Təsadüfən Timofei Panteleevich Punev ilə tanış oldum. Tanışlarımdan biri bir dəfə döyüşən bir hərbi pilotun həyat yoldaşını tanıdığını söylədi. "Döyüşkən bir adam," o mənə xəbərdarlıq etdi, "və onun xasiyyəti … özünüz görəcəksiniz."
Beləliklə, dərhal zəng etdiyim bir telefonun sahibi oldum. Punev görüşmək istəyimi dərhal qəbul etdi. "Timofey Panteleevich, döyüşmək üçün nədən istifadə etdin?" "Piyonlarda, Pe-2-də". Yaxşı.
Görüşdə Punev dərhal təşəbbüsü ələ keçirdi. "Bəli, sizə nə deyim, hər şey artıq yazılıb. Oxuyun”dedi və mənə qəzetdəki bir məqalənin fotokopisini verdi. Sahibinə hörmət etmək üçün oxudum. Aramızda məqalə mənə açıqca zəif görünürdü. Bir tarix tərəfindən yazılmış və "… misilsiz qəhrəmanlıq göstərən …", "… qəlbləri nifrətlə dolduran" Suvorov və Kutuzov 36 -cı Qvardiya Ordenlərinin pilotları, Berlin bombardmançı alayı haqqında danışılmışdır. düşmənin … "," … amma, heç bir şey gözətçilərə mane ola bilməzdi … "və s. "Siyasi" axmaqlıq.
"Yaxşı, necə?" sahibi məndən soruşdu. "Zəif" deyə diplomatik cavab verdim. "Zibil" dedi Punev, "bu yazının yeganə yaxşı tərəfi oğlanlarımızdan bəhs etməsidir, əks halda bir az çəkəcək və bizi tamamilə unudacaqlar." "Və heç nə almadın!" - məni təriflədi - yaxşı, buyurun, suallarınızı verin. Səndən yalnız bir şey soruşuram, yalan danışmayaq ".
Punevlə bir söhbət məni dərhal "ələ keçirdi", həmişə ağıllı, bilikli, həssas və dərhal cavab verən bir həmsöhbətiniz olduqda olur. Və Mizaç, elə bunun kimi, böyük hərflə.
Mizaçın hərbi karyerasına təsirindən də danışıldı. Mükafatlara gəldikdə, Punev dedi: "Bilirsiniz," döyüş tapşırığı üçün "bir mükafatım yoxdur. "Döyüş dövrünün nəticələrinə görə" bütün mükafatlarım, alayın doldurulması və yenidən qurulması üçün çıxarılıb sağ qalanları mükafatlandırmasıdır. Mən beləəm, hər hansı bir yalan eşitsəm, rütbə və titullardan asılı olmayaraq dərhal danışdım. Hər şeyi şəxsən ifadə etdi, hətta qərargah rəisinə, hətta siyasi məmura, hətta Hərbi Şura üzvünə. Çaxnaşma dəhşət idi, mükafatlar nədir. Mən onlar üçün mübarizə aparmadım. İndi düşünürəm ki, yəqin ki, səhv mübarizə aparmışam."
Daha bir neçə dəfə görüşdük, dərc olunmuş müsahibə bir neçə görüşün nəticəsidir.
Tərcümeyi -hal: Timofey Panteleevich Punev. 2 avqust 1922 -ci ildə Kugulta (indiki Stavropol diyarı) kəndində anadan olub. Ata cərrahdır, ana feldşerdir. 1940-cı ildə, Kugulta kəndindəki on illik dövrü bitirdikdən dərhal sonra Krasnodar Hərbi Pilot Məktəbinə daxil oldu. 1942 -ci ildən cəbhədə. Sürətli bombardmançıların 1-ci ayrı eskadronunda (Kareliya Cəbhəsi) və Suvorov və Kutuzovun 36-cı Qvardiya Ordenlərində, Berlin bombardmançı alayında (1-ci Ukrayna Cəbhəsi) döyüşdü. Müharibədən sonra 4 -cü Qvardiya Bombardımançı Aviasiya Korpusunun və 164 -cü Qvardiya Aviasiya Diviziyasının alaylarında müxtəlif vəzifələrdə çalışdı. Müharibədən sonra İl-28 bombardmançı təyyarəsində fəal şəkildə uçdu. Bir çox hərbi orden və medalların sahibi. Sonuncu yazı alayın pnevmatik tüfəng təliminin rəisi idi. 1960 -cı ildə polkovnik -leytenant rütbəsi ilə silahlı qüvvələr sıralarından təqaüdə çıxdı. Hazırda Stavropolda yaşayır.
DÜŞÜN Vətən Müharibəsi əsgəri, döyüş pilotu Timofey Panteleeviçin çıxışının orijinallığını mümkün qədər qorumağa çalışdım.
Krasnodar Uçuş Məktəbinin kursantı Punev. 1940 il.
Foto Krasnodardakı bir studiyada çəkilib.
Punevin sözlərinə görə, 1940 -cı ildə Stavropoldan gələn anası onu ziyarət edir. Məktəbin əmri ona altı günlük tətil verdi (kursant üçün inanılmaz bir lüks). Bu şəkil tətildə olarkən çəkilib. 1940-1946 -cı illərdə keçirdiyi yeganə tətil.
A. S. Timofei Panteleevich, uçmağı öyrənməyə nə vaxt və harada başladın?
T. P. 1940 -cı ilin avqustunda Krasnodar Uçuş Məktəbinə daxil oldum.
4 -cü sinifdən pilot olmaq arzusunda idim. Üstəlik, bombardmançı pilot idi. Yadımdadır, mən təzə Stavropoldan gəlmişəm və məzunlar o qədər gözəldir ki, tam geyimli, zövqlə ağzımı açdım. İki yüz supermen, yaxşı, o zaman belə düşünürdüm. Tünd mavi paltar forması - zəncilər, kürəkənlər, kor ola bilərsiniz.
İçəri girəndə Krasnodar Uçuş Məktəbi bombardmançı aviasiya üçün pilot hazırladı və normal üç illik bir təhsil müddəti olmalı idi, lakin kursumuz qısaldıldı və iki ildən sonra leytenant olmalıydıq. Biz buna yalnız sevindik - arzuladığımız "baş üstə" bir il əvvəl.
Yenicə daxil olduq və artıq özümüzü leytenant - Qırmızı Ordu komandirləri kimi gördük. Dəstəmizdə keçmiş radioçulardan bir kursant vardı, Finlandiya müharibəsində iştirak etdi və artıq kursant olaraq Qırmızı Bayraq ordeni almaq üçün Moskvaya getdi. Bir sinif komandiri olaraq (bizim üçün böyük bir patron) vardı və bizə "kublar" gətirməsini istədik. Sifarişi aldı və bizə hər biri üçün dörd "kubari" gətirdi. Bu, artıq iki il ərzində olmalı olan buraxılış üçündür!
Və sonra şayiələr yayıldı. Orduda bu həmişə belədir, əvvəlcə təəccüblü şəkildə həmişə təsdiqlənən söz -söhbətlər var. Şayiələr bir -birindən daha pis idi və ən pisi, bizə komanda rütbəsi verməyəcəkləri idi, amma sonra onlara əhəmiyyət vermədik.
Birdən dekabr nömrəsi kiçik leytenant olaraq buraxılır. Biz də itlər kimi onların arxasınca getdik və onlara: "Kiçik oğlanlar, gənclər!" Yaxşı, o zaman axmaq idik, axmaq. Burada onların qarşısında leytenantlar sərbəst buraxıldı, kiçikləri və bizə nə olacağını düşünmədik.
Və sonra yanvar ayında başqa bir əmr gəlir - hamını çavuş olaraq buraxmaq. Bu cür üst -üstə düşmələrimiz var, təhqiramiz və axmaq. Orada bu uğursuz kiçik leytenantların "kublarını" qopardılar, ümumiyyətlə çavuşlara endirdilər. Və ən təəccüblüsü budur ki, hamı deyil, yalnız təyinatı ala bilməyənlər aşağı salındı. Randevu almağı bacaran və əvvəllər (Uzaq Şərqə) gedənlər kiçik leytenant olaraq qaldılar, bunu müharibə zamanı öyrənmişəm.
Müharibə başlayanda könüllü olaraq cəbhəyə göndərilmək istəyi ilə raport yazmağa başladıq. Tam könüllülük, axmaqlar yoxdur. Hamının Alman dilində danışdığımızı və mötərizədə çox təvazökar bir şəkildə - "lüğətlə" qeyd etdiyini də xatırlayıram. Baxmayaraq ki, Allah qorusun, ən azı iyirmi söz olsa, kim bilirdi. O zaman da xarici dil təhsilin ən güclü tərəfi deyildi. Alman dilində danışanların daha sürətli göndəriləcəyi görünürdü və sonra Fritz -i göstərəcəyik! Mən görünəndə Fritzlər ov edəcəklər! İndi, bir yüksəklikdən, öz təcrübəmə görə deyə bilərəm ki, o vaxt olduğum şey iki gün cəbhədə kifayət edərdi.
Kolleci bitirdiyim zaman cəmi 40 saat uçuş vaxtım var idi. Həqiqətən, edə biləcəyimiz tək şey havaya qalxmaq və enmək idi. Havada ətrafa baxmaq qabiliyyəti yoxdur, uçan qrup yoxdur. "Hamımıza bir az öyrədildi, bir şey və bir şəkildə." Bu bir şeydir və bir şəkildə - o zaman mənim haqqımdadır. İndi başa düşürəm ki, almanlar ilə müqayisədə vəhşi tərbiyəçilər idik, çünki almanlar 400 (dörd yüz) saat uçuş müddəti olan pilotları buraxdılar. İnanılmaz bir fərq.
Mən də çavuş kimi sərbəst buraxıldım. Yaralandıqdan sonra cəbhədə baş çavuş oldum.
A. S. Məktəbdə ildə iki məzun olmağınız nə idi?
T. P. Bəli. 1940 -cı ildən və ya daha əvvəldən başlayaraq, hansı il başladığını xatırlamıram. Sonra diqqət yetirmədim.
A. S. Məktəbdə hansı tip təyyarələrdə təhsil almısınız?
T. P. Məktəbdə aşağıdakı tip təyyarələri mənimsəmişik: U-2, SB, R-Z, TB-3.
U -2 -də - ilkin uçuş təhsili.
SB və P-Z-də döyüş istifadəsi tətbiq etdilər. Bombalanma - əsasən P -Z və bir az da SB ilə. Konuslara və "yer" olanlara atəş açdılar - bu artıq SB -dən.
P-Z gizli sayılırdı. Bu R-5-in bir variantıdır, lakin mühərriki R-5-də olduğu kimi M-17 deyil, M-34 idi. Daha güclü mühərrik sayəsində ZET-in sürəti 20-30 km / saat daha yüksək idi. M-34 dəhşətli dərəcədə siqaret çəkdi və istiliyi kokpitə atdı ki, yayda oturmaq çox çətin və xoşagəlməz oldu. Bəzən baxırsan ki, Zet enmək üçün içəri girir və kursantın başı aşır. Tüstü və istilik - dərhal sarsıldı.
A. S. PZ-nin sirri nə ola bilər? Axı köhnə əşyalar
T. P. Yaxşı, bəli, nə cür "köhnə" dir? "Göy gurultusu"!
Kiçik bir geriləmə. 50-ci illərin əvvəllərində Il-28 təyyarəsi şirkətimizdə ortaya çıxdı. Bu cəbhə xəttində bombardmançı sinif təyyarəsidir, üç ton bomba, güclü top silahlanması tələb edir, ümumiyyətlə təyyarə ən müasirdir. Gizli istifadə təlimatında naviqatorun kokpitinin təsviri olmadığı ölçüdə təsəvvür edilə bilər, çünki bu kokpitdə artıq çox gizli OPB-6SR mənzərəsi var-radara bağlı bombardmançı optik mənzərə (radar). Görmə o qədər sirrdir ki, işin təlimatında olan super sirrdə yalnız elektronikası olmayan kinematik hissənin diaqramı var ki, bu da (elektronika) artıq super-sirrdir. Bütün zarafatlar bir yana, bir elektron sxemə baxırsan və yanında bir avtomat silahının keşikçisi var. Gizlilik belə idi. Voronejdəki 4 -cü Döyüş İstifadə Mərkəzində oxuyarkən yerli kitabxanada Norden şirkətinin Amerikalıların görməsi üçün tamamilə təsnif edilməmiş, tam bir təlimat tapanda təəccübləndiyimizi düşünün. Təsnif edilməmişdi, çünki amerikalılar ya bu mənzərəni xidmətdən uzaqlaşdırdılar, ya da çıxarmağa hazırlaşırdılar. Üstəlik, bu Amerika "Norden" bizim OPB -6SR -nin dəqiq bir surətidir, daha doğrusu bizimkilərin - Amerikanın dəqiq surətidir. Gizlilik üçün çox! Oğurlandı və təsnif edildi, çünki daha yaxşı bir şey icad edilməmişdir.
Yəqin düşünürsən ki, sənə niyə bu hekayəni danışdım və bunun PZ ilə nə əlaqəsi var? Bunu başa düşməyiniz üçün, hər cür zibili gizlədərkən, yalnız bir şey deməkdir - işlər həqiqətən pisdir. Müharibədən əvvəlki hazırlığımız kimi. "Gizlilik" P-Z eyni ailədəndir. Öz zəifliklərini özlərindən gizlətdilər.
A. S. TB-3 də bombardman edildi?
Yox. Əvvəlcə TB-3 qrup məşqləri üçün uçdu, lakin tezliklə ləğv edildi, bunun çox riskli olduğunu düşündülər və "ünsiyyət üçün" TB-3 üzərində uçmağa başladıq. TB -3, radiostansiyanın quraşdırıldığı yeganə təyyarə növü idi - RSB. Teorik olaraq, uçarkən yerdən radiodan fərqli bir mətn almalı və yerə ötürməli olduğumuza inandıqdan sonra əldə edilən nəticəni müqayisə edərək mətni yoxlamalıyıq. Sanki hər şey eyni idi, testlərdən keçdik. Ancaq bu, bütün vaxtlar "torpaq" ı eşitmədiyim və kiminsə məni eşidə biləcəyinə inanmadığım üçün axmaqlıq idi.
"Yer" ilə təyyarə arasındakı əsas ünsiyyət vasitəsi Popham bayrağının qoyulması idi (belə bir ingilis marşalı var idi). Bir parça götürülür, içindən "T" qoyulur və parçanın üzərində əyilən və "T" hissələrini qısaldaraq müəyyən məlumatların ötürülməsinə imkan verən xüsusi klapanlar var. Ən sadə nümunə: sol "ayağınız" sərbəst buraxılmırsa, "T" nin sol yarısı panelə bükülür.
Təyyarəyə daha mürəkkəb bir şey köçürmək lazım olsaydı, (kitabdakı bir şəkli xatırlayıram), iki dirək quraşdırıldı və aralarında bir kabelə bir paket asıldı. Yerdən aşağı uçan P-5, paketi çəngəllə bağladı. Bu əlaqə idi.
Embrion vəziyyətində radio əlaqələrimiz var idi. Radio əlaqəsi mənasında mağara adamları idik. Bu radio, kimsə üçün yaxşı işləsə də, TB-3-də nə olacağını xatırlamıram.
A. S. Timofei Panteleevich, məktəbdə ən çox hansı təyyarə ilə uçmusunuz?
T. P. 40 dərs saatı hər növ təyyarə arasında təxminən bərabər paylandı. Baxmayaraq ki, məktəbdən Təhlükəsizlik Şurasına daxil olmuşam.
A. S. Pe-2 ilə məktəbə getmədinmi?
T. P. Yox. Kobud desək, belə bir təyyarənin mövcud olduğunu belə bilmirdilər. Pe-2-ni ilk dəfə məktəbdə görsəm də.
1941 -ci ildə həmişəki kimi ağac əkməklə çox məhsuldar bir həftə sonu keçirdik. Biz, kursantlar, həmişə həftə sonu çölə çıxardıq və ya ağac əkərdik, ya da yanacaq və sürtkü anbarları üçün kaponier qazardıq. Bu məqsədlə buldozerlərin və ya orada ekskavatorların olması və həftə sonlarını bir şəkildə fərqli bir şəkildə keçirə biləcəyimizi bilmirdik.
Beləliklə, yer üzünü qazırıq və aerodromun üzərində qeyri -adi, kəskin bir zəng çalırıq. Yuxarıya baxırıq, bulud örtüyü üçdür və bu buludlar sözün əsl mənasında tanımadığı bir təyyarə ilə deşilmişdir. Üstümüzə tələsir və onun sürəti var! … Məktəbimizdə 140 km / saat döyüş hesab olunurdu, amma burada, deyəsən, 140 eniş edir. Eşidirik - eniş edir. Beton zolağımız yox idi və görünür ki, pilot avtomobili yüksək hizalamadan "bağladı", toz bir sütun idi və maşın artıq zolağın sonunda idi. Yaxşı, sürət! Təyyarənin yanındayıq və burada hər tərəfdən: “Hara?! Geri! Gizli bir təyyarədir! " Bunun kimi: bir kursanta təyyarə göstərə bilməzsən, yalnız cəbhədə, döyüşə gedəndə! Ona görə də yaxından göstərmədilər. Bu Pe-2 idi, birincilərdən biri. Dərhal bu maşına aşiq oldum! Nadir gözəllik təyyarəsi! Gözəl bir təyyarə gözəl uçur.
A. S. Timofey Panteleevich, hansı alayda və harada döyüşə başladılar?
T. P. 1942 -ci ilin payızında mən də müharibəyə getdim. Almanlar cənuba doğru sürətlə irəlilədikcə məktəb artıq "yuvarlanırdı". Çaşqınlıq və çaxnaşma, amma bizi buraxmağı bacardılar, amma mən cənuba deyil, Kareliya cəbhəsinə getdim.
Gəldi və artıq dolu qar və dəhşətli soyuq var. Sürətli bombardmançıların 1-ci ayrı aviasiya dəstəsinə daxil oldum. Görünür, 15 SB bombardmançısı var idi. Eskadronun şəxsi heyəti çox döyüşdü, eskadron komandirim yanıb, yaralı üzünü xatırlayıram. Uçmaq "bacarığımı" qiymətləndirmək üçün onunla bir az uçduq. Mənim "bacarığım" onu heyran qoymadı, amma döyüş pilotu sayıldığın üçün döyüşə girməlisən. Mənə deyir: “Sabah bir döyüş missiyası planlaşdırılır. Unutmayın, vəzifəniz yalnız quyruğumu görməkdir. Başqa bir yerə baxmağa və çıxmağa başlasan, itkin düşərsən. " Uçmaq bacarığımı inkişaf etdirmək üçün edə biləcəyi tək şey bu idi. Məlum oldu ki, çox …
Bu qaydanı bütün müharibə üçün xatırladım və həqiqətinə dəfələrlə əmin oldum. Bu qaydanı bilməyənlər, unudanlar və ya axmaqlıqdan düşdülər - dərhal yıxdılar. Bu cür göyərtilər müharibə zamanı öldü, nə qədər!
Bombardmançıların statistikası sadə idi: ilk beş növdə vurulmamışdısa, vurulma şansının bir qədər az olduğu başqa bir kateqoriyaya gedir. Məsələn, dördüncü və ya beşinci sortda ilk dəfə yaralandım. Məni asanlıqla incitdilər, uçmağı da dayandırmadım və bu zədə haqqında heç bir məlumatım yoxdur. O zaman sorğu -suala vaxt yox idi.
On çeşid etmisinizsə, yavaş -yavaş baxışınızı aparıcının quyruğundan qopara bilərsiniz. Məsələn, yalnız onuncu uçuşda "havaya baxmağa" başladım, yəni. yavaş -yavaş ətrafa bax. Ətrafa baxdı, vay! Uçuram! İlk doqquz döyüşdə hara uçduğumu və nəyi bombaladığımı bilmirdim, oriyentasiyamı dərhal itirdim, bu, çox "cılız şahin" idi. Ancaq liderini itirmədi! On birinci uçuşda vuruldum. Döyüşçülər.
A. S. Mənə deyin, Timofey Panteleevich, müharibənin əvvəlində SB çox köhnəlmişdi və ya kifayət qədər tam hüquqlu bir bombardmançı idi?
T. P. Tamamilə köhnəlmiş maşındır. Dəhşətli dərəcədə yandı. Tanklar müdafiəsiz idi. Sürət kiçikdir.
SB "palıd" idi, pilotların belə bir anlayışı var. Bu o qədər sabit olan bir təyyarənin adıdır ki, istiqamətini dəyişmək üçün çox səy göstərilməlidir. SB -də hər şey kabel sürücüləri tərəfindən idarə olunurdu, buna görə də sükan çarxlarına düzgün səy göstərmək lazım idi. Sükanların verilməsinə yavaş -yavaş və istəmədən reaksiya verdi. SB-də anti-qırıcı manevri real deyil. Bir söz "palıd" dır.
Gəminin silahlanması zəifdir - yalnız ShKAS belə bir infeksiyadır! Almanlar bizi 800 metrdən "çəkməyə" başladılar, quyruğa qoşulub gedərdilər … Və ShKAS limiti 400 metr idi.
A. S. Əslində SB -nin sürəti nə qədər idi və bomba yükü nə qədər idi?
T. P. Performans xüsusiyyətlərinə görə saatda 400 km, ancaq bu cəfəngiyatdır.400 -lərdə SB titrəyirdi, deyəsən dağılmaq üzrədir. Bəli və uçsaydılar çökərdi. Həqiqətən 320 km / saat. Bomba yükü 600 kq.
A. S. 1942 -ci ildə bir döyüşçü örtüyü var idi?
T. P. Bəzən. Bu on bir növdən iki-üç dəfə I-16 qırıcıları ilə və deyəsən, bir dəfə "qasırğalarla" əhatə olunduq. Halbuki mən onları görmədim. Ev sahibinin quyruğuna baxdım. Uçuş öncəsi brifinqdə örtük olub-olmayacağı haqqında bizə məlumat verildi, buradan xatırlayıram
A. S. Timofey Panteleeviç, mənə deyin, bu on birinci növdə neçə nəfər, neçə alman döyüşçüsü idiniz? Döyüşçülərimiz sizi əhatə etdi?
T. P. Doqquz ilə uçduq. Döyüşçü örtüyü yox idi. Bombaladıq və geri dönərkən almanlar bizi tutdu. Boyumuz təxminən beş min idi. Neçə var idi? Və şeytan yalnız bilir! Mənə yalnız mərmilər partlamağa başlayanda və sol ayağımda kəskin bir ağrı ilə vurduqlarını başa düşdüm. Heç bir döyüşçü görmədim. Tamamilə sürpriz bir hücum.
Sol mühərrik yanıb. Sifarişdən düşdü. Tullanmalıyam, çünki tanklar asanlıqla partlaya bilər, amma harada olduğumu bilmirəm! Ya ərazimiz üzərində, ya da işğal olunmuş ərazi üzərində. Budur belə bir "qürurlu şahin", amma əsirliyə tullanmaq mənim üçün deyil. Sürət 190, maşın yanır, evə getməliyik, amma o ev haradadır? Firewall yanana qədər bərkidildim və uçdum. Alov guruldadı! Arakəsmələr yanarkən, təxminən 3500 m -də kokpitdən tullandım. Paraşütü yerdən aça biləcəyim üçün tullandım, alman döyüşçülərinin məni havaya atəş açacağından qorxurdum. Bizimkilərə düşdü, amma ayağında bir deşik vardı, budu qırıldı.
A. S. Naviqator və atıcı o vaxta qədər atladı?
T. P. Və şeytan yalnız bilir! SB -də SPU yox idi, buna görə danışıqlar apara bilmədik.
A. S. Beləliklə, SB -də ekipaj üzvləri arasında heç bir əlaqə yox idi?
T. P. Bir əlaqə var idi, anası! Pnevmatik poçt. Bu alüminium boru gövdə boyunca uzandı və kokpitləri birləşdirdi. "Kartuşunda" və boruda, naviqatora və ya radio operatoruna bir qeyd yazırsınız. Xüsusi bir "akkordeon" bir neçə dəfə "çuhhhul" və hamısı budur … "Kənd babasına. Konstantin Makarych ". Tam bir axmaqlıq! Necə xatırlayıram …! Rave! Müharibəyə hazırlaşmırdıq, amma …! Chkalov, Gromov uçdu, bütün ölkə gərginləşdi, amma bu təbliğat plakatları üçündür və reallıqları götürsəniz, vəziyyət dəhşətlidir.
A. S. Bəs SPU olmadan naviqator sizi döyüş kursuna necə apardı?
T. P. Və tablosunda üç ampulüm var idi. "Solda qırmızı, sağda yaşıl, düz qabaqda ağ." Naviqatoru kokpitindən işıq yandırdı. Cəfəngiyat və zibil.
Ümumiyyətlə, "qabaqda" bombardman etdim. Lyukları açdı - açdım, bombaları "uçdu" - mən də tökməyə başladım.
Bilirsiniz, məktəbdə elə görünürdü ki, SB -dən daha gözəl və daha yaxşı bir təyyarə yoxdur və indi bu barədə eşitmirəm.
A. S. Almanların paraşütlə qaçan pilotlarımızı daha sonra, təxminən 1943 -cü ildə vurmağa başladığını eşitdim
T. P. Yox. Artıq 1942 -ci ildə tam məşq etdilər. Asan. 1941 -ci ildə almanlar düşmüş pilotlarımızı hərbi fəxri fərmanla dəfn etdilər, bunu mənə o vaxt döyüşən uşaqlar demişdilər. Gündə 50 km irəlilədikdə, düşmənin qışqırması doğrudur: “Hey! Dur! Mene biraz vaxt ver! " Sonra cəngavərlik və zadəganlıqla oynaya bilərsiniz. 1942 -ci ilin sonunda Almanlar "problemə girmiş olduqlarını" başa düşdülər və budur, zadəganlıq oyunları bitdi.
A. S. Bölmələrimizin yerləşdiyi yerə endinizmi?
T. P. Yox. Orada daha maraqlı olduğu ortaya çıxdı.
Kokpitdə oturarkən və yerə uçanda qorxu yox idi. Vicdanla. Ümumiyyətlə, hər şey mənim başıma gəlmirdi. Eniş zamanı ya ağrıdan, ya da qan itkisindən huşumu itirdim. Birinin məni sürüklədiyindən oyandım. Sapanları tutub qarın arasına sürükləyir. Səssizcə sürüklənir. Bizim yoxsa Finlilər olduğunu anlamağa çalışırsınız? "Yaxşı, düşünürəm - bizimki sürükləsəydilər, qoşqu məndən çıxardacaqlarını təxmin edərdilər." Beləliklə Finlər. Silah tapmağa çalışır. Hiss etdim, amma dözə bilmirəm, əlcəklərim havaya düşdü, əllərim donub, barmaqlarım işləmir. Belə bir təhqir məni acizliyimdən götürdü ki, and içməyə başladım. Ən qorxulu sözlər. Birdən eşidirəm: “Oyandım! Sevgilim, diri! Səni sürükləyirəm … "Bir növ qız. Məlum oldu ki, xəstəxanalarının yerləşdiyi kənddən bir neçə kilometr aralıda endim (orda işləyirdi və məni ora sürükləyirdi). Bu qız kəndinə qayıdırdı və təyyarədən çıxdığımı gördü. Təyyarə bizimki olduğundan dərhal yanıma qaçdı. Yaxşı, ara verdik (və məni uzun müddət sürüklədi) və sonra daha əyləncəli oldu.
İnanılmaz dərəcədə şanslıyam. Havada partlamamaq şanslıdır. Almanların atəş açmaması şanslı idi. Yaralı ayağı ilə yerə enərkən öldürülməmişdi - onun da bəxti gətirmişdi. Bəxtimdən o qız məni dərhal tapdı. Əllərimin donması şanslı idi, buna görə də qız məni "huşsuz halda" sürükləyəndə atəş açmadı. Çəkərdim - donmuşdum, çünki ayağımdan hərəkət edə bilmirdim. Və son şey - kənddə dərhal ayağımı əməliyyat etdirdikləri bir xəstəxana var idi və bununla bunu mənim üçün xilas etdilər, bu şansdır, şansdır. Ümumiyyətlə, müharibə boyu çox şanslı idim.
A. S. Timofey Panteleevich, Pe-2-də mübarizəyə necə başladınız?
T. P. Xəstəxanada yatarkən, cahilliyə cəsarətlə getdim, vicdanla deyil, axmaqlıqla. Ayağım tamamilə döndüyündən yararsız kimi tanınacağımdan qorxurdum. Nə qədər məşq etsəm də, topallıqdan xilas ola bilmədim. Açığını deyim ki, o, ayağa qalxdı və yerişini necə düzəltmədi - bundan heç nə alınmadı. Müharibədən sonra bu ayağı yeni bir şəkildə əməliyyat etdim və parçaları hələ də orada oturur. Ancaq sonra heç bir şey, komissiyanın keçdiyi, uyğun olaraq tanınmadı.
Xəstəxanadan çıxdıqdan sonra, 1 fevral 1943 -cü ildə 4 -cü hava briqadasına daxil oldum, Kazanda yerləşdi və 18 -ci ZAP (ehtiyat aviasiya alayı) briqadada idi. ZAP-da dərhal Pe-2-də yenidən təhsil almağa başladım.
Hər bir pilotun məktəbdən və ya xəstəxanadan sonra ehtiyat aviasiya alayından keçməsi yaxşı bir aviasiya ənənəsi idi. Yalnız müharibənin sonunda pilotlar dərhal döyüş alaylarına düşdülər, biz müharibəni keçmiş biz artıq "bizon" idik. Və sonra, 1943 -cü ildə, yalnız ZAP vasitəsilə. Düzdü.
SB unuduldu, yalnız Pe-2! Demək olar ki, bu Pe-2 üçün dua edirdim. Bu təyyarədir! Bir çox pilot ondan qorxurdu və mən onu çox sevirdim.
Çox qeyrətli idim, buna görə yenidən hazırlıq mənə bir az dörd ay, uçuş vaxtında isə 40-50 saat çəkdi. ZAP -da bir çox məşqlər, tam döyüş kursu hazırladılar: dalış bombası, bu bombardmanın əsas növü idi, üfüqi bombardman, amma bu daha azdır. Həm də yer hədəflərinə atəş etdilər, konusa atəş etdilər, bu pulemyotlarla. Oxlar və naviqator da konusa atəş açdı. Bağlantının ayrılması işlənildi. Məktəbdəki kimi deyil, "sıx" oxudular. Hava limanına malik çoxbucaq çox yaxın idi, sözün əsl mənasında yalnız bombalar havaya qalxdı. Təlim bombaları ilə deyil, adi bombalarla bombardman etdilər. Bütün uçuşlar tam heyət tərəfindən həyata keçirildi. Bu uçuşlardan əvvəl tamahkar idim, cəbhəyə daha tez çatmaq istəyirdim.
Dörd ay sonra "tacirlər" içəri girdi və məni müharibənin sonuna qədər getdiyi alayına, müharibənin sonunda Suvorov və Kutuzovun 36 -cı Qvardiya Ordeninə çevrilən 36 -cı GBAP -a apardılar. Berlin bombardmançı aviasiya alayı. Alay daha sonra 1 -ci Ukrayna Cəbhəsində vuruşdu və ağır hava döyüşlərində iştirak etdi. Adi bir pilot, böyük çavuş olaraq başladım və uçuş komandiri, zabit olaraq müharibəni bitirdim.
A. S. Bir çox Pe-2 pilotunun qorxduğunu söylədiniz. Niyə belə oldu?
T. P. Bir bombardmançıda cəmi 5-15 saat uçuş vaxtınız olduqda, Pe-2 kimi yüksək sürətli və güclü bir "heyvanı" "ram etmək" çox çətindir. Buna görə qorxu
A. S. 36 -cı alayda neçə təyyarə var idi? Hansı bitkinin təyyarələri alayda idi? Fərqli fabriklərin avtomobilləri arasındakı fərq nə idi?
T. P. Gəlin sayaq. Üç tam heyət, hər biri 9 təyyarə. İndi - bir idarəetmə linki, 3 maşın. Və 3-4 maşın ehtiyatda, ekipajsız. Cəmi 33-34 təyyarə. 1944 -cü ildən bəri hər bir hava alayında ehtiyatda ən az 10 pilotsuz təyyarə var idi, sonra alayda ən azı 40 təyyarə var idi.
Təyyarələr alaya Kazan və İrkutskdakı iki fabrikdən göndərildi. Yalnız rəngləri ilə fərqlənirdilər, əks halda tamamilə eyni avtomobillər.
A. S. Pe-2-nin kokpiti rahat idimi, görünürlüyü, avadanlığı, zirehli kürsüsü varmı?
T. P. Çox rahat. Əla, döyüş maşını. Baxış yaxşıdır. İrəli, yan tərəf çox yaxşıdır. Aydındır ki, geriyə baxışı yox idi, naviqator və radio operatoru geriyə baxırdı.
Çox yaxşı təchiz olunmuşdu. Digər təyyarələrimizlə müqayisədə, uçuş alətlərinin bütün kompleksi sadəcə əladır. O vaxt bizə inanılmaz bir çox alət, süni üfüq və maqnit kompas üçün GPC (girokompas) və s. Bütün dəst, tələb olunan hər şey. Pilotun PBP kolimatoru var idi, bu mənzərə həm dalğıc zamanı, həm də kurs pulemyotlarından atəş açmağı təmin edirdi. Naviqatorun OPB mənzərəsi var idi (optik). Yaxşı mənzərələr, yüksək vuruş dəqiqliyi təmin edilir.
Güllə keçirməyən eynək yox idi, pleksiglas. Pilotun zirehli başı olan çox etibarlı bir zirehli dayağı var idi, yeri gəlmişkən, əsasən arxa görünüşə müdaxilə edirdi.
Pilotun oturacağı çox yaxşı tənzimlənmişdi, irəli -geri, yuxarı -aşağı.
A. S. Oksigen avadanlığından istifadə edirdinizsə, nə qədər tez -tez? Bu avadanlıq etibarlıdırmı?
T. P. Nadir hallarda. Praktiki olaraq 4000 m -dən yuxarı uçmadıq və orada sağlam bir gəncin oksigenə ehtiyacı yoxdur. Ancaq həmişə hazır idi. Etibarlı işləyirdi.
A. S. Kokpitdən çıxmaq nə qədər çətin idi, kanop yüksək sürətlə düşdü?
T. P. Kanop asanlıqla düşdü və kokpitdən ayrılmaq asan idi, amma ən böyük dizayn qüsuruna sahib idi. Kokpitin üstündə dayanan PIT borusundan (Pitot) quyruq yuyuculara bir tel anten, bir əlaqə və bir komanda getdi. Fənər düşdükdə və ya pilot və ya naviqator sıçradıqda tellərdən birinin altına düşə bilər və başını sözün həqiqi mənasında kəsilmiş quyruq yuyucusunun ön kənarına "sürüşdürə" bilər. Təbii olaraq qarpız kimi uçdu.
Bizimlə həmişə belədir, dizaynerin bunu etmədiyi yerdə, adi bir əsgər asanlıqla olur. Ustalarımız, xüsusi "qulaqlar" düzəldən və əlavə bir kabel təqdim edən anten montajının dizaynını dəyişdirdilər, bunun köməyi ilə düşmüş fənər antenləri AHP borusundan "çəkdi". Səxavətli və sadə. Eyni sistemi istifadə edərək daha sonra birbaşa fabriklərdə antenlər istehsal etməyə başladılar. Kokpitdən çıxmaqda artıq problem yox idi.
A. S. Timofey Panteleevich, Pe-2-ni idarə etmək nə qədər çətin idi?
T. P. Maşın qeyri -adi dərəcədə yüngüldür. Pe-2, idarəetmə asanlığı ilə sabitlik arasında optimal deyərdim ki, optimal bir tarazlıq tapdı. Sürətlə getdi və sükan çarxlarına dərhal reaksiya verdi. İnanılmaz dərəcədə balanslı bir təyyarə.
Pe-2 Sovet aviasiyasında yeni bir addım idi. Qeyri -adi elektrikləşdirildi. Hər şey elektriklə edildi: eniş mexanizminin, əyləc qapaqlarının, trim tırnaqlarının, qapaqların təmizlənməsi və endirilməsi; ümumiyyətlə, əvvəllər kabel sürücüləri ilə edilən hər şey. Buna görə də, sükan üzərində səy minimum tələb olunurdu.
Eniş edərkən, sürət azaldıqca çox diqqətlə "saxlamaq" lazım idi.
A. S. Timofey Panteleevich, sizin fikrinizcə, veteranların Pe-2-nin ("keçi" və s.) İyrənc eniş xüsusiyyətləri ilə bağlı hekayələri nə qədər doğrudur, (xüsusiyyətləri), öz sözləri ilə desək, "… daha çox öldürdü" Fritzesdən daha çox heyət "?
T. P. Uçmağı bacarmalısan! Uçmağı bilmirəm, ağlamayın!
Sənə demək istədiklərim … Müharibədən sonra Kazanda Petlyakovun məzarında idim. Abidədə ən xoş yazıları olmayan müxtəlif yazılar var idi. Söyüş, birbaşa danışmaq. Bildirirəm: Petlyakov bu sui -istifadəyə layiq deyildi! Pe-2 əla maşındır!
Eniş edərkən, bir çox pilot "dördüncü döngəyə" atdı, sürət minimal olduqda və "ayağı" bir az "keçdi" olsaydı - sik! Artıq torpaqdadır. Bu idi, amma … bir döyüş kursunda "zenit silahı" vurur (və müəyyən riyazi qanunlara görə vurur) və mən bu riyazi elmə zidd olaraq bir şey verməliyəm. Manevr etməliyəm. Beləliklə, zenit silahı vurulduqda, "piyada" "ayağınızı yapışdırırsınız" və zenit atəşindən uzaqlaşır və nədənsə burada heç kim düşmədi.
Pe-2-nin idarə olunması əla idi. Təqdir etməyiniz üçün sizə bir hadisə söyləyəcəyəm. Belə bir epizodumuz vardı:
Vitya Glushkov. Krakovu bombalamaq üçün döyüş kursuna gedirik. Böyük şəhər, ən güclü hava hücumundan müdafiə. Üç minə gedirik, artıq yox. Və mərmi təyyarəsinə çırpılarkən bir deşik açdı - maşın, hop! və kürəyinə uzandı. Və bombalar asılır! Adətən 800 kq çəkirdik. Onu kürəyinə qoydular, tüpürdü - astroluk açılmır, giriş lyuku açılmır - tıxanır. Bu başa düşüləndir, qanadlara yüklənir, gövdəsini deformasiya edir və sadəcə bütün lyukları "bağlayır". Kabin içərisində qaçan sərçə kimidir, amma heç nə edə bilmir. Və maşın gəlir! Normal səviyyəli uçuş, yalnız kürəyinizdə uzanır. Təkərlər yuxarı, bomba yükü ilə! Baxırıq, bu "sərçə" tələsməyi dayandırdı və oturdu. Otur, otur, sonra, oh-oh! və onu normal uçuşa qaytardı. Partladılar və evə uçdular. Sonra ona deyirik: "Səni, axmaq, əsir götürməyə icazə vermədi!" - çünki belə bir vəziyyətdə, onunla olduğu kimi, tullanmaq lazımdır.
Sənə daha çox danışacağam. Adətən dalış 70 dərəcə bir açıdadır. Təyyarəni apararkən böyük və ya hətta mənfi bir açı ilə batıran oğlanlarımız var idi (və bu, əlbəttə ki, bir səhvdir), amma bu vəziyyətdə belə Pe-2 heç vaxt idarəetməni itirməmiş və maşın əla çıxmışdı..
Eniş zamanı bir çoxları maşın pis olduğu üçün deyil, bu pilotların tamamilə təlimsiz olduğu üçün "döyüşdülər".
A. S. Qışda xəz palto ilə uçdunuzmu?
T. P. Və yazda.
A. S. İstifadəyə, ümumi baxışa necə təsir etdi? Səni narahat edirdi?
T. P. Yaxşı yox. Kokpit geniş və rahat idi, kombinezon mane olmurdu.
A. S Və müharibədə uçuş geyimləri üçün hansı variantlar var idi?
T. P. Qış, yarı mövsüm və yay üçün kombinezon. Yaz adi bir parçadır. Demi-season iki, üç qatlı davamlı bir parçadır və təbəqələr arasında batting və velosiped kimi bir ara qat var. Ən çox istifadə olunurdu. Qış - xəz. Uçuş gödəkçələrimiz yox idi, müharibədən sonra göründülər.
A. S. Nə ayaqqabılardı onlar? Uçuş çəkmələriniz varmı?
T. P. Yaz aylarında - çəkmələr, qışda - yüksək xəz çəkmələr. Yüksək bağcıqlı çəkmələr, ilk dəfə müharibədən sonra ortaya çıxdıq, əsir alman. Müharibə zamanı çəkmələr yox idi.
A. S. Timofey Panteleevich, çiyin qayışlarından istifadə edirdinizmi?
T. P. Çiyin və beldən hər kəsdən istifadə etdilər, çünki döyüşdə ildırım vurmaq mümkün idi …
A. S. Kabin isidildi?
T. P. Yox. Qışda soyuq idi, hər yerdə çuxurlar var və naviqator tərəfdən kokpit əslində açıqdır və pulemyot qucaqlayıcılarına zərbələr endirir.
Bəzən, əgər əlləriniz "sərtləşirsə", o zaman barmağınızı "çimdik" edənə qədər yan tərəfə möhkəm vurmağa başlayırsınız.
A. S. Bütün Pe-2-lərin radio stansiyası və SPU varmı?
T. P. Bəli. İki radio stansiyası. Pilotun komanda otağı (nə adlandırıldığını xatırlamıram), radio operatorunun topçu RSB-2 əlaqə zabiti. Bütün maşınlarda dayandıq. Komandarlıq stansiyası, havada olan maşınlarla pilotun hava limanı ilə yerlə "uzun məsafəli" ünsiyyətini təmin etməli idi. Pe-2 və SPU-da idi. Pnevmatik poçtun olduğu əsr getdi.
A. S. Radiolar etibarlı işləyirdi?
T. P. Yox. O vaxt bizim dərdimiz idi, indi də bizim dərdimiz. Bu radiostansiyalarda kvars stabilizasiyası deyilən şey yox idi, səs -küylü, uydurma idi, dəhşətli dərəcədə çatlayırdılar. Komandir otağı, pilotlar əvvəllər sönürdülər, çünki bütün bu gurultu, səs -küy və kakofoniyaya dözmək çətin idi. Bağlantı iyrənc idi. Bəzən idarəetmə məntəqəsi o qədər iyrənc işləyirdi ki, radio operatoru vasitəsi ilə qonşu nəqliyyat vasitələri ilə əlaqə saxlamaq lazım idi, bu pisdir, səmərəlilik tamamilə yox olur. Ümumiyyətlə, uçuşa gedərkən stansiyaların necə davranacağını heç bilmirdik. Ya əlaqə pis olacaq, ya da az və ya çox. Yaxşı heç vaxt olmayıb.
Laringofonlar qutular kimi böyük və narahat idi. Boyunları hərtərəfli qıcıqlandı, hətta ipək yaylıq da kömək etmədi. Döyüşlərin ortasında, çoxlu uçuşlar olanda, hamısı boynunun qıcıqlanması ilə gəzirdi, çünki bu qutular dərisinə elektriklə vururdu. Əlavə olaraq, laringofonları zaman zaman döymək lazım idi, əks halda kömür tozu içlərində “bişirilər” və işlərini dayandırarlar.
SPU, telsizlərdən fərqli olaraq, çox yaxşı, yüksək səslə və təmiz işləyirdi.
Baş verir. Rzeszowda dayandıq (burası Polşadadır) və uçduğumuz Amerika B-17 "Uçan Qala" hava limanımıza endi. Mədəsində oturdu, ekipaj özlərinə göndərildi və təyyarə aerodromda bizimlə qaldı, görünür heç kim onu bərpa etməyəcəkdi. Bu B-17-yə qalxdıq, müttəfiqlərin nəyə qarşı mübarizə apardıqlarını görmək istədik. Amerika larinqitləri bizi təəccübləndirdi! Əslində. Sovet üç qəpik sikkəsinin ölçüsü və üç sikkə yığınına qədər qalınlığı. Radioçularımız stansiyalarımıza qoşulmaq üçün onları tez bir zamanda pərçimlədilər. İş ən əlverişlidir. Radioelektronika baxımından müttəfiqlərdən (hətta almanlardan da) geridə qaldıq.
Amerikanın görməli yerlərinə də baxmaq istədik, amma heç nə tapa bilmədik. Məlum olur ki, kobud eniş zamanı amerikalıların özünü məhv etmə sistemi işə düşüb və az-çox gizli avadanlıqlar kiçik partlayışlarla özünü məhv edib. Müharibədən sonra özünü məhv etməyi öyrəndim.
A. S. Yerdən hədəfə radio rəhbərliyi varmı?
T. P. Yox. Radiolarımız az -çox yalnız havadakı ekipajlar arasında ünsiyyət təmin edirdi. Biz çox vaxt yer üzünü eşitmədik, onlar da bizi eşitmədilər.
Radio stansiyası ilə bağlı maraqlı bir epizodumuz var.
Berlin əməliyyatı başlayanda olduqca ağır itkilər verdik. Həm də zenit atəşindən və döyüşçülərdən. Müharibənin sona yaxınlaşmasına baxmayaraq, almanlar sona qədər uçdular. Almanlar bir növ şantrap uçmadılar, ancaq "sakit ol!" İçəri girsə və uğur qazansa - "salam yaz!".
Bir dəfə ikimizi vurdular. Artıq nə döyüşçüləri, nə də zenit silahlarını xatırlamıram, amma fərq etməz. Təhlil aparılır, hamı əlbəttə ki, aşağıdır. Hər gün iki itirmək çox şeydir! Alay komandiri mayor Korotov söz alır: "Yoldaş komandir - alay komandirinə müraciət edən budur, - Təklif edirəm: pilotlarımız döyüş yolunda olarkən və ya hava döyüşü apararkən komanda məntəqəsindən ruhlandırıcı şüarlar ötürmək üçün.: “Vətən uğrunda! Stalin üçün! İrəli! " Alay komandiri mayor Mozgovoy ağıllı idi. Həqiqi bir ziyalı, özünü idarə edən və ağlasığmaz dərəcədə nəzakətli idi; heç vaxt səsini qaldırmamışdı. Ancaq burada görürük ki, bənövşəyi-bənövşəyi olur və sonra: "Oturun, mayor Korotov! Həmişə sənin … hmm … axmaq olduğunu bilirdim, amma bu qədər olduğunu bilmirdim!"
A. S. Pe-2-nin əsl bomba yükləri nə idi?
T. P. Pe-2 asanlıqla 1200 kq çəkdi. Bu, konkret aerodromlardan havaya qalxmağınızdır. Düzdür, belə bir yüklə manevr etmək çətindir. Bunlar bomba yuvalarındakı altı bomba (üçü çoxluq tutucularında), ikisi və ikisi orta hissənin altında, ikisi də boşluqlarda. Bomba "toxunur".
Biz, mübarizə üçün, adətən, "yüz hissədə" 800 kq çəkirdik. Və heç bir problem olmadan yerdən qalxırsınız və manevr qabiliyyəti belə bir yükə baxmayaraq çox yaxşıdır.
Breslau bombardmanı zamanı hər biri 4 250 kq xarici asqı asdıq, 1000 kq -dan uçduq.
Bir neçə dəfə "beş yüz" - bizim üçün maksimum kalibr - iki ədəd götürdülər.
PTAB -larla bombaladılar, daxili süspansiyondaydılar, iki kasetdə 400 ədəd çıxdı. 2, 5 kq bomba, "dairədə" - eyni zamanda 1000 kq.
A. S. Daxili süspansiyon icazə verilən maksimum bomba kalibridir?
T. P. "Sotka". 100 kq.
Bomba yuvasına sığsa da "250" ni bomba rafına düzəldə bilməzsiniz.
A. S. Avtomobilin müdafiə silahı nə idi?
T. P. Müdafiə silahı belə idi: naviqatorun böyük çaplı "Berezin", atıcının yuxarı yarımkürədə bir ShKAS, alt lyuk montajı da "Berezin" idi. Düzdür, əvvəlcə naviqatorun da ShKAS-ı var idi, amma bu "qapılarda deyil" və alaydakı uşaqlar naviqatorun "Berezin" qurğusunu dəyişdirdilər və ya böyük bir "təsvir etmək" üçün hər hansı bir şeytani icad etdilər. çaplı pulemyot.
Naviqatorda paraşüt kimi AG-2, aviasiya bombaları da vardı. Düyməni basın, uçur və 300-400 metrdə partlayır. Bu qumbaraların ən azı bir alman döyüşçüsünü vuracağı bir haldan xəbərim yoxdur, amma almanlar tez döyüş sahəsindən uzaqlaşdılar. Beləliklə, bu AGlər olduqca ağıllı şeylər idi.
Əlbətdə ki, pilotun iki kurs pulemyotu vardı - sağ "Berezin" və sol ShKAS.
A. S. Bu AG -ləri bombalamağa çalışdınmı?
T. P. Onları necə bombalayaq? Heç düşünmürdü. Yalnız hava döyüşü zamanı istifadə olunan kasetdəki quyruqdadırlar.
A. S. Ümumiyyətlə müdafiə silahlarının və xüsusən də aşağı atış nöqtəsinin effektivliyi kifayət idi?
T. P. Müdafiə silahları təsirli idi. Formasiya davam edərsə, gəlməyə çalışın!
Aşağı atəş nöqtəsinə gəlincə. Yalnız aşağıdan gələn döyüşçülərin hücumunu dəf etmədi, həm də yerə atılan oxlarından. Bu məqam təsirli idi. Atıcının olduqca yaxşı bir görünüş və atəş dəqiqliyi təmin edən bir periskop mənzərəsi var idi.
A. S. Onun ShKAS -dan olan radio operatoru tez -tez yuxarıya atəş açır?
T. P. Nadir hallarda. Döyüş zamanı naviqator yuxarı yarımkürəni, radio operatorunu isə aşağı tutdu. İşlənildi. Naviqator atəş açsa, radio operatoru başını belə yuxarı qaldırmadı. Və yuxarı baxmağa vaxtı yoxdur, vəzifəsi aşağıdan örtməkdir.
ShKAS radio operatoru, adətən yan dönmə qurğusunda yerləşir. Radio operatorunun bölməsində hər tərəfdə bir pəncərə vardı və bu pəncərələrin hər birində ShKAS kancasını bağlamaq üçün bir cihaz vardı. Təyyarənin tutduğu yerdən asılı olaraq, sağda və ya solunda, ShKAS ümumiyyətlə digər tərəfə quraşdırılırdı. Ehtiyac döyüşdə yaranarsa, ShKAS asanlıqla və tez bir şəkildə digər tərəfə köçürülə bilər. Radio operatoru, naviqator nədənsə atəş aça bilmədiyi təqdirdə, ShKAS -ı ilə yuxarıya işləməyə başladı. Bəzən təcili hücumu dəf etmək lazım gəldikdə, fiziki cəhətdən daha güclü olan radio operatorları "əllərindən" yuxarı, yəni pulemyotu bağlamadan. Əlbəttə ki, heç bir yerə getmədi, amma döyüşçü tərəfindən hücum qarşısı alındı, döyüş sahəsini tərk etdi.
A. S. Timofey Panteleevich, müdafiə silahları etibarlı işlədimi?
T. P. Etibarlı. Bəzən ShKAS ilə problemlər olurdu və Berezinlər çox etibarlı işləyirdi.
A. S. Naviqatorun və ya radio operatorunun əlavə sursat götürdüyü hallar olubmu?
T. P. Yox. Onu hara aparacaq? Özünü lentlə bağlayacaqmı? Alacaq yer yoxdur. Kabinədə əlavə yer yoxdur.
A. S. "Urapatriotik" ədəbiyyatda, naviqatorun atəşindən çıxan bir döyüşçünün sükan yuyucusunun arxasında "gizləndiyi" və şaybanı vuraraq onu yıxdığı bir vəziyyətin təsvirləri var. Demək olar ki, iki pislik - zədələnmiş quyruq vahidi və ya vurulması - daha azını seçir. Bu realdır?
T. P. Teorik olaraq, bəli, amma sonra necə oturacaqlar? Mən heç vaxt belə atışma eşitməmişəm.
Əslində bu çox güman ki, belə idi. Naviqator, döyüşün qızğın vaxtında, diskini "kəsdi" (bu da ola bilərdi) və bu, bir tribunaldır. Ekipanın qalan üzvləri, belə bir hadisədən xəbər tutaraq, naviqatorunu tribunala gətirməmək üçün "gizli" döyüşçü haqqında uydurulmuş hekayəni təsdiq etdilər. Ancaq yenə də belə halları eşitmədim.
Pilotun bir az "təpik vurması" və döyüşçünün disk arxasından çıxması daha asandır. Aralıqlı keellər naviqatora əla atəş sektorları verdi, çünki döyüşçünün bu kürəklərin arxasında gizlənməsi bir problemdir.
A. S. Əsl döyüş vəziyyətində dalğıcdan nə vaxt başladınız?
T. P. Dərhal. Körpülər, dəmiryolu qatarları, artilleriya batareyaları və s. Kimi hədəflər üçün yalnız bir dalğıcdan bombalamağa çalışdılar.
A. S. Şəxsən siz dərhal dalış bombardmanına başladınız, yoxsa əvvəlcə üfüqi şəkildə bombardman etdiniz? Əyləc ızgaraları varmı və dalğıc nə qədər tez -tez tətbiq olunurdu? Dalğıc və üfüqi bombardman nisbəti?
T. P. Bombalamaq, dalmaq və ya yatay qoymaq mənim qərarım deyildi. Bomba növü hədəfdən və ən əsası hava şəraitindən asılı idi.
Əlbəttə ki, həmişə ızgaralar var idi, amma onsuz necə çıxara bilərik? Təlimatlara görə, dalışa giriş 3000 m, çıxış 1800 m -dir və bunlardan ikisi geri çəkilir - pilot və avtomatik dalış. Üstəlik, ızgaralar buraxıldıqda maşın açılır. Burada, 1800 m -də, maşın işləyir və trimmeri dəyişdirir. Ancaq əslində, dalğıcdan çıxış daha aşağı bir yüksəklikdə əldə edilir, çünki "geri çəkilmə" deyilən bir şey var və bu başqa 600-900 metrdir. Əgər ızgaralar olmasaydı, çökmədən yerə ilişərdilər. Yəni, çəkilmənin həqiqi hündürlüyü ümumiyyətlə 1100-1200 m arasında idi.
Dalışlar beş dəfə az idi. Təəssüf ki.
A. S. Niyə daha az dalış var?
T. P. Hava səbəbiylə. Müharibə hava gözləmir. Buludların hündürlüyü 3000 mindən aşağıdırsa, bomba üfüqi bir uçuşdan edilməli idi.
A. S. Dalış edərkən, maşının günahı səbəbindən hər hansı bir riskli vəziyyət yarandı?
T. P. Avtomobilin günahı üzündən heç bir dalğıc yoxdur və əla nümayiş etdirildi. Bu, ekipajın günahı idi.
Pilotun dalış zamanı maşına "təzyiq göstərməli" olduğu ortaya çıxdı. "Sıxmaq" ehtiyacı, naviqator nişan alarkən səhv edərkən ortaya çıxır. Sonra pilot, hədəfi gözündə saxlamaq üçün dalğıc bucağını daim artırmaq məcburiyyətində qalır ("sıxmaq"). Bunun nəticəsi olaraq, atıldıqdan sonra avtomobil öz bombalarının arxasında və altındadır və çəkilmə zamanı bombalar sadəcə təyyarəyə düşür. İnanılmaz hallar, amma bunlar idi. Bu "rebus-croxword" idi. Onları necə sıfırlamaq olar? "Suçiçəyi" uçdu, qoruyucular işə salındı, bomba "hazırdı", sadəcə toxun. Uşaqlar, belə hallarda, bir neçə dəqiqə ərzində boz rəngə boyanırlar. Ancaq alayımızın bəxti gətirdi, heç kim partlamadı.
A. S. Dalışdan bombalama daha doğrudurmu?
T. P. Çox, daha dəqiq.
A. S. Timofey Panteleevich, söylə, bir tank kimi bir hədəfi bir dalğıcdan vurmaq həqiqətən mümkün idi?
T. P. Yox. Ölkəmizdə, bombalar nişan vermə nöqtəsindən 40-50 m aralıda düşdükdə, tez-tez 10 metrə yerləşdirilərkən, bir tankda 10 metr olmayacaq, bu yalnız təsadüfdür.
A. S. Ancaq Alman sualtı bombardmançıları xatirələrində yazırlar ki, demək olar ki, qüllədəki tankı vururlar
T. P. Bəli. Və sürücü burnunda. O, evdə, bir stəkan şnappın üstündə belə nağıllar danışa bilər. Mənə deməyə çalışardım, onu təmiz suya gətirərdim.
A. S. Fərdi olaraq bir dalışdan, "birbaşa yanaşmadan" və ya bir "dairədən" ("fırlanan") bomba atmısınız? Bir cütlə, bir uçuşla daldınızmı?
T. P. Əsasən, hər biri üç təyyarə, bəzən də beşə bölünərək bombardman etdilər. Fərdi olaraq, məsələn, "ov" və ya kəşfiyyat zamanı da edə bilərlər. Bu tip tapşırıqları tək bir təyyarə yerinə yetirirdi. Tək başına bombalamaq daha çox arzu edilir, səhvləri düzəltmək daha asandır.
Döyüşdə birbaşa yanaşmadan bombaladılar, "dönər masası" yalnız təlim uçuşlarında tətbiq edildi, döyüşdə istifadə edilmədi. "Fırıldaq" yerdən rəhbərlik tələb edir və bir əlaqəmiz var … bəli, sənə dedim. Bundan əlavə, "dönər masasında" olan təyyarə düşmən döyüşçülərinin hərəkətlərinə qarşı çox həssasdır. Müharibənin əvvəlində bu "dönər tablasını" "kökləyən" Fritzlər idi, sonra kifayət qədər döyüşçümüz olanda əvvəlcə "dönər masası", sonra isə bombardmançı aviasiyası tükəndi.
A. S. Pe-2 üçün "ov" nə idi?
T. P. Adətən vəzifə aşağıdakı kimi qoyulurdu (mücərrəd olaraq verirəm): "Dəmiryol hissəsini filan nöqtədən filan nöqtəyə qədər təmizləmək üçün" bu bizim üçün 50-100 kilometr məsafədir. Beləliklə, bu uzanmanın üstünə tələsirik və kimsə tutulursa, hamısı - "odlu salam!" Heç yerə getməyəcək, aparılıb
Yalnız tək təyyarələrlə uçurduq. Hər iki askı yükləndi, bəzən yalnız daxili. "Ovda" sürət ən vacib şeydir, çünki müharibədə "ov" belədir: qismən sən ovçusan, qismən də dovşansan..
A. S. Neçə dəfə dalış ziyarət etmisiniz?
T. P. Orada belə idi. Dalış zamanı daxili qoşqu istifadə etmək mümkün deyil. Fritzlər daxili asma istifadə etdilər, bomba atmaq üçün xüsusi bir qolu vardı, amma bizdə belə bir şey yox idi. Buna görə də, ilk yanaşma dalışa girdi, xarici asqıdan bomba atdı, sonra 1100-1200 m məsafədəki ikinci yanaşma üfüqi bir şəkildə bombardman edildi, daxili birini sərbəst buraxdı.
Breslau'yu bombalayanda, hər biri 250 kq olan 4 bombayı xarici sapana asaraq iki dəfə dalış etdik. Ancaq ikinci dalış risklidir, yenidən yüksəklik əldə etməlisiniz və bu zaman alır.
Fotoda eskadron mühəndisi Nikolay Monastyrev.
Fotoda pilotun emblemi - "pişik" əks olunub. Təəssüf ki, bu Punevin təyyarəsi deyil; avtomobilinin fotoşəkilləri yoxdur.
A. S. RS təyyarələrinə quraşdırıldınızmı?
T. P. Bizdə yoxdur.
A. S. Silahlanmanı gücləndirmək üçün hər hansı bir tədbir görüldümü?
T. P. 1943-cü ildə naviqatora böyük çaplı pulemyot qoyulduqdan sonra silahlanmanı gücləndirmək üçün heç bir tədbir görülməmişdir. Naviqatora böyük çaplı bir silah verildikdən sonra Pe-2-nin müdafiə hava döyüşü aparmaq üçün silahlandırılması sadəcə möhtəşəm oldu.
A. S. Kurs pulemyotları hansı məsafədə idi?
T. P. 400 metr. Bütün silahlar 400 metrdir.
A. S. Timofey Panteleevich, Pe-2-ni "fırtına" etməli idinizmi? Ümumiyyətlə, Pe-2-yə hücum edilibmi?
T. P. Yox. Bunun heç bir mənası yoxdu. Heç kim hücum etmədi. Bu "saçını" edən fırtınalılar kifayət qədər idi. Biz bombardirik, ciddi bir işimiz var. Topçu batareyaları, giriş yolları, qərargah, möhkəmləndirilmiş ərazilər. Həqiqətən onlara hücum edə bilməzsən, pulemyot atəşi ilə orda heç nə edə bilməzsən, güclü bombalara ehtiyac var.
PTAB bombardmanı hücuma ən yaxındır. Orada bombardman hündürlüyü 350-400 m-dir.
Pulemyotlardan yalnız ZAP -da yerdəki hədəflərə atəş açdım, heç vaxt cəbhədə.
A. S. Və "ovda", bomba xərcləmək təəssüf doğuran məqsədlər üçün tək maşınlar və s. Var, pulemyotlarla onları məhv etməyə çalışmadılar?
T. P. Mən yox. Nə üçün? Enmək risklidir, avtomobil zirehli deyil, hər hansı bir güllə son ola bilər. Bu cür hədəflər üçün, lyuk qurğusundan atıcı mükəmməl "işləyəcək", bunun üçün aşağı düşməyimə ehtiyac yoxdur.
A. S. Hündürlüyü nə olacaq?
T. P. 350 ilə 1200 metr arasında dəyişdi. Adətən 500-700 metr. Bu yüksəkliklərdən atıcı "berezin" dən mükəmməl şəkildə çıxdı, vurmaq asandır, güllələr yaxşı uçur.
A. S. PTAB -lar tez -tez bombalanır?
T. P. Tez -tez. Bu çox təsirli bir bombardman forması idi. Qeyd edildiyi yerdə avadanlıq və ya tankların yığılması ilə bizi PTAB -lərlə idarə etməyə göndərdilər. Bir təyyarədən belə 400 PTAB bir buludda uçur, altına düşsəniz, bir az görünməyəcək. Və ümumiyyətlə 9 və ya 15 təyyarə ilə avadanlıqların yığılmasını emal edirdik. Beləliklə, orada nə olduğunu təsəvvür edin. PTAB kiçik də olsa ciddi bir bombadır.
Burada 45 -dən bir vəziyyət var.
Hər şey kəşfiyyata göndərilən Yurka Gnusarevdən başladı. Hava iyrənc idi - sıx bir duman və bir kilometrdən çox olmayan üfüqi görünürlük, bu yüksək sürətli bir təyyarə üçün məsafə deyil. Radioda xəbər verir: "Biskau vur, tanklar var!" On beş ekipaj təcili olaraq işə götürülür, ən təcrübəli üçü, ehtimal ki, öhdəsindən gələ biləcəkləri. Mən də onların arasında idim. Orada aparıcı naviqator bir "bizon" olmalıdır və bizdə belə bir naviqator Kostya Borodin var idi. Uçdular, kiminsə necə olduğunu bilmirəm, amma ruhum topuqlarımda idi. Naviqatoru bir az darıxırıq və şəhərə "uyğunlaşırıq", gözümüzdə heç nə yoxdur. 350 metr uçduq, bir qədər yuxarı qalxdıq və torpaq artıq görünmür. Ancaq Kostya aydın işləyirdi. Bizi birbaşa bu sütuna apardı. Avadanlıqların yığılması kapitaldır. Biz, duman vasitəsilə, bu texnikanı artıq ilk yanaşmada gördük, ancaq birbaşa altımızda. Əlbəttə ki, partlayış mümkün deyil. Düşsək, bomba hədəfin önünə düşəcək. Frizlər "səssiz" idilər, atəş açmadılar, görünür ya ya onları görmədiyimizi düşünürdülər, ya da çox qəfildən atıldıq. Çox güman ki, hər ikisi. Ancaq bombalanmaq üçün üç beş ilə bir dönmə edərək "bağlandıq". İkinci qaçışa çıxanda tapıldıqlarını anladılar və ağır atəş açdılar. Pulemyotlardan tutmuş zenit silahlarına qədər hər şeydən inanılmaz şəkildə vurdular. Bomba atdıq, amma düz gedirik, foto nəzarət etməliyik. Mən, bu əlavə saniyələr, məzarı unutmayacağam.
Yerə düşürük - "Ura!" heç kim vurulmadı. Texnikamdan ənənəvi "öküzü" gözləyən, kokpitdən çıxmaqdan xoşbəxt olan sonuncu oturan mən oldum. (Bizdə bir adət var idi. Eniş üçün içəri girəndə mənim üçün siqaret yandırdı. Mühərrikləri söndürdü və dərhal, demək olar ki, kokpitdəki ilk nəfəsi. Döyüşdən sonra belə bir zövq! Tutqun. Mən ona dedim: "Sən kimsən?" "Bəli, sən, komandir, bax!" Maşınlar dayanıb - yaşayış yeri yoxdur. Dəhşətli dərəcədə darıxdırıcıdır, quyruğunun yarısı olmayan, çuxuru olan - başı sürünəcək. Bizimkilərə baxmağa başladılar. Cızıq deyil! Sonra diqqətlə baxmağa başladıqda, uyğun yağ soyuducusunun kapotunda güllə cızığı tapdılar. Hər şey! Çox şanslı idim.
Artıq fotoşəkil nəzarətinə baxanda bizə dedilər: "Yaxşı, sən bunu etdin!" Ertəsi gün, yerüstü kəşfiyyat xəbər verdi ki, bu döyüşdə digər texnikanı nəzərə almadan 72 tankı məhv etdik. Çox məhsuldar bir gediş, üstün deyərdim.
A. S. Pilot tez -tez döyüşdə kurs pulemyotlarından istifadə edirdi? Onlardan istifadə etməli olsaydınız, şəxsən necə vurdunuz - izləyicilər üçün düzəlişlərlə və ya dərhal öldürmək üçün dəqiq bir dönüşlə?
T. P. Bəli, tez -tez kurs pulemyotlarından istifadə edirdim. Yadımdadır, onlardan atəş açmağa başlayanda, sonra tam bir tüstü kabini.
Fakt budur ki, bəzi "komik" Fritzlər unuduldu. Arxadan aşağıdan hücum edir və sürəti qorumaq üçün irəli tullanır və dik şəkildə dik qalxır, "xaç göstərir" və bu "çarpaz" ilə gözümün qabağına gəlir. İki belə "şən yoldaşım" var. (Heç bir mükafat almamışam, onlar üçün heç bir şey almamışam, dilim səlahiyyətlilər üçün əlverişsizdir.) Hər kəs onları kəsdiyimi görsə də. Xatırlayıram ki, birincini vuranda mənə dedilər: "Yaxşı sən" Onbaşı "(bu mənim çağırış işarəm idi, axı mən artıq zabit olsam da, çavuşlardan idim)., sən onu kəsdin! " Deyirəm: "Nə pulum … avtomatlarımın altına dırmaşmaq?!"
"Çarmıxı göstərdiyi" üçün burada heç bir proqnoz və düzəliş yox idi, yalnız mənim üçün tetikleyicilere - hhh! və bu qədər! Mənim burda nə haqqım var? Yox. Pulemyotlarımın altına girmə!
Xeyr, əlbəttə ki, pulemyot çox faydalı bir şeydir. Göyərtəmdə, ulduzlar üçün iki ulduz daşıyırdım və hər birinin beş ulduzu olan oğlanlarımız var idi.
A. S. Timofey Panteleevich, döyüşdə döyüş sursatı nə qədər idi?
T. P. Naviqator tamamilə "yandı", topçu-radio operatoru demək olar ki, tez-tez tamamilə bir pilotu vura bilmədi, amma hamısını vurdu. Hər şey döyüşdən asılı idi. Radio operatoru döyüş sursatının bir hissəsini "yerdə" işləsə də, əlindən alınmadı. Nə olduğunu heç bilmirsən, birdən döyüşçülərlə mübarizə aparmaq məcburiyyətindəsən, amma patron yoxdur.
A. S. Atıcı qəsdən zenit silahlarını vurdu və ya "nə etməli"?
T. P. Düşmənin daha pis olması üçün "nə etməli" mövzusunda.
A. S. Pilot tərəfindən vurulan təyyarələr ulduzlarla işarələndi, naviqator və topçu?
T. P. Tam olaraq eyni ulduzlar. Bir heyət, hər şey ortaqdır.
A. S. Sual: Gəmiçilərdən və atıcılardan hansı vuruldu? - yaranmadı? Bildiyimə görə, döyüşdə bir neçə ekipaj tez -tez bir hücum edən döyüşçünü atəşə tutur
T. P. Heç vaxt. Vicdanla. Həmişə kimin vurduğunu dəqiq bilirdik. Bu problemin həllində heç vaxt heç bir çəkişmə olmamışdır.
A. S. Alayınızın ən təsirli naviqatorları və atıcıları hesabına vurulan döyüşçülərin maksimum sayı nə qədər idi?
T. P. Beş.
A. S. Pe-2-nin qalxma sürəti nə qədər idi?
T. P. Və şeytan yalnız bilir. Bu sualı heç vaxt özümə verməmişəm. Ondan çox məmnun olduq, lazım olan yüksəkliyi cəbhə xəttinə asanlıqla qaldırdıq.
A. S. Pe-2-nin əsl sürəti?
T. P. Bomba ilə gəzinti - 360 km / saat. Döyüş kursunda - 400. 500 -ə qədər hədəfdən qaçınmaq. 720 -yə qədər dalışda.
A. S. Pe-2-nin manevr qabiliyyəti sizə uyğun gəlirmi?
T. P. Böyük manevr qabiliyyəti! Mənim üçün - tərifdən kənar. Sənə dedim ki, "ayağımı yapışdır" və hop! Artıq bu yerdəsən.
A. S. Pe-2-də aerobatika ilə məşğul olmaq mümkün idimi? Əgər belədirsə, döyüşdə bu fürsətdən istifadə etdinizmi?
T. P. Mümkündür, amma qadağandır. Bir pilot Banin vardı, bir dəfə təyyarənin ətrafında uçdu, sürətləndi və hava limanının üstündən bir lülə fırladı. R-dəfə və ikinci! Oturdu və dərhal onu qarovulxanaya saldı. Ertəsi gün orda, korpus komandiri oraya uçdu, məşhur ace Polbin, alaya və Baninə "qaçdı". Oturduq, oturduq, çəkdik və çəkdik, sonra Polbin havaya qalxdı və iki "barel" də bükdü. "Lombard" bunları asanlıqla etdi, amma pilotlar etmədi.
A. S. Və niyə? Yaxşı, sıx bir döyüş quruluşunda başa düşüləndir, sıradan çıxmaq üçün heç bir yer yoxdur, amma "ovda" görünür, sadəcə etmək istədiyinizi edin.
T. P. Yox. Döyüşçü ilə aerobatika, əvvəlcədən itirilən bir işdir, hər halda, demək olar ki, bütün aerobatikləri daha yaxşı və daha sürətli yerinə yetirir. Döyüşçüdən əsas yayınma manevri, hündürlükdə və koordinasiyasız sol-sağdakı kursun kəskin dəyişməsidir. Piyada bunları əla etdi - bir atışla! Üstəlik "qızıl yuxu" - evin ən qısa yolu və əlbəttə ki, naviqatorun və topçunun atəşi.
A. S. Yəni başa düşdüm ki, sıralarda "qayçı" kimi heç bir manevr etməmisiniz?
T. P. Yox. "Sərt" tənzimləmə uğurun açarıdır. Bütün manevrlər və "atmalar", yalnız formalaşma çərçivəsində.
A. S. M -105PF mühərriki - gücündən, etibarlılığından razı qaldınızmı? Motorlar nə qədər tez -tez uğursuz olurdu və hansı səbəbdən - aşınma, texniki xidmət?
T. P. M-105PF çox etibarlı bir mühərrikdir, praktiki olaraq heç bir uğursuzluq olmadı, yalnız döyüşdə zədələndi.
Baş verən tək şey dişli dişlər idi, ancaq bunlar ayrı hallar idi. Bəzən bağlama çubuğu da qırıldı, ancaq bu köhnəlmiş bir mühərrikdədir və çox nadirdir. Yeni mühərriklərdə belə şeylər yox idi.
M-105-in gücü ümumiyyətlə kifayət qədər idi, amma Pe-2 sadəcə M-107 kimi 1700 at gücünə malik bir mühərrik istədi. Onunla birlikdə "piyada" müstəsna bir təyyarəyə çevriləcəkdi və "yüz beşinci" ilə "sadəcə" sərin olardı.
Mühərriklərin xidməti "səviyyədə" idi.
A. S. Timofey Panteleevich, M-105A mühərrikləri ilə uçmusunuzmu?
T. P. Xeyr, uçmağa başladığımda artıq məcbur olanlar da var idi.
A. S. Vidanın pilləsini dəyişdinizmi, vintin pilləsindəki dəyişikliyə nəzarət etmək rahat idimi, meydançadakı dəyişikliyi nə qədər tez -tez istifadə edirdiniz?
T. P. Daimi və tez -tez istifadə edilən meydan dəyişikliyi. Uçuş rejimində, uçuşda, kruizdə və s. Demək olar ki, hər dəyişiklik meydançanın dəyişdirilməsini tələb edirdi. Heç bir çətinlik yaratmadı və etibarlı şəkildə çalışdı.
Əvvəlcə, ağılsızca, dalışdan əvvəl qazı çıxardılar, qazın daha az olacağını düşündülər, amma bu cəfəngiyatdı. Sonra atdılar, nə götürsən, nə götürməsən, yenə də 720 km / saatdır, "piyada" sözün həqiqi mənasında vintlərdən asılıb.
A. S. Oruc tutan və qəzəblənən varmı?
T. P. Yox.
Yüngül pervanelerdeki inqilabların sayında məhdudiyyətlər var idi - 2550 inqilabda, 3 dəqiqədən çox olmamaqla. Bu rejimdə və beləcə uzun müddətdir ki, mühərrik yalnız uçuşda işləyirdi. 2400 -dən yuxarı cəbhə xəttini keçəndə də onu qaldırmadıq. Daha çox şey etsəniz, sürət qazancı minimaldır və mühərrikləri asanlıqla "yerə" qoymaq olar.
A. S. Mühərrikin hündürlüyünü bəyəndinizmi?
T. P. Olduqca. Dediyim kimi, 4000 -dən yuxarı qalxmadıq. Üç min keçdikcə - sonra təkan 2 -ci mərhələyə və sifarişə köçürüldü.
A. S. Ehtiyat hissələrində fasilələr olubmu? Şikayətlər necə edildi?
T. P. 1943 -cü ildən bəri bombardmançı aviasiya alaylarının maddi dəstəyi ən yüksək səviyyədə idi, ehtiyat hissələri problemsiz işləyirdi. Çubuqlardan mühərriklərə qədər. Şikayətlərə gəlincə: Yadımda deyil, maşınlar yüksək keyfiyyətlə yığılıb.
Təyyarə almaq üçün Kazan fabrikinə uçduğumda, dükanların ətrafında gəzdiyimdə, düzünü desəm, dəhşətə gəldim. Torna otağında belə bir usta var və ayaqlarınızın altında iki çekmece var, əks halda maşın torna yerinə çatmayacaq. Uşaqlar, xroniki olaraq ac. Bir göyərçin atelyedə uçdusa, iş budur, iş dayandı və oyun üçün ov başladı. Uçan bütün göyərçinlər şorbaya düşdülər, azmışlarla yıxıldılar. Ruhumda cızıqlandı, çünki daldığımız zaman maşın artıq çalır. Həyatımda kimə güvənirəm? Oğlanlar. Ancaq yüksək keyfiyyətlə topladılar. "Piyon" 12 -ə qədər yüklənməyə tab gətirdi və heç bir şey dağılmadı.
Kazan Universiteti təyyarənin bir hissəsini alayımıza bağışladı (Lenin hələ orada tələbə idi). Daha doğrusu, maşınlar bu universitetin müəllim və tələbələri tərəfindən toplanan vəsait hesabına istehsal olunurdu. Bu maşınlardan birini idarə etmək şərəfinə sahib oldum. Biz, bu maşınlarda uçan və müharibədən sonra sağ qalanlar (və on nəfərə yaxınımız qalıb) Kazanda bu universitetin müəllimləri ilə görüşdük. Bu insanlara minnətdaram.
Xatırladığım tək şey, "texnikalar" ın bir zamanlar tetraetil qurğuşunla maye gətirmədiklərindən şikayət etmələri idi, amma uçuşlar dayanmadığından, yəqin hələ də çatdırdılar.
A. S. Beləliklə, özünüz maye ilə nə "müdaxilə etdiniz"?
T. P. Bilmirəm, bu mənim işim deyildi. Söhbətlər olduğunu xatırlayıram. Səbəbini xatırladım - hücum davam edirdi, sürətlə gedirdi və benzin olmadığı üçün "enəcəyimizdən" qorxurduq.
A. S. Təyyarə buraxılışı - hava və ya avtomatik başlanğıcla?
T. P. Pe -2 - hava yolu ilə. SB, autostarter tərəfindən başladı.
A. S. Pe-2-də nə qədər yanacaq var idi? Heç asma tanklardan istifadə etmisinizmi?
T. P. Təxminən üç saatlıq bir uçuş üçün bu 1000-1100 km-dir. Asma tanklar heç vaxt istifadə edilməmişdir.
A. S. Daimi bir heyətlə uçdunuzmu?
T. P. Daimi ilə. Orada bir -birinizi mükəmməl başa düşməlisiniz. Əlbəttə ki, bəzən heyətin tərkibi müxtəlif səbəblərdən ölümdən və zədədən (olduqca yaygın olan) yüksəlişə (nadir hallarda) qədər dəyişirdi, lakin tərkibdəki hər hansı bir dəyişiklik yalnız sifarişlə olurdu. Sol qruplar qırılmamağa çalışdı, sol heyət bir qüvvə idi.
A. S. Texniki heyət: heyət, güc, təyyarə baxım şərtləri?
T. P. Siyahıya alaq. Bağlantıdan başlayaq. Link Texniki - Motorlara cavabdehdir. Link zirehləyicisi - silah üçün. Sonra hər təyyarəyə güvənildi: bir mexanik, iki mexanik, silah ustası və alət ustası.
A. S. Pe-2-nin cəbhədə istismar şərtləri nə idi?
T. P. Təbii olaraq mübarizə aparan 30 növ var. Sonra təyyarə bir yerə "getdi". Ümumiyyətlə, yazdılar. Yenisini götürdülər.
A. S. Düşmən atəşinin sağ qalması nə idi?
T. P. Çox hündür. Döyüləcək çox şeyim yox idi, şanslıyam. Ancaq bəzən gəldilər, sonra təyyarədəki deliklər, hamısı deşiklərdə - təbii olaraq bir ələk, sonra disk döyüldü, sonra stabilizatorun yarısı düşdü. Və maşın gəlib oturdu.
Pe-2-ni işıqlandırmaq asan deyildi. Pe -2 -nin qorunan tankları var idi, qoruyucusu yaxşı sıxılırdı - hər güllə ölümcül deyil. Bundan əlavə, NG (neytral qaz) sistemi. Naviqator, yanğın zonasına girərkən (və bəziləri havaya qalxdıqdan dərhal sonra) NG qolunu dəyişdirir və tankların boş yerini inert qazla dolduraraq işlənmiş qazları tanklara çəkməyə başlayır.
A. S. "Qarına məcbur edilmə" halları olubmu? Pilotun yerə enməsi nə qədər təhlükəlidir və təmir ehtimalı varmı?
T. P. Qarın üstündə? Oturdular. Pilot üçün kifayət qədər təhlükəsizdir, belə bir eniş ümumiyyətlə təhlükəsiz ola bilər. Əsas odur ki, yanan bir yerə oturmayın, əks halda tanklar yerə enəndə partlayacaq. Təmir? Asan. Az və ya çox səviyyəli bir sahədə oturmuşdusa, böyüdü və bir neçə gündən sonra görürsən ki, artıq uçur.
A. S. Təyyarələr deşiklə qayıtdısa, onda neçə kalibrdən?
T. P. Biz batil insanlarıq, deşik saymaq pis bir işarə sayılırdı. Ancaq sizə deyirəm, geri qayıdan təyyarə yox, ələk idi.
A. S. Alman 20 mm toplarının gücünü vizual olaraq necə qiymətləndirirsiniz?
T. P. Hara getdiyindən asılı olaraq. 2/4 bucaqdan girdi, sonra gövdəyə girdi, sonra 6-7 sm-lik bir çuxur alındı. Təyyarəyə düşəcəkdi, sonra 15-20 sm çıxdı, böyük bir çuxur çıxdı, belə çevrilmiş kənarları ilə. Göründüyü kimi, təyyarə daşıyıcı bir element olduğuna görə, məhv edilməsinə kömək etdi.
A. S. Heç təcili vəziyyətə düşmüsünüzmü?
T. P. Mən etməliydim. Və müharibə zamanı iki dəfə, sonra - bir dəfə. Müharibədən sonra yanan bir mühərriklə şanslı idi - partlamadı. Mən şanslıyam. Bağlayıcı çubuq kəsildi. Maşın artıq köhnə idi, tamamilə köhnəlmişdi. Uçdu.
Artıq "piyada" na tullanmadım. Mən çox "tacir tacir" idim - həmişə öz xalqıma əl uzadırdım. Məni yıxmağa heç bir əhəmiyyət vermədilər.
A. S. Təyyarənin hansı sahə modifikasiyası həyata keçirildi?
T. P. Fənərin sıfırlanmasını tamamladıqdan və naviqatora böyük çaplı pulemyot quraşdırdıqdan sonra Pe-2-nin heç bir dəyişikliyə ehtiyacı yox idi.
A. S. Alayda təyyarələr necə kamuflyaj olunurdu, rəqəmlərin ölçüləri nələrdir, emblemi varmı?
T. P. Heç bir şəkildə kamuflyaj edilmədilər. Zavod boyası bizimlə yaxşı idi. Kazan bitkisi üst səthi qoruyucu yaşıl rəngdə, İrkutsk bitkisini isə yaşıl zolaqlarla ağ rəngə boyadı. Bu maşınlara "İrkutsk qadınları" deyirdik. Təyyarələr qışda İrkutsk zavodundan bizə getdi. Dibi orada və orada mavi idi. Kamuflyajımız yox idi və bunu başqa alaylarda da görmədim. Almanların kamuflyajı var idi.
Otaqlar radio operatorunun kabinəsi sahəsindəki böyük, mavi rəngdə idi. Ulduzun kürəklərində. Soldakı kokpit sahəsində pilotun emblemi tətbiq edildi, "atlamada aslanım" var idi. Birinin "pələng" i var. Vaska Borisovun ümumiyyətlə maraqlı bir emblemi vardı - bomba (yalan danışan), üstündə boğazından araq içən bir ayı vardı. Bölmə komandiri aşağıdakı kimi gəlir: "Borisov, yaxşı, bu ləkəni sil!" - heç vaxt silinməyib. Ancaq ümumiyyətlə emblemlərə icazə verilirdi. Texnologiyanın emblemlərini çəkdilər, orada böyük ustalar var idi. Uşaqlar aslanım haqqında dedilər ki, "sanki sağdır, atılmaq üzrədir".
Müharibədən sonra Qvardiya Korporumuzun 2 -ci alayına keçdim. Orada, kokpitlərdə pilotun emblemi yerinə alayın emblemi - Mühafizəçilər işarəsi, "Vislensky" yazılı şəkildə yazılmışdı.
Vintlər eyni qoruyucu rəngə boyanmışdır.
A. S. Bütün təyyarələrin alt səthləri mavi rəngə boyanmışdımı?
T. P. Bəli, hamı.
A. S. Təyyarələrin fabrikdən sonra yenidən rənglənməsi nə qədər ümumi idi?
T. P. Heç vaxt bu cəfəngiyat etməyib. Otuz növ bu rənglənməyə dəyər deyildi. Mən sizə çox nadir hallarda yaz rəngli hansı avtomobilin qışa və ya qışda, yaza qədər sağ qaldığını söyləyəcəyəm.
A. S. Əhəng boyası qışda tətbiq olunubmu?
T. P. Yox.
"Müharibədən sonra": "Vislensky" alayının pilotları. Soldan ikinci Punev T. P. (əli ilə işarə edir)
1949 -cu ildə Avstriyada çəkilmiş şəkil. Punev artıq "Vislensky" alayında xidmət etmişdir, bunu təyyarədəki emblem də sübut edir.
A. S. Bəzən düşmən bombardmançılarına hücum etdinizmi? Cəbhədə, alayınızda belə hallar olubmu?
T. P. Şəxsən mənim buna ehtiyacım yox idi, amma həm cəbhədə, həm də alayımızda belə hallar çox idi. Bu tez -tez və uğurlu idi. Onları doğrayın - "sakit olun!" Təəssüf ki, gəlmədim, yaxşı bir atış oldum.
A. S. Alman bombardmançıları bizimkilərə hücum etdi?
T. P. Xeyr, belə deyildi. Onların maşınları sürət baxımından bizdən qat -qat aşağı idi, bizim "piyada" ilə harada rəqabət apara bilərlər!
A. S. Niyə almanlardan daha az döyüş tapşırığı etdiyimizi düşünürsünüz?
T. P. Çox güman ki, bizi hava şəraitindən olduqca asılı edən aerodromların zəif mühəndislik dəstəyi səbəbindən. Məsələn, 1945 -ci ilin fevralında cəmi iki növ döyüş təşkil etdim. Fritz "beton yollardan" uçdu, biz də yerdən uçduq. Fevral isti, aerodromlar kövrəkdir, havaya qalxmaq üçün bir yol yoxdur. Və lənətə gəlmiş kimi oturduq. Hərçənd, aerodromlar qurudulduqda, gündə dörd növ və hamısı bir dalğıcla edə bilərdilər. Dalış bombardmanı üçün bu inanılmaz bir məbləğdir. Bu yıpranma işidir.
Qışda yenə üç ayda bir və ya iki növ, ya da birdən çox növ hazırlaya bilərdilər. Aerodromun uyğun olmadığını, çünki aerodromları qardan təmizləyəcək heç bir şey olmadığı üçün. Buldozer yoxdur, greyder yoxdur. Hava limanını təmizlədik - hava yoxdur. Hava ortaya çıxdı - yenə aerodrom yoxdur. Bir aerodrom meydana çıxdı - cəbhə getdi, tutmaq lazım idi və s.
Yaz aylarında aerodrom təminatı yaxşılaşdı. Uzun müddət yerində dayansaydılar, birbaşa aerodroma yanacaq və sursat tədarükü üçün dar bir dəmir yolu çəkə bilərdilər.
A. S. Döyüş missiyalarının qeyri-döyüş missiyalarına nisbəti nə qədər idi?
T. P. İndi sizə deməyəcəyəm, amma döyüşməyənlər çox idi. Yəqin ki, döyüşdən üç -dörd dəfə çoxdur.
Hər şeydən əvvəl uçuşlar. Yeni və yenilənmiş avadanlıqların üzərində uçun. Gənc bir doldurulmanın işə salınması. Bir çox məşq yarışları oldu.
Misal üçün. Lvov əməliyyatından sonra əməliyyat fasiləsi oldu və missiyalarla uçmadıq, amma istirahətimiz olmadı. Bacarıqlarını itirməmək üçün daim təlim uçuşları ilə alayda uçurdular. Aerodromdan bir neçə yüz metr aralıda ya qumla, ya da kireçlə, diametri 10 m olan bir dairə "töküldü". Asıl, yaraşıqlı, əlbəttə ki, üç bomba və lütfən uç. Dairədə ən azı bir bomba vurmaq lazım idi. Vur - ged, qaçır - vurana qədər daha üç bomba yüklə. Hər növ üç dalğıcdır və mən bir şəkildə dördüncüsünü etməyə çalışdım. Bu cür missiyalarda ekipajın yükü çox böyükdür, yaxşı ki, ardıcıl üç dalma … Atıcım bir yerdə alma oğurladı və mənə yedizdirdi (yeməyimiz doyurucu idi, amma çox müxtəlif deyildi), yalnız mən olacağam dördüncü dəfə getmədim, uşaqlar çox yoruldular.
A. S. Cəza dəstələri haqqında eşitmisinizmi?
T. P. Yalnız şayiələr.
A. S. Missiya başa çatmadığı təqdirdə bir döyüş növünə layiq görülməmisinizmi?
T. P. Hədəfdə "işlədilərsə" və fotoşəkil nəzarəti varsa, gediş həmişə sayılırdı.
Aldın - başa düşmədinmi? Çox "bahalı" hədəflər var idi, yəni. məhv edilməsi üçün lazım olan növlərin sayı inanılmaz idi - körpülər, dəmir yolu qovşaqları və s. Almanlar "zenit silahlarını" inanılmaz dərəcədə örtdülər. Elə olur ki, bombardman edirsən, amma hələ də ala bilmirsən. Yaxın və yaxın. Bura sizin üçün bir məşq yeri deyil.
A. S. Döyüş missiyasını yerinə yetirməkdə qorxaqlıq və ya xüsusi uğursuzluq halları olubmu?
T. P. Yox. Kimsə xətti atdı, bu belə deyildi.
Kiçik hallar, belə kiçik bir titrəmə idi. Bəzən zenit atəş zonasına giririk, amma belə bir "çox savadlı" birimiz var idi, o, dəstədən 50 metr yüksək qalxdı və ora getdi. Ona deyirəm: “Seryoga! Növbəti dəfə məni uçuşda vuracaqsan! Nə edirsiniz?!" "Zenit silahı" vurduğunun heç bir əhəmiyyəti yoxdur, amma döyüşçülər? Əvvəl onu yıxacaqlar və döyüş qaydalarımız pozulacaq, yəni atəş sistemi sıralarda bir çuxurdur, onu bağlamağa çalışın! Bu cür hiylələrə çox mənfi yanaşdıq və özümüzü cəzalandırdıq. Yaxşı, boynuna verdilər, düzünü desəm.
Pilotun bomba atmadığı bir vəziyyətim vardı, amma bu bizim alayın pilotu deyildi.
Bombalarla birlikdə kəşfiyyat üçün uçmalı oldum. Knot Gorlitz böyük bir şəhərdir və elə oldu ki, polkovnikin qanadçısının Moskvadan getməsinə "yükləndim". Moskvada düşünürdülər ki, 1945 -ci ildən bəri biz artıq qamışla və smokinlə "kəpənəklər" ilə uçuruq. Bizimlə döyüşlər aparmayın və buna görə də - almanların zenit silahlarını, döyüşçülərini "sakit ol!" Tək başına keçərdim, amma onunla uçacağımı söyləyəndə əsəbiləşdim. Hansı pilot olduğu, bilmirəm, vuruşdu - vuruşmadı - özünü havaya necə aparacağı heç bir fikri yoxdur - bilinmir. Yaxşı, belə bir izləyiciyə ehtiyacım varmı? Yox. Bundan əlavə, bir cüt bir bombardmançı üçün aşağı və qüsurlu bir quruluşdur. Bir cüt döyüşçü ilə müdafiə etmək inanılmaz dərəcədə çətindir. Tək olmaq daha yaxşıdır.
Ümumiyyətlə, mən ordayam, onlar küskündür - bu polkovnikdən yaxa qurtara bilmirəm. Və ona inanmıram. Mükəmməl pilotumuz, uçuş komandiri Orlov keçmişdən keçir. Sadəcə balıq tutmağa gedirdi (balıqçı ehtiraslı idi və aerodromun yaxınlığında bir çay vardı). Deyirəm: "Mənə ən azından başqa bir Orlov ver və orada, hədəfin üstündə, biz artıq bir bağçayıq, üçümüz, bir şey həll edəcəyik." Həqiqətən də sübut edilmiş bir pilotun məni havada örtməsini istəyirdim. Ümumiyyətlə, Orlovun bütün balıqçılıq səfərini məhv etdim. Balıqçılığını nəinki məhv etdim, onu tabutun içinə sürdüm. Eh! …
Bombalamanın foto nəzarətinin nəticələri
Və üçümüz uçduq. Və bu məqsədə yaxınlaşanda bizi belə qamçıladılar! Onsuz da döyüş kursunda, hədəf alınmaqdadır (hədəfə beş kilometr), görürəm ki, "piyada" məşəllə yerə düşəcək, olduğu kimi! - hər şey dağınıq idi. "Bu polkovnik sıralarda qalmadı" deyirəm heyətə. Dalış başladı, stansiyanı vurdu və dörd eşelon var idi. Hətta daha əvvəl kəşfiyyat məlumat verdi ki, onlardan üçü əsgərlə birlikdə idi, bir nəfərin nə olduğu bilinmirdi. İşdə bu naməlum şəxsə bomba qoydum və bunun sursat olduğu ortaya çıxdı. Sikdi! Qabıqlar şəhərin hər tərəfinə uçdu (bu fotoşəkildə əks olundu). Bu partlayışın neçə Alman öldürdüyünü bilmirəm, amma hesab edirəm ki, bu sayı ən azı yüzlərlədir, çünki bu üç piyada eşelonu üstəlik çox yaxın idi. Təsirimdən sonra düyün bir həftə işləmədi. Bu, bəlkə də bütün müharibədəki ən təsirli zərbəm idi.
Cüt -cüt qayıdırıq. Sonra atıcı mənə dedi: "Və polkovnik bizi izləyir". "Necə?! - Düşünürəm ki, bu, Orlovun vurulduğu deməkdir! " Bununla mübarizə apardılar! Cəbhə xəttini keçirik və atıcı mənə yenə dedi: "Və onun bomba yuvaları açıqdır". Mən ona dedim: "Hədəfdən qurtulan o idi, ona de ki, bağla". Bunu ona söyləyən kimi atıcı qışqırır: "Bomba ondan düşdü!" Tabletin üstünə götürüb bir xaç qoydum, bombalanmanın yerini və vaxtını qeyd etdim. Bura bizim ərazimiz idi, xoşbəxtlikdən yalnız meşə. Hava limanına çatırıq, çıxıram və artıq qışqırdığını eşidirəm: “Pilotlar, mühafizəçilər, ananız filankəs ekipajını itirib! … " Mən ona dedim: "Ay piç! Bombaların bura düşdü!" - və bunu tabletdə göstərirəm. Bükülür və bükülür, birtəhər təyyarədə "çölə çıxdı" və sürətlə atıldı. Bundan sonra ona nə oldu, bilmirəm.
Düzdür, bizim alayda elə döyüşçülər var idi ki, ümumiyyətlə döyüş tapşırıqlarına uçmurdular. İstəmirsinizsə, həmişə bir səbəb olacaq. Alay onlara heç bir ehtiyac hiss etmədi. Necə olduğunu bilmirsinizsə, bir dairədə uçun, məşq meydançasını bombalayın, məşq edin. Belə insanları döyüşə göndərmək daha da baha başa gələcək.
A. S. Görülən işlərin faizi varmı?
T. P. Xeyr, bizdə belə deyildi.
A. S. "Dalış bombardmançısının salnaməsi" filminə münasibətiniz necədir, film real həyatla nə qədər doğru və etibarlıdır?
T. P. Tam olaraq bu filmi xatırlamıram, ümumi hissi xatırlayıram - əriştə.
Həmişə düşünmüşəm ki, bir məsləhətçi olaraq niyə bu qədər general lazımdır. Əslində döyüşənlərdən soruşun.
Bütün filmlər arasında ən etibarlısı "Yalnız" qocalar "döyüşə girir" filmidir, amma əsəbiləşdirən səhvlər də var.
A. S. Timofei Panteleevich, indi bir çox tarixçi Pe-2-nin olduqca vasvası bir dalış bombardmançısı olduğu mövzusunda olduqca populyar bir tezis hazırlayır? Sizcə, bu doğrudurmu?
T. P. Bəli ?! Hansı daha yaxşıdır?
A. S. Yaxşı … Tu-2
T. P. Onu kim gördü və nə vaxt cəbhədə göründü? Məsələn, cəbhədə qaldığım müddət ərzində heç vaxt Tu-2 görməmişəm. Niyə Pe-2-ni sevmirlər?
A. S. Pe-2-ni idarə etmək çətindir. …
T. P. Cəfəngiyat! Uçmağı bacarmalısan. Mən sənə dedim…
A. S. … Dalğıc zamanı daxili qoşqu istifadə edilməməlidir. …
T. P. Nə olsun? Böyük bir kalibr bomba yuvasına sığmaz. Dalış bombardmançısının xarici əsas asqısı var. Yaxşı, bu dalış bombardmançısıdır.
A. S. … Bomba yükü azdır. …
T. P. Və vurmaq üçün neçə bomba lazımdır? Biri kifayətdir. Burada bir dalğıcdayam və ona vurdum - birini.
Cəmi iki 250 kq olsa belə, körpünü dağıda və ya gəmini "hərəkətdə" boğa bilərsiniz və qatara minmiş olsanız, heç nə deməyə ehtiyac yoxdur.
Bu səbəbdən, bir ton bomba daşıyan Pe-2, iki tonluq bombardmançıdan daha təsirlidir, lakin üfüqi şəkildə bombardman edir. Və bir ton bomba heç də kiçik bir yük deyil.
A. S. … Hizalama yüksək olmalı idi, çünki böyük "çəkilmə" yüksək idi - bu, bombaların qeyri -dəqiq olması deməkdir
T. P. Cəfəngiyat! Bomba 10 metrlik bir dairəyə yerləşdirildi, bu kiçik bir dəqiqlikdirmi?! İşdən çıxarılma, Pe-2-nin yüksək sürətli bir avtomobil olması ilə əlaqədardır. Əlbəttə ki, qanadlarını artırmaq mümkün idi, sonra dərhal tullanacaqdı, amma sonra sürətlərini itirəcəklər və sonra necə mübarizə aparacaqlar?
A. S. İndi FW-190 və ya P-46 Thunderbolt kimi ağır tək mühərrikli döyüşçülərin, iki mühərrikli dalış bombardmançılarından daha çox dalış bombardmançıları kimi daha təsirli olduğunu və düşmən döyüşçüləri ilə döyüşdə dayana bildiklərini söyləmək olduqca məşhurdur. özləri üçün, müşayiət tələb etmədilər. Çünki fırtınalılar "işləyə" bilərlər. Ümumiyyətlə, çox yönlü idilər
T. P. Sağ. Universaldan istifadə etdilər, biz də bombardmanlarda ən böyük effekti verəndən istifadə etdik.
A. S. Sizcə Pe-2 bombardmançı kimi daha təsirli idi?
T. P. Yaxşı, əlbəttə! Pe-2 ikiqat nişanlıdır. Naviqator ilk hədəfi idarə edir. Maşını döyüş gedişində hesablanmış sürüşmə bucağına yönəldir, BUR - görmə qabiliyyətinin döyüş açısını təyin edir. Bu bucaq nəzərə alınmasa və təyin edilməzsə, pilot nişan alarkən (artıq dalışda), bombardman uçacaq və hədəfə çatmayacaqsınız. Əlavə olaraq, naviqator hündürlüyü idarə edir və sıfırlama siqnalı verir, çünki pilot mənzərə ilə baxır və altimetrini izləyə bilmir.
Burada uçurlar və naviqator "küləyi ölçür". Belə bir cihaz var - bir külək üfürücü, onun köməyi ilə sürüşmə bucağını təyin edirlər, yəni. istiqamətini, külək sürətini və təyyarənin uçmaması üçün döyüş yolunda hansı açı ilə açılmalı olduğunu təyin edin (pilot enərkən eyni şeyi edir, təyyarə də külək istiqamətində döndərilir). Müəyyən bir sürüşmə bucağını nəzərə alan pilot, dalğıcdan əvvəl görmə kollimatorunu çevirir. Buna görə də, dalğıcda olan pilot gözü ilə ikinci dəfə nişan aldıqda, sürüşmə səbəbindən səhv etməz, çünki naviqatoru nişan alaraq pilotun görmə qabiliyyətinin optik oxunu döndərərək, avtomobilin sürüşməsi artıq kompensasiya.
Bir döyüşçüyə istədiyiniz qədər bomba asa bilərsiniz (bu çətin bir iş deyil), ancaq bir dalğıcda düşmənin dəqiqliyinə nail olmaq mümkün olmayacaq, çünki qırıcı pilotun açısını təyin etmək imkanı yoxdur. döyüş yolunda sürüşmək.
Bu incəlikləri bilməyən hər kəs düşünür ki, bir dalğıcda bomba ilə vurmaq üçün pilotun yalnız hədəfdəki hədəfi tutması lazımdır və sonra öz -özünə gedəcək. Heç yerə getməyəcək! Tutsanız belə, sürüşmə bucağını və dəqiq düşmə hündürlüyünü nəzərə almadan heç bir yerə gedə bilməyəcəksiniz. Düşmə hündürlüyünə tab gətirməyi bacarsanız da (məsələn, avtomatik bir düşmə quraşdırsanız), sürüşmə bucağını təyin edərkən səhvdən qaça bilməyəcəksiniz. Və 1 (bir) dərəcə sürüşmə bucağını təyin etməkdə bir səhv, vuruşun hədəf nöqtəsindən 40-50 metr kənara çıxmasına səbəb olur və çox daha böyük bir açı ilə yanılırsınız.
Əlbəttə ki, Alman Ju-87-də olduğu kimi sürüşmə, aşağı düşmə hündürlüyü və aşağı sürətdəki səhvləri kompensasiya etməyə çalışa bilərsiniz. Mübahisə etmirəm, "pıçıldayan" bombardmançı möhtəşəmdir, amma bu dünəndir. Yavaş və yüngül silahlanmış. Beləliklə, çoxlu zenit silahlarımız var və Junkers bitdi. Uzun müddət uçdum, amma dalış bombardmanı başa çatdıqda, düşmə hündürlüyünü artırmaq lazım olduğundan vurmağı dayandırdı. İndi daha çox döyüşçümüz var, göydə görünməyi dayandırdı, döyüşçümüz üçün o qədər köhnə - bir diş.
İndi xatirələrində bütün snayperlərdir, amma əgər Junkers -də bir tankın qülləsinə necə girdiyini izah etməyə çalışsaydı, ona yalnız bir sual verərdim: "Sökülməni necə nəzərə alırsan?" - və bu işin sonu olardı.
FW-190-a gəldikdə, bu eyni hekayədir, sökülməni nəzərə almırsınız və Fokker Junkers-dən iki dəfə sürətlidir. Bu "Fokkerləri" gördüm - hər halda bombalar atılacaq və "Vətən üçün!" buludlara, döyüşçülərimizdən.
Anlamaq lazımdır ki, Pe-2 haqlı olaraq Hərbi Hava Qüvvələrimizin əsas cəbhə bombardmançısı idi. Doğru olaraq və başqa bir şey olmadığı üçün deyil.
Müharibə zamanı həm Almanların, həm də Müttəfiqlərin Pe-2-dən daha sürətli bombardmançıları var idi. Ağır bomba yükü daşıyanlar da var idi. Gəmidə daha güclü silahlanmaya sahib idilər. Nəhayət, ekipaj üçün daha rahat olanlar var idi. (Eyni "Boston" - ekipaj üçün bir təyyarə, çox rahat bir maşın, üstündə uçan bir çox oğlanımız var dedilər.) Var idi.
Ancaq heç bir Hərbi Hava Qüvvələrində bütün parametrləri bu qədər uğurla birləşdirəcək Pe-2 kimi bir bombardmançı yox idi: yüksək sürət, yaxşı bomba yükü, əla manevr qabiliyyəti, sadəlik və idarəetmə asanlığı, güclü müdafiə silahlandırması və ən əsası dalış bombaları atın. Hər halda, Pe-2-nin performans xüsusiyyətləri və səmərəliliyi baxımından bərabər xarici analoqları eşitməmişəm.
Pe-2-nin pis bir tullanan bombardmançı olduğunu söyləyən özü nə bombardman etdi, nə də bombalama haqqında lənətə gəlmiş bir şey bilmir. Ola bilsin ki, "oxuyan" ictimaiyyəti də aldada bilər, amma bir mütəxəssis onu dərhal yerinə qoyacaq.
