İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Müttəfiqlər SSRİ-yə P-39 Airacobra qırıcısını verdi. Müharibədən əvvəl amerikalılar orduları üçün döyüş təyyarəsi üçün müsabiqə elan etdilər. Bu yarışma çərçivəsində təyyarə Bell Firm tərəfindən yaradılmışdır. 1939 -cu ildə daha yaxşı bir şey olmadığı üçün xidmətə qəbul edildi. Ancaq ordu ondan narazı idi - bir dəmir və hətta təhlükəli. Sursat tükəndikdən sonra burun yüngülləşdirildi və təyyarə quyruq ipində dayanma meylini göstərdi. Bir sözlə, fürsət yaranan kimi Aircobra dəyişdirilməyə başladı.
Təbii ki, firma digər satış bazarlarını axtarmağa başladı. 1940-cı ildə Fransa P-39 partiyasının alınması üçün müqavilə imzaladı, lakin təchizat başlamazdan əvvəl tutuldu. Bell liderliyi aldı və bu təyyarələri İngiltərəyə çatdırmağa razılıq verdi. Amma ingilislər təyyarəni bu formada almayacaqlarını bildiriblər. Nəticədə, Aircobra dəyişdirildi. Modifikasiyalar arasında 37 mm -lik top quraşdırılıb və mühərrikin gücü 1150 at gücünə çatdırılıb. Bundan sonra İngiltərəyə P-400 indeksi altında tədarüklər başladı.
Bu konfiqurasiyada, Airacobra da SSRİ-yə verildi, ancaq P-39 adı altında. Yirminci əsrin sirlərindən birinin ortaya çıxdığı yer budur: ümumiyyətlə, sovet pilotlarının əlindəki diqqətəlayiq olmayan bir təyyarə özünü sönməz şöhrətlə örtdü. Nəzərə almaq lazımdır ki, SSRİ-də Lend-Lease altında təqdim olunan burjua hərbi texnikasını reklam etməməyə çalışırdılar. Və əlbəttə ki, Aircobra -nın rəsmi olaraq müharibənin birinci yarısının ən yaxşı döyüşçülərindən biri olduğunu eşitmədik. Amma əslində belə idi.
Bu tapmacanı həll etməyə çalışaq.
Rusların ayaq üstə duran təyyarələri olmadığını tez -tez eşidirsən və onlar üçün aşağı olanlar yaxşıdır. Bu çox fövqəltəbii qabiliyyətin rus pilotlarına aid olduğunu belə fərq etmədən. Uşaqlar yox. Müharibə obyektiv bir hakimdir; onu saman üzərində oynaya bilməzsən.
Bəs anlaşma nədir? Veteranların xatirələrindən bilirik ki, bölməyə göndərilməzdən əvvəl SSRİ -yə gələn bütün Aircobralar tamamlandı:
1. Təkmilləşdirmələr arasında arxa gövdənin çərçivəsinin "möhkəmləndirilməsi" də var idi.
2. Əyilmə meylini azaltmaq üçün kütlənin mərkəzini irəli aparmaq üçün təkmilləşdirmələr edildi. Amma problemi tam həll etmək mümkün olmadı. Hansı növ düzəlişlər bilinmir.
3. Həmçinin, bütün təyyarələrdə mühərrik düzəlişləri edildi.
Sifarişlə sökürük.
Nöqtə 1. Nəyə görə amplifikasiya dırnaq işarəsinə əlavə olunur? Bu, yəqin ki, heç bir inkişaf deyil. Bu, 2 -ci nöqtədən eyni naməlum versiya idi. Vəzifə mərkəzləşməni irəli aparmaq idi. Bunu necə edə bilərəm? Quyruğu yüngülləşdirmək? Mümkün deyil, hər şey artıq orada yalandı, əlavə bir qram tapa bilməyəcəksiniz. Yaya beton balast tökmək? Ciddi deyil. Qanad 200 mm geri çəkilsin? Düzəlişin bir hissəsi olaraq real deyil. Ancaq bütün təyyarəni 200-250 mm qısaltmaqla quyruğunu irəli aparmaq olduqca realdır. Düzdür, bu problemi tamamilə həll etməyəcək, amma heç olmasa bir şey.
İşi görən insanlar bunun niyə edildiyini bilmirlər. Gücləndirmək üçün buna qərar verdik. Beləliklə, əfsanə gəzintiyə çıxdı ki, Aircobras quyruqları hərdən -birə həddindən artıq yüklənmə zamanı düşür. Amerikalılar yenidən baxmadan döyüşsələr də, onlardan heç nə düşmədi.
Maddə 3. Mühərrikin tənzimlənməsi nədir? Yeni bir mühərrik yaradıldıqdan sonra sınaq skamyasına qoyulur, sınaqdan keçirilir və iş rejimi seçilir. Məsələn, hipotetik altı litrlik mühərriki götürək. Qısaldıqdan sonra generatoru idarə etmək üçün istifadə edə bilərsiniz. Dağların bir yerində, yalnız 50 at gücünə sahib olan nəzarətsiz bir hava stansiyasında, heç bir qəza etmədən 10 … 12 il işləyəcək. Sonra onu əsaslı təmir edin və eyni miqdarda işləyəcək. Digər tənzimləmələri olan eyni mühərrik, traktördə 80 il işləyərək 5-6 il işləyəcək. Və ya 300 at gücündə bir təyyarəyə qoya bilərsiniz. Yalnız indi resurs 50 saata düşəcək.
O dövrdə SSRİ -də döyüşçülər üçün mühərriklərin vəziyyəti belə görünürdü: təyyarənin çəkisini mümkün qədər azaltmaq üçün hər damcı mühərriklərdən sıxılırdı. Döyüşçülərdəki mühərriklərin mənbəyi 100 saat idi. Ordu, Almanlar kimi ən az 200 istədi, amma sənaye əlindən gələni edə bilərdi. Xeyr, 200 saat edə bilərsiniz, yalnız güc 300 at gücünə düşəcək. Gücü azaltmağın mənası yoxdur, təyyarə ilk uçuşda vurulacaq və mühərrikin daxili qaynağı boruya uçacaq.
Və belə ki, bu anda mühərriki zəif olan, lakin motor ehtiyatı 400 mil / saat olan Air Cobra gəlir. Yaxşı, burada onunla nə edəcəyiniz artıq aydındır. Təbii olaraq, bərkidin, mühərrikin 200-220 mhh azalmasına icazə verin. Ancaq gücü 1150-dən 1480-1500 at gücünə qaldırmaq. "Yaxşı bir mühərriklə hasar uçacaq" deyirlər və belə bir güclə, Air Cobra əslində hər cür peyğəmbəri və başqalarını itələyərək liderlərə qalxacaq.
Güclü bir mühərrik əlbəttə yaxşıdır. Bəli, hələ də gücünü dərk etmək lazımdır. Ancaq burada P-39 çox yaxşı işləyir. Birincisi, dəyişən pitch pervanesi motora uyğun gəlir. İkincisi, burun dayağı olan eniş qurğusu, Yaks və La-nın xəyal edə biləcəyi böyük diametrli üç bıçaqlı bir pervane (3200 mm) təmin etməyə imkan verdi, çünki üç metrlik baryerdən çətinliklə çıxdılar. Bəli, bu məsələdə hər 100 mm üçün mübarizə aparmalı oldum. Pervanenin diametri nə qədər böyükdürsə, eyni itələmə əldə etmək üçün daha az bucaq sürətinin fırlanması lazımdır. Və buna görə də daha az enerji itkisi.
Və belə çıxdı ki, SSRİ -dəki müharibə hər kəsin bildiyi Airacobra deyildi. Pasporta görə - boz siçan, amma əslində vəhşi və dişli bir heyvan.
