… 25 oktyabr 1944 -cü ildə Yaponiya 1 nömrəli təxribat dəstəsi gizlincə Leyte körfəzinə yaxınlaşdı və oradan Amerika qoşunları ilə yüzlərlə nəqliyyat vasitəsi boşaldıldı. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əsas qüvvələri şimalda Yapon təyyarə daşıyıcıları ilə mübarizə aparırdı, heç kim yeni bir Yapon armadasının görünməsini gözləmirdi.
Saat 05: 45 -də gəmilərin siluetləri birbaşa yolda göründü. Yapon eskadronunun qarşısında "Fansho Bay", "Kalinin Körfəzi", "Gambier Körfəzi", "St.". Lo "," White Plains və Kitken Bay, üç esmines və eskort.
"4 döyüş gəmisi və 7 kreyserdən ibarət Yapon quruluşu, işçi qrupunun 20 mil şimalında görüldü. 30 düyün sürətlə yaxınlaşır "- kəşfiyyat təyyarəsindən gələn mesaj Amerika gəmilərini şoka saldı. Və eyni anda, su sütunları kiçik "təyyarə gəmiləri -ciplər" in ətrafında uçdu - flaqman "Yamato" 460 mm -lik dəhşətli silahlarından atəş açdı. Kontr -Admiral Clifton Sprague -in edə biləcəyi tək şey "sürəti tam artırmaq" və bütün təyyarələri havaya qaldırmaq əmrini vermək idi. Beləliklə, dəniz tarixinin ən həyəcanlı təqiblərindən biri başladı.
Altı müşayiətçi təyyarə gəmisi şiddətlə təyyarələrini vuraraq cənuba uçdu. Şanslar az idi - döyüş şəraitində "təyyarə daşıyıcıları -cipləri" 17 düyündən çox olmayan bir hərəkətə sahib idi. Bu, konvoyları müşayiət etmək üçün kifayət idi, lakin sürətli döyüş gəmiləri ilə döyüşdə yaxşı nəticə vermədi.
… Dəniz Yapon mərmiləri ilə qarışırdı, lakin döyüş gəmiləri bir neçə saat ərzində zirehsiz və ağır silahsız görünən yavaş hərəkət edən qablara yetişə bilmədi. Məsafəni bağlamağa çalışan Yapon gəmiləri, daşıyıcı əsaslı təyyarələrin elə bir hücum dalğasına düşdülər ki, atılan torpidodan qaçaraq qəfil manevr etmək məcburiyyətində qaldılar. Belə şəraitdə hədəflərə çatmaq və ya dəqiq atışlar etmək mümkün deyildi. Nəhayət, yaponların bəxti gətirdi - "Gambier Bay" eskort təyyarə gəmisi bir neçə zərbə aldı və sürətini itirdi. Növbəti dəqiqədə Yapon mərmiləri onu parçaladı. Yeganə qələbənin ödəməsi iki ağır kreyserin ölümü idi, Admiral Kuritanın birləşməsinin qalan gəmiləri ağır yaralandı. Yapon dənizçiləri müqavimətdən şoka düşdülər, Essex sinifli ağır təyyarə gəmiləri ilə mübarizə apardıqlarını zənn etdilər.
Düz üstlər
Müharibə dövründə ABŞ -da inşa edilən təyyarə daşıyıcılarının ümumi sayından yalnız 29 -u "klassik" idi - geniş göyərtələri, çoxsaylı hava qanadları və yüksək sürəti. Amerika təyyarə daşıyıcılarının böyük əksəriyyəti "düz üstlər" idi (İngilis dilindən. "Düz üst", hamar bir üst), yəni. kiçik, yavaş hərəkət edən, ucuz və məhdud hava qanadı ilə-25-30 təyyarədən çox deyil. Hamısı inşaat işlərini çox asanlaşdıran mülki gəmiqayırma standartlarına uyğun olaraq inşa edilmişdir.
Eyni zamanda, eskort təyyarə gəmisi adi bir gəmiyə bənzəmirdi. Yenidən təchizat - zəif deyildikdə, orijinal layihədə əsaslı dəyişikliklər etmək barədə danışmaq lazımdır. Gəminin görünüşü tanınmaz dərəcədə dəyişirdi və daxili "doldurulması" daha da böyük dəyişikliklərə məruz qaldı.
Uçuş göyərtəsi aysberqin yalnız ucudur. Uzunluğu 130 metr olan hamar bir polad zolağın meydana çıxmasının özü çox şeyə şahidlik edir. Bir neçə hava nəzarətçisi, bir və ya iki hidropnevmatik katapult, daşıyıcı əsaslı təyyarələrin istismarı üçün standartdır. Sancaq tərəfində "ada" üst quruluşu quruldu, təyyarə gəmisi xarakterik xarici xüsusiyyətlərini əldə etdi.
Növbəti vacib maddə təyyarələrin saxlanması üçün göyərtənin altındakı anqardır. Bu rəfləri olan sadə bir anbar deyil. Yanğın təhlükəsizliyini təmin etmək, etibarlı bir havalandırma sistemi qurmaq və təyyarələri uçuş göyərtəsinə qaldırmaq üçün bir cüt lift təchiz etmək lazım idi. Bundan əlavə, 550 ton aviasiya benzini [1] üçün saxlama yeri təmin etmək, yüzlərlə metr yanacaq xətləri çəkmək lazım idi. Gəminin dibinin dizaynı dəyişdirildi - anti -torpedo qorunması ortaya çıxdı (əsl döyüş gəmisi baxımından çox primitiv).
Normal şəraitdə mülki quru yük gəmisinin heyəti 50 nəfərdən çox deyil. Bir eskort təyyarə gəmisi vəziyyətində, bir neçə yüz nəfər üçün yaşayış yerləri təchiz etmək lazım idi (Casablanca tipli ən kütləvi müşayiət təyyarə gəmilərinin ekipajları 860 dənizçi və 56 pilotdan ibarət idi, əslində 916 nəfər!). Faydalı "xırda şeylər"-radarlar və müdafiə silahları haqqında unutmayın (və bunlar yerləşdirilməsi üçün onlarla kiçik kalibrli zenit artilleriya lülələri və havadan olan sponsorlardır). Escort təyyarə daşıyıcıları, təvazökar ölçülərinə baxmayaraq, "əsl" Essex sinif təyyarə daşıyıcıları kimi, tam bir radio qurğusu daşıyırdı.
Bəs nə görürük? Bir eskort təyyarə gəmisi qurmaq heç də ucuz bir iş deyil. 1 ton "düz top" un xüsusi dəyəri praktik olaraq 1 ton "klassik" təyyarə gəmisinin qiymətindən fərqlənmirdi. Tikinti dəyərinin ümumi azalması yalnız gəminin daha kiçik olması və döyüş keyfiyyətlərinin azalması səbəbindən baş verdi - müşayiət gəmilərində mülki quru yük gəmilərindən elektrik stansiyaları quraşdırıldı, nəticədə müşayiət edən təyyarələrin sürəti. daşıyıcı, əsl döyüş gəmilərindən iki qat aşağı idi.
"Düz zirvələr" qurmaq ideyası, okeanlararası karvanları hava örtüyü ilə təmin etmək ehtiyacı ilə ortaya çıxdı - bu məqsədlər üçün adi təyyarə gəmilərindən istifadə etmək məntiqsiz idi, onların imkanları və sürəti açıq şəkildə həddindən artıq çox idi. Məntiq çıxış yolu, konvoy missiyalarına ən uyğun olan yüngül təyyarə daşıyıcılarının kütləvi inşası idi. Bu, dövrün tələbi idi.
Escort təyyarə daşıyıcıları, sıxlığına, aşağı sürətinə və kiçik hava qanadına baxmayaraq, əvvəlki kimi qorxunc gəmilər olaraq qaldı. 783 batmış Kriegsmarine U-botlarının çoxu daşıyıcı əsaslı sualtı əleyhinə təyyarələrin qurbanı oldu. Məsələn, "Bogue" eskort təyyarə gəmisi 9 Alman və 1 Yapon sualtı qayığını məhv etdi [2]. "Kart" - 8 Alman sualtı qayığı, "Anzio" - 5 Yapon. Fr. -də inanılmaz döyüşün nəticələri. Samar, müşayiət edən təyyarə daşıyıcılarının döyüş qabiliyyətlərinin müşayiət funksiyalarının hüdudlarından kənara çıxdığını göstərdi. Dövrü üçün yaxşı bir fikir idi, amma İkinci Dünya Müharibəsindən sonra təyyarə daşıyıcılarını müşayiət etmək fikri büküldü - yeni təyyarələrin enmə sürətinin artması qısa təyyarələrin "göyərtəli" təyyarələrini qəbul etməyə imkan vermədi.
Atlantik konveyerinin tarixi
Əlbəttə ki, daşıyıcı əsaslı reaktiv təyyarələrin tankerlər və toplu daşıyıcılar əsasında qurulmuş "ersatz təyyarə daşıyıcıları" na əsaslanması mümkün deyil. Ancaq nəticə etibarilə uğurlu şaquli uçuş və enmə təyyarələri (VTOL) yaradıldı-İngilis "Harrier" və dəniz versiyası "Sea Harrier", Sovet Yak-38 nisbətən uğurla uçdu, bənzərsiz səsdən sürətli VTOL təyyarəsi Yak-141 ortaya çıxdı.. İndiki vaxtda F-35B-nin uzunmüddətli modifikasiyası hazırlanır-axı, tək bir dizayn əsasında yüngül Hərbi Hava Qüvvələri qırıcısı, Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus təyyarə və "şaquli təyyarə" yaratmağa dəyməzdi- bu təyyarələrin çox fərqli vəzifələri var, bütün çətinliklərin üstündə, bu sıyıq "gizli" texnologiyası ilə zənginləşdirilmişdir. Ancaq buna baxmayaraq, F-35B qırıcısı mövcuddur və əlavə hesablamalarda nəzərə alınmalıdır.
Həqiqətən bir təyyarə gəmisi qurmaq üçün adi bir tanker və ya konteyner gəmisindən istifadə etməyə çalışsanız nə olar? VTOL təyyarələrinə əlavə olaraq, belə bir "ersatz təyyarə gəmisi" güclü bir sualtı əleyhinə gəmiyə çevrilərək göyərtəyə helikopterlər götürə biləcək - axı helikopter hər hansı bir gəminin QAZ -dan daha uzaqda görür və onlarla helikopter qabiliyyətlidir. gecə-gündüz nəzarətin təmin edilməsi. İlk baxışdan çox ucuz və təsirli bir sistemin praktikada tamamilə qəbuledilməz olduğu ortaya çıxır - belə bir "təyyarədaşıyan gəminin" yenidən təchiz edilməsinin dəyəri inanılmaz bir məbləğ olacaq, gəminin məhdud xüsusiyyətlərə malik olması. Özünüzü minimal dəyişikliklərlə məhdudlaşdırırsınızsa. nəticə daha da pis olacaq. Təyyarələrin yuxarı göyərtədə daimi saxlanılması vertolyotları xarab edəcək və belə "wunderwaffe" in sağ qalması qəbuledilməz dərəcədə aşağı olacaq.
Tarixdə oxşar hadisə faciəvi şəkildə başa çatdı. Falklandlarda qızardılmış qoxu gəldikdə, İngilis dənizçilər təcili olaraq ev sahillərindən 12.000 km məsafədə əlavə bir təyyarə partiyası çatdırmalı idilər. STUFT proqramı çərçivəsində (Vətən təhlükədə!) Sahiblərindən rekvizisiya edilmiş Atlantik Konveyer adlı mülki konteyner gəmisi məsuliyyətli yüklərin daşınması üçün seçildi. Gəmi rekord müddətdə - on gün ərzində kruiz üçün hazırlandı. Gələn hava axınlarının qarşısındakı göyərtəni əhatə edən bir vertolyot meydançası və qalxan yayda quraşdırılmışdır. Üstəlik, üst göyərtədəki avadanlıqları dənizin zərərli təsirlərindən bir şəkildə qorumaq üçün, göyərtənin kənarları boyunca avadanlıqları olan qablar qoyuldu. Çox güman ki, bunlar çılpaq gözlə görünən bütün dəyişikliklərdir. Konteyner gəmisinə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 8 Dəniz Donanması, quruda 6 Harrier, həmçinin 6 Wessex helikopteri və 5 ağır nəqliyyat CH-47 Chinooks yükləndi. Bundan əlavə, təyyarədə çoxlu aviasiya yanacağı, ehtiyat hissələri, çadır dəstəsi və sahə aerodromunun avadanlığı üçün materiallar var idi. Göyərtə o qədər sıxlıqla təchiz olunmuşdu ki, gəminin göyərtəsində döyüş tapşırıqlarının yerinə yetirilməsindən söhbət gedə bilməzdi. Atlantik Konveyer yalnız hava nəqliyyatı kimi xidmət edirdi.
25 may 1982 -ci ildə bütün bu əmlak Cənubi Atlantikanın soyuq dalğaları ilə ağılsızca boğuldu. Bir möcüzə ilə gəmi əleyhinə raketləri olan bir cüt Argentina Super-Etandar təyyarəsi İngilis dəstəsinə gəldi-açıq okeanda uzaqlara gedən İngilis gəmilərinə basqın təmin edən yeganə xidmətə yararlı KS-130 tanker təyyarəsi, dəqiq bir hədəf yox idi. ümumiyyətlə təyinat. Bu hadisələrdən bir neçə saat əvvəl, eyni KS-130, Əlahəzrətin Coventry qırıcısını bombalayan A-4 Skyhawk hücum təyyarələri ilə təchiz edildi. Sonra argentinalılar inanılmaz dərəcədə şanslı oldular - bəzi bombalar partlamadı və bir təyyarə texniki vəziyyətinin pis olması səbəbindən bomba yükünü heç yerə endirə bilmədi … buna baxmayaraq tapşırıq itkisiz başa çatdı. Dəniz çarəsizləri sevir.
Super Etandarov radarının işi, eskadronu raket hücumu barədə dərhal xəbərdar edən Exeter qırıcısının avadanlığı ilə aşkar edildi. İngilislərin cavab vermək üçün 6 dəqiqəsi var idi. Vaxt çox uzun sürdü. Döyüş gəmiləri dipol reflektorlarından bulud qurmağa başladı. Helikopterlər ən vacib gəmiləri - Hermes və Yenilməz təyyarə daşıyıcılarını qorumaq üçün saxta hədəflər təyin etmək üçün havaya qalxdı. Qapaqsız qalan tək şey Atlantik Konveyer hava nəqliyyatı idi. Gəmidə hər hansı bir özünümüdafiə sistemi və tıxac qurğusu yox idi. Onun edə biləcəyi yeganə şey təhlükəli istiqamətə arxa dönmək idi. Və bu anda gəmi arxa tərəfində iki Exocets aldı.
İngilislər üçün bu bir kabusa bənzəyir - yanğınlar, bomba yığınlarının partlaması, 12 adamın ölümü. Bütün səylərə baxmayaraq yanğın nəzarətdən çıxdı. 130 nəfər gəmini fırtına merdivenleriyle tərk etməyi seçdi və həyat sallarına yerləşdi. Atlantik Konveyerin yanmış qutusu bir neçə gün sonra batdı.
Əsl təyyarə gəmisi necə qurulur
Çünki bir konteyner gəmisinin təsirli bir təyyarə gəmisinə yenidən qurulması məsələsini həll etmək mümkün deyil, görək klassik nüvə təyyarə gəmisi necə yaradılır. Bu hissədə ən maraqlı faktları oxucu ilə bölüşmək istəyirəm. Yerdəyişməsi 100 min ton olan bir gəminin inşası hər zaman Dəniz Qüvvələri ilə maraqlananlar arasında həqiqi maraq oyadır. Tikinti prosesində bir çox maraqlı məqamlar və peşəkar incəliklər var.
Ceyms çayının ağzındakı 220 hektar ərazidə sehrli hərəkətlər baş verir. Nortrop Grummana məxsus Newport News elit gəmiqayırma zavoduna ev sahibliyi edir. Ərazidə yeddi quru iskele, üzən quru dok, gəmilərin tamamlanması üçün yeddi dayaq və gəmi bölmələrinin istehsalı üçün bir zavod var. Əsas obyekt 662 x 76 metr ölçülü 12 nömrəli quru dokdur. Dock, quru dok və iş sahəsində işləyən 900 tonluq bir köprülü vinçlə xidmət göstərir. Vinç hündürlüyü - 71 m, aralıq uzunluğu - 165 m.
"Nimitz" tipli bir təyyarə gəmisi, çəkisi 100 ilə 865 tona qədər olan 161 hazır hissədən yığılmışdır. Təyyarə gəmisinin gövdəsi, su keçirməyən hissələrlə 24 bölməyə bölünərək anqar göyərtəsinin hündürlüyünə çatır. Ümumilikdə "Nimitz" in 7 göyərtəsi var. Bölmələr və göyərtələr gövdəni 200 -dən çox bölməyə bölür. Gəminin gövdəsi qaynaqlanır, dayaq konstruksiyaları və uçuş göyərtəsi 200 mm qalınlığa qədər zirehli poladdan hazırlanır.
Nimitz AB -nin bucaqlı uçuş göyərtəsi var. Göyərtə quruluşu, zədələnmiş sahələri ən qısa müddətdə əvəz etməyə imkan verən çıxarıla bilən polad təbəqələrdən hazırlanmışdır. Uçuş göyərtəsi uçuş, eniş və park hissələrindən ibarətdir.
Qalxma bölməsi dörd C-13 tipli buxar katapultu ilə təchiz edilmişdir (çəkisi 180 ton, uzunluğu 95 m). Qalxma sahəsindəki göyərtə panelləri dəniz suyu ilə soyudulur, bu da onların təyyarə mühərriklərindən çıxan isti egzoz təsiri altında isinməsinin qarşısını almağa kömək edir.
Təyyarələrin qalxma və enmə əməliyyatları zamanı dayandığı park ərazisində 4 lift, döyüş sursatı üçün liftlər, yanacaqdoldurma məntəqələri və təyyarələri yanacaq, elektrik, oksigenlə təmin edən postlar, habelə uçuş göyərtəsinə iki xüsusi çıxış var. uçuş heyətləri. Uçuş göyərtəsində böyük yanğınların təkrarlanmaması üçün (60 -cı illərdə Forrestal və Müəssisədə baş verən fövqəladə hadisənin nəticələri), göyərtəni dəniz suyu ilə suvarmaq üçün bir sistem var - açıldıqda gəmi çevrilir. Niaqara şəlaləsi.
Qalereya göyərtəsi uçuş göyərtəsinin yan hissələrini gücləndirməyə xidmət edir. Bura komandanlıq və flaqman binaları, aviasiya avadanlıqları üçün idarəetmə postları, kabinlər və ekipaj yerləri daxildir.
Təyyarə gəmisinin yayında, katapultların quraşdırıldığı iki ara göyərtə, ekipaj gəmiləri və xilasetmə salları, atelye və anbarlar üçün bir platforma var.
Hangar göyərtəsi. Gəminin əsas göyərtəsinin çox hissəsi təyyarələrin yığılması, saxlanması və təmiri üçün ayrılmışdır. Angarda baş verə biləcək yanğınları lokallaşdırmaq üçün yanğına davamlı üç pərdə var. Bundan əlavə, bütün ərazidə bir çiləyici yanğın söndürmə sistemi ilə təchiz edilmişdir.
Aşağıda, üç göyərtədə, təyyarə qaldırma mexanizmləri, tibb otaqları, kokpitlər və sıravi və astsubaylar üçün yemək otaqları var. Bir enerji və dirilik postu da var.
Aşağıda aviasiya yanacaq çənlərinin, döyüş sursatının saxlanılması üçün bunkerlərin, anbarların və ehtiyat hissələrinin, dondurucuların və s.
Aviasiya yanacağı kasserdamlarla əhatə olunmuş tanklarda saxlanılır. Cofferdams (dar keçirməyən bölmələr) inert qazla doldurulur. Yanacaq istehlak edildiyi üçün dəniz suyu ilə əvəz olunur. Bir təyyarə gəmisinin yanacaq və yanan materiallarla həddindən artıq doymuş yanğın təhlükəli bir gəmi olduğu barədə yayılmış fikir tamamilə doğru deyil. Bəli, aviasiya yanacağı ehtiyatları çox böyükdür - 8500 ton kerosin. Ancaq bu məbləği gəminin ölçüsünə görə nəzərdən keçirsək, təyyarə gəmisindəki yanacağın adi bir kreyser və ya qırıcıdan daha az%ilə olduğu aydınlaşar!
Məsələn, İngilis tipli 45 tipli qırıcı ("Cəsarətli") ümumi yerdəyişməsi təxminən 8000 tondur. Eyni zamanda, yanacaq çənlərinə 1100 ton yanacaq vurulur ki, bunların da əksəriyyəti qaz turbinli zavod üçün aviasiya kerosindir. Baxmayaraq ki, bu çox az əhəmiyyət kəsb edir: bir yanacaq çəni qırmızı bir boşluqla (bir parça, raket başlığı və s.) Vurulduqda dizel yanacağı və kerosin eyni dərəcədə yaxşı yanır.
Təhlükəsizlik baxımından, aviasiya sursat zirzəmiləri su xəttinin altında yerləşir və daşqın üçün hazırdır. "Nimitz" təyyarə gəmisinin kütləsi 1954 tondur.
Gəminin əsas elektrik stansiyası eşelonlaşdırılıb və su keçirməyən dörd bölmədə yerləşdirilib. Hər bir eşelonun yay bölmələri nüvə buxarı yaradan qurğu üçün, arxa bölmələr isə əsas boru dişli qurğular üçündür.
Nimitz tipli təyyarə daşıyıcılarının yerüstü struktur mühafizəsi uçuşun üç zirehli göyərtəsindən, anqardan və üçüncüdən ibarətdir. Gəminin sualtı mühafizəsi reaktor bölmələri, döyüş sursatı və aviasiya yanacağı saxlama sahələrini əhatə edir. Üçüncü göyərtəyə çatır və gəmini hidrodinamik zərbələrdən - mina və torpedo partlayışlarının nəticələrindən qoruyur. Gəmidəki sualtı qoruma, alternativ olaraq su və ya yanacaqla doldurulmuş bölmələrdən ibarətdir. Təyyarə gəmisi aşağı tərəfdən zirehli batmaz göyərtə ilə qorunur.
Ada tipli bir təyyarə gəmisinin üst quruluşu, yeddi pillədən ibarətdir ki, bu da qabaqcıl komanda məntəqəsi, işləyən, işləyən və naviqasiya təkərxanası, uçuş idarəetmə mərkəzi, radar operatorlarının və radio operatorlarının, habelə komandir və admiralın kabinləri.
