?
Dəniz nəqliyyatı belə problemlər yaratmır. Dəniz ucuz olması ilə yanaşı, həm də gözəldir, çünki heç kimin işi deyil. Əlbəttə ki, ərazi suları istisna olmaqla, amma ümumiyyətlə hava şəraitini çox yaxşı hiss etmirlər … Təbii ki, Bosfordan danışmırıqsa.
Əslində, çox da dost olmayan bir dövlətin ərazisindən ticarət etmənin nə qədər çətin olduğuna dair açıqlama Rusiya-Türkiyə münasibətlərini mükəmməl şəkildə göstərir. Uzun illərdir ki, krallar Boğazlara şüurla baxırdılar, ancaq fitri mübahisələrə görə yox, Boğazın Türkiyənin əlində olduğu müddətdə Türkiyənin Rusiya ixracatının əhəmiyyətli bir hissəsinə birbaşa Bosfor boğazından keçərək nəzarət etməsi.. 19 -cu əsrin 80-90 -cı illərində bütün ixracatın 29,2% -ə qədəri Boğaz vasitəsilə ixrac edilirdi və 1905 -ci ildən sonra bu rəqəm 56,5% -ə yüksəldi. Ticarət və Sənaye Nazirliyinin məlumatına görə, on il ərzində (1903-1912 -ci illərdə) Çanaqqala boğazı vasitəsilə ixracat imperiyanın ümumi ixracatının 37% -ni təşkil edirdi. Türklərlə hər hansı bir hərbi və ya ciddi siyasi münaqişə Rusiya İmperatorluğunu böyük maliyyə və imic itkiləri ilə təhdid edirdi. 20-ci əsrin əvvəllərində Türkiyə boğazları iki dəfə bağladı-bu, İtalyan-Türk (1911-1912) Balkan (1912-1913) müharibələri zamanı baş verdi. Rusiya Maliyyə Nazirliyinin hesablamalarına görə, Boğazların xəzinə üçün bağlanmasından yaranan zərər 30 milyon rubla çatdı. aylıq
Türkiyənin davranışı, xarici ticarətinin digər güclər tərəfindən idarə oluna bilən bir ölkə üçün vəziyyətin nə qədər təhlükəli olduğunu mükəmməl şəkildə göstərir. Ancaq Rusiyanın xarici ticarətini quruda, bizə heç də həmişə dost olmayan bir sıra Avropa ölkələrinin ərazilərindən keçirməyə çalışsaydıq, tam olaraq belə olardı.
Bundan əlavə, yuxarıdakı məlumatlar Rusiya İmperiyasının xarici ticarətinin Bosfor və Çanaqqala boğazları ilə necə əlaqəli olduğunu da izah edir. Rusiya İmperiyası üçün Boğazların ələ keçirilməsi heç də yeni ərazilər istəməsi səbəbindən deyil, xarici ticarətin fasiləsiz olaraq təmin edilməsi üçün strateji bir vəzifə idi. Donanmanın bu missiyaya necə töhfə verə biləcəyini düşünün.
Bu yazının müəllifi, Türkiyəni həqiqətən sıxışdırarsa, quru torpaqları fəth edə biləcəyimiz fikri ilə dəfələrlə qarşılaşmışdır. sadəcə öz ərazisini işğal etməklə. Bu, çox doğrudur, çünki 19-cu əsrin ikinci yarısında Ülvi Porta tədricən qocalıq marazmına düşdü və kifayət qədər güclü bir düşmən olaraq qalsa da, təkbaşına genişmiqyaslı müharibədə Rusiyaya müqavimət göstərə bilmədi. Bu səbəbdən, Bosforun ələ keçirilməsi ilə Türkiyənin fəthi (müvəqqəti işğalı) üçün bizim xeyrimizə heç bir xüsusi maneənin olmadığı görünür və filonun bunun üçün lazım olmadığı görünür.
Bütün bu mülahizələrdə yalnız bir problem var - heç bir Avropa ölkəsi Rusiya İmperatorluğunun bu qədər güclənməsini arzulaya bilməzdi. Buna görə də, heç bir şübhə yoxdur ki, boğazları ələ keçirmək təhlükəsi yaranarsa, Rusiya eyni İngiltərə və digər ölkələrin ən güclü siyasi, sonra da hərbi təzyiqi ilə üzləşəcək. Əslində 1853-56-cı illər Krım müharibəsi də oxşar səbəblərdən yarandı. Rusiya həmişə boğazları ələ keçirmək cəhdinin Avropanın ən güclü dövlətlərinin siyasi və hərbi müqaviməti ilə üzləşəcəyini nəzərə almalı idi və Krım müharibəsinin göstərdiyi kimi İmperiya buna hazır deyildi.
Amma daha da pis variant mümkün idi. Əgər birdən-birə Rusiya yenə də elə bir məqamı seçmiş olsaydı ki, Türkiyə ilə müharibəsi hansı səbəbdən olursa olsun, Avropa qüvvələrinin anti-Rusiya koalisiyasının yaranmasına səbəb olmazdı, onda Rusiya ordusu Konstantinopola doğru yolu sındırmış olardı. Bir şimşək sürətli eniş əməliyyatı aparan İngilislər, Bosforu özümüz üçün "ələ keçirə" bilər, bu bizim üçün ağır siyasi məğlubiyyət olardı. Türkiyənin əlindəki boğazlardan daha pis, Rusiya üçün Dumanlı Albionun əlindəki boğazlar olacaq.
Və buna görə də, Avropa güclərinin koalisiyası ilə qlobal bir hərbi qarşıdurmaya girmədən boğazları ələ keçirməyin yeganə yolu güclü bir enişlə ildırım sürəti ilə öz əməliyyatlarını aparmaq, dominant yüksəklikləri ələ keçirmək və Bosfor üzərində nəzarəti qurmaq idi. Konstantinopol. Bundan sonra təcili olaraq böyük hərbi kontingentləri daşımaq və sahil müdafiəsini hər cür gücləndirmək - və Britaniya donanması ilə "əvvəlcədən hazırlanmış mövqelərdə" döyüşə tab gətirməyə hazırlaşmaq lazım idi.
Buna görə, Qara dəniz donanmasına ehtiyac duyuldu:
1) Türk donanmasının məğlub olması.
2) Qoşunların enişini təmin etmək (atəş dəstəyi və s.).
3) İngilis Aralıq dənizi eskadronunun mümkün bir hücumunun əks olunması (sahil müdafiəsinə güvənərək).
Çox güman ki, Rusiya quru ordusu Bosfor boğazını fəth edə bilərdi, amma bu halda Qərbin müxalifəti ələ keçirmək üçün düşünmək və təşkil etmək üçün kifayət qədər vaxtı var idi. Boğazı dənizdən tez bir zamanda ələ keçirmək və dünya ictimaiyyətinə səhv bir şey təqdim etmək tamamilə fərqli bir məsələdir.
Əlbəttə ki, Birinci Dünya Müharibəsində müttəfiqlərin dənizdən Çanaqqala boğazını necə mühasirəyə aldıqlarını nəzərə alaraq bu ssenarinin reallığına etiraz edə bilərsiniz.
Bəli, çox vaxt, səy və gəmilər sərf edərək, güclü eniş edən İngilislər və Fransızlar sonda məğlub oldular və geri çəkilməyə məcbur oldular. Ancaq iki çox əhəmiyyətli nüans var. Birincisi, 19 -cu əsrin ikinci yarısında yavaş -yavaş ölməkdə olan Türkiyəni Birinci Dünya Müharibəsinin "Gənc Türk" Türkiyəsi ilə müqayisə etmək olmaz - bunlar iki fərqli gücdür. İkincisi, Müttəfiqlər uzun müddət ələ keçirməməyə çalışdılar, ancaq boğazları yalnız donanmadan istifadə edərək məcbur etdilər və bununla da Türkiyəyə quru müdafiəsini təşkil etmək, sonradan İngiltərə-Fransız enişlərini dəf edən qoşunları cəmləşdirmək üçün vaxt verdilər. Rus planları zorla yox, sürpriz eniş əməliyyatı apararaq Bosforun ələ keçirilməsini nəzərdə tuturdu. Nəticədə, belə bir əməliyyatda Rusiya, Birinci Dünya Müharibəsi dövründə müttəfiqlər tərəfindən Çanaqqala boğazına atılanlara bənzər mənbələrdən istifadə edə bilməsə də, müəyyən uğur ümidləri var idi.
Beləliklə, açıq şəkildə Türk gəmisindən üstün olan və İngiltərə Aralıq dənizi eskadrasına uyğun gələn güclü bir Qara dəniz donanmasının yaradılması Rusiya Dövlətinin ən vacib vəzifələrindən biri idi. Və başa düşməlisiniz ki, onun tikilməsinə ehtiyac hakimiyyətdə olanların şıltaqlığı ilə deyil, ölkənin ən həyati iqtisadi maraqları ilə müəyyən edilmişdir!
Kiçik bir qeyd: bu sətirləri oxuyan heç kim II Nikolayı nümunəvi bir dövlət xadimi və dövlətçilik fənəri hesab etmir. Ancaq Birinci Dünya Müharibəsində Rusiyanın gəmiqayırma siyasəti tamamilə ağlabatan görünür - Baltikyanı ölkələrdə İzmailovun inşası yüngül qüvvələrin (məhv edənlər və sualtı qayıqlar) xeyrinə tamamilə məhdudlaşdırılsa da, qorxu düşüncələri Qara dənizdə qurulmağa davam etdi. Bunun səbəbi heç də "Goeben" qorxusu deyildi: 3-4 qorxudan və 4-5 döyüş gəmisindən ibarət olduqca güclü bir donanmaya sahib olmaqla, riskə gedə və Türkiyənin tamamilə boğazı ələ keçirməyə çalışa bilərdik. qüvvələrini quru cəbhələrində tükəndirir və Böyük Donanma, Vilhelmshaven -də sakitcə quruyan, Açıq Dənizlərin bütün Donanmasıdır, yenə də keşik çəkəcək. Beləliklə, Antantadakı cəsarətli müttəfiqlərimizə saxta bir iş təqdim edərək, Rusiya İmperiyasının "xəyalları gerçəkləşdi".
Yeri gəlmişkən, Boğazları tutmaq üçün güclü bir donanmadan danışırıqsa, qeyd etmək lazımdır ki, Rusiya Bosfor sahillərində hökmranlıq etsəydi, Qara dəniz nəhayət bir Rus gölünə çevriləcəkdi. Boğazlar Qara dənizin açarıdır və yaxşı təchiz olunmuş quru müdafiəsi (donanmanın dəstəyi ilə), ehtimal ki, dənizdən istənilən hücumu dəf edə bildi. Və bu o deməkdir ki, Rusiyanın Qara dəniz sahillərinin quru müdafiəsinə sərmayə qoymağa ehtiyac yoxdur, ordu saxlamağa ehtiyac yoxdur və s. - və bu da bir növ iqtisadiyyatdır və olduqca nəzərəçarpacaq dərəcədədir. Əlbəttə ki, güclü bir Qara dəniz donanmasının olması, Rusiya gəmilərinin nəinki sahil sahilini dəstəklədiyi, Birinci Dünya Müharibəsi ilə mükəmməl şəkildə nümayiş etdirilən Türkiyə ilə hər hansı bir müharibədə quru qüvvələrinin həyatını müəyyən dərəcədə asanlaşdırdı. artilleriya atəşləri və enişləri olan cinah, lakin demək olar ki, daha vacib olanı Türk gəmilərini kəsdi və bununla da Türk ordusunun dənizlə təchiz edilməsi ehtimalını istisna etdi və quru əlaqələrinə "bağladı".
Artıq dedik ki, Rusiya İmperator Donanmasının ən vacib vəzifəsi ölkənin xarici ticarətini qorumaqdır. Qara dəniz teatrı üçün və Türkiyə ilə əlaqələrdə bu vəzifə Boğazların ələ keçirilməsində çox aydın şəkildə konkretləşdirilmişdir, bəs qalan ölkələr?
Öz dəniz ticarətinizi qorumağın ən yaxşı yolu, təcavüz etməyə cəsarət edən bir gücün filosunu məhv etməkdir (ticarət). Ancaq müharibə vəziyyətində hər hansı bir rəqibi dənizdə əzə bilən, donanmasının qalıqlarını limanlara sürükləyən, onları bloklayan, kütləvi kreyserlərlə əlaqələrini ört -basdır edə bilən və bütün bunları təmin etmək üçün dünyanın ən güclü donanmasını qurmaq. Başqa ölkələrlə maneəsiz ticarət Rusiya imperiyasının imkanları xaricində idi. 19 -cu əsrin ikinci yarısında və 20 -ci əsrin əvvəllərində, donanmanın inşası, bəlkə də bütün digər insan peşələri arasında ən çox məlumat tələb edən və texnoloji bir sənaye idi - döyüş gəmisinin elmin zirvəsi hesab edilməsi əbəs yerə deyildi. və o illərin texnologiyası. Əlbəttə ki, sənaye gücündə bir qədər çətinliklə dünyada 5 -ci yerə çıxan çar Rusiyası, İngilislərdən üstün bir hərbi donanma qurmağa ümid edə bilməzdi.
Öz dəniz ticarətimizi qorumağın başqa bir yolu, daha güclü donanmalara malik ölkələri birtəhər mallarımızdan uzaq durmağa "inandırmaq" dır. Amma bunu necə etmək olar? Diplomatiya? Təəssüf ki, siyasi ittifaqlar, xüsusən də bildiyiniz kimi "daimi müttəfiqləri olmayan, ancaq daimi maraqları olan" İngiltərə ilə qısa müddətlidir. Və bu maraqlar heç bir Avropa gücünün həddindən artıq güclənməsinə imkan verməməkdədir - Fransa, Rusiya və ya Almaniya Avropanı birləşdirmək üçün kifayət qədər güc nümayiş etdirməyə başlayanda İngiltərə dərhal bütün qüvvələrini zəifləyən güclər ittifaqı yaratmağa atdı. ən güclülərin gücü.
Siyasətdə ən yaxşı arqument gücdür. Bəs bunu dənizdəki ən zəif qüvvəyə necə göstərmək olar?
Bunu etmək üçün bunları xatırlamalısınız:
1) Hər hansı bir birinci dərəcəli dəniz gücü özü əhəmiyyətli bir hissəsini dəniz yolu ilə həyata keçirilən inkişaf etmiş xarici ticarət həyata keçirir.
2) Hücum həmişə müdafiədən üstündür.
Növbəti məqalədə daha ətraflı nəzərdən keçirəcəyimiz "kruiz müharibəsi" nəzəriyyəsi belə ortaya çıxdı: hələlik onun əsas ideyasının: dənizdə hökmranlığın kruiz əməliyyatları ilə fəthinin əlçatmaz olduğu ortaya çıxdı. Okeanda seyr edə bilən bir donanmanın yaratdığı dəniz gəmiçiliyi üçün potensial təhlükə çox böyük idi və hətta dənizlərin hökmdarı İngiltərə də bunu öz siyasətində nəzərə almalı idi.
Buna görə, güclü bir seyrçi donanmasının yaradılması bir anda iki vəzifəyə xidmət etdi - kreyserlər həm öz yük daşımalarını qorumaq, həm də düşmənin dəniz ticarətini kəsmək üçün mükəmməl idi. Kreyserlərin edə bilmədiyi tək şey daha yaxşı silahlanmış və qorunan döyüş gəmiləri ilə mübarizə aparmaq idi. Buna görə də, əlbəttə ki, Baltikyanı ölkələrdə güclü bir kruiz donanması qurmaq və … bəzi İsveçin bir neçə döyüş gəmisi tərəfindən limanlarda bloklanmaq ayıb olardı.
Burada donanmanın öz sahilini qorumaq kimi bir vəzifəsinə toxunuruq, amma bunu ətraflı nəzərdən keçirməyəcəyik, çünki bu cür müdafiəyə ehtiyac həm okean gəmisinin tərəfdarları, həm də əleyhdarları üçün aydındır.
Beləliklə, Rusiya İmperatorluğunun dəniz qüvvələrinin əsas vəzifələrinin olduğunu bildiririk:
1) Rusiyanın xarici ticarətinin qorunması (boğazları ələ keçirmək və digər ölkələrin xarici ticarətinə potensial təhlükə yaratmaq da daxil olmaqla).
2) Sahili dəniz təhlükəsindən qorumaq.
Rusiya İmperiyası bu problemləri necə həll edəcəkdi, bir sonrakı yazıda danışacağıq, amma hələlik donanmanın dəyəri məsələsinə diqqət yetirək. Həqiqətən də, ölkənin xarici ticarətini qorumaq üçün hərbi donanmaya ehtiyacdan danışırıqsa, xarici ticarətdən gələn büdcə gəlirlərini donanmanın saxlanılması xərcləri ilə əlaqələndirməliyik. Çünki "böyük donanmanın" əleyhdarlarının ən sevimli arqumentlərindən biri də onun qurulması üçün nəhəng və əsassız xərclərdir. Amma elədirmi?
Yuxarıda dediyimiz kimi, 1900 -cü ildə yalnız idxal olunan malların gömrük rüsumlarından gəlir 204 milyon rubl təşkil edirdi. və bu, əlbəttə ki, Rusiya Dövlətinin xarici ticarətindən əldə etdiyi faydaları tükəndirmədi. Bəs donanma haqqında nə demək olar? 1900-cü ildə Rusiya birinci dərəcəli dəniz gücü idi və donanması dünyanın üçüncü donanması adına (İngiltərə və Fransadan sonra) sahib ola bilərdi. Eyni zamanda, yeni hərbi gəmilərin kütləvi inşası həyata keçirildi - ölkə Uzaq Şərq sərhədləri üçün döyüşməyə hazırlaşırdı … Amma bütün bunlarla birlikdə, 1900 -cü ildə Donanma İdarəsinin donanmanın saxlanması və tikintisi üçün xərcləri. cəmi 78, 7 milyon rubl təşkil etdi. Bu, Müharibə Nazirliyinə daxil olan məbləğin 26, 15% -ni (ordu xərcləri 300, 9 milyon rubl təşkil edirdi) və ölkənin ümumi büdcəsinin yalnız 5.5% -ni təşkil edirdi. Düzdür, burada vacib bir qeyd etmək lazımdır.
Fakt budur ki, Rusiya İmperiyasında iki büdcə var idi - adi və fövqəladə hallar, ikincisinin vəsaitləri tez -tez Hərbi və Dəniz Nazirliklərinin cari ehtiyaclarını maliyyələşdirmək, habelə müharibələr aparmaq üçün istifadə olunurdu. məqsədlər. Yuxarıdakı 78, 7 milyon rubl. dəniz nazirliyi haqqında yalnız adi bir büdcə keçdi, ancaq dəniz şöbəsi təcili büdcə altında nə qədər pul aldığını yazar bilmir. Ancaq 1900 -cü ildə Hərbi və Dəniz Nazirliklərinin ehtiyacları üçün təcili büdcə çərçivəsində 103,4 milyon rubl ayrıldı. və bu məbləğin kifayət qədər böyük vəsaitinin Çində boks üsyanını yatırmaq üçün xərcləndiyi göz qabağındadır. Təcili büdcənin ümumiyyətlə donanmaya nisbətən orduya daha çox ayrıldığı da məlumdur (məsələn, 1909 -cu ildə ordu üçün 82 milyon rubldan çox, donanma üçün 1,5 milyon rubldan az), buna görə son dərəcə çətindir. 1900-cü ildə Dəniz Nazirliyi xərclərinin son rəqəminin 85-90 milyon rublu keçdiyini güman etmək.
Ancaq təxmin etməmək üçün 1913 -cü ilin statistikasına baxaq. Donanmanın döyüş hazırlığına daha çox diqqət yetirildiyi və ölkənin nəhəng bir gəmiqayırma proqramı həyata keçirdiyi bir dövrdür. Tikintinin müxtəlif mərhələlərində 7 qorxu düşüncəsi (4 "Sevastopols" və Qara dənizdəki "İmperatoriçə Maria" sinifinin daha 3 gəmisi), "İzmail" sinifinin 4 nəhəng döyüş kreyseri və altı yüngül kreyseri vardı. Svetlana "sinfi. Eyni zamanda, 1913 -cü ildə Hərbi Dəniz Nazirliyinin bütün xərcləri (adi və təcili büdcələr üçün) 244,9 milyon rubl təşkil etdi. Eyni zamanda, 1913 -cü ildə gömrük rüsumlarından gələn gəlir 352,9 milyon rubl təşkil etdi. Ancaq ordunun maliyyələşdirilməsi 716 milyon rublu keçdi. 1913 -cü ildə dövlət əmlakına və müəssisələrinə büdcə investisiyalarının 1 milyard 108 milyon rubl olması da maraqlıdır. və bu, özəl sektora büdcə investisiyalarının 98 milyon rublunu hesablamır.
Bu rəqəmlər, birinci dərəcəli donanmanın qurulmasının Rusiya İmperiyası üçün heç də çətin bir iş olmadığını sübut edir. Bundan əlavə, dəniz inkişafının çoxlu sayda texnologiyanın inkişaf etdirilməsini tələb etdiyini və bütövlükdə sənayenin inkişafı üçün güclü bir stimul olduğunu həmişə nəzərə almaq lazımdır.
