İkinci Dünya Müharibəsi helikopterlərlə əlaqəli deyil. Bu arada, bu maşınlar hərbi əməliyyatlar aparmaq vasitəsi olaraq debüt etdi. Debüt geniş miqyaslı deyildi: o dövrlərin texnologiyaları hələ də vertolyotların hərbi əməliyyatların gedişatına əhəmiyyətli təsir göstərməsinə imkan vermədi və gec göründülər.
Ancaq tətbiqlərindəki ilk qorxaq təcrübələr o qədər ümidverici oldu ki, müharibədən dərhal sonra bu texnologiya sinfi yalnız partlayıcı bir inkişaf gözlədi. İkinci Dünya Müharibəsi illərində bir çox ölkədə bir çox eksperimental vertolyotlar yaradıldı. Onlardan bir neçəsi seriala girdi. Yalnız bir neçə model düşmənçiliyi görə bildi. Və yalnız Amerika vertolyotları heç bir şərt olmadan uğur qazandı.
Ancaq almanlar da maşınlarında döyüşlərdə istifadə etməyə çalışdılar və bunları da qeyd etməyə dəyər.
Alman helikopterləri
Almaniya hərbi əməliyyatlarda vertolyotlardan istifadə etməyə çalışan iki ölkədən biri idi. Vertolyotların özləri almanlar üçün gizli bir şey deyildi: ilk rotorları İkinci Dünya Müharibəsindən bir neçə il əvvəl uçmuşdu. Üstəlik, dünyanın hər hansı bir praktik tətbiqi üçün uyğun ilk vertolyotu Alman idi. 1936-cı ildə havaya qalxan Focke-Wolf Fw 61 idi.
Ümumilikdə müharibə illərində Almaniyada bir çox kiçik ölçülü və təcrübi maşınlar yaradılmışdır. Bəziləri özünəməxsus idi, məsələn, ultra kiçik portativ tək oturacaqlı Nagler Rolz Nr55 helikopterləri sınaqdan keçirildi-bir pilotun otura biləcəyi (üzərində "deyil" daxilində) bir bıçağın olduğu qatlanan quruluş kiçik bir pervaneli üç silindrli bir mühərriklə balanslaşdırılmış, itələyərək bıçağı döndərən iplik.
Maşın çox uçmadı, ancaq uçarkən 110 kq qaldırdı.
Ancaq bizi savaşı görən maşınlar maraqlandırır. Belə iki maşın var idi. Bu siyahıda ilk vertolyot istedadlı alman aeronavtika mühəndisi Anton Flettner tərəfindən yaradılıb və Flettner FI 282 Kolibri adı ilə tarixə düşüb.
Flettner üçün bu bir debüt deyildi, onun şirkəti əvvəllər dünyanın ən təhlükəsiz vertolyotu olan FI265 helikopterini hazırlamışdı. Avtomatik fırlanmağa qadir olan ilk vertolyot idi və əksinə. 1938 -ci ildə Luftwaffe tərəfindən eksperimental istifadə üçün altı vertolyot inşa edildikdən sonra, Flettner Hummingbird üzərində işə başladı. Bütün Flettner helikopterləri, sinxrop sxeminə və ya rotorları kəsişən bir helikopterə görə hazırlanmışdır. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra belə vertolyotlar Amerikanın "Kaman" şirkəti tərəfindən hazırlanıb və hazırlanır. Bu sxemin ixtiraçısı dəqiq Anton Flettnerdir.
Hummingbird, Almaniya üçün ölümcül bir il olan 1941 -ci ildə ilk dəfə uçdu. Vertolyot sınaqlarından qısa müddət sonra Kriegsmarine ilə maraqlandılar. Dəniz aviasiyasının Goeringin intriqalarından məhrum olan donanma, kəşfiyyat vasitəsinə çox ehtiyac duydu.
1941 -ci ildə donanmanın maraqlarına uyğun olaraq avtomobilin sınaqları başladı. Xüsusilə maraqlı olan şey, avtomobili göyərtə kimi istifadə etmək cəhdləridir. "Köln" kreyserinin qüllələrindən birində, maşın Baltik üzərindən uçduğu bir vertolyot eniş meydançası ilə təchiz olunmuşdu.
Təcrübə uğurlu sayıldı və kiçik bir vertolyot seriyası Aralıq dənizi və Egey dənizləri yaxınlığındakı aerodromlara getdi. Ümumiyyətlə, bu testlərin davamı idi, baxmayaraq ki, bəzi mənbələrə görə, bu sınaqlar zamanı Hummingbirds, Axis ölkələrinin gəmiçiliyini müttəfiqlərdən qorumaq üçün istifadə edilmişdir. Əgər belədirsə, o zaman hərbi əməliyyatlarda vertolyotlardan istifadənin başlandığı il hesab edilməlidir. Ancaq bu cür uçuşların təfərrüatlarının verilmədiyini nəzərə alsaq, görünür, bunlar real döyüş istifadəsi üçün uçuşlardan daha çox sınaq uçuşları idi.
Vertolyotun uğurlu sınaqlarından və yaxşı aerobatik xüsusiyyətlərindən ilhamlanan Luftwaffe, BMW -yə minlərlə Flettner helikopteri sifariş etdi. Bununla birlikdə, artilleriya atəşi nöqtələri olaraq qurudan istifadə etmək planlaşdırılırdı.
O vaxta qədər helikopterlər iki dəfə təkmilləşdirilmişdi. Birinci seriyada şüşə örtüklü qapalı bir kokpit, aşağıdakı maşınlarda açıq kokpit vardı. Vertolyotun aşağı sürətini (maksimum 150 km / saat) nəzərə alsaq, bu məqbul idi. Daha sonra vertolyotun quyruq hissəsində ikinci oturacaqlı bir versiya yaradıldı. Bu maşının quru cəbhələrində mübarizə aparmalı olduğu bu formada idi.
1944 -cü ildə BMW ilə istehsal müqaviləsi imzalandı və bir az sonra müzakirə ediləcək başqa bir Alman helikopteri ilə birlikdə inşa edilmiş bir çox sinekim Qırmızı Ordu ilə üz -üzə Şərq Cəbhəsinə köçürüldü. Lakin tezliklə BMW zavodu Müttəfiq təyyarələri tərəfindən məhv edildi və helikopterlərin istehsal planlarından imtina edilməli oldu.
Alman helikopterlərinin qoşunlarımıza qarşı bir sıra hücumlar etdiyi etibarlı şəkildə məlumdur. Hamısı Almaniyanın şərqindəki Rangsdorf şəhəri yaxınlığındakı bir hərbi aerodromda yerləşirdi. Ancaq təbii olaraq Alman helikopterləri müharibənin gedişatına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi. 1945 -ci ilin yazında Almaniyanın son vertolyotu məhv edildi. Vertolyotların məhv edilməsinin səbəblərindən bəhs edən Qərb tədqiqatçıları, bəzilərinin sovet zenit atəşi ilə, digərinin isə sovet döyüşçüləri tərəfindən vurulduğunu göstərir.
Bəzi müasir hərbi tarixi mənbələr, "Sinekuş" un iki nəfərlik versiyasının Gauleiter və görkəmli bir Nasist fiquru August Hanke tərəfindən mühasirəyə alınmış Breslau'dan çıxarıldığını göstərir, lakin bu məlumatın etibarlı bir təsdiqi yoxdur. Ayrıca, bəzi mənbələr "Kolibri" nin Luftwaffe'nin 40 -cı nəqliyyat eskadronunun nəqliyyat vəzifələrini yerinə yetirdiyini göstərir (Transportstaffel 40).
Müharibədən yalnız üç vertolyot sağ qaldı, onlardan ikisi amerikalılara, biri isə SSRİ -yə getdi. SSRİ-də vertolyot uçdu və hərtərəfli sınaqdan keçirildi, lakin krossover pervaneli dizaynı lazımsız dərəcədə mürəkkəb kimi qiymətləndirildi.
Flettner özü ailəsi ilə birlikdə 1947 -ci ildə ABŞ -a getdi, uzun illər orada yaşadı və Amerika aviasiya sənayesində çalışdı. Flettner yaxşı işləyirdi, Amerika xidmətindəki başqa bir məşhur alman mühəndisi Wernher von Braun'u tanıyırdı. Bəzi məlumatlara görə, Flettner və ailəsi İkinci Dünya Müharibəsindən sonra ABŞ -a ilk Alman mühacirləri oldu (zorla çıxarılmışlar sayılmır).
Hummingbird -dən başqa, almanlar döyüşlərdə başqa bir vertolyotdan istifadə etdilər - Focke Achgelis Fa. Bu vertolyot daha az şanslı idi və döyüşlərdə həqiqi iştirakla birlikdə yalnız müharibə etmək cəhdlərində iştirak etdi.
Vertolyot otuzuncu illərin sonlarında dizayn edilmiş və Focke-Wolf Fw 61 sxemini təkrarlamışdı, yəni iki əsas rotoru vardı. O dövrdə dünyanın ən böyük vertolyotu idi. Ancaq almanlar yalnız 10 təyyarə qurmağı bacardılar: bu vertolyotların inşası planlaşdırılan Focke Anghelis zavodu 1942 -ci ildə Müttəfiq təyyarələri tərəfindən məhv edildi.
Maşın ilk uçuşunu 3 avqust 1940 -cı ildə etdi, lakin bu helikopter əslində hərbi xidmətə hazır vəziyyətə gəlmədi. Müttəfiqlərin bombalaması layihə üzərində işlərə böyük müdaxilə etdi. Nəticədə, ilk kiçik ölçülü Luftwaffe vertolyotları yalnız 1943-cü ildə, artıq yeni bir təyyarə zavodu əsasında, Laupheim-də görüldü.
Bu müddət ərzində bir çox məqsədli modifikasiyanın lehinə bütöv bir döyüş və nəqliyyat helikopteri ailəsinin istehsalı planlarından imtina edildi. Lakin, yeni təyyarə fabriki də tezliklə Müttəfiq bombardmançıları tərəfindən məhv edildi və böyük bir "Əjdahalar" seriyası heç vaxt inşa edilmədi.
Və helikopter o dövrdə əla idi. Məsələn, nümayiş uçuşlarında, Dragon Fizler Storch təyyarəsini və ya Messerschmidt Bf.109 qırıcısının xarici sapandakı gövdəsini qaldırdı. Üstəlik, vertolyotun manevr qabiliyyəti yükü bir yük maşını, qoşqu və ya digər platformaya dəqiq yerləşdirməyə imkan verdi. Almanlar bu cür əməliyyatlar üçün hətta öz-özünə açılan elektromexaniki çəngəl də hazırlamışlar.
İstehsalla bağlı problemlərə baxmayaraq, almanlar qurulmuş prototiplərdən məqsədləri üçün istifadə etməyə çalışdılar.
1944-cü ilin əvvəlində, qurulan prototiplərdən biri olan V11-in köməyi ilə (bütün tikilmiş vertolyotların nömrələri əvvəlində V hərfi ilə yazılmışdı) düşmüş Dornier-217 bombardmançısını hava vasitəsi ilə evakuasiya etmək cəhdi edildi. Vertolyotun özü qəza törədib. Sonra 1944 -cü ilin may ayında on uçuş zamanı başqa bir vertolyotla, sökülmüş təyyarə və helikopter "Dragon" un başqa bir prototipi - V14 ilə 10 uçuşda xarici sapanda boşaldıldı. Bu uğur idi və almanlar əməliyyatdan çox şey öyrəndilər.
Bundan sonra, Wehrmachtın dağ bölmələri ilə eksperimental təlimlərdə iştirak etmək üçün iki vertolyot İnsbruk yaxınlığındakı dağ qoşunlarının təlim mərkəzinə göndərildi. Helikopterlər 83 uçuş həyata keçirdi, 1600 metrə qədər yüksəkliklərə eniş etdi, qoşunları və yüngül topları xarici sapanda köçürdülər. Özlərini yaxşı sübut etdilər.
Sonra əsl xidmətin növbəsi gəldi. Hitlerin şəxsi əmri ilə, hələ Luftwaffe-ə köçürülməmiş bir vertolyot, o vaxta qədər cəbhəçi bir şəhər olan Danzigə göndərildi. O vaxta qədər zavod artıq bombalanmışdı və Berlinin Tempelhof hava limanında bir vertolyot sınaq mərkəzi yerləşdirilmişdi. Oradan vertolyot təcrübəli Luftwaffe vertolyot pilotu tərəfindən pilot olaraq "Dragons" Helmut Gerstenhowerin bütün vertolyot əməliyyatlarının iştirakçısı olaraq cəbhəyə getdi. Avtomobilin qeyri -kamilliyi və pis hava şəraiti, bir neçə gün sonra Danzigə çatan almanların təcili olaraq geri uçmaq məcburiyyətində qalmasına səbəb oldu: şəhər artıq Qırmızı Ordu tərəfindən işğal olunmuşdu. Geri dönüşün uğurlu olduğu ortaya çıxdı və vertolyot uzun müddət (12 gün) istifadə oluna biləcəyini və aerodromda müntəzəm təmir edilmədən uzun məsafələrə (1625 km) uçmağı sübut etdi.
Bu epizoddan sonra, 1945 -ci ilin yanvarında sağ qalan bütün vertolyotlar Mühldorfdakı (Bavariya) 40 -cı nəqliyyat eskadronuna göndərildi. Müharibənin sonu onları Einring aerodromunda tutdu, burada amerikalılar üç helikopteri ələ keçirdilər. Onlardan biri, alman pilotu tutulmadan əvvəl məhv etməyi bacardı və o, düzəlməz vəziyyətdə amerikalıların yanına gəldi. Digər ikisi xidmətə yararlı idi.
Hummingbird -də olduğu kimi, amerikalılar da əjdahaların ətrafında uçurdular. Sonra onlardan biri ABŞ -a, digəri isə İngiltərəyə köçürüldü. Vaxt və pula qənaət etmək üçün İngilislər, 6 sentyabr 1945 -ci ildə o vaxt hərbi əsir Helmut Gerstenhower tərəfindən edilən vertolyotu İngilis Kanalı üzərindən hava ilə uçmağa qərar verdilər. Sonuncuya İkinci Dünya Müharibəsinin ən təcrübəli Alman vertolyot pilotlarından birinin adı etibarlı şəkildə verilə bilər və Əjdaha tarixdə İngilis Kanalının üzərindən uçan ilk vertolyot oldu.
Daha sonra İngilislər sınaqlar zamanı bu avtomobili atdılar. Ancaq Fransada, bunun əsasında üç nüsxədə Fransız SE-3000 helikopteri yaradıldı. Maşınlar 1948 -ci ilə qədər istifadə edilmişdir.
Həm də tutulan dəstlərdən, iki vertolyot Çexoslovakiyada toplandı və bir müddət Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət etdi.
Ancaq Almaniyanın səyləri ABŞ -da İkinci Dünya Müharibəsi zamanı helikopterlərdən istifadə miqyasına uyğun gəlmir.
Amerika vertolyotları və dənizdəki müharibə
Almaniyada olduğu kimi, ABŞ-da da vertolyotların inkişafı çox geniş miqyaslı idi. Üstəlik, ABŞ -da klassik sxemə malik bir vertolyot - əsas rotor və quyruq rotoru dərhal işə düşdü. Bu sxem keçmiş həmyerlimiz İqor Sikorski tərəfindən yaradılmışdır. O, həmçinin Amerika vertolyot sənayesinin atası oldu və Amerika tərəfində hərbi əməliyyatlarda debüt edən onun adını daşıyan vertolyot idi. O illərdə ABŞ-da yaradılan bütün eksperimental və kiçik ölçülü maşınları sadalamağın mənası yoxdur: müharibəni yalnız Sikorsky R-4B Hoverfly gördü. Müxtəlif modifikasiyalarda olan bu maşın bir tərəfdən ən kütləvi, digər tərəfdən isə ən "döyüş" olaraq İkinci Dünya Müharibəsinin bir vertolyotu oldu.
ABŞ -dan başqa, bu vertolyot Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri ilə birlikdə xidmətə girdi, lakin İngilislərin döyüş xidmətini görmədi.
Amerika Birləşmiş Ştatlarında bu vasitə əsasən Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadə edilmişdir. Hərbi Dəniz Qüvvələrinə bir çox vertolyot, Sahil Mühafizəsinə isə üç ədəd hərbi hissə verildi. Düşmənçiliyi yalnız ordu helikopterləri gördü, ancaq ordu olmayan helikopterlərlə bağlı iki epizoddan danışmamaq mümkün deyil.
ABŞ -da dənizdə müharibədə olan vertolyotların potensialını ilk olaraq Sahil Mühafizəsi komandirləri, əsasən də komendantı (komandiri) Russell Weishe tanıdı. 1942 -ci ildə ABŞ Sahil Mühafizəsi vertolyot inkişaf etdirmə proqramını təsdiqlədi və qısa müddətdə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz əməliyyatlarının komandanı admiral Ernst Kinqi bu işdə Sahil Mühafizəsinin xüsusi roluna inandırdı. Bunda təəccüblü bir şey yox idi: ABŞ -ın Atlantik Döyüşündə iştirakının ilk ilində, konvoyları Amerika tərəfdən sürükləyən Sahil Mühafizəsi idi, müharibənin ilk aylarında verdiyi töhfə müharibədən daha yüksək idi. Dəniz Qüvvələri, yaponlarla müharibə nəticəsində buxovlandı. Weisha və King-in təklifi ilə həm Dəniz Qüvvələri, həm də Sahil Mühafizəsi zabitlərindən ibarət, sualtı əleyhinə müdafiədə helikopterlərin istifadəsi ilə bağlı işçi qrupu yaradıldı.
Deməliyəm ki, gəmi vertolyot işinin müharibədən sonrakı inkişafını əvvəlcədən təyin edə bildilər.
Bu möhtəşəm işlərin əvvəlində Sahil Mühafizəsi, ABŞ Ordusundan bir Sikorsky borc götürərək uçuşlarını bir tankerdən təşkil etdi. Bir az sonra, bu testlərə qatılan İngilislər evdə xüsusi təchiz olunmuş bir gəmidən uçuşları sınadılar.
Sahil Mühafizəsi isə daha da irəli getdi.
Vertolyotların normal olaraq gəmilərdən uçduğundan əmin olan SOBR, buxar sərnişin gəmisi Vali Cobbu eyni adlı bir döyüş gəmisinə çevirdi. Cobb, toplarla, pulemyotlarla təchiz edilmişdi, dərinlik ittihamları ilə silahlanmışdı və bacanın arxasında Sahil Mühafizəsinin üzən Sikorskys-in döyüş tapşırıqlarında uça biləcəyi bir uçuş və enmə platforması quraşdırılmışdı.
Vali Cobb, vertolyotlar ilə silahlanmış və onlardan istifadə edə bilən dünyanın ilk döyüş gəmisi oldu. Sikorsky vertolyotlarının özləri Sahil Mühafizəsində HNS-1 adını aldılar və ordu helikopterlərindən təkərli şassi yerinə üzənləri ilə fərqləndilər.
Bu helikopterlər Alman sualtı qayıqlarının axtarışında iştirak etsələr də, döyüşmək məcburiyyətində deyildilər. Cobb üzərindəki Sikorskys testləri, bu helikopterin təsirli bir sualtı ovçusu olmaq üçün çox zəif olduğunu göstərdi: həm daşıma qabiliyyəti, həm də uçuş məsafəsi yox idi.
Məhz bu sınaqlardan sonra Hərbi Dəniz Qüvvələri helikopter sifarişini əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı.
Buna baxmayaraq, onlar xilasetmə işlərində əhəmiyyətini göstərdilər.
1944-cü il yanvarın 2-də səhər saatlarında Nyu-Yorkdakı Emborose Light limanında USS Turner DD-648 qırıcısının sursatı partladı. Partlayışdan iki saat sonra gəmi batdı, lakin bir çox dənizçi oradan çıxa bildi və sudan götürüldü. Çoxları yaralandı, çoxlu qan itkisi olan çox adam var idi.
Sağ qalanlar yaxınlıqdakı Nyu Cersi ştatının Sandy Hook şəhərindəki xəstəxanaya aparılıb.
Ancaq məlum oldu ki, qanköçürmə üçün kifayət qədər qan yoxdur. Hərbçilərin qan plazmasını təcili olaraq başqa bir xəstəxanadan təyyarə ilə çatdırmaq fikri var idi, amma təəssüf ki, külək təyyarələrin uçmasına icazə vermədi. O dövrün jurnalistlərinə görə, sürəti 25 düyünü keçdi.
Vəziyyəti HCS test pilotlarından biri, təcrübəli vertolyot pilotu, leytenant komandiri (komandir, "rütbəmiz" leytenant komandiri ") Frank Erickson xilas etdi. Vertolyotunda, güclü bir küləkdə havaya qalxmağı bacardı, Nyu -York xəstəxanalarından birində iki qan plazması götürdü və 14 dəqiqədə Sandy Hook -a çatdırdı və birbaşa xəstəxanaya aparıb., heç bir təyyarə yerə enməzdi.
Qalanları üçün, SOBR və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin vertolyotları yarı eksperimental xarakter daşıyırdı və onların dəyəri əsasən vertolyotlardan istifadə taktikasının işlənməsi və təcrübə qazanmaq üçün azaldıldı.
Ancaq İkinci Dünya Müharibəsindəki ordu helikopterləri əsl döyüşmək məcburiyyətində qaldı.
Birmada
1943 -cü ildə İngilis "Chindits" ə (Yaponiya arxasında fəaliyyət göstərən Birma İngilis qoşunlarının xüsusi qüvvələri) kömək etmək üçün amerikalılar "1 -ci Komando Hava Qrupu" nu (1 -ci Komando Hava Qrupu, bu gün - 1 Xüsusi Əməliyyatlar Hava Qanadı) yaratdılar.. Təyyarələri, Chindite basqınçılarının maraqları daxil olmaqla, hava müharibəsi apardı, onların qorunması və rəhbərliyi üçün hava zərbələri endirdi, döyüş sursatı və hətta armatur çatdırdı. Ancaq bəzən yaralıların çıxarılması həyata keçirilir.
1944 -cü ilin əvvəlində hava qrupu ilk vertolyotlarını aldı. Aşağı daşıma qabiliyyətinə, aşağı uçuş xüsusiyyətlərinə və kifayət qədər uçuş məsafəsinə görə, onları döyüş maşını kimi istifadə etmək mümkün deyildi.
Ancaq xilasetmə kimi kömək etdilər.
22 aprel 1944-cü ildə 1-ci Hava Qrupunun vertolyot pilotu, YR-4B vertolyotunun pilotu (R-4 modifikasiyalarından biri) leytenant Carter Harman, qəzaya uğramış kommunikasiya təyyarəsinin ekipajını və sərnişinlərini xilas etmək əmrini aldı. cəngəllik. Təyyarəni yerinə qoymağa imkan yox idi, vertolyot qaldı. Kokpitdə bir oturacaq olmasına baxmayaraq, Harman iki gündə dörd nəfəri arxaya çəkə bildi - pilot və təyyarədə olan üç İngilis əsgəri. Yüksək hündürlüyə və yüksək rütubətə baxmayaraq, mühərrikin işini çətinləşdirdi, Harman pilotu və əsgərləri iki uçuşda kokpitə bir anda iki nəfərlə arxaya aparmağı bacardı.
Daha sonra, Birma və Çinin cənub -qərbindəki vertolyotlar oxşar məqsədlər üçün istifadə edildi.
Unikal vertolyot əməliyyatı 1945 -ci ilin yanvarında Birmanın başqa bir hissəsində baş verdi. Daha ətraflı danışmağa layiqdir.
Şəxsi Rossu xilas etmək
23 Yanvar 1945 -ci ildə, vəzifəsi Amerika aviasiyasının maraqları üçün havanı izləmək olan nəzarət məntəqələrindən birində bir hadisə baş verdi. New Yorklu 21 yaşlı əsgər Harold Ross təsadüfən qoluna avtomatla atəş açdı. Yaranın zərərsiz olduğu ortaya çıxdı, ancaq Burma iqlimində və ucqar dağlardakı tipik sanitar qovşağı ilə yara dərhal çürüməyə başladı. Ormanda böyüyən dağlarda yüksək tibbi yardım almaq üçün bir yol yox idi, düzənliyə enmək, çökmə üçün uyğun olan Chindwin çayının sahilindən çıxmaq və təyyarəni orada gözləmək lazım idi. Rossun əlinin şişmə sürəti yoldaşlarına vaxtında olmayacaqlarını açıq şəkildə söylədi: öz əlləri ilə çıxmaq üçün ən azı on gün çəkdi.
Komanda əvvəlcə bir həkimi dərman vasitəsi ilə paraşütlə atmağı planlaşdırdı, ancaq relyefi qiymətləndirdikdən sonra bu fikirdən əl çəkdilər: paraşütçünün həmin əraziyə enişinin təhlükəsizliyini təmin etmək mümkün deyildi.
Və sonra Hava Xilasetmə Birliyinin sərəncamında olan vertolyotdan istifadə edilməsinə qərar verildi.
Ross özünü şanslı hesab edə bilərdi: vertolyot bir gün əvvəl yerə gəldi, xüsusi istəklə birbaşa ABŞ -dan hava yolu ilə gətirildi. Özünü yaralayan 21 yaşlı ağılsız piyada üçün kimsə bunu edərdi, amma şans müdaxilə etdi.
Ross hadisəsindən beş gün əvvəl, bir Amerika təyyarəsi ormanın üzərində vuruldu. Ekipaj təcili eniş etməyi və yaralanmalara baxmayaraq ən yaxın təpəyə çəkilməyi və orda qazmağı bacardı. Onları xilas etmək üçün bir vertolyot lazım idi.17 -də Birma Şərq Hava Komandanlığından təcili bir radioqram Vaşinqtona getdi.
Eyni günün axşamı, Ohayo ştatının Dayton şəhərindəki Wright Field aerodromunda (indiki ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri bazası) bir nəqliyyat təyyarəsinə yükləmək üçün artıq bir helikopter sökülürdü. Əməliyyata vertolyotun texniki xidmət və təmir mühəndisi 27 yaşlı birinci leytenant Paul Shoemaker komandanlıq edib.
Eyni zamanda, başqa bir zabit, helikopter pilotu 29 yaşlı birinci leytenant Irwin Steiner, xilasetmə əməliyyatında lazım ola biləcək xilasetmə vasitələrinin seçimi ilə məşğul idi. Ayrıca, uçan vertolyotlarda iki ildən çox təcrübəsi olan pilot, bu maşınların sınaqlarında iştirak edən kapitan Frank Peterson təcili olaraq sökülmə aparıldığı hava limanına çağırıldı. Helikopter sınaqlarında son dərəcə sıx iştirakı və böyük uçuş təcrübəsi sayəsində Petersonun o vaxt cəmi 21 yaşında olmasına baxmayaraq kapitan aldı.
Ertəsi gün səhər vertolyot söküldü və nəql üçün hazırlandı. Yerli vaxtla axşam altıda nəqliyyat komandanlığının sərəncamında olan C-54 təyyarəsi hava limanına gəldi və vertolyotun yüklənməsi başladı. 19 yanvar saat 01: 40-da C-54, sökülmüş bir vertolyot, bir qrup texniki zabit və pilot, ehtiyat hissələri, alətlər və xilasetmə vasitələri ilə Asiyaya göndərildi. Bir neçə ara hava bazası ilə uçuş iki gündən çox davam etdi və 22 Yanvar Hindistan saatı 15.45-də fərqli bir heyətlə birlikdə C-54, 10-cu Hava Ordusunun Hava Qurtarma Birliyinin Burma şəhərindəki bazasına endi. Myitkyina tərəfindən. Vertolyot dərhal təyyarədən boşaldılıb.
Ancaq xoşbəxtlikdən, qəzaya uğramış Amerika pilotları üçün və bu səfərdən inanılmaz dərəcədə yorğun olan xilasedicilərinin məyusluğuna görə, o vaxta qədər qəzaya uğramış pilotlar xilas edildi: Amerikalılar onları oradan vertolyot olmadan çıxarmağın yolunu tapdılar.
Buna baxmayaraq, xilasetmə qrupunun komandanlığı hər halda vertolyotu tez bir zamanda yığmağa qərar verdi ki, daha sonra lazım gələrsə gecikmədən havaya qalxmağa hazır olsun. Müharibə gedirdi və uçuşun səbəbinin çox yaxın gələcəkdə ortaya çıxması lazım idi.
Yanvarın 23 -də səhər saatlarında əsasən axşam başa çatan vertolyotun yığımına başlandı, kiçik işlər və düzəlişlər qaldı və maşının 24 -ü günorta saatlarında uçuşa hazır olması lazım idi.
Texniklərin vertolyotu yığdığı gün Ross qoluna atəş açdı. 24 -cü ilə qədər "Sikorsky" əməliyyat teatrına yeni gələnin bu müharibədə kimin xilas olacağı bəlli oldu.
Ancaq bir problem var idi: yaralı əsgərin çıxarılması lazım olan hava müşahidə nöqtəsi hava limanından 257 kilometr çox uzaqda idi. Helikopterin uçmaq üçün kifayət qədər yanacağı olmayacaqdı. Üstəlik, dağlarda çox yüksək idi, 1400 metrdən çox yüksəklikdə idi və maşının ora tırmanma qabiliyyəti bir sual altında idi və daha da böyük bir sual vertolyotun oradan qalxa bilməsi idi. yüklə. Əlavə olaraq, Amerikalı vertolyot pilotlarından heç biri bu ərazini bilmirdi və yanında tanıyan birini qoymaq mümkün deyildi: evakuasiya üçün kokpitdə boş yer buraxmaq lazım idi, vertolyot iki nəfərlik idi. nədənsə üçüncü şəxsi itələmək. Belə bir məsafədəki uçuşlar üçün iki pilot lazım idi, biri yüklərə tab gətirə bilmirdi, qəza ərəfəsində zəif bir maşın sürürdü. "Bələdçi" üçün yer yox idi.
Vertolyotu radio ilə yönəltmək də mümkün deyildi, çünki gəmidə radio yox idi və buna yer, elektrik yox idi və ya prinsipcə oraya qoymaq imkanı yox idi. Bütün bunlar əməliyyatı inanılmaz dərəcədə çətinləşdirdi. Ancaq yenə də baş verdi.
Bir az düşündükdən sonra kapitan Peterson və leytenant Steiner uçmağa qərar verdilər.
Plan belə idi. İki L-5 əlaqə təyyarəsi "bələdçi" olaraq vertolyotla birlikdə uçacaq. Təyyarələrin rəhbərlik etdiyi vertolyot, Chindwin çayına, yerli bir tayfanın adını daşıyan amerikalılar Singaling Nkatmi tərəfindən adlandırılan təbii bir "zolağa" uçacaq. L-5 çayı boyunca bu zolağa enmək olardı. Bu nöqtədən hava limanına qədər olan məsafə 193 kilometr idi. Orada L-5-lərin vertolyotlara yanacaq gətirməsi lazım idi. Pilotlar helikopterə benzin doldurmalı və sonra Rossun yoldaşlarının yanacaqdoldurma məntəqəsindən təxminən 96 kilometr aralıda onu müşayiət etməli olduğu qəbul nöqtəsinə uçmalı idilər.
Vertolyot ora enəcək, Rossu götürəcək və havaya qalxmağa çalışacaq. Nəticə çıxarsa, hər şey tərs qaydada aparılır. Yanacaq doldurma nöqtəsi ilə Rossun bərpa nöqtəsi arasındakı ərazinin bir hissəsinin belə düzgün araşdırılmaması və bəzi Yapon qoşunları da daxil olmaqla hər hansı bir şey ola biləcəyi əlavə bir risk idi. Ancaq digər risklər fonunda bu artıq bir xırda şey idi.
25 yanvar 1945 -ci ildə, səhər 8: 00 -da, xilasetmə qrupunun ekipajlarına təlimat verildi və 9: 00 -dan 9: 15 -dək bütün qrup havaya qalxdı.
Problem dərhal ortaya çıxdı: vertolyot Burma dağlıqlarının isti və rütubətli iqlimində çətinliklə uçdu, eniş mexanizmini ağacların ağzına bağladı. Sürət də qalxmadı. Ancaq təyyarələrin sürət qazanmaqda heç bir problemi yox idi, amma yavaş helikopterlə necə uçmaqla bağlı problemlər var idi - Sikorsky'nin düz bir xəttlə getdiyi sürət, yavaş hərəkət edən ünsiyyət təyyarələrinin dayanacaq sürətindən az idi.. Nəticədə, L-5-lər yavaş-yavaş düzgün istiqamətdə hərəkət edərək vertolyotun ətrafında dövrə vurdu.
Sonra çox qalın olmayan buludlar ortaya çıxdı - hamısı birlikdə - buludlar, vertolyotun kamuflyaj rəngi və ağac tacları üzərində uçuşu - təyyarənin ekipajlarının helikopteri görməməsinə səbəb oldu.
Ancaq vertolyot pilotları bunu təyyarənin manevrlərindən təxmin etdilər. Buludlardakı boşluqlardan istifadə edən Steiner, təcili yardım dəstindən bir güzgü ilə mövqeyini onlara bildirdi. Bir neçə dəfə vertolyot pilotları dağlar arasında buludlar arasında uçaraq risk etmək məcburiyyətində qaldılar, başqa yol yox idi, vertolyot hündürlük qazana və yuxarıdan buludların və ya dağların üzərindən uça bilmədi. Yolda son maneə 1500 metr yüksəklikdə geniş bir dağ silsiləsi olduğu ortaya çıxdı. Ətrafında uçmaq mümkün deyildi, yalnız üzərindən uçmaq. Lakin Sikorsky imtina etdi. Birincisi, cəhd, ikincisi … Əgər nəticə verməsə, gec -tez geri qayıtmalı olacaqsan. Lakin üçüncü cəhddə pilotlar yuxarı qalxıb silsilədən keçməyi bacardılar. Bundan əlavə, aşağıda dağların hündürlüyü kəskin şəkildə azaldı. Yanacaq doldurma məntəqəsinə gedən yol açıq idi.
Tezliklə helikopterlər qumlu zolağa endi. Sürpriz enişdən sonra on gün ərzində uçuş -enmə zolağında ilişib qalmış üç İngilis təyyarəsinin ekipajlarını orada təəccübləndirdilər. İngilislər amerikalılara vertolyotu L-5-ə gətirilən yanacaqla doldurmağa kömək etdilər, amerikalılar quru yemək paylarını bölüşdülər, eyni quru yeməkdən bir fincan qəhvə içdilər və gözlənilməz bir görüş keçirdilər, sonra Steiner L-5-ə keçdi, Petersonun helikopteri yüksəkliyə çıxması və sonra yaralılarla birlikdə havaya qalxması daha asan olardı. Tezliklə Sikorsky yenidən havaya qalxdı.
İndi yüksəkliyə qalxmaq lazım idi. Yol dağların yamacları arasında keçdi və vertolyot küləkdən sarsıldı. Avtomobilin qayaya dəyməməsi üçün Peterson "step-gas" ilə sıx işləyib və mühərrik demək olar ki, həmişə ekstremal rejimdə çalışırdı. Nəhayət, vertolyot Rossu götürmək lazım olduğu yerə uçdu - 75 metr uzunluğunda dağ kənarındakı zolaqlar.
Enişdən sonra, dağlara qalxarkən benzin istehlakının Singaling Nkatmiyə gediş -gəliş üçün kifayət etməyəcəyi məlum oldu. Eyni zamanda, nə Peterson, nə də onun yanına gələn hava stansiyasından olan əsgərlər yuxarıdan fırlanan L-5 ilə əlaqə saxlaya bilmədilər: vertolyotda radio yox idi, müşahidə məntəqəsindəki əsgərlərdə də portativ yox idi. radio stansiyaları.
Peterson yanacağa ehtiyacı olduğunu göstərə bildi. Bir müddət sonra L-5-lər aşağı hündürlükdən və sürətdən bir neçə qablaşdırılmış bidon ata bildilər.
Vertolyota yanacaq doldurmağı bacardıq, amma yeni bir problem ortaya çıxdı: mühərrikdəki yağ səviyyəsi normaldan aşağı idi. Bunu helikopter ətrafında jestlər və ya rəqslərlə izah etmək mümkün deyildi.
Lakin bu problem də YAĞ (yağ) yazısını yerə yaymaq üçün kifayət qədər miqdarda yüngül parça almağı bacaran yerli əhalinin köməyi ilə həll edildi.
Peterson gecəni dağda keçirdi. Səhər L-5-lər gətirildi və neft də düşdü. İndi uçmaq mümkün idi.
26 Yanvar axşamı, heyrətlənmiş Ross Singalingə yükləndi. Bir dəstə britaniyalı və birma irəli -geri gəzir. Tamamilə şoka düşdü. Vertolyotların varlığından xəbəri yox idi və radioda postda onlara yardımın yolda olduğunu söylədilər, amma hansı növ olduğunu demədilər. Qolu çox şişmişdi, amma tezliklə L-5 onu xəstəxanaya aparırdı. Kapitan Peterson və leytenant Steiner əvvəlcə vertolyotu gecə təmir etməli, sonra isə neft tullantılarının artması ilə radio rabitəsi olmadan dağ yamacları arasında, ağac tacları üzərində uzun və təhlükəli bir uçuş keçirməli idilər.
Ancaq xoş bir məqam da var idi: orada, dağda Petersona neftlə kömək edən birma ona nizə hədiyyə etdi.
Yanvarın 27 -də bazaya qayıtdılar. Şərq komandanlığının qəzaya uğramış pilotları xilas etmək üçün vertolyot istəməsindən on gün keçdi.
Gələcəkdə bu vertolyot və ekipajı xilasetmə missiyalarında bir dəfədən çox uçdu. Ancaq daha tez -tez kimisə xilas etmək üçün deyil, düşmüş təyyarədən gizli cihazları çıxarmaq və dağıntılarını havadan aydın görünən parlaq bir boya ilə boyamaq üçün. Müharibənin sonuna qədər vertolyot pilotlarının kifayət qədər işi vardı.
Ancaq Burma, döyüş sahəsindəki problemləri həll etmək üçün olmasa da, Amerika vertolyotlarının əsl hərbi əməliyyatlarda istifadə edildiyi yeganə yer deyildi. Sakit Okeanda da istifadə olunurdu.
Ehtiyat hissələri yerinə zədələndi
1945 -ci ildə ABŞ Ordusu Filippin boyunca sürətlə irəliləyirdi. Qələbəyə hələ altı aydan çox vaxt qalmışdı və düşmən pis döyülsə də, yaxın təslim olmaq fikrində deyildi.
Bir arxipelaqı bir -birinin ardınca işğal edən amerikalılar mütəmadi olaraq döyüş təyyarələrini təmir etməkdə çətinlik çəkirdilər. Onlardan birdəfəlik qurtulmaq üçün "Fil Dişi Sabunu" adlanan layihəyə start verildi. Bu ad, təyyarə təmiri və hər hansı bir mürəkkəblik üçün geniş bir üzən atelye şəbəkəsi yaratmaq üçün bir proqramı gizlədir. Altı Azadlıq sinif gəmisi və 18 kiçik köməkçi gəmi, 5.000 dənizçi, təyyarə texniki və mühəndis, bir dəstə avadanlıq və üzən ehtiyat hissələri - bu armada təyyarələrin təmiri üçün bütün ehtiyacları dərhal ödəmək üçün ordunu izləməli idi.
Digər şeylər arasında, layihə vertolyotların istifadəsini nəzərdə tuturdu. "Azadlıq" ın hər biri Sikorsky R-4, R-5 və R-6 vertolyotlarının uçmalı olduğu eniş meydançası ilə təchiz olunmuşdur.
Təmir və əsaslı təmir üçün təyyarə komponentlərinin və qurğularının sürətli daşınması üçün istifadə olunmalı idi.
Təəssüf ki, R-5, R-6 vaxtında hazır deyildi. R-5 ümumiyyətlə müharibədə bitmədi. Və tək versiyada R-4-ün daşıma qabiliyyəti 88 kiloqramı keçmədi ki, bu da kifayət deyildi. Sonradan helikopterlər daha çox yük daşıya biləcəklərini göstərdilər, amma sonra bu açıq deyildi.
İyun ayında ordu komandanlığına tabe olan bu atelye gəmiləri Filippində nəzərdə tutulduğu kimi işə başladı. Eyni zamanda, helikopterlər təyinatı üzrə istifadə olunurdu: kiçik ehtiyat hissələrinin sahildən üzən sexə və arxaya təcili çatdırılması üçün.
Məhz bu uçuşlar zamanı 112 -ci Süvari Alayının döyüş qrupunun komandiri, polkovnik -leytenant Clyde Grant onları gördü. Dərhal fikirləşdi ki, bu mexaniki cırtdanlar yaralı əsgərlərini cəngəllikdən çıxara bilsəydilər nə qədər gözəl olardı.
Qrant, cəbhə bölgəsi komandirlərinin təyyarələrin enə bilmədiyi vertolyotlarda itkilərini təxliyə etmələrini tələb edən xəbərlərlə komandanlığa hücum etməyə başladı. Qrant rədd edildi: helikopterlə döyüşdə yaralıların təxliyəsinin nə olduğu aydın deyildi, helikopterin buna uyğun olub -olmadığı aydın deyildi, amma helikopter pilotlarının heç birinin tibbi təhsili olmadığı və helikopterlərin döyüş bölgəsində istifadə etmə taktikasını öyrəndilər, çünki o vaxt hələ yox idi.
Amma Grant israr etdi. Nəticədə sistemi pozmağı bacardı. Helikopterlər Filippinə gəldikdən cəmi on gün sonra, yaralıları evakuasiya oluna bilməyəcək yerlərdən çıxarmaq üçün istifadə edilməyə başlandı.
İyunun 26-da R-4-lərində olan 5 leytenant yaralıların təxliyəsi vəzifələrini yerinə yetirməyə başladı. Bir az sonra R-4-lərdən biri R-6 ilə əvəz olundu. Onlardan biri Louis Curley idi. İlk döyüşlərdən birində, heç bir hərbi təcrübəsi olmayan Carly, böyüdülmüş və bir qədər köhnəlmiş əsgərlərin işğal etdiyi cəbhə xəttinə düşdü. Amma ora uyğun gəlmədilər. Əsgərlər və Carly, helikopterdəki ikinci oturacaqları heç bir alət olmadan sökə bildilər və hələ də oraya bir zolaq qoydular. Əsgərlərin vertolyotlar haqqında heç bir təsəvvürü yox idi və bu maşınlar əlavə olaraq şoka düşdü.
İyunun 21 -də Carley atəşə tutuldu. Vertolyotu vuruldu və özü də bir neçə yara aldı. Avtomobil, yaponlar tərəfindən özləri tərəfindən kəsilmiş kiçik bir Amerika dəstəsinin döyüş birləşmələrinə təcili eniş etdi. Vertolyot bazukadan məhv edilməli idi və yaralı Carly, piyadalarla birlikdə, yaponlarla dolaşaraq ormanda öz başına getdi və hətta onlardan birini tapança ilə vurdu, içəri girdi. çalılar.
Elə həmin gün daha az dramatik şəraitdə bir R-6 vuruldu. Vertolyot pilotunun da bəxti gətirdi: öz adamları arasında, xəsarət almadan oturdu və arxaya aparıldı. Vertolyot təmir edilə bilərdi və daha sonra təxliyə edildi.
Ehtiyat hissələrinin daşınması üçün lazım olan iki vertolyotun döyüş itkiləri yaralıların təxliyəsi üçün əməliyyatlarını dayandırdı. 1945 -ci ilin iyul ayının sonundan etibarən onlar artıq həyata keçirilmədi. Bəlkə də bu, yalnız itkilərdən deyil, həm də insanların və texnologiyanın bu cür vəzifələrinə tam hazır olmamasından təsirləndi. R-4 idarə etmək son dərəcə çətin idi: texniki cəhətdən sabit bir kurs saxlaya bilmədi və bütün uçuş zamanı "tutulmalı" oldu. Titrəmələr sağlamlıq üçün təhlükəsiz səviyyəni əhəmiyyətli dərəcədə aşdı və ümumiyyətlə, atəşə tutulmadan belə bu maşınlarda uçuş ciddi bir sınaq idi. İsti və rütubətli iqlimlərdə, yüksək dağlıq ərazilərdə vertolyotlar "aşınma üçün" işləyirdi: təyyarədəki yaralılardan normal uçuş üçün pilotlar mühərriki qadağan edilmiş sürətə və demək olar ki, həmişə gətirməli idilər. Bu, əsas vəzifəsi üçün helikopterlərə ehtiyacı olanları sevindirmirdi. Və belə bir rejim pilotların "formada" qalmasına heç bir şəkildə kömək etmədi - eyni Carly, vurulma əsəbi tükənmək astanasında idi. Digərləri daha yaxşı deyildi.
Buna baxmayaraq, müxtəlif mənbələrə görə, vertolyot pilotları 70-80 yaralı əsgəri xilas edə biliblər.
Təsvir edilən hadisələrdən qısa bir müddət sonra müharibə sona çatdı.
* * *
İkinci Dünya Müharibəsi, ümumiyyətlə sonrakı dövrlərdə əlaqələndirdiyimiz bir çox silah doğurdu. Jet qırıcıları, ballistik və qanadlı raketlər, tank əleyhinə idarə olunan raketlər, zenit raketləri, gəmi əleyhinə idarə olunan və döyüş sursatı, zirehli maşınlar üçün gecə görmə optikası, təyyarələr də daxil olmaqla radarlar, aviasiyada dost düşmən identifikasiya sistemləri, tank əleyhinə kompüterlər, torpidlərə ev sahibliyi edən qumbaralar, ara kartuş üçün pulemyotlar, nüvə silahları - bunların hamısı İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ilk dəfə yaradılmış və istifadə edilmişdir.
Bu siyahıda vertolyotlar da var. İlk dəfə müharibədən əvvəl ortaya çıxdılar və eyni zamanda praktiki imkanlarını göstərdilər, müharibə zamanı onsuz da istifadə edildi, yalnız inkişaf etməmiş bir texnoloji səviyyəyə və sənayedə bir çox daha vacib vəzifələrin mövcudluğuna səbəb oldu. helikopterlərin texniki səviyyəsinin mürəkkəb döyüş tapşırıqlarını həll etməsinə imkan verməməsi.
Ancaq bəzi problemləri o vaxt da həll etdilər və elə həll etdilər ki, bu vasitənin parlaq gələcəyi olduğu aydın idi.
Və nəticədə məlum oldu. İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsindən beş il sonra, Koreya Müharibəsi zamanı helikopterlər artıq tamamilə fərqli idi və tamamilə fərqli miqdarlarda istifadə olunurdu.
Lakin bunun və sonrakı döyüşlərdə və sivil həyatda helikopterlərin istifadəsinin başlanğıcı İkinci Dünya Müharibəsi ilə qoyuldu.
