"Airacobra" qırıcıları və "Tomahawks" ilə "Qasırğalar" İngilislər tərəfindən SSRİ -yə verilirdi. Aircobra 1941 -ci ilin dekabrında RAF tərəfindən xidmətdən çıxarıldıqdan sonra, Sovet İttifaqına çatdırılma üçün Qasırğalarla birlikdə təklif edildi.
"Airacobra" nın birincisi. Murmanskdakı müttəfiq karvanlarım 1941 -ci ilin dekabrında göndərildi, bəzi döyüşçülər isə yolda itdi. İngilislərə görə, Airacobra tipli 49 təyyarə (digər məlumatlara görə - 54) dəniz yolu ilə daşınarkən itirilmişdi, lakin bu, ABŞ -dan Sovet İttifaqına gedən bütün marşrutda itirilmiş döyüşçülərin ümumi sayıdır. ABŞ -dan İngiltərəyə qədər olan seqmentlər. PQ konvoylarının itkisini (İngiltərədən Murmanskadək) təxminən belə təxmin etmək olar: İngiltərədən göndərilən nəqliyyat vasitələrinin sayından (212) Sovet İttifaqının aldığı nömrəni çıxarsanız (1 dekabr 1941 -ci ildə, 1942 -ci ildə 1922 -ci ildə). Sovet ordusunun Baş Qərargah hava qüvvələrinin arxiv materialları, 1943-cü ildə-2, İngilislərə görə) və nəzərə alın ki, SSRİ-də ilk P-39D-2, K və L 1942-11-12 tarixində gəldi və 1942-12-04 dörd ədəd miqdarında, sonra göndərmə zamanı itkilərin ümumi sayı 20-25 təyyarə təşkil edəcək.
"Airacobra" P-39D-2 təyyarələri ("Model 14A", Bell) SSRİ-yə yalnız İran vasitəsilə "cənub" marşrutu ilə gəldi. Gəmilər döyüşçüləri olan qutuları İslandiyadan və ya birbaşa ABŞ -ın şərq limanlarından iki yolla aparıblar: Cəbəllütariq, Süveyş kanalı, Qırmızı və Ərəb dənizləri, Fars körfəzi vasitəsilə Abadan limanına (İslandiya -Abadan - 12,5 min) dəniz milləri, New York -Abadan - 15.6 min dəniz mili) və ya Yaxşı Ümid Burnu ətrafında (müvafiq olaraq 22 və 23.5 min dəniz mili). Müttəfiqlər, PQ-17-nin sarsıdıcı məğlubiyyətindən və Arktikadakı konvoylarda nəqliyyat gəmilərinin itkilərinin 11-12 faizə qədər artmasından sonra 1942-ci ilin sonunda belə uzun yollardan istifadə etməli oldular. Yeni marşrutlar havada və dənizdə müttəfiqlərin mütləq üstünlüyü olan ərazilərdən və ya ümumiyyətlə düşmənçilikdən uzaq idi. Bu marşrutun üstünlüyü təhlükəsizlik idi (xeyli az sayda müşayiətçi gəmisi ilə itkilərin miqyasında azalma əmri), ciddi mənfi - yükün yalnız "dəniz" mərhələsində çatdırılma müddəti 35-60 günə qədər artdı.
İran və İraq ərazisindən keçən "quru" mərhələsində də müəyyən çətinliklər yarandı. Bu ölkələrin hökumətlərinin Almaniyayönlü istiqamətlənməsi, nəqliyyat infrastrukturunun olmaması və dağlıq mənzərə Fars körfəzindən İrandan keçərək Azərbaycana "keçmək" marşrutunun tikintisi üçün əhəmiyyətli çətinliklər yaratdı. 1941-1942-ci illərdə edilən bu marşrut üçün ciddi siyasi, hərbi və mühəndislik dəstəyi tələb olunurdu.
Sovet və İngilis qoşunları 1941 -ci ilin sentyabrında Farsı (İran) işğal etdilər. Hakimiyyət dost SSRİ və İngiltərə hökumətinin əlinə keçdi. Bugünkü anlayışlara görə birmənalı olmayan təcavüz hərəkətləri, 1941-ci ildə bu hərbi-siyasi hərəkətlər, bu ölkəni faşist qüvvələri ilə əməkdaşlıqdan xilas etməyə imkan verən faydalı profilaktik tədbirlər olduğu ortaya çıxdı. General Connolly'nin rəhbərliyi altında İngilis Mühəndislər Korpusu limanları genişləndirdi, magistral yollar tikdi, aerodrom şəbəkəsini və dəmir yolunu yenidən qurdu.
"Cənub" hava yolu 1942 -ci ilin iyununda fəaliyyətə başladı. Qasırğalar və Bostonlar ilk gedənlər idi və noyabr ayından bəri - Kittyhawks, Spitfires və Aircobras. Abadan limanında döyüşçüləri qutulara boşaltdılar. Montaj və uçuşlar ümumiyyətlə birbaşa Abadanda və ya Bəsrədə (İraq) təxminən 60 kilometr qərbdə yerləşən RAF hava bazasında həyata keçirildi.
Sovet hava qüvvələri "cənub" marşrutunun inkişafı üçün bir neçə hazırlıq tədbiri həyata keçirdi. 1942 -ci ilin yazında, Abadanda (A. İ. Evtikhovun rəhbərliyi altında təxminən 300 sovet işçisi və mühəndisi), Tehranda, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin hərbi elçilərinin yerləşdiyi "aralıq" hava bazası yaradıldı. İdxal Müdirliyi (polkovnik Fokin V. V. başçılıq edir) təyyarələrin qəbulunu həyata keçirdi, bərə aviasiya alayları və idxal edilən təyyarələr üçün yenidən hazırlıq üçün təlim mərkəzləri qurdu.
P-39 "Airacobra" təyyarələrinin Buffalo şəhərindəki zavodun sexlərindən birində yığılması
Bell P-39 "Airacobra" və Bell P-63 "Kingcobra" təyyarələri üçün montaj sexi. Soldakı xətt P-39Q, ardınca 3 sətir P-63A. Sonra - demək olar ki, tamamlanmış P -39Q -nin iki xətti
Amerikalı qırıcı P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) Alyaskadakı Nome aerodromunda dayanır
"Airacobra" üçün marşrut aşağıdakı kimi işləyirdi: dəniz yolu ilə çatdırılan təyyarələr sovet mütəxəssisləri tərəfindən toplandıqları Abadanda boşaldıldı və eyni zamanda sovet pilotları tərəfindən uçdu. Daha sonra onlar hava ilə Tehrandakı Kvali-Margi aerodromuna göndərildi və orada Sovet hərbi nümayəndələri qəbul etdilər. Təyyarələr Azərbaycanın Acı-Kabul şəhərinə, təlim mərkəzinə və ya Kirovabad şəhəri yaxınlığındakı aerodromlara bərə ilə göndərildi. Stalinin əcnəbilərə patoloji etibarsızlığı səbəbindən Amerika və İngilis mütəxəssisləri təyyarələrin tədarükü ilə minimum həcmdə məşğul olurdular: montaj və uçuşlar zamanı məsləhətçi (Abadan), həmçinin çatdırılma üzrə mütəxəssis (Tehran).
Yenidən hazırlıq prosesi də tipik idi; inceltmə alayı cəbhədən çəkildi, dolduruldu və yeni bir material üçün təlim keçdi, təyyarə aldı və cəbhəyə qayıtdı. 25 -ci Ehtiyat Aviasiya Alayı vasitəsi ilə cəbhəyə göndərilən alayların döyüş itkiləri də dolduruldu, kiçik təyyarələr partiyaların tətbiqi planlaşdırılan avadanlıqlarla "tanış olmaq üçün" döyüşən hissələrə göndərildi. Beləliklə, təlimlə yanaşı, ZAP gələn təyyarələri döyüş hissələrinə paylayan bir depo funksiyasını yerinə yetirdi. Buna görə də 25 -ci Ehtiyat Aviasiya Alayı, İngilis və Amerika təyyarələrinin cəbhənin cənub sektoruna daxil olduğu əsas kanal idi.
Bununla birlikdə, xarici təyyarələrin sayının artması ilə, daha bir neçə ZAP quruldu, xüsusən İvanovoda - 11 -ci və 22 -ci, Acı -Kabulda - 26 -cı.
1943-cü ildə P-39N / Q qırıcıları altı bərə aviasiya alayının qurulduğu AlSib vasitəsilə çatdırılmağa başladı. Qərb məlumatlarına görə, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri cəmi 3291 P-39Q (digər mənbələrə görə-3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (digər mənbələrə görə 140), 108 aldı. P-39D və 40 P-39K. Beləliklə, həm İngiltərədən, həm də ABŞ -dan gətirilən "Airacobras" ların ümumi sayı 4850 ədəd olduğu təxmin edilir.
Onsuz da cəbhədə Sovet pilotları Bell vasitələrinin yaylı motorlu top, 2 böyük çaplı pulemyot və 4 tüfəngli çaplı pulemyotdan ibarət güclü silahlanmasını qiymətləndirə bildilər. İngilis "Airacobras" I və P -39D 20 mm topla, "K" modelindən başlayaraq - 37 mm topla silahlanmışdı.
Çox vaxt sovet texnikləri bir döyüşçünün xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün sadəcə İngilis pulemyotlarını çıxardılar. Həm də P-39Q modifikasiyasında asılmış pulemyot gondolları söküldü (bu gondollarla birlikdə SA-da xidmətdə olan Kobraların heç bir fotosu məlum deyil).
Sovet pilotları, Sovet və Alman döyüşçüləri arasında çoxlu sayda döyüşlərin baş verdiyi orta yüksəkliklərdə yeni təyyarənin yüksək manevr qabiliyyətini yüksək qiymətləndirdilər. P-39-da yenidən təlim zamanı sovet pilotları düz bir fırlanma ilə qarşılaşdılar, ancaq bu problemlə necə məşğul olmağı tez öyrəndilər. Pilotlar paraşütlə tullanarkən sağ qalma şansını artıran "avtomobil" qapısını da bəyəniblər. Digər tərəfdən, quyruq hissəsinə vurma riski artdı - ən azı iki as - Nikolay İskrin və Dmitri Glinka sıçrayış zamanı yaralanıb və bir çox naməlum pilot həlak olub. Bununla birlikdə, məcburi enişdən sonra təyyarənin yaxşı dayanıqlılığını qeyd etmək lazımdır.
Yaxşı qurulmuş Qərb mifinə baxmayaraq, "Airacobras" hücum təyyarəsi və ya tank məhv edən kimi istifadə edilməmişdir. Bu döyüşçülərlə silahlanmış bütün alaylar hava üstünlüyünü qazanmaq üçün istifadə olunurdu. Çox güman ki, İl-2 müharibənin son mərhələsində kifayət qədər idi.
"Airacobra" I tərəfindən qəbul edilən ilk döyüş vahidi, mayor Reifnsheider -in başçılıq etdiyi 145 -ci Qırıcı Aviasiya Alayı idi (1942-04-04, uğurlu döyüş işi üçün 145 -ci Aviasiya Alayı 19 -cu Qvardiyaya çevrildi). (daha sonra adını Kalugin olaraq dəyişdirdi - daha çox Slavyan).
Arxa təlim mərkəzində təhsil almış IAP 153 və 185 -dən fərqli olaraq, 145 -ci qırıcı aviasiya alayı, rus dilində təlimatlar və təlimatlar olmadan və ya köməyi olmadan, əməliyyat zonasında (cəbhə xəttindən 100 kilometrə qədər) idxal edilən qırıcını mənimsəmişdir. təlimatçılar. Bu alay 17 yanvar 1940 -cı ildə Kairelo şəhərində (keçmiş Finlandiya ərazisi) quruldu. Fin kampaniyasında iştirak etdi, eyni sayda öz təyyarəsini itirərək 5 düşmən təyyarəsini məhv etdi. Müharibənin əvvəlində I-16 təyyarəsi ilə uçdu. Sonra "Qasırğalar", MiG-3 və LaGG-3. Eyni ayın sonunda hava alayına Kittyhawk P-40E və Airacobra 1 qırıcılarını mənimsəmək vəzifəsi verildi. Bu məqsədlə hava alayı Afrikanda aerodromuna köçürüldü və oradan təyyarələri olan qutuları aldı. Kirov dəmir yolu. May ayında mühəndis heyəti (baş alay mühəndisi mayor PP Goltsevin rəhbərliyi ilə) 10 Kittyhawk təyyarəsi və 16 Airacobra təyyarəsi yığdı.
Texniki sənədlər yalnız ingilis dilində idi. İdxal edilən döyüşçülərin yığılması və öyrənilməsi eyni vaxtda həyata keçirildi. Çox vaxt iş açıq havada, şiddətli donlarda, qütb gecəsi şəraitində aparılırdı. Buna baxmayaraq, artıq 26 apreldə eskadron komandiri kapitan P. S. Kutaxov. (gələcəkdə iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, Hava Marşalı) Aircobra üzərində bir dairədə 3 təlim uçuşu etdi. Mayın 15 -ə qədər heyət (22 pilot) döyüşçüləri idarə etmək texnikasına yiyələndi. Eyni zamanda, qırıcı aviasiya alayı, 015/174 dövlətinə görə üç eskadron tərkibinə yenidən təşkil edildi.
Hava alayının pilotları ilk döyüş növünü 15.05.1942 -ci ildə, birinci eskadronun komandiri kapitan Kutaxov cəbhə xəttinin patruluna rəhbərlik etdikdə etdilər.
O vaxt Pavel Kutaxov artıq təlim keçmiş bir pilot idi, Sovet-Fin müharibəsində iştirak etdi və 17.09.1939-cu ildə Polşa işğalında iştirak etdi. I-16 uçan ilk qələbəsi 23.07.1941-ci ildə qazandı.
Mayın 15-də ilk uçuş zamanı Pavel Kutaxov və gələcək leytenant İvan Bochkov, hər biri "Qeyri-113" olaraq təyin etdikləri bir döyüşçünü vurdular-əslində bu Me-109F idi. Bu müvəffəqiyyət, İvan Gaidenkonun pilotu olduğu, gələcək döyüşçü olan bir hava döyüşündə vurulan ilk "Kobra" nın itkisi ilə ödənildi. Mayor Kutaxov da 28 mayda düşmən bombardmançıları tərəfindən Shongui aerodromuna edilən basqını dəf edərkən vuruldu.
Xəstəxanadan tez çıxan Kutaxov, 15 sentyabrda şiddətli bir döyüşdə iştirak etdi. O gün 837-ci Qırıcı Aviasiya Alayının Qasırğaları Tulomidəki elektrik stansiyasını örtülü Me-109 bombardmançılarının basqınından qorumağa çalışdı. 19 -cu Qvardiya Qırıcı Aviasiya Alayından Aircobras, Hurriceyiamın köməyinə qaldırıldı. Çətin bir döyüşdə Almaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin yeddi döyüşçüsü vuruldu (düşmənin sənədlərinə görə, döyüş təyyarəsindən yalnız bir təyyarə qayıtmadı). Sovet alayları iki təyyarə itirdi, sonra Kutaxovun təyyarəsində 15 güllə dəliyi sayıldı.
1943 -cü ilin fevralına qədər Kutaxov 262 döyüş etdi, 40 hava döyüşündə iştirak etdi və 31 düşmən təyyarəsini (24 -ü qrupda) vurdu.
Martın 27-də Kutaxov və qanadçıları Lobkoviç və Silaev "azad ov" zamanı 4 Me-109G tutdular. İlk hücum zamanı Kutaxov şimal -qərb istiqamətində gedən düşmən təyyarəsini vurdu. 15 dəqiqəlik gərgin mübarizədən sonra ikinci qələbəsini qazana bildi. Uçuş sonrası hesabatında, vuruşları gördüyünü, ancaq düşmən təyyarəsinin düşmədiyini bildirdi. Eyni zamanda quru postunun əsgərləri "Messer" in düşdüyü yeri taparaq pilotu ələ keçirdi.
1 may 1943 -cü ildə Kutaxov Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü, polkovnik rütbəsinə yüksəldi və alay komandiri olaraq 20 -ci Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayına köçürüldü. 367 döyüş həyata keçirərək, 23 fərdi və 28 qrup qələbəsi ilə 79 hava döyüşündə iştirak edərək müharibəni başa vurdu. Müharibədən sonra Hərbi Hava Qüvvələrində qaldı, 1969 -cu ildə hava marşalı oldu, 1984 -cü ilə qədər (ölümünə qədər) SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinə komandanlıq etdi. Baş leytenant İvan Boçkov, Kutaxov kimi, karyerasına 1939-1940-cı illər Sovet-Finlandiya müharibəsi zamanı başladı. İlk qələbə 1942-15-05 tarixində qazandı, ertəsi gün başqa bir Me-109F məhv etdi. Müharibənin sonuna qədər kapitan rütbəsi aldı.
10 dekabrda Bochkov, 6 Airacobra ilə 12 Me-109 və 12 Ju-87 arasında bir döyüşdə bir bombardmançı vurdu və bununla da ace titulunu qazandı. 1943 -cü ilin fevral ayına qədər 308 uçuş keçirdi, 45 hava döyüşü keçirdi və bu müddətdə 39 qələbə qazandı (onlardan 32 -si qrupda).
1943-04-04 qanadçını əhatə edən hava döyüşü zamanı öldürüldü. O vaxta qədər 50 hava döyüşü və 350 -dən çox döyüş etdi. 1 may 1943 -cü ildə Boçkov ölümündən sonra Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü. Fin kampaniyası zamanı döyüş yoluna başlayan 9 -cu Qvardiya Qırıcı Aviasiya Alayının digər pilotu Konstantin Fomchenkov idi. 1942 -ci ilin iyununda kapitan rütbəsinə yüksəldi və 15 iyun 1942 -ci ildə Murmansk üzərində səmada iki qələbə qazandı. 1943 -cü ilin mart ayına qədər hesabında 8 şəxsi və 26 qrup qələbəsi, 37 hava döyüşü və 320 döyüş var idi. 24 Avqust 1943 -cü ildə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü, o vaxt Fomchenkov hesabına daha dörd qələbə əlavə etdi. Daha sonra komandiri olduğu bir eskadron alaraq mayor oldu.
24 fevral 1944-cü ildə, 6 İl-2 üçün örtük təmin edən 19-cu Mühafizəçilərdən 6 P-39 və 760-cı Döyüşçü Qvardiya Aviasiya Alayından 2 P-39-un iştirak etdiyi Tungozero aerodromunda təşkil edilən basqında iştirak etdi. 828 Hücum Aviasiya Alayından. Sovet tərəfi üçün edilən bu uğursuz döyüşdə bir anda 3 Aerokobra itirildi (Fomchepkov da rəsmi hesabda 38 qələbə, 26 -sı qrup qələbəsi olan döyüşdə öldü), ancaq pilotlarımız 5 vurulan FV-190 və 2 Me- 109 bildirdilər. P-39-da gələcək ace olan leytenant Krivoshey Yefim, 1942-ci ilin mayında Kutaxov eskadronunda 19-cu Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayına daxil oldu. 1942-06-15 tarixində ilk iki qələbəsini qazandı və sentyabr ayına qədər hesabında artıq 15 qrup və 5 fərdi qələbə oldu. Sentyabrın 9 -da, böyük bir bombardmançı qrupu ələ keçirərkən, Krivosheev sursatını istifadə edərək düşmən döyüşçüsünü vurdu. Alman məlumatları, Krivosheeva'nın Airacobra'nın Orefreiler Hoffman'ın Bf-109F-4'ünü 6./JG5-dən smithereens-ə qədər parçaladığını söyləyir. 22 fevral 1943 -cü ildə ölümündən sonra Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü.
19 Qvardiya Qırıcı Aviasiya Alayının başqa bir faciəli qəhrəmanı, 1937-ci ildə Çində və 1939-1940-cı illərdə Finlilərlə döyüş təcrübəsi almış Alexander Zaitsev idi. 1941 -ci ilin iyun ayına qədər kapitan rütbəsinə yüksəldi və 145 -ci qırıcı aviasiya alayının üçüncü eskadronuna komandanlıq etdi. Pilotlar arasında populyar olmasına baxmayaraq, Zaitsev alay komissarı ilə heç bir əlaqəsi yox idi.
I-16-da bir sıra qələbələr qazanan Zaitsev, 1941-ci ilin dekabrında Qasırğada qurulan 760-cı döyüşçü alayının komandirləri olaraq mayor rütbəsinə yüksəldi. Alay döyüşlərin ilk aylarında 12 qələbə qazandı, eyni zamanda 15 maşın itirdi və bu komandanlıqla sürtünməyə səbəb oldu. Nəticədə vəzifəsindən uzaqlaşdırıldı. Zaitsev, Airacobrahsda uçan 19 -cu Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayına qaytarıldı. Bir müddət Zaitsev Pavel Kutaxovla birlikdə uçdu.
Zaitsev, 28 May axşamı 10 SB-2-ni əhatə edən 6 Aerokobra və 6 P-40-a rəhbərlik etdi. Şülgül-Yavr gölündən çox da uzaq olmayan qrup 12 Me-109 ilə ələ keçirildi. Bombardmançıların Zaitsevdən geri qayıtmaq üçün birbaşa əmr almasına baxmayaraq, qrup komandiri missiyanı davam etdirmək qərarına gəldi. Nəticədə, Sovet pilotları 2 ədəd P-40, SB (daha biri ciddi şəkildə zədələndi) və Airacobra itkisi ilə 3 Me-109 təyyarəsini vura bilsələr də, missiya başa çatmadı.
145-ci Döyüş Aviasiya Alayının eskadron komandiri mayor Zaitsev 30 may 1942-ci ildə Airacobra R-39 qırıcısında təlim uçuşu zamanı öldü. O vaxta qədər 200 -dən çox uçuş həyata keçirmiş, 14 şəxsi və 21 qrup qələbəsi qazanmışdı …
R-39-da yeni rəflər
İvanovodakı 22 -ci ehtiyat aviasiya alayında "Aircobra" üçün yenidən hazırlanan ilk bölmələr 153 və 185 Qırmızı Bayraqlı qırıcı aviasiya alayları idi. 29 İyun 1942 -ci ildə IAP 153 tam qüvvədə, mayor S. I. Mironov Voronej aerodromuna gəldi. Hərbi əməliyyatlar uzun müddət davam etmədən 30 İyunda başladı. Sonra alay sentyabrın 25 -dək uçduğu Lipetsk aerodromuna köçürüldü. Voronej Cəbhəsində, 59 uçuş günündə 1.070 döyüş tapşırığı yerinə yetirildi (ümumi uçuş müddəti 1162 saat), 259 hava döyüşü, o cümlədən 45 qrup döyüşü və 64 təyyarə vuruldu: 1 gözətçi; 18 bombardmançı, 45 döyüşçü. Eyni zamanda, üç ay ərzində öz itkiləri 8 təyyarə və 3 pilot təşkil etdi. Qeyri-döyüş itkiləri: bir pilot və iki təyyarə.
Bu cür uğurlara görə alayın komandiri Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü.
153 -cü Döyüş Aviasiya Alayı, Voronej Cəbhəsində əla döyüş xidmətinə görə "Mühafizəçilər" rütbəsinə yüksəldi.
Və əlavə olaraq, 1237 döyüşlərdə, alay 77 düşmən təyyarəsini, o cümlədən birini vuraraq məhv etdi: Kapitan A. F. Avdeev. Cəbhə hücumunda "Messerschmitt" ə getdi və heç kim üz çevirmək istəmədi … Bu "Aircobra" dan istifadə edən ilk qoçdur.
22 Noyabr 1942 -ci ildə 153 -cü IAP 28 -ci Qvardiyaya, 1943 -cü ilin Noyabrından isə 28 -ci Qvardiya Leninqrad Döyüş Aviasiya Alayına çevrildi. Beləliklə, 1942-01-12 ilə 1943-01-08 arasında, alay 63 düşmən təyyarəsinin məhv edildiyi 66 qrup döyüşü həyata keçirərək 1176 döyüş həyata keçirdi (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV- 190, 23 Me-109F) və 4 balon, 1 bombardmançı və 7 döyüşçünü vurdu. Öz itkiləri - 23 təyyarə, onlardan 5 -i qəza nəticəsində məhv edildi və 4 -ü aerodromda bombalandı. Sovet mənbələri tərəfindən kadr itkisi itkin düşmüş və ölən 10 nəfər olaraq qiymətləndirildi.
Polkovnik Mironov 1944 -cü ilin fevralında 193 -cü Fighter Hava Diviziyasına rəhbərlik etdi və müharibənin sonunda 17 qələbə qazandı (üstəlik Finlandiya şirkətindən bir qələbə daha). Alay 21 Noyabr 1943 -cü ildə 28 -ci Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayı olaraq yenidən təşkil edildi. Alayın ən məşhur pilotu, Finlandiya müharibəsi zamanı bir neçə dəfə döyüş keçirən mayor Aleksey Smirnovdur. İlk qələbə 1941-ci ilin iyulunda qazandı, I-153-də ümumilikdə 4 qələbə qazandı. Yeni "Airacobras" aldıqdan sonra hesab çox sürətlə böyüməyə başladı. 23 iyul 1942 -ci ildə ilk döyüşlərdən birində iki düşmən döyüşçüsünü vurdu, amma Smirnovun özü vuruldu. Yanan bir təyyarəni kimsənin olmayan torpağına endirdi və tank hücumu nəticəsində xilas edildi. Pilot üç gün tankerlərin yanında qaldı və bölməsinə qayıtdı. Ace'nin növbəti ikiqat qələbəsi 15 Mart 1943-cü ildə, 2 FV-190s Smirnovun gözünə bir anda dəydiyi zaman sayıldı. Avqust ayına qədər 39 hava döyüşündə və 13 endirilmiş təyyarədə 312 döyüş keçirdi. Sentyabrın 28 -də ona Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı verildi. Müharibəni 457 döyüş və 35 qələbə ilə başa vurdu (bunlardan yalnız bir qrupda).
Finlandiya müharibəsində təcrübəsi olan 153 qırıcı aviasiya alayının başqa bir pilotu Aleksey Nikitin idi. Ümumilikdə, müharibənin sonuna qədər ace 24 qələbə (5 qrup) qazanan 238 döyüş etdi. Başqa bir as-Anatoli Kislyakov, 25 iyun tarixində Sortevala gölü yaxınlığında Finlandiyalı Fokker D-21-i yıxaraq ilk qələbəsini qazandı. Ümumiyyətlə, Kislyakov aerodromlarda düşmən təyyarələrinin məhv edilməsində "mütəxəssis" sayılırdı - bu şəkildə 15 təyyarəni məhv etdi, lakin iki dəfə döyüşçülər tərəfindən və dörd dəfə vuruldu. Daha sonra eskadron komandirinin müavini vəzifəsini tutdu, Stalinqrad üzərində bir Aircobra uçaraq altı qələbə qazandı və 153 qırıcı alayı Demyansk bölgəsində vuruşanda. Müharibənin sonuna qədər Kislyakov, 532 döyüş keçirərək kapitan rütbəsinə layiq görüldü. Onun döyüş hesabında 15 endirilmiş təyyarə və 1 balon var. Bu hesaba yerdə məhv edilmiş daha 15 təyyarə əlavə etmək lazımdır. 18 avqust 1945 -ci ildə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülüb.
Amerikalı qırıcı-bombardmançı P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) və P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) qırıcıları, ABŞ-dan Lend-Lease proqramı çərçivəsində SSRİ-yə göndərilməzdən əvvəl. Müharibə zamanı P-63 "Kingcobra"-2400 təyyarə, P-39 "Airacobra"-4952 təyyarə ABŞ-dan Lend-Lease şərtilə SSRİ-yə təhvil verildi.
Lend-Lease altında Sovet İttifaqına çatdırılmaq üçün hazırlanan B-25, A-20 Boston bombardmançıları və R-39 qırıcıları, Ladd Field ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Alyaskadakı uçuş və eniş bazası boyunca gəminin gəlişindən əvvəl düzülmüşdür. SSRİ -dən qəbul komissiyası
Lend-Lease altında SSRİ-yə verilən P-39 Airacobra qırıcısının yanındakı Amerika və Sovet pilotları. Poltava hava mərkəzinin alaylarından biri, 1944 -cü ilin yazı
22 -ci ehtiyat aviasiya alayında "Airacobras" ilə yenidən silahlandırılan üçüncü bölmə 20 iyul 1942 -ci ildə cəbhədən geri çəkilən 180 -ci qırıcı aviasiya alayı idi. Əvvəllər alay Qasırğalarla silahlanmışdı və cəmi 5 həftə cəbhədə qalmışdı. Yenidən hazırlıq 3 avqustda başladı və sonunda 13 mart 1943 -cü ildə alay Kursk bölgəsinə qayıtdı.
Daha əvvəl - 21.11.1942 - alay 30 -cu Qvardiya Aviasiya Alayı oldu. Polkovnik -leytenant İbatulin Həsən onun komandiri oldu. Alay komandiri ilk qələbələrini I-153 və I-16 təyyarələrində qazandı. İbatulin 1942 -ci ilin iyulunda vuruldu və yaralandı. Polkovnik -leytenant müharibənin sonuna qədər 30 -cu Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayına rəhbərlik etdi və son qələbələrini 1945-18-04 tarixində qazandı (hesabına - 15 şəxsi qələbə).
Alayın "ulduzları" Filatov Alexander Petrovich və Renz Mixail Petrovich idi. Renz, 1939 -cu ildə Odessa Uçuş Məktəbini bitirdi, Uzaq Şərqdə təlimçi olaraq xidmət etdi. 1942 -ci ilin oktyabrında 180 -ci Qırıcı Aviasiya Alayına göndərildi. İlk qələbə 22.05.1943-cü ildə, dörd "Airacobras" FV-190-ın əhatə etdiyi böyük bir Ju-87 qrupuna hücum edərkən qazandı. İlk hücumda Renz bir döyüşçünü və yoldaşlarını 3 Ju-87 vurdu. Beş il sonra Renz üç FV-190-a hücum etdi, bundan sonra paraşütlə tullanmaq məcburiyyətində qaldı.
1943 -cü ilin sonunda 30 -cu Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayı yenidən cəbhədən geri çəkildi və geri qayıtdıqdan sonra 273 Döyüş Aviasiya Diviziyasına göndərildi. 1944 -cü ilin yazında Renz Belarus üzərindəki göylərdə çoxsaylı döyüşlərdə iştirak etdi. Polşa 12 Avqustda Renz qrupu 30 Ju-87-dən 6-nı vurdu, 2 bombardmançı komandirin hesabına getdi. 1944 -cü ilin sonunda üçüncü eskadronu həm alayın, həm də diviziyanın ən yaxşısı oldu. Renz, 261 döyüşdə qazanılan 25 qələbə (bunlardan 5 -i qrup qələbəsi) ilə müharibəni başa vurdu. 1946 -cı ilin may ayında Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını aldı. Filatov Alexander Petrovich 1943 -cü ilin martında çavuş rütbəsi ilə cəbhəyə gəldi və Mixail Renzin üçüncü eskadronunda uçmağa başladı. İlk qələbəsini 9 Mayda, FV-190 və 2 İyunda-Me-110-u vuranda qazandı.
3 ay davam edən mübarizədən sonra Filatov 8 şəxsi qələbə qazandı və qrupda 4 qələbə qazandı. İyulun 4 -də, döyüşlərin birində, vuruldu və Filatov paraşütdən istifadə etmək məcburiyyətində qaldı. Ertəsi gün səhər alayına qayıtdı. Bir neçə gün sonra FV-190 ilə döyüş zamanı yenidən vuruldu. Bu dəfə əsir alındı, ancaq 15 avqustda Filatov və əsir götürülmüş tankerlə birlikdə hərbi əsirlər sütunundan qaçdı. Bir ay sonra cəbhə xəttini keçdilər, bundan sonra Filatov vəzifəyə qayıtdı. Alay komandiri, SMERSH orqanları tərəfindən yoxlanıldıqdan sonra, asanı alaya qaytardı.
Filatov 1944 -cü ilin yazında baş leytenant rütbəsi aldı, tezliklə müavin oldu. üçüncü eskadronun komandiri. Filatov 1945 -ci ilin martında ilk eskadronun komandiri oldu. Aprelin 20 -də axşam patrul edərkən təyyarəsi vuruldu. Ace, P-39-u Almaniyanın nəzarətində olan əraziyə endirdi. Tezliklə ikinci dəfə tutuldu. Filatov xəstəxanaya yerləşdirildi və oradan sağ -salamat qaçdı. Alaya qayıtdıqdan sonra kapitan rütbəsi aldı, lakin iki əsir ona Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını almağa imkan vermədi. Müharibə bitdikdən sonra 25 qələbəsi olan ace (bunlardan 4 -ü qrup qələbəsi) hava qüvvələrindən tez bir zamanda qovuldu.
Innokenty Kuznetsov, 30 -cu Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayının digər görkəmli adamı idi. Pilot bir sıra qələbələr qazandığı 129 qırıcı alayında müharibəyə başladı, 1942 -ci ilin avqustunda IAP 180 -ə köçürüldü. 1943 -cü ilin əvvəlinə qədər Hurriceyahda uçdu, sonra 30 -cu Mühafizəçi Aviasiya Alayı var idi., Kuznetsovun Airacobrahs üzərində uçduğu yer. … Müharibə bitməmiş 2 qoç düzəltdi. İki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü, amma heç vaxt mükafatlandırılmadı. Müharibənin sonuna qədər Kuznetsovun 366 döyüşü var idi ki, onlardan 209-u MiQ-3-də, 37-si Qasırğalarda və 120-si Kobrada. Rəsmi hesabında 12 qrup və 15 fərdi qələbə var idi. Müharibədən sonra sınaq pilotu olaraq çalışdı, 1956-cı ildə Il-28-də ən azı bir döyüş tapşırığını yerinə yetirərək Misirdə xüsusi bir hökumət missiyası həyata keçirdi. Yalnız 22.03.1991 -ci ildə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü!
Azərbaycanda 25 -ci Ehtiyat Aviasiya Alayında yenidən təlim keçilən ilk birlik, Qırmızı Ordunun hava qüvvələrinin ən məşhur bölməsinə çevrilən 9 -cu Mühafizəçi Aviasiya Diviziyası idi. Bu bölmənin pilotları 1147 qələbə elan etdilər. 31 Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, 3 -ü iki dəfə, biri üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı olan diviziyada xidmət etdi. IAP 298, P-39D ilə silahlanan ilk alay oldu, daha sonra 45-ci Qırıcı Aviasiya Alayı və 16-cı Qvardiya Aviasiya Alayı getdi. Sonuncu həm I-16, həm də Yak-1 ilə silahlanmışdı. Cənubi Cəbhədə 55 -ci Döyüş Aviasiya Alayı olaraq müharibəyə başladı. 1943 -cü ilin yanvarında yenidən qurulması üçün ayrıldı. 298-ci Döyüş Aviasiya Alayı, 20 mm-lik topla silahlanmış 21 P-39D-2 və 37 mm-lik topla silahlanmış 11 P-39K-1, "K" model təyyarəsi isə eskadra komandirləri və komandir müavinləri aldı.
Polkovnik -leytenant İvan Taranenkonun komandanlığı altında IAP 298, 17 Martda BAA 219 -a daxil olduğu Korenovskaya aerodromuna köçürüldü. İlk itkilər demək olar ki, dərhal baş verdi - 19 Martda Çavuş Belyakovun təyyarəsi vuruldu, pilot öldürüldü.
24 avqust 1943 -cü ildə 298 -ci Qırıcı Aviasiya Alayı 10 -cu Qvardiya Alayı olaraq dəyişdirildi və yeni təşkil edilmiş 16 -cı Qvardiya Döyüşçü Aviasiya Diviziyasına göndərildi (əslində elit bir qrup olaraq düşünülmüşdü). 1943 -cü il martın 17 -dən avqustun 20 -dək olan dövrdə alay 1625 növ (ümumi uçuş müddəti 2072 saat) həyata keçirdi, 111 döyüş keçirdi, 29 döyüşü vurdu və 167 düşmən təyyarəsini vurdu. İtirilmiş 11 Airacobra vuruldu və 30 vuruldu. Alay komandiri - podpolkovnik Taranenko İvan bu müddət ərzində dörd şəxsi və qrup qələbəsi qazandı. İyulun ortalarında polkovnik rütbəsi aldı və Yak-1 ilə silahlanmış 294 qırıcı diviziyasının komandanlığını aldı. 1943-02-09 Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülmüşdür. Müharibənin sonuna qədər 4 qələbə qazandığı 20 qələbə qazandı.
Sovet təyyarə ustaları, Lend-Lease proqramı çərçivəsində ABŞ-dan SSRİ-yə tədarük edilən R-39 Airacobra qırıcısının mühərrikini sahədə təmir edirlər. Bu döyüşçünün qeyri -adi planı, kütlənin mərkəzinə yaxın olan mühərrikin kokpitin arxasına yerləşdirilməsidir.
298 qırıcı alayının komandiri olaraq Taranenkonu mayor Vladimir Semenishin əvəz etdi. Bir çox sovet ası kimi, Finlandiya müharibəsi zamanı da döyüş təcrübəsi aldı. I-16-da 131-ci Qırıcı Aviasiya Alayının üzvü olaraq müharibəyə başladı. 11 May 1942-ci ildə növbəti döyüş uçuşu zamanı təyyarəsi zenit silahlarından atəşə tutuldu, pilot 18 yara aldı, ancaq zədələnmiş təyyarəni yerə endirə bildi. Sağalandan sonra mayor rütbəsinə yüksəldi və hava alayının naviqatoru oldu. 1943 -cü ilin may ayına qədər 29 döyüşdə 15 qələbə (7 -si qrupda) olmaqla 136 uçuş həyata keçirdi. 24 mayda Semenishin Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü və 18 iyul tarixindən 298 -ci Qırıcı Aviasiya Alayının komandiri oldu. 29 sentyabr 1943 -cü ildə hava döyüşündə öldü. Semenişinin yekun hesabı 13 qrup və 33 şəxsi qələbədir.
Alayın başqa bir uğurlu pilotu Vasili Drygindir. 298 -ci Qırıcı Aviasiya Alayında 1942 -ci ilin iyulunda 4 -cü Qırıcı Aviasiya Alayından gəldi. Çoxsaylı döyüşlərdən sağ çıxdı və P-39-da yenidən silahlandıqdan sonra hava alayının onurğasını təşkil edən azsaylı pilotlardan biri oldu. Kubandakı döyüşlərdə 15 qələbə qazandı (bunlardan 5 -i qrupda).
Drygin 24 may 1943 -cü ildə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülmüşdür. Müharibənin sonunda Drygin 20 qələbə qazandı.
P-39D-də yenidən silahlandırılan ikinci alay, 1942-ci ilin əvvəlindən polkovnik-leytenant Dzusov İbragim Maqometoviçin komandanlığı altında Krımda və Şimali Qafqazda döyüşən 45-ci Aviasiya Alayı idi. Şimali Osetiyanın Zamankul kəndində kasıb bir kəndli ailəsində anadan olub. 15 yaşında könüllü olaraq Qırmızı Orduya getdi. İbrahim Basmaçı dəstələri ilə Orta Asiyada sadə bir əsgər olaraq döyüşdü.
Dzusov 1929 -cu ildə uçuş məktəbini bitirdi - hava qüvvələrində xidməti belə başladı. Dzusov I. M. 25.04.1939-cu ildə I-15bis və I-16 ilə silahlanmış 45-ci Döyüş Aviasiya Alayının komandiri oldu.
1941-ci ilin əvvəlində alay yeni Yak-1 qırıcı təyyarəsini mənimsəmişdi. Bu bölmə, ölkənin hava qüvvələrində bu döyüşçünü mənimsəyən ilklərdən biri oldu. Müharibənin başlaması ilə 45 -ci Döyüş Aviasiya Alayı, Sovet qoşunları Şimali İrana girəndə və eyni zamanda yüksək məharət göstərəndə gəmilərin enişini təmin etdi.
Və 1942 -ci ilin yanvar ayının əvvəlində alay Bakı Şəhər Hava Hücumundan Müdafiə 8 -ci Hava Korpusunu tərk etdi və Krım Cəbhəsinin 72 -ci Aviasiya Diviziyasına daxil edildi. Pilotların döyüş təcrübəsi yox idi və mayor İ. M. Dzusov onlara hava döyüşünün necə aparılacağını öyrədir. Komandir şəxsən qruplara düşmən basqınlarını dəf etmək, kəşf etmək, hücum etmək, qoşunları örtmək üçün rəhbərlik edir. Alay 19 may 1942 -ci ilə qədər 148 hava döyüşü həyata keçirən və 36 təyyarəni vuran 1087 döyüş missiyası etdi.
1943-06-16, 9 -cu Qvardiya Döyüş Aviasiya Diviziyasına rəhbərlik etmək üçün 45 -ci Döyüş Aviasiya Alayını tərk etdi. Bu vəzifəni 1944 -cü ilin may ayına qədər tutdu, bundan sonra bütün 6 -cı Döyüş Hava Korpusunun komandiri oldu. Müharibənin sonuna qədər yaşına baxmayaraq, 11 hava döyüşündə qazanılan altı qələbə qazandı. "Dzusov böyük bir qarışıqlığa girmədən uçdu" deyən məşhur sovet əsgəri II Babak xatırlayır: "1943 -cü ilin mayında, artıq diviziya komandiri olarkən bir qrupla uçdu. Hücumlardan birində Dzusov faşist təyyarəsini yıxdı və dalğıcla döyüşdən geri çəkilməyə başladı, nasistlər ona hücum etdi … Dzusovun təyyarəsi alovlandı və əridi. Aviatorlar nə qədər narahat oldular! missiya ilə uçmayanlardan (xəstə və yaralılar) bölmə məntəqəsində növbətçi idi, qrup utanc verici bir təbəssüm və ona xas olan şən yumorla maşınlarını qaldırdı: - Heyecanlımı? … Bu hadisədən sonra artıq döyüşə getmədi (Dzusova buna icazə verilmədi)."
45 -ci Döyüş Aviasiya Alayı, 1942 -ci ilin oktyabr ayının sonunda 25 -ci Ehtiyat Aviasiya Alayına gəldiyindən - 298 Fighter Alayından iki buçuk ay sonra - təlim prosesi artıq dəqiq tənzimlənmişdi. Əvvəlcə alay P-40-da yenidən hazırlandı, ancaq cəbhəyə göndərilməzdən əvvəl Aircobras gəlməyə başladı.
Pilotların biri P-40, ikisi "Kobra" ilə silahlanmış 3 eskadrona bölünməsinə qərar verildi. Beləliklə, yenidən silahlanma 1943 -cü il martın əvvəlinə qədər, 45 qırıcı aviasiya alayı cəbhəyə qayıdana qədər təxirə salındı. O dövrdə birinci və üçüncü heyət 10 P-39DH və 11 P-39K, ikincisi isə 10 P-40E idi. 9 Martda 45 -ci Döyüş Aviasiya Alayı Krasnodar aerodromuna köçürüldü və oradan dərhal aktiv döyüşlərə başladı. Ancaq cəbhənin bu sektorunda, Goeringin ən yaxşı döyüşləri döyüşdü və Sovet pilotları tezliklə ağır itkilər verdilər.
SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin ən yaxşı döyüşçülərindən - Dmitri və Boris Glinka qardaşları bu alayda vuruşdular. Qardaşların ən böyüyü olan Boris 1940 -cı ildə uçuş məktəbini bitirib və 45 -ci Döyüş Aviasiya Alayında leytenant rütbəsi ilə müharibə ilə tanış olub. İlk qələbəsini 1942 -ci ildə qazandı. Döyüş pilotu kimi istedadı Cobra alması ilə tam ortaya çıxdı. Mart-aprel aylarında 10 qələbə qazandıqdan sonra 24 may 1943-cü ildə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü. 1944 -cü ilin yayından - 16 -cı Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayının komandiri.
Dmitrinin üç yaş kiçik olmasına baxmayaraq, demək olar ki, böyük qardaşından dərhal sonra uçan məktəbi bitirdi və 45-ci aviasiya alayına təyin edildi. Dmitri 1942-ci ilin yazında Yak-1 uçan 6 qələbə qazandı., yaralandı və iki ay xəstəxanada yatdı. Növbəti ilin aprel ayının ortalarına qədər 15-ci qələbəsini qazanaraq 146-cı döyüş missiyasını etdi. 15 apreldə yenidən hava döyüşündə yaralandı, bir həftə xəstəxanada yatdı, bölmənin yerləşdiyi yerə qayıtdı və Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını aldı.
Dmitri Glinka 1943 -cü ilin yazının əvvəlində kapitan rütbəsi aldı və 24 avqustda 186 döyüşdə qazandığı 29 qələbəyə görə iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı oldu. Sentyabr ayında əllərində bir Alman kubok qumbarasının partlaması nəticəsində xoşagəlməz hadisə baş verdi. Bir müddət xəstəxanada keçirdi.
Bir sıra qələbələr qazandığı Neva əməliyyatında və Yasso-Kişdə iştirak etdi. Li-2 nəqliyyat vasitəsinin qəzasına düşdü (yanan dağıntılar altından yalnız 48 saat sonra xilas edildi, qəza nəticəsində ağır yaralandı). Müalicədən sonra Lvov-Sandomierz əməliyyatında iştirak etdi və bu müddətdə daha 9 qələbə qazandı. Berlin uğrunda döyüş də onsuz keçmədi - Dmitri Glinka son qələbələrini 18 aprel 1945 -ci ildə qazandı. Ümumilikdə 90 hava döyüşündə (300 döyüş) 50 qələbə qazandı.
100 -cü Mühafizəçi Aviasiya Alayının başqa bir pilotu (18.06.1943 -cü ildə 45 -ci IAP, Kuban üzərindəki hava döyüşü zamanı hərbi uğurlar üçün 100 -cü Mühafizəçi İAP -a çevrildi) riyaziyyatçı və keçmiş kimya müəllimi İvan Babak idi. 1940-cı ildə orduya qoşuldu, 1942-ci ilin aprelində uçuş təlimini başa vurdu, Yak-1-də 45-ci qırıcı aviasiya alayına göndərildi. Əvvəlcə pilot heç bir şeylə parlamadı və Dzusov onu başqa bir hissəyə köçürməyi düşündü, amma Dmitri Kalaraş onu perspektivli bir pilotu alayda buraxmağa inandırdı.
Babak ilk qələbəsini sentyabr ayında Mozdok üzərində qazandı və mart ayında 45 -ci qırıcı aviasiya alayı cəbhəyə qayıtdıqda bir sıra qələbələr qazandı. Ən çətin aprel döyüşlərində daha 14 düşmən döyüşçüsünü vurdu. Uğurunun zirvəsində malyariyanı "tutdu" və sentyabr ayına qədər xəstəxanada qaldı.
Geri döndükdən sonra Babak sərəncamında yeni bir P-39N aldı və ilk uçuşu zamanı Me-109-u vurdu. 1 Noyabr 1943 -cü ildə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü, ancaq müalicə olunmayan malyariya ilə yenidən xəstəxanaya yerləşdirildi. 1944-cü ilin avqustunda, alay Iassy-Kişinev əməliyyatında iştirak edərkən xidmətə qayıtdı.
22 Apreldə, təəssüf ki, ace üçün zenit atəşi ilə vuruldu və tutuldu. Almanlarla cəmi 2 həftə qalmasına baxmayaraq, bu onun karyerasına fəlakətli təsir göstərdi. Babakın ikinci Qəhrəmanın Ulduzuna başa gəldi və yalnız Pokrışkinin müdaxiləsi daha ciddi nəticələrin qarşısını almağa imkan verdi. Babak ələ keçirilməzdən əvvəl asın 33 şəxsi qələbəsi və qrupda 4 qələbəsi var.
Nikolay Lavitsky də bir veteran idi - 1941 -ci ildən alayda I -153 ilə ilk qələbəsini qazandı. A-nın P-39-da yenidən silahlanma üçün geri çəkilməsindən əvvəl 186 fərdi uçuş həyata keçirdi və 11 fərdi və bir qrup qələbə qazandı. 1943 -cü ilin yayında daha 4 qələbə qazandı, 24 avqustda Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü, kapitan rütbəsinə layiq görüldü və 3 -cü eskadronun komandiri təyin edildi.
Asın şəxsi həyatı nəticə vermədi - həyat yoldaşı Lavitskini arxada buraxdı. Çox güman ki, bu səbəbdən onun hər uçuşu böyük risklə əlaqələndirilirdi. Bu davranış komandirin həyatı ilə bağlı narahatlığına səbəb oldu, bununla əlaqədar Dzusov Lavitskini qərargah vəzifəsinə köçürdü. Ancaq bu onu ölümdən xilas etmədi - Nikolay Lavitski 10 mart 1944 -cü ildə təlim uçuşu zamanı öldü. O dövrdə Lavitsky 26 qələbə qazandı (bunlardan 2 -si qrup qələbəsi idi), 250 döyüş zamanı qazandı.
Lend-Lease proqramı çərçivəsində SSRİ-yə tədarük edilən Amerika istehsalı sovet qırıcısı P-39 "Airacobra" uçuşda
16 -cı Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayı
"Kuban Döyüşü" zamanı P -39D -dən istifadə edən üçüncü alay SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin ən məşhur alayı - 16 -cı Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayı idi. Bu alay hava zəfərlərinin sayına görə ikinci idi (697) və ən çox Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (15 nəfər), o cümlədən iki pilot və bir - üç dəfə bu titulu alan iki pilot yetişdirildi. SSRİ tarixində yalnız üç nəfər var idi - üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı - Marşal Jukov 1945 -ci ildə üçüncü Ulduzu, 1956 -cı ildə isə Qəhrəmanın bənzərsiz dördüncü Ulduzunu aldı. Alay öz tarixinə 1939 -cu ildə 55 -ci qırıcı aviasiya alayı. Müharibə başlayandan Cənub Cəbhəsindəki döyüşlərdə iştirak etdi. 16 -cı Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayı 7 Mart 1942 -ci il oldu.
Alayın pilotları 1942-ci ilin yazında son I-16 və I-153-ü təhvil verdilər, əvəzində yeni Yak-1 aldılar (MiG-3 xidmətdə qalmağa davam etdi). 1943-cü ilin yanvar ayının əvvəlində, 16-cı GvIAP, P-39-da yenidən hazırlıq keçmək üçün 25-ci Ehtiyat Aviasiya Alayına göndərildi. Eyni zamanda alay üç eskadron sisteminə keçdi. 14 döyüşçü P-39L-1, 11 P-39D-2 və 7 P-39K-1 aldı. 8 aprel tarixində 16. GvIAP Krasnodar aerodromunda cəbhəyə qayıtdı və ertəsi gün döyüş tapşırıqlarına başladı.
Aprel döyüşlərinin nəticələri: 9-30 aprel tarixlərində 289 Aerokobra və 13 Kittyhawks uçuruldu, 28 hava döyüşü aparıldı, bir Do-217, Ju-87, 2 FW-190 vuruldu, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Bunlardan 10 Messerschmitts, Mühafizə kapitanı A. I.
Dəyişikliklərə görə "Messerschmitts" in belə dəqiq bir dərəcəsi, o vaxt Sovet ərazisi üzərində vurulan təyyarələrin pilotlara rəsmi olaraq verilməsi ilə izah edilə bilər. Cəbhə xəttinin arxasında məhv edilən düşmən maşınları, bir qayda olaraq, nəzərə alınmırdı. Beləliklə, yalnız Pokryshkin A. AND. 13 Alman təyyarəsi "itkin düşdü" (müharibənin sonuna qədər həqiqətən 72 təyyarəsi vuruldu, ancaq onlardan yalnız 59 -u "rəsmi" idi). Quru qoşunlarının düşməsini təsdiqlədikdən sonra düşmən təyyarəsi pilotun döyüş hesabına yeri, sayı, növü göstərilərək yazılıb. Hətta mühərrik lövhələri tez -tez rəflərə çatdırılırdı. Eyni dövrdə alay döyüş tapşırıqlarından qayıtmayan və vurulan 18 Airacobranı, 2 qəza zamanı və 11 pilotu itirdi. Aprel ayında alay ehtiyat alayın 45, 84 və 25 qırıcı alaylarından alınan 19 "Airacobra" və dörd P-40E ilə dolduruldu.
Pokrışkin 24 aprel tarixində Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü, eyni zamanda köhnə P-39D-2-ni yeni bir N modeli ilə əvəz etdi. çeşidlər.
Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin üçüncü asisi Qriqori Rechkalov idi. Maraqlıdır ki, tibbi səbəblərə görə onu uçuş məktəbinə aparmaq istəməyiblər. 1941-ci ilin yazında I-16, I-153 uçaraq 55-ci Döyüş Aviasiya Alayında döyüşə başladı. Rechkalov üç qələbə qazandı, ancaq növlərin birində vuruldu. Uzun müddət xəstəxanada yatdım.
Yalnız 1942-ci ilin yayında alaya qayıtdı. Yak-1 üzərində uçaraq bir sıra qələbələr qazandı və sonradan P-39-dan istifadə etməyə başladı. 24 mayda 194 döyüş və 12 fərdi və 2 qrup qələbəsi üçün Rechkalov Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü, iyun ayında 16 -cı Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayının ilk eskadronuna komandanlıq etməyə başladı.
1943 -cü ildə Pokrışkin və Reçkalovla birlikdə "Saqqal" ləqəbli Vadim Fadeevin "ulduzu" hava alayında parladı. Müharibə Cənub Cəbhəsində kiçik bir leytenant olaraq I-16 ilə uçdu. 1941-ci ilin noyabrında Fadeevin təyyarəsi Rostov-na-Donu uğrunda gedən döyüşlərdə zenit atəşinə tutuldu və pilot heç kimin torpağına düşməli oldu. Pilot dolu altında pilot mövqelərinə doğru qaçdı və sonra əlində tapança ilə əks hücuma keçdi!
1941 -ci ilin dekabrındaFadeevin Kittyhawkdakı ilk qələbəsini qazandığı 630 -cu Döyüş Aviasiya Alayına köçürüldü. "Saqqal" 1942 -ci ilin sonunda 16 -cı Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayına göndərildi. Tezliklə bir ace oldu və ümumiyyətlə olduqca əfsanəvi bir insan oldu. Gələn ilin aprel ayının sonunda kapitan rütbəsinə yüksəldi və üçüncü eskadronun komandiri oldu. O vaxta qədər 17 fərdi qələbə və 3 qrupda (43 hava döyüşü) 394 döyüş keçirdi. Vadim Fadeev 05.05.1943-cü ildə səkkiz Me-109 təyyarəsinin hücumu nəticəsində öldü. Ağır yaralı pilot zədələnmiş təyyarəni yerə endirdi, lakin sovet əsgərləri ona tərəf qaçmazdan əvvəl kokpitdə öldü. Asa 24 mayda ölümündən sonra Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü.
Alexander Clubs, Fadeevin gəlməsindən bir neçə həftə əvvəl alayda göründü. Uçuş məktəbini 1940 -cı ildə bitirdi, ancaq cəbhəyə yalnız 1942 -ci ilin avqustunda gəldi. Növbəti 50 döyüş zamanı 6 təyyarəni yerdə və 4 -ü havada məhv etdi, 2 Noyabradək Mozdok üzərində vuruldu. Klubov paraşütdən istifadə edə bilsə də, fəlakət nəticəsində ağır yanıq xəsarəti aldı və sonrakı bir neçə ayı xəstəxanada keçirdi (lakin üzündəki yara izləri əbədi olaraq qaldı). Geri döndükdən sonra Klubova kapitan rütbəsi verildi və müavin təyin edildi. eskadron komandiri.
1943 -cü ilin sentyabr ayının əvvəlinə qədər Aleksandr Klubov 310 uçuş həyata keçirdi, 33 qələbə qazandı, onlardan 14 -ü qrupda idi. Iassy-Kişinev əməliyyatı zamanı cəmi bir həftə ərzində 13 qələbə qazandı. Klub 1944-01-11 tarixində P-39-dan La-7-də yenidən təhsil alarkən təlim uçuşu zamanı öldü. O vaxta qədər hesabında 50 qələbə var idi ki, onlardan 19 -u qrup zəfərləri idi, bu klublar 457 döyüş zamanı qazandı. 27 iyun 1945 -ci ildə ölümündən sonra Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü.
2 May 1944-cü ildə Pokrışkinin rəhbərlik etdiyi 9-cu Qvardiya Döyüş Aviasiya Diviziyası cəbhəyə qayıtdı və Jassy-Kişinev əməliyyatının son mərhələsində iştirak etdi, sonra Lvov-Sandomierz və Berlin əməliyyatları oldu.
Təxminən 1944-cü ilin sonlarında Transokanik Aerokobralardan yerli Yaksın yenidən təchiz edilməsi məqsədi ilə Pokryshkinə yüksək komandanlığın güclü təzyiqi başladı. Alayın özü, xüsusilə Klubovun ölümü nəzərə alınmaqla, bu yenidən silahlanmaya qarşı idi.
16 -cı Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayının yeni komandiri Reçkalov, Pokrışkinlə pis münasibətdə idi və tezliklə vəzifəsindən uzaqlaşdırıldı və 100 -cü Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayının komandiri Glinka Boris ilə əvəz olundu. Rechkalov, buna baxmayaraq, yenə də 1 İyulda ikinci Qəhrəmanın Ulduzunu aldı (46 fərdi və 6 qrup qələbəsi üçün). Boris Glinka iki həftə sonra hava döyüşü zamanı yaralandı və Airacobra'dan ayrılarkən ağır yaralandı. Yaralar o qədər ciddi idi ki, müharibənin sonuna qədər xidmətə qayıtmadı. 16 -cı Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayının komandirini təyin edəcək heç kim yox idi və Pokrışkin Reçkalovun geri qaytarılmasına razılıq verməli oldu.
Ümumilikdə, qələbə qazanarkən, Grigory Rechkalov 450 döyüş həyata keçirdi, 122 hava döyüşündə iştirak etdi və 62 qələbə qazandı (56 fərdi). Qeyd etmək lazımdır ki, asların qarşıdurması həyat boyu davam etdi və hətta xatirələr səhifələrində də əks olundu.
9 -cu Qvardiya Döyüş Aviasiya Diviziyası 1945 -ci ilin fevral ayında daha yaxşı bir hava limanı axtarışı üçün Almaniyanın hər tərəfinə göndərildi. Pokryshkin bu problemə orijinal bir həll tapdı; bir neçə avtobanın zolaqları diviziyanın təyyarələrinin bazası üçün uyğunlaşdırıldı.
Reçkalovdan (1945 -ci ilin fevralında qərargah vəzifəsinə göndərildi) sonra 9 -cu Qvardiya Mərkəzinin pilot müfəttişi Babak İvan 16 -cı Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayının komandiri təyin edildi. Alayı 22 aprel tarixinə qədər zenit atəşi ilə vuraraq almanlar tərəfindən əsir alana qədər komandanlıq etdi.
Pokryshkin, 650 döyüşü tamamlayaraq 156 döyüşdə iştirak edərək müharibənin sonuna qədər uçdu. Pokrişkinin rəsmi balı 6 -sı qrupda olan 65 qələbə idi, lakin bəzi tədqiqatçılar hesabını 72 şəxsi qələbəyə çatdırırlar. Onun rəhbərliyi altında 30 pilot Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, bir neçəsi isə iki dəfə Qəhrəman adını aldı.
27 -ci qırıcı aviasiya alayı
1943-cü ildə P-39 alan başqa bir birlik, müharibənin ilk hissəsini Moskva Dairəsinin hava hücumundan müdafiə sistemində keçirən 27-ci Qırıcı Aviasiya Alayı idi. 1942-ci ilin yazında Stalinqrad cəbhəsinə göndərildi və gələn ilin yazında P-39-da yenidən silahlanaraq 205-ci Döyüş Aviasiya Diviziyasına göndərildi (08.10.1943-cü ildən 129-cu Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayı oldu)). 1943-cü ilin aprel ayından etibarən təsirli, lakin az tanınan sovet əsilli Vladimir Bobrov tərəfindən əmr edildi. Bu kampaniya zamanı bir neçə qələbə qazanaraq İspaniyada mübarizəyə başladı. İlk qələbəsini müharibənin ilk günlərində, sonuncu qələbəsini isə 1945 -ci ilin mayında Berlin səmasında qazandı. Ancaq Bobrov heç vaxt Qəhrəman Ulduz almadı, amma əsasən qorxunc təbiətinə görə (qazilər xatirələrində tez -tez xatırladıqları kimi). Alay, Kursk yaxınlığındakı döyüşlərdə və Belgoro-Xarkov hücumunda (55 qələbə qazandı) iştirak etdi. Bobrov 1944 -cü ilin əvvəlində naməlum səbəblərdən alayın komandanlığından uzaqlaşdırıldı.
Pokrışkin Bobrovu may ayında 104 -cü Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayının komandiri təyin edərək diviziyasına götürdü. P-39 qırıcısı ilə uçmağa davam edən Bobrov 9 may 1945-ci ildə Çexoslovakiya üzərində son qələbəsini qazandı. May ayında Bobrova Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülmək üçün sənədlər göndərildi, lakin ilk olaraq Marşal Novikov, bir neçə il sonra isə Marşal Vershinin tərəfindən dayandırıldı. Hava qüvvələrindən təqaüdə çıxdıqdan sonra Bobrov Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını gözləmədi, 1971 -ci ildə öldü. Yalnız 20.03.1991 -ci ildə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü - beləliklə Bobrov SSRİ -nin son Qəhrəmanı oldu.
27 -də Nikolay Qulaev Bobrovun komandanlığı altında "Airacobra" da çox təsirli bir şəkildə döyüşdü. Müharibələri arxa cəbhədə gördü və yalnız 1942 -ci ilin aprelində cəbhəyə getdi. 1943 -cü ilin fevralında 27 -ci qırıcı aviasiya alayına göndərildi.
Kiçik leytenant, 1943 -cü ilin iyun ayına qədər 95 növdə, 16 fərdi və 2 qrup qələbəsi ilə eskadron komandirinin müavini oldu. Ən məşhur qələbələrindən biri, 14.05.1943 -cü il tarixli qoç idi.
Kursk Döyüşü zamanı Gulaev özünü çox yaxşı göstərdi, məsələn, yalnız iyunun 5 -də ace 4 düşmən təyyarəsini vurduğu 6 döyüş həyata keçirdi. İyulun 11 -də ikinci eskadronun komandiri təyin edildi. Avqust ayında alay döyüşdən çıxarıldı və P-39-da yenidən silahlanmaq üçün arxaya aparıldı. 28 sentyabrda Gulaev Sovet İttifaqı Qəhrəmanı oldu. 1944-cü ilin yanvar-fevral aylarında Kirovoqrad yaxınlığındakı döyüşlərdə, daha sonra Korsun-Şevçensk əməliyyatında iştirak etdi.
1944-30-05, döyüşlərin birində Gulaev xəstəxanada yaralandı. 1944-01-07 tarixində qayıtdıqdan sonra 45 qələbəyə görə (yalnız üçü qrupda idi) ikinci dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü.
Avqust ayında Gulaev mayor rütbəsinə yüksəldi və 14-də FV-190 ilə döyüşdə vuruldu. Təyyarəni aerodromuma endirə bildim, amma xidmətə qayıtmadım. Ümumilikdə, Nikolay Qulaev 57 şəxsi qələbə və 3 qrup qələbəsi qazandı.
9 -cu Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayı
Bu Hərbi Hava Qüvvələri bölməsi avqust ayında "Cobras" aldı və tezliklə "Ases Alayı" olaraq da tanındı (performans baxımından üçüncü - 558 qələbə). 69-cu qırıcı aviasiya alayı olaraq I-16 ilə müharibəyə başladı. Odessa yaxınlığındakı döyüşdə özünü Cənubi Ukraynanın şöhrəti ilə örtdü. 7 Mart 1942-ci ildə Mühafizə rütbəsi aldı və LaGG-3 və Yak-1-də yenidən silahlandı. 1942 -ci ilin oktyabrında 8 -ci Hava Ordusunun ən yaxşı pilotlarını bir araya gətirən elit bir hissəyə çevrildi.
Alay 1943-cü ilin avqustunda P-39 aldı və bu qırıcıları təxminən 10 ay uçdu. 9-cu GvIAP 1944-cü ilin iyulunda cəbhədən geri çəkildi və yenidən La-7 ilə təchiz edildi. Çox güman ki, bu səbəbdən alayın əksər acları La-7 və Yak-1 ilə sıx bağlıdır.
Bu aviasiya alayının cəmi üç qolunu qeyd edək - Amet -Khan Sultan, Alelyuxin Aleksey və Lavrinenkov Vladimir.
Krım Tatarları Amet-Khan Sultan, P-39 qırıcılarını yenidən təchiz etməzdən əvvəl Yak-1 və Hurricanes ilə uçdu. Ümumilikdə 30 fərdi və 19 qrup qələbəsi qazandı.
Alelyuxin Aleksey, müharibənin ilk günündən alayda döyüşdü. Zəfər Bayramını komandir müavini, iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı 40 fərdi qələbə və 17 qrupda qarşıladı. Müəyyən bir döyüşçü üzərində qazanılan qələbələrin sayını ayırmaq mümkün deyil, ancaq ən azı 17 -nin Aircobra üzərində qazandığını unutmayın.
Lavrinenkov Vladimir, R-39 qırıcısı üçün yenidən təlim keçməzdən əvvəl 33 qələbə (22-si fərdi) qazandı. 08.24.1943 FV-189 ilə toqquşma zamanı paraşütlə tullanaraq tutuldu. Alaya yalnız oktyabr ayında qayıtdı və savaşı 47 qələbə ilə başa vurdu, onlardan 11 -i qrup qələbəsi idi. P-39-da uçaraq ən azı 11 qələbə qazandı.
Xülasə edərkən demək lazımdır ki, "Airacobr" ın Sovet hava qüvvələrində istifadəsi birmənalı olaraq uğurlu oldu. Bacarıqlı əllərdə olan bu təyyarə düşməninki ilə bərabər güclü bir silah idi. Aerokobralar üçün "xüsusi" istifadə sahələri yox idi - onlar, Yakovlevs və Lavochkin döyüşçüləri ilə eyni funksiyanı yerinə yetirən adi "çox məqsədli" döyüşçülər kimi istifadə olunurdu: döyüşçülərlə döyüşürdülər, kəşfiyyat üçün uçurdular, bombardmançıların müşayiəti ilə, qoşunlar tərəfindən qorunurdu.. Sovet döyüşçülərindən sağ qalma qabiliyyəti, daha güclü silahları, yaxşı radiosu ilə fərqlənirdilər, lakin eyni zamanda şaquli manevr qabiliyyəti, kəskin manevrlər etmək və böyük yüklərə tab gətirmək qabiliyyətlərindən aşağı idilər. Cobra pilotları yaxşı qorunması və rahatlığı üçün sevilirdi: R-39 pilotlarından biri hətta "seyfdəki kimi" uçduğunu söylədi. Aerocobr pilotları yanmadılar, çünki təyyarə metaldan hazırlanmışdı və tanklar qanadın çox kənarında yerləşirdi. Həm də neft və ya buxar jeti ilə üzlərinə vurulmadılar, çünki mühərrik arxada qaldı, görməli yerlərdə üzlərini qırmadılar, iki dəfə Sovet Qəhrəmanı olduğu kimi burun edərkən torta çevrilmədilər. Birlik AF Klubov. P-39-dan La-7-yə keçdikdən sonra. Məcburi eniş səbəbindən zədələnmiş "kobra" nı xilas etməyə çalışan pilotun demək olar ki, həmişə sağ və salamat qalması, lakin paraşütlə ayrılanların stabilizatorun vurmasından tez -tez ölməsində bir növ mistisizm də var idi. qapılar səviyyəsində yerləşir …
Mayor Pavel Stepanovich Kutakhov (gələcəkdə iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı və Hava Baş Marşalı) Amerika istehsalı P-39 Airacobra qırıcısının kokpitində. Kareliya cəbhəsi. İkinci Dünya Müharibəsi illərində P. S. Kutaxov 367 uçuş keçirdi, 79 hava döyüşü apardı, 14 düşmən təyyarəsini şəxsən və 28 -i qrup halında vurdu.
Döyüş pilotu, 16-cı Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayının komandir müavini, iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Qriqori Andreeviç Reçkalov, P-39 Airacobra təyyarəsinin yanında
Donanma Hərbi Hava Qüvvələrinin 2 -ci Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayının eskadron komandirinin müavini Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Baş leytenant N. M. Didenko (soldan ikinci) yoldaşları ilə Lend-Lease proqramı çərçivəsində SSRİ-yə verilən Amerika P-39 Airacobra qırıcısının (P-39 Airacobra) yanında hava döyüşünü müzakirə edir. Döyüşçünün gövdəsində gəmisində alman pilotu və pəncələrində məhv edilmiş bir Alman təyyarəsi olan bir qartal təsvir edilmişdir. Didenko Nikolay Matveyevich - 1941 -ci ilin payızından Böyük Vətən Müharibəsinin iştirakçısı. 1944 -cü ilin iyul ayına qədər qvardiya baş leytenantı N. M. Didenko 283 uğurlu uçuş etdi, 34 hava döyüşü keçirdi, şəxsən 10 təyyarəni vurdu və 2 düşmən şoonerini batırdı. 1944 -cü ilin noyabrında N. M. Nasist işğalçılarına qarşı döyüşlərdə misilsiz qəhrəmanlığa görə Didenko Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülüb.
Georgi Basenko R-39 Airacobra qanadında. Digər Airacobras arxada görünür. 1 -ci Ukrayna Cəbhəsi, 1944. Georgi Illarionoviç Basenko (1921 -ci il təvəllüdlü) müharibə zamanı düşmənin 10 təyyarəsini şəxsən və qrup halında vurdu.
102-ci Qvardiya Qırıcı Aviasiya Alayının komandiri, Mühafizəçi mayor A. G. Pronin R-39 Airacobra qırıcısının qanadında. Hesabatdan: “2 -ci Qvardiya Döyüş Hava Korpusunun Baş Qərargah rəisinə. Hesabat verirəm: gözətçi alayının komandiri mayor Proninin əmri əsasında alayın bütün döyüş təyyarələrində hər iki tərəfdən təyyarə kabinlərinin qapılarına gözətçi nişanları vurulmuşdur. 102 -ci Qvardiya Döyüşçü Aviasiya Alayının Baş Qərargah rəisi, mayor Şustov"
Soldan sağa: alayın qərargah rəisi mayor A. S. Şustov, alay komandirinin müavini mayor Sergey Stepanoviç Buxteev, (eskadra komandiri?) Kapitan Alexander Georgievich Pronin, (eskadra komandirinin müavini?) Baş leytenant Nikolay İvanoviç Tsisarenko. Şəkildə ay göstərilməyib. Bu və 1943-cü ilin yaz-yay dövrünə aid bir sıra digər fotoşəkillər üçün, bu zaman Pronin (eskadra komandiri / alay komandiri) və Tsisarenkonun (eskadron komandirinin müavini / eskadra komandirinin) mövqelərini / hərbi rütbələrini göstərərkən müəyyən qeyri-müəyyənlik gətirir. çəkiliş. İyun ayında, 2-eskadriyadan olan alay 3-eskadron oldu, komandirlər köçürüldü. İyul ayında alaya 102 -ci Mühafizəçi Aviasiya Alayının mühafizəçiləri adı verildi. Hərbi biletdəki girişə görə A. G. Pronin, 1943 -cü ilin iyun ayından alayın komandiridir. Buna görə Nikolay Tsisarenko eskadron komandiri olur.
Soldan sağa: kiçik leytenant Jileostov, kiçik leytenant Anatoli Qriqoryeviç İvanov (öldü), kiçik leytenant Boldyrev, baş leytenant Nikolay Petroviç Aleksandrov (öldü), Dmitri Andrianoviç Şpiqun (öldü), N. A. Kritsyn, Vladimir Qorbaçov. Qvardiya eskadron komandirinin müavini baş leytenant Anatoli Qriqoryeviç İvanov 17.07.1944 -cü ildə təlim uçuşları zamanı Lautaranta şəhəri yaxınlığında öldü. Leninqrad vilayətinin Zelenogorsk şəhərində kütləvi məzarlıqda dəfn edildi. Mühafizəçinin baş pilotu, leytenant Dmitri Andrianoviç Şpiqun 12 fevral 1944 -cü ildə Sverdlovsk - Kazan hissəsində Krasnoyarskdan Leninqrada 2 -ci P -39 təyyarəsini gətirərkən itkin düşdü. Dmitri Shpigun, 2 bərə eskadronunu (Sibir Hərbi Dairəsinin 9-cu bərə alayı və Şimal Donanmasının Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 2-ci Mühafizəçi Aviasiya Alayı) öldürdüyü böyük miqyaslı bir fəlakətdə öldü. 16 pilotun ölümünün səbəbi Sverdlovsk-Kazan marşrutu üçün verilən səhv hava proqnozu idi: hava fırtınalı idi. Radionun sıradan çıxması səbəbindən qrup komandirlərindən və ya aparıcı ekipajlardan heç biri öz hava limanına qayıtmaq və Airacobra -ya təhvil vermək əmrini qəbul edə bilmədi.
39 -cu Qvardiya Aviasiya Alayının 3 -cü eskadronunun döyüş pilotları. Sağdan üçüncü - İvan Mixayloviç Gerasimov. Müharibədən sonra qvardiya leytenantı I. M. Gerasimov 1947 -ci ilin payızında Kiyev yaxınlığındakı Belaya Tserkov yaxınlığında təyyarə qəzasında öldü. Digərlərinin adları və atışmanın yeri məlum deyil. Şəkil SSRİ-yə ABŞ-dan Lend-Lease altında verilən Bell P-39 Airacobra ("Airacobra") qırıcısının fonunda çəkilib. "Airacobras" 1943 -cü ildən 1945 -ci ilin mayına qədər 39 -cu Hava Hücumundan Müdafiə GIAP -da xidmət edirdi
Bell P-39 Airacobra qırıcısında 9-cu Qvardiya Aviasiya Diviziyasının Aces pilotları G. A. Reçkalov. Soldan sağa: Aleksandr Fedoroviç Klubov (iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, 31 təyyarəni şəxsən, 19 qrupda vurdu), Qriqori Andreeviç Reçkalov (iki dəfə Qəhrəman, 56 təyyarəni şəxsən və 6 qrupda vurdu), Andrey İvanoviç Trud (Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, 25 təyyarə şəxsən vuruldu və qrupda 1) və 16 -cı Qvardiya Döyüş Aviasiya Alayının komandiri Boris Borisoviç Glinka (Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, 30 təyyarəni şəxsən və qrupda 1) vurdu). 2 -ci Ukrayna Cəbhəsi. Şəkil 1944 -cü ilin iyununda çəkildi - Reçkalovun təyyarəsindəki ulduzların sayı o zamana qədər əldə etdiyi uğurlara uyğundur (46 təyyarə şəxsən, 6 qrupda vuruldu)
