Tarix cəsarətləri və reallıqdan tamamilə təcrid olunması ilə təəccübləndirən bir çox fantastik layihələri bilir.
Sualtı təyyarə gəmiləri (dəniz təyyarəsi olan sualtı qayıqlar - Yaponiya tərəfindən Oregon meşələrinin simvolik "bombalanması" üçün istifadə olunur).
Şaquli olaraq amfibiya VVA-14 havaya qalxır. İnanılmaz dərəcədə gözəl maşın. Doğrudur, suda -quruda yaşayanların nə üçün şaquli olaraq qalxdıqları, ətrafında uçmaq -enmə zolağı kimi uyğun olan sonsuz bir su səthi olduqda aydın deyil.
B-36 strateji bombardmançı üçün "cib tapançası". Mini döyüş təyyarəsi XF-85 "Goblin", bomba yuvasında asılıb və düşmən təyyarələri görünəndə sərbəst buraxılıb. Başdan sona çılğın olan layihə, uçuş testləri mərhələsinə keçməyi bacardı.
Və əlbəttə ki, ekranoplan təbiət qanunlarını aldatmaq üçün başqa bir cəsarətli cəhddir. "Su və bərk səth üzərində hərəkət edə bilən" və "sərnişin və dəniz nəqliyyatı sahəsində ən geniş perspektivə malik olan" insanları xilas edən "ənənəvi dəniz gəmilərinin daşıma qabiliyyəti olan bir təyyarənin sürət keyfiyyətlərini" özündə birləşdirən bənzərsiz dizayn. dənizdəki çətinliklər və - qoşunların köçürülməsi üçün bir hərbi vasitə və ya qanadlı raket daşıyıcısı olaraq. " Təəssüf ki, ekranoplanların yuxarıda göstərilən bütün üstünlükləri İnternetdə geniş yayılan yanlış məlumatlardır. Ekranoplan bu xüsusiyyətlərdən heç birinə sahib deyil.
Bir ekranoplanın bir gəmi ilə müqayisəsi tamamilə əsassızdır - qurulmuş "canavarlar" ın ən böyüyü hətta ağır nəqliyyat təyyarələrinə daşıma qabiliyyətindən aşağıdır və gəmilərin fonunda ümumiyyətlə kiçik zərif qayıqlara bənzəyirlər. Ekranoplanların aviasiya ilə müqayisəsi eyni dərəcədə əsassızdır - təyyarələr iki -üç qat daha sürətli uçur. Son mübahisə - hamar bir sərt səthdə (torpaq, qar, buz) uçmaq qabiliyyəti, Tu -154 və ya Il -96 sərnişinləri arasında çaşqınlığa səbəb ola bilər - təyyarə, prinsipcə, qanad altındakı relyefə laqeyddir.. Tayqa, dağlar, okean …
Bunu konkret nümunələrlə yoxlamaq asandır - "ekran effekti" nin əvvəlki müzakirələri zamanı dəfələrlə maraqlı səhnələr müşahidə etmişik:
-"Orlyonok" və "Caspian Monster" nəqliyyat ekranoplanları "sürəti, dəyəri, daşıma diapazonu", habelə tətbiq spektri baxımından An-12, An-22 və An-124 nəqliyyat təyyarələrini məhv etdi. uçuş təhlükəsizliyi. Eyni, yerinə yetirilməmiş Amerika Pelikan layihəsinə də aiddir - texnologiyanın sağlam düşüncə üzərində qələbəsi;
- "Lun" döyüş ekranoplanının Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmiləri ilə müqayisəsi də "tək buynuzlu qaz" ın xeyrinə işləmədi - yeni hazırlanan "təyyarə gəmisi qatili", minimal zərbə potensialına malik tamamilə müdafiəsiz bir vasitə olduğu ortaya çıxdı. Belə şəraitdə ekranoplanın daha yüksək sürətinin (ən yaxşı halda - 600 km / saat) bir daha əhəmiyyəti yoxdur - müasir "Lun" reaktiv təyyarələri və məhv edənlər eyni dərəcədə statik obyektlərdir. Yalnız ikincisi özü üçün ayağa qalxa bilər və döyüş ekranoplanı bacara bilməz (Luna gəmiyə əsaslanan hava hücumundan müdafiə sistemləri quraşdırsanız, həddindən artıq yüklənmiş canavar havaya qalxa bilməz).
-"Lun" döyüş ekranoplanının səsdən sürətli Tu-22 və Tu-22M bombardmançı təyyarələri ilə müqayisəsi eyni dərəcədə təsirsiz idi-Tupolevin raket daşıyıcıları fonunda uçan bir utanc kimi görünən kiçik bir döyüş radiusuna malik nəhəng bir yavaş maşın. Bundan əlavə, "Lunya" nın hədəf təyinatında problemləri vardı - suyun səthində uçarkən burnundan başqa heç nə görə bilmirdi (radio üfüqi 20 km). Və nəhayət, bahalı, çox bahalı! -geniş gövdəli Il-86 sərnişin təyyarəsindən götürülmüş yalnız 8 reaktiv mühərrik NK-87.
- eyni səbəblərə görə, bir xilasetmə ekranoplanı ideyasının utopiya olduğu ortaya çıxdı. Goose Unicorn, uçuş hündürlüyü səbəbindən gəmi qəzasına uğramış qurbanları aşkar edə bilməyəcək. Bundan əlavə, uçuş məsafəsi çox qısadır (2000 km) - bütün xəyalların əksinə olaraq, Xilaskar ekranoplanı Norveç dənizində batan Komsomolets sualtı gəmisinin heyətini xilas edə bilməzdi.
Ekranoplan-canavarların qurulmasının uyğunsuzluğu dizayn mərhələlərində belə aydın oldu. Dizayner Rostislav Alekseevin uğursuzluqlarının əsas səbəbləri əsas təbii qadağalardır: atmosferin aşağı qatlarında çox yüksək hava sıxlığı, habelə su səthindən havaya qalxmağın çətin çətinlikləri - dəhşətli müqaviməti (Ekranoplanın layihəsi bir neçə metrdir!) Və "Xəzər canavarlar" ın gövdəsinə suyun "yapışması" qüvvəsi inanılmaz gücə malik elektrik stansiyalarına (KM- 10 (on!) Bir Tu-dan çıxarılan RD-7 reaktiv mühərriklərinə ehtiyac duydu. 22 bombardmançı. Uçuş istehlakı - 30 ton kerosin!). Bu cür göstəricilər, təbii ki, "tək boynuzlu qaz" ın gələcək karyerasına son qoydu.
Alekseevin dizaynını təkmilləşdirmək üçün vaxt və vəsait çatışmazlığı ilə bağlı bəhanələrin heç bir əsası yoxdur: aviatorların ekran effekti ilə ilk tanışlığı (qoruyucu səthin yaxınlığında uçarkən qanadın altında dinamik "hava yastığının" görünüşü) baş verdi. keçən əsrin 1920 -ci illərində. 50-ci illərdən bəri Rostislav Alekseev bu mövzu ilə ciddi məşğul olur, iş o qədər uğurlu alındı ki, artıq 1966-cı ildə inanılmaz 500 tonluq "Xəzər Canavarı" havaya qalxdı. Belə bir quruluş sənətkarlıq şəraitində yenidən yaradıla bilməz, "Canavar" ın inşası bütün tədqiqat və istehsal qrupunun böyük səylərini tələb edirdi. Cəsarətli test nəticələri alınana qədər hər şey əla keçdi. Nəticədə, müxtəlif məqsədlər üçün (prototiplər və yarımçıq skeletlər daxil olmaqla) cəmi 10 -a yaxın "canavar" inşa edildi.
Müqayisə üçün - vertolyot mühəndisliyi: Leonardo Da Vinçinin orijinal layihələrini nəzərə almırsınızsa, vertolyot mühəndisliyi 1911 -ci ildə mühəndis Boris Yurievin avtomatik bıçaq əyilməsini icad etdiyi zaman həyatına başladı. "Vertolyotlarda" ilk uçuşlar 1920 -ci illərdə başladı, hər dəfə daha sürətli, daha uzaq və daha inamlı idi. İkinci Dünya Müharibəsində məhdud istifadə - və Koreya Müharibəsi zamanı helikopterlərin zəfərlə havaya qalxması. Bura əlavə edəcək bir şey yoxdur - vertolyot həqiqətən diqqətəlayiq keyfiyyətlərə malik idi.
Voennoye Obozreniye veb saytını ziyarət edənlər haqlı olaraq dünyanın hər yerində həvəskarlar tərəfindən yaradılan çox sayda ev istehsalı ekranoplan dizaynının mövcudluğuna diqqət çəkdilər. İndi ekranoplanlar hələ də populyar bir mövzudur; demək olar ki, hər bir aviasiya və dəniz texnologiyası sərgisində bu maşınların modelləri və çirkin xüsusiyyətlərini və səmərəliliyini izah edən parlaq bukletləri olan bir stend tapa bilərsiniz. Bu, yəqin ki, səbəbsiz deyil …
Yüngül ekranoplanlar həqiqətən bu tip texnologiya üçün çox axtarılan bir yerdirmi?
Oxucuları üç avtomobili tez bir zamanda müqayisə etməyə dəvət edirəm:
- müasir ekranoplan Ivolga EK-12P (2000), - qədim "qarğıdalı" An-2 (1947), - Əfsanəvi UH-1 "Iroquois" vertolyotu (1956).
İlk baxışdan yüngül ekranoplan çox cəlbedici görünür - sürəti və daşıma qabiliyyəti baxımından yüngül mühərrikli təyyarələrdən geri qalmır, yanacaq səmərəliliyinə görə heç bir bərabərliyi yoxdur. Ancaq ilk təəssürat aldadıcıdır, An-2 və Iroquois vertolyotu olduqca köhnə maşınlardır, məsələn, ASh-62 mühərriki 1937-ci ildə lisenziyalı Wright-Siklon əsasında yaradılan qarğıdalıya quraşdırılmışdır. Ivolga -da müasir BMW mühərrikləri yerinə EMK mühərriki qoyun və cihazın xüsusiyyətlərinin necə dəyişdiyini görün. An-2-nin arxaik dizaynında endirim etməyi unutmayın-kompozitlər, plastiklər və digər yüksək texnologiyalar yoxdur. Il-2 hücum təyyarəsinin əsas eniş mexanizminin ağır (lakin ucuz və dayanıqlı) təkərləri. Ən yaxşı quruluş keyfiyyəti və aerodinamik deyil. Ivolga ekranoplanının sərnişinləri çiyin -çiyinə oturmuş kreslolarda otururlar - An -2 -nin sərnişinləri, əksinə, sərbəst qalxaraq "kovada" tipli bir santexnika sisteminin quraşdırıldığı kabinənin sonuna qədər gedə bilərlər. 15 -ci çərçivə - "qarğıdalı" nın yer səthinə yaxın uçuşu zamanı "qabarıqlıq" nəzərə alınmaqla heç bir əhəmiyyəti olmayan bir şey.
Ədalət naminə daha müasir yüngül mühərrikli "Cessna-172" (ilk uçuş-1955) "Cessna" təyyarəsini birbaşa An-2 ilə müqayisə etmək mümkün deyil. bu təyyarə tamamilə fərqli bir çəki kateqoriyasındadır (maksimum uçuş ağırlığı - bir tondan bir az çox). Buna baxmayaraq, Ivolga, qarğıdalı və Cessna'nın performans xüsusiyyətləri arasında müəyyən bir əlaqə qurula bilər.
"Cessna-172" dörd nəfərə qədər (pilot da daxil olmaqla) göyərtəyə qalxır və 220 km / saat sürətlə 1300 km məsafəni qət edə bilir. Elektrik stansiyası 160 at gücünə malik yeganə dörd silindrli mühərrikdir. Gəmidəki yanacaq təchizatı 212 litrdir. "Cessna-172", sadəliyi, etibarlılığı və ucuzluğu ilə birlikdə dünya miqyasında müvəffəqiyyətini təmin edən çox yaxşı xüsusiyyətlər göstərdi. Nəticədə balaca Cessna aviasiya tarixində ən kütləvi təyyarə oldu.
Bütün bu müqayisələrdən sadə bir nəticə çıxır: yüngül ekranoplanlar yüngül mühərrikli təyyarələrlə olduqca uğurla rəqabət apara bilər. Kiçik ölçü, yaxşı aerodinamika və aşağı uçuş sürəti böyük "Xəzər canavarlar" a xas olan bütün dezavantajları neytrallaşdırır və əla yanacaq səmərəliliyi təmin edir. Avtomobilin dezavantajları onun qiymətidir (BMW 7 seriyasından 12 silindrli iki mühərrikə xidmətin dəyərini təxmin etmək kifayətdir) və su boşluqları ilə əlaqəli məhdud bir tətbiq sahəsi (ən cəsarətli üçün-qar) -palisadalar və elektrik xətləri olmadan örtülmüş tundra). Hökm həvəskar avtomobildir.
Bu uçan gəmilər, müdafiə qabiliyyətimizi artırmaq üçün hazırlanmış yeni bir döyüş texnologiyasını təmsil edir. Dalğalardan qorxmurlar və yüksək sürətlə çox aşağı uçmağı bacarırlar ki, bu da onları demək olar ki, görünməz edir.
Əhməd Vəhidi, İranın müdafiə naziri
Çox maraqlı bir hekayə İranda ekranoplanların yaradılması ilə əlaqədardır - bir neçə il əvvəl İslam inqilabının mühafizəçilərinin uçan gəmilərdən ibarət üç eskadron - Bavar -2 tipli yüngül bir nəfərlik ekranoplanları qəbul etdikləri məlum oldu. Fars). İran təyyarələrinin bir xüsusiyyəti delta qanaddır - Rostislav Alekseevlə birlikdə "ekran effekti" problemi ilə məşğul olan alman təyyarə dizayneri Alexander Lippişin işinin nəticəsidir.
Lippişin əsərləri SSRİ də daxil olmaqla bütün dünyada tanınırdı. 80-ci illərin əvvəllərində Sovet həvəskarları, dizaynı fərdi elementlərə qədər Bavar-2 dizaynı ilə tamamilə üst-üstə düşən yüngül uçan bir gəmi hazırladılar. İranlılar, çəkmə pervanesini itələyici ilə əvəz edən və yəqin ki, maşınlarını silah və xüsusi avadanlıqlarla təchiz edən ekranoplanı bir qədər modernləşdirdilər (rəsmi məlumatlara görə, Bavar-2 pulemyotla silahlanmışdır).
"Bavar -2" nin unikal xüsusiyyətlərindən - yüksək məxfilik. Amerika Donanması üçün İran ekranoplanı heç kimin axtarmadığı Elusive Joe kimidir, çünki heç kimə ehtiyacı yoxdur. Bütün zarafatlar, ancaq Bavar-2-nin gövdəsi ağacdan, plastikdən və ya digər radio şəffaf materiallardan hazırlanırsa, bu cür kiçik hədəfləri aşkar etmək həqiqətən çətin bir işə çevrilir. Başqa bir şey, tək oturacaqlı yüngül döyüş maşınının düşmən gəmiləri üçün heç bir təhlükə yaratmamasıdır … Ancaq ümidsiz adamların yanında ağcaqanad donanması İran dövründə tankerlərə edilən hücumlara bənzər kəşfiyyat və təxribat üçün istifadə edilə bilər. -İraq müharibəsi (1980-1988)
Nəhayət, A145 planlama layihəsinin yüksək sürətli sərnişin gəmisinin yaradılması ilə bağlı nikbin bir hekayə danışmaq istərdim. Zelenodolsk gəmiqayırma zavodunda metalla təcəssüm olunan müasir bir Rusiya inkişafı. Gəmi 2012 -ci ilin may ayında buraxıldı.
A145 layihə gəmisi sahil dəniz zonasında gündüz saatlarında 200 mil məsafədə 40 düyün sürətində baqajı olan 150 sərnişini daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yüksək sürətli sərnişin gəmisinin dəniz qabiliyyəti 5 nöqtəyə qədər dəniz dalğalarında işləmə qabiliyyətini təmin edir. A145 tipli gəminin ümumi yerdəyişməsi 82 tondur, elektrik stansiyası hər biri 2000 at gücündə iki MTU dizelidir. hər biri
Yeni sərnişin gəmisində, rasional plan və multimediya sistemi olan geniş bir kabin, rahat oturma, kondisioner, üç vanna otağı və göyərtədəki sərnişinlər üçün yemək xidməti də daxil olmaqla kifayət qədər yüksək səviyyəli rahatlıq təmin edilir.
Əslində, bir gəminin ekranoplanla müqayisədə nə qədər qənaətli olduğunu göstərmək üçün bu gəmiqayırma sənətini nümunə olaraq göstərdim. A145 tipli planer gəmisi, ümumi gücü 4000 at gücünə malik iki dizel mühərriki ilə kifayətləndi. Bir vaxtlar "Orlyonok" ekranoplane, 15 min at gücünə malik NK-12 dayaqlı turboprop mühərriki və Tu-154 sərnişinindən çıxarılan iki NK-8 turbojeti tələb edirdi.
Eyni yükgötürmə qabiliyyəti ilə (20 ton, 150 dəniz piyadası), Rostislav Alekseevin şanlı beyni iki dəfə böyük idi və 1500 kilometr məsafədə 28 ton kerosin istehlak etdi. Bir litr aviasiya kerosini və dizel yanacağının maya dəyərindəki fərqi göz ardı etmək olar.
