İsrailin üzərindən şimaldan cənuba (470 km) uçmaq səkkiz dəqiqə çəkdi. Bu anda qanadın ön kənarı 250 ° C -ə qədər qızdırıldı və yanacaq sərfi dəqiqədə yarım ton kerosin idi.
Sarsılmaz bir kəşfiyyatçı qorxuncdur. Ancaq daha pis, qırılmaz bombardmançıdır. Döyüş yükü ilə stratosferə qalxarkən təsirli sürət əldə edə bilən dünyada yeganə təyyarə.
Sonra bu yükü 40 km -ə ata bilərdi - 20 km yüksəklikdən (ballistik trayektoriya boyunca) səsdən tez atılan adi bombalar. "Peleng-D" avtomatik müşahidə sistemi hava hücumundan müdafiə zonasına girmədən yanalma məntəqələrini və neft anbarlarını vurmağa imkan verdi.
Döyüş bölmələri üçün uyğun "Üç uçan" döyüş təyyarəsi.
Tutan - kəşfiyyatçı - şok.
MiG-25 "çətin bir dövrdə" dünyaya gəldi. E-155 ("üç uçuş tutucu") üzərində işə başlamaq əmri, 1961-ci ilin martında, Xruşşovun islahatlarının buludları daxili aviasiya üzərində toplandığı zaman ortaya çıxdı. "Çətin vaxtlar" və "aviasiya təqibləri" nə baxmayaraq, təyyarənin havada sınaqlara başlamasından üç ildən az vaxt keçdi (1964).
Mi-8
Xruşşovun vertolyotlara olan marağı, ABŞ-a səfərindən sonra oyandı, burada Eisenhower ona prezident Sicorsky S-58-ə mindi. Qayıdanda Xruşşov SSRİ -nin ən yüksək vəzifəli şəxslərinin daşınması üçün eyni "lövhəni" əmr etdi. Dizayner Mixail Mil dərhal vəziyyətdən istifadə edərək, Baş Katibin diqqətini o vaxt dizayn bürosunun üzərində işlədiyi bir sərnişin vertolyotu layihəsinə yönəltdi. Mi-4-dən daha rahat və daha genişdir.
İlk prototip B-8 (tək mühərrikli versiya) 1961-ci ilin iyul ayında təqdim edildi.
İkinci prototip, Mi-8-in sələfi olan beş bıçaqlı pervaneli V-8A əkiz mühərriki 1962-ci ildə havaya qalxdı.
1964-cü ilin sonuna qədər təyyarə dövlət sınaq proqramını uğurla başa vurdu və Mi-8 helikopter ailəsinin seriyalı istehsalı Kazanda hazırlandı.
Əslində, Xruşşov dövrü bütün yerli vertolyot sənayesi üçün dönüş nöqtəsi oldu. Sonra və ya heç vaxt. KB Kamov və Mil minlərlə ədəd istehsal miqyası ilə dünya səviyyəsinə çıxmağı bacardılar. Aviasiya tarixində əfsanəyə çevrilmiş rotorlu maşın nümunələri yaradın.
Məsələn, iki eksenli rotor dizaynı olan gəmidə yerləşən Ka-25. İlk uçuş 1961 -ci ildə həyata keçirildi.
Digər təəccüblü bir nümunə, o dövrün seriyalı helikopterləri arasında yükləmə rekordu qoyan Mi-6-dır. İlk uçuş - 1957, seriya istehsalına başlama - 1959.
Yak-36
Sovet "şaquli təyyarə" nin prototipi - SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarə daşıyıcılarını silahlandırmaq üçün nəzərdə tutulmuş şaquli uçuş və enmə təyyarəsi (VTOL).
İlk uçuş - 1964.
Burada söhbət Yak-36-nın özünün və qalan eksperimental təyyarənin xüsusiyyətlərindən getmir. Və bütün VTOL təyyarələrinin effektivliyi haqqında deyil. Əsas paradoks nədir? Yakovlev Dizayn Bürosunda "aviasiyaya zülm" şəraitində, gözlənilmədən (!) Qeyri -adi sxemlərin eksperimental təyyarə modellərinin inşası üçün qüvvələr və vasitələr var idi.
Siyahılarda yoxdur
Yak-28 səsdən sürətli bombardmançılarının görünüşü ilə əlaqədar olaraq xeyli sayda yeni İl-28 təyyarələri vəhşicəsinə məhv edildi.
İlk uçuş 1958 -ci ildə, seriyalı inşaatın başlanğıcı 1960 -cı ildə idi.
Dövrün elmi fantastika romanlarından ulduz gəmisinə bənzər, ən yüksək sürəti 1800 km / saat olan bir maşın.
Tətbiq coğrafiyası o qədər geniş idi ki, silahlı alayları sadalamaqdansa, bu maşınların olmadığı SSRİ -nin bir bölgəsini tapmağa çalışmaq daha asandır. Aydın bir nümunədir 28 -in uçduğu hərbi bölgələrin siyahısı: Moskva, Leninqrad, Baltik, Belorus, Odessa, Karpat, Şimali Qafqaz, Zaqafqaziya, Orta Asiya, Türküstan, Uzaq Şərq, Trans-Baykal və s., Şimal, Cənub və Qərb qrupları və Sovet qoşunları qrupu Almaniyada. İl-28-dən yeni texnikaya keçən bombardmançı alaylar, hədəflərə taktiki nüvə silahlarının çatdırılması da daxil olmaqla əvvəlki vəzifələrini yerinə yetirdilər.
Yak-28-in kəşfiyyat versiyasında son döyüş missiyası Əfqanıstan idi.
Yak kəşfiyyat bölgəsinə düşdükdən sonra hava hücumundan müdafiə komandanlıq məntəqəsindən bir cütlüyün İranın Məşhəd hava bazasından havaya qalxaraq ora yollandığı bildirildi. Tezliklə o da düşdü və kəşfiyyatçımız kimi radar ekranlarından itdi. Roslyakov və Gabidulin, gözlənildiyi kimi, 3-4 km məsafədə sərhədi pozdular, bundan sonra Gurian-Herat yolu ilə geri qayıtmağa başladılar. 5-7 dəqiqədən sonra pilot sola baxdı və təyyarədən bir kölgə gördü. Kəskin dönərək, Roslyakov 70-100 m aralı raketləri olan bir cüt F-14 gördü. Gəmiçiyə bir söz demədən təyyarəni yerə atdı və ona basaraq 10-20 m yüksəklikdə maksimum sürətlə Herata doğru getməyə başladı. İranlı cütlük, Yaklar Kuşka bölgəsindəki Sovet sərhədini keçərək daha da şimala köçdükləri təqdirdə də təqiblərini davam etdirdilər. Yalnız 40-50 km dərinə gedən F-14 pilotları özlərinə gəldilər və qanadlarını yelləyərək yerlərinə getdilər.
("Əfqanıstanın isti səmaları".)
Maraqlıdır ki, aktiv xidmətə baxmayaraq, dövlət sınaqları zamanı bir fəlakət səbəbiylə Yak-28 rəsmi olaraq qəbul edilməmişdir. Ancaq bu formallıq "Yak" ın Soyuq Müharibə qəhrəmanlarının panteonunda şərəf yerini almasına mane olmadı.
Xülasə edək
Qazaxıstanın bakirə çöllərində qarğıdalı yetişdirmə perspektivləri haqqında mübahisə etməyəcəyik, baş katibin qəribəliklərini əsaslandırırıq, amma "aviasiyanın dağılması" na gəlincə, hər şey tam əksinə oldu.
Xruşşov dövrü, ən yaxşı inkişafların göylərə bilet aldığı aviasiyanın "qızıl dövrü" idi. Bu günə qədər uçduğumuz dünyanın ən böyük helikopteri Mi-8 də daxil olmaqla.
Mövcud olan stereotipləri təkzib etmək, o anlaşılmaz əbədi həqiqəti bütün sadəliyi və gözəlliyi ilə miflər və xəyallar qatı altında tapmaqdan daha maraqlı bir şey yoxdur. Bütün məlumatları və qarşısındakı İnternetə çıxışı olan insanların tamamilə çılğın şeylərə inanmağa davam etməsi heyrətamizdir.
Niyə çox məşhur olmayan bir tarixi şəxsiyyət üçün belə cəfəngiyatları təkrar edib, mövcud olmayan "günahları" uydurmaq lazımdır? Yoxsa ağılsız inilti kütləvi şüurun ayrılmaz hissəsidir?
Bütün dövrü ləkələmək qərarı ilə əlaqədar əsərləri unudulmuş möhtəşəm MiG -lərin yaradıcıları Yaqub və Suxixə heç olmasa bir damla hörmət olmalıdır!
Sanki ən kütləvi MiG-21 qırıcısı yox idi! Onlarla dəyişiklik! Dünyada yüz minlərlə növbə!
Su-7 qırıcı-bombardmançısı yox idi.
Tu-22 səsdən sürətli bombardmançı-bombardmançı yox idi.
Tu-128 iki nəfərlik patrul nəzarət cihazı yox idi.
İlk Sovet uzaq mənzilli radar aşkarlama təyyarəsi Tu-126 orada yox idi.
Il-18, Il-62 və Tu-134 sərnişinləri yox idi.
Hamısı və bir çoxları 1950 -ci illərin sonu - 1960 -cı illərin əvvəllərində havaya qalxdı. Və bu aviasiyanın çöküşüdürsə, sizcə "dirçəliş" necə olmalıdır?
