Son məqalələrdən birində, hava gəmiləri və şarlar, Hava Qüvvələrinin (Hərbi Hava Qüvvələri) təyyarələrini cəlb etmədən böyük məsafədə aşağı uçan hədəfləri vurma imkanı ilə zenit-raket sistemləri (SAM) təmin etmək vasitəsi olaraq qəbul edildi.). Ancaq hava gəmilərinin imkanları təkcə radar kəşfiyyatı ilə məhdudlaşmır, bununla əlaqədar olaraq bu istiqaməti daha ətraflı nəzərdən keçirmək istəyi yarandı.
Məsələnin tarixi
Əzələ gücü ilə idarə olunan hava gəmisinin 18 -ci əsrdə Fransız riyaziyyatçı və bölmə generalı Jean Baptiste Marie Charles Meunier tərəfindən icad edildiyinə inanılır. Hava gəmiləri inkişafını yarım əsr sonra, buxar, sonra elektrik mühərrikləri, daxili yanma mühərrikləri meydana çıxanda aldı. Gəmi gəmilərinin inkişafı, iki Dünya Müharibəsi arasındakı dövrdə, 10.000 km -dən çox məsafədə 25 tona qədər yük daşıya bilən Graf Zeppelin modeli kimi nəhəng gəmilərin meydana çıxdığı dövrdə zirvəyə çatdı.
Hindenburg hava gəmisi 100 ton ağırlığında yük daşımaq qabiliyyətinə malik idi. Təəssüf ki, 6 may 1937 -ci ildə Hindenburq ilə baş verən fəlakət, hava gəmiləri dövrünün sonunu qeyd etdi.
O dövrün hava gəmilərinin əsas problemi tanklarının partlayıcı hidrogenlə doldurulması idi. Bütün xidmət müddəti ərzində belə uçucu və yanan bir maddənin sızmasının olmamasına zəmanət verilməsinin mümkün olmadığı nəzərə alınaraq, fəlakət əvvəlcədən təyin edilmişdir.
Texniki cəhətdən, 1937-ci ildə yanmaz helium artıq alındı, ancaq ən böyük hava gəmiləri istehsal edən Almaniyaya tədarük etməkdən imtina edən sənaye miqyasında istehsalını yalnız ABŞ mənimsəyə bilərdi. Dirijabl qəzalarının təyyarə istehsalçıları ilə rəqabətin nəticəsi olduğuna dair sui -qəsd nəzəriyyələri də mövcuddur. Ancaq çox güman ki, üfüqdə böyük bir müharibənin başlaması, hava gəmilərinin bütün üstünlükləri ilə, "döyüş" qabiliyyətlərinin sonuncunun üstün inkişafını əvvəlcədən təyin edən təyyarələrin imkanlarından əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olması görünür. Müharibədən əvvəlki dövrdə bahalı (indi də) helium əldə etmək üçün əhəmiyyətli vəsait yatırmaq çətin idi.
Hava gəmilərinə qayıt. Qərb layihələri
Buna baxmayaraq, tarix bir spiraldə hərəkət edir və 21 -ci əsrdə hava gəmilərinin inşasını yeni texnoloji səviyyədə canlandırmaq üçün müəyyən maraq var. İnkişaf şirkətləri və Hərbi Hava Qüvvələri perspektivli hava gəmilərinin inşası üçün bir neçə istiqaməti nəzərdən keçirirlər. Birincisi, bunlar kəşfiyyat və rabitə avadanlıqlarını yerləşdirmək üçün hazırlanmış hava gəmiləri, ikincisi, yüzlərlə ton yükü böyük məsafələrə daşıya bilən nəhəng nəqliyyat gəmiləridir.
2005-ci ildə qabaqcıl müdafiə tədqiqat layihələri üzrə tanınmış agentlik DARPA, daşıma qabiliyyəti 500 ilə 1000 ton arasında olan və 22 min kilometrə qədər məsafəyə sahib olan Walrus super ağır nəqliyyat gəmisinin inşası üçün bir proqramın açıldığını elan etdi.
DARPA agentliyi super ağır hava gəmisinin yaradılması proqramı çərçivəsində Lockheed Martin-ə 3 milyon ABŞ dolları məbləğində qrant ayırdı. Lockheed Martin şirkətinin subpodratçısı Worldwide Eros Corp, Aeroscraft hava gəmisi layihəsini təklif etdi. Worldwide Eros Corp, Aeroscraft hava gəmisini üç versiyada, 66 ton yükləmə qabiliyyətli ML866 modeli, 250 ton yükləmə qabiliyyətli ML868 modeli və 500 ton qaldırma qabiliyyətli ML86X modelini qurmağı planlaşdırdı.
Təəssüf ki, uzunluğu 81 metr və həcmi 17 min kubmetr olan yalnız Dragon Dream dirijablının prototipini yaratmağı bacardılar. 2015 -ci ildə, Dragon Dream prototipinin qurulduğu hangarın damının bir hissəsi çökdü, bu da onun məhv olmasına və işin məhdudlaşdırılmasına səbəb oldu. Yeri gəlmişkən, Worldwide Eros Corp 1992 -ci ildə SSRİ -nin dağılmasından sonra Ukraynadan Amerikaya gələn hazırkı baş direktor və baş mühəndis İqor Pasternak tərəfindən quruldu.
Aydındır ki, 500-1000 ton daşıma qabiliyyətinə malik hava gəmilərinin yaradılması çoxlu sayda mürəkkəb texniki problemlərin həllini tələb edəcək. Zirehli gəmilərin inşaat sənayesinin uzun müddətdir unudulduğunu nəzərə alaraq, super iri gəmilər yaratmaq yolunda daha aşağı daşıma qabiliyyətinə malik nümunələr mərhələlərlə qurulmalıdır.
Həyata keçirilən layihələrdən biri, İngiltərənin Hybrid Air Vehicles şirkəti tərəfindən hazırlanan və istehsal edilən Airlander 10 hava gəmisidir. "Airlander 10" hava gəmisi hibrid hava gəmisidir - qaldırarkən aerodinamik qaldırıcıdan istifadə edir və sonra heliumla dolu olduğu üçün havadadır. Uzunluğu 92 metr, daşıma qabiliyyəti on tondur. Gəminin seyr hündürlüyü 6100 m, seyr sürəti 148 km / saatdır. Pilotsuz rejimdə iki həftəyə qədər və ekipajla təxminən beş gün uçuşda ola bilər.
Başlanğıcda, hava gəmisi LEMV proqramı çərçivəsində ABŞ Ordusu üçün quru qüvvələrinin maraqları naminə kəşfiyyat və müşahidə üçün hazırlanmışdır. Ancaq 2013 -cü ildə ABŞ Ordusu, ehtimal ki, baha olduğuna görə bu gəmini tərk etdi. Gələcəkdə, kommersiya layihəsi olaraq inkişaf edən layihə, dirijablın yenilənmiş versiyası bir neçə uçuş həyata keçirdi, lakin 2017-ci ildə Airlander 10 gəmisi bağlama dirəyindən ayrıldı və uçuşa təsir nəticəsində tamamilə məhv edildi. sahə.
Amerika şirkəti JP Aerosapce, təxminən 50-60 kilometr yüksəklikdən kosmik buraxılış vasitələrini buraxmaq üçün nəzərdə tutulmuş Ascender stratosferik gəmisini hazırlayır. Konsepsiyanın özü bir çox suallar doğurmasına baxmayaraq, əldə edilən inkişaflar, daha real istifadə ssenariləri olan, məsələn, rabitə təkrarlayıcıları və ya yüksək hündürlükdə kəşfiyyat vasitələrinin daşıyıcıları kimi istifadə edilən hava gəmiləri yaratmaq üçün istifadə edilə bilər.
50-60 kilometr yüksəklikdən görünmə məsafəsi demək olar ki, 1000 km olacaq ki, bu da düşmənin ərazisinin dərinliyində sərhədlərini pozmadan kəşfiyyat aparmağa imkan verəcək. Göstərilən yüksəkliklər havadan daha yüngül nəqliyyat vasitələri üçün olduqca əlçatandır-2009-cu ildə Yaponiya Aerokosmik Kəşfiyyat Agentliyi tərəfindən hazırlanan BU60-1 adlı pilotsuz balon 53 kilometr yüksəkliyə qalxdı.
Rusiyada gəmi qurğusu
Rusiyada hava gəmilərinin əsas yaradıcısı Augur-RosAeroSystems holdinqidir. 2015 -ci ilin iyun ayında holdinqin prezidenti Gennadi Verba, şirkətin Atlant döyüş gəmisini 2018 -ci ilin sonuna qədər qurmağı planlaşdırdığını açıqladı. Layihənin təxmini dəyəri bir neçə milyard rubl idi. Atlant gəmilər ailəsi, 10 min metrə qədər yüksəkliklərdə işləyə bilən 16, 60 və 170 tonluq daşıma qabiliyyətinə malik üç modifikasiyadan ibarət olmalıdır. Atlant hava gəmilərinin hərbi istifadəsi raket hücumu xəbərdarlıq sisteminin elementləri olaraq istifadə edilməsini əhatə edir. Raket əleyhinə müdafiə maraqları üçün bir hava gəmisinin yaradılması ilə bağlı məlumatlar, 2015-ci ilin iyul ayında "Radioelektronik Texnologiyalar" (KRET) konserninin baş direktorunun birinci müavininin müşaviri Vladimir Mixeyev tərəfindən təsdiqləndi.
Digər perspektivli pilotsuz hava gəmisi "Berkut" 20-23 kilometr yüksəkliyə qalxa və altı aya qədər havada qala bilməlidir. Uçuşun uzun olması, ekipajın (pilotsuz gəminin) və günəş panellərindən enerji təchizatı sisteminin olmaması səbəbindən təmin edilməlidir. Berkut hava gəmisinin əsas vəzifələri rabitə ötürmə və yüksəklikdə kəşfiyyat təmin etməkdir.
Hava gəmiləri, böyük ölçüsü və aşağı uçuş sürəti səbəbiylə yüksək texnologiyalı bir düşmənlə qarşıdurma vəziyyətində olduqca həssas bir platformadır, lakin bu, aşağı uçan havanın hücumu barədə xəbərdarlıq vasitəsi olaraq rolunu azaltmır. hücum silahları. Hər hansı bir böyük sabit obyekt, məsələn, raket hücumu xəbərdarlıq stansiyalarının radarları, həssas hədəflər hesab edilə bilər ki, bu da onlardan imtina etmək üçün heç bir səbəb deyil.
Yükgötürmə qabiliyyəti 500-1000 ton olan hava gəmilərinin inkişafı uğurla həyata keçirilərsə, nəqliyyat təyyarələrinin, vertolyotların və gəmilərin üstünlüklərini özündə birləşdirən müasir silahlı qüvvələrin logistika sisteminin vacib elementinə çevrilə bilər. Bu halda düşmən qüvvələri ilə toqquşmamaq üçün optimal uçuş marşrutları seçilərək platformanın zəifliyi kompensasiya edilə bilər.
Yerli qarşıdurmalarda hava gəmiləri
Hava gəmilərinin müasir hava hücumundan müdafiə (havadan müdafiə) vasitələrinə malik olmayan bir düşmənlə qarşıdurmalarda son dərəcə əhəmiyyətli bir rol oynaya biləcəyini güman etmək olar.
Müasir Hərbi Hava Qüvvələrinin qlobal problemlərindən biri təkcə təyyarə və vertolyotların deyil, həm də istismarının baha olmasıdır.
Nəticədə, ən müasir silahları tank əleyhinə idarə olunan raketlər (ATGM) və portativ zenit-raket sistemləri (MANPADS) ola bilən silahlılara qarşı yerli müharibələr, hətta supergüclər üçün də maliyyə cəhətdən əlçatmaz hala gəlir. SSRİ və ABŞ Əfqanıstanda. Şübhə yoxdur ki, Suriya hökumət qüvvələrinə hava dəstəyinin dəyəri də Rusiyaya olduqca qəpik -quruşa başa gəlir.
Hava gəmilərindən istifadə vəziyyəti necə təsir edə bilər? ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Combat Gremlins: Təyyarə Daşıyıcıları Konsepsiyasının Yenidən canlandırılması materialında ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin perspektivli təyyarə daşıyıcılarının - pilotsuz uçuş aparatlarının (PUA) daşıyıcılarının inşası ilə bağlı konsepsiyaları nəzərdən keçirildi. DARPA agentliyinin layihələrinə görə, ucuz, təkrar istifadə edilə bilən PUA -ların nəqliyyat təyyarələrində, bombardmançı və taktiki təyyarələrdə yerləşdirilməsi itki ehtimalını azaldacaq və düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemlərinin sıçrayışını asanlaşdıracaq. Belə bir konsepsiyanın havada / havadan döyüş əməliyyatları aparmaq xərclərinin azaldılması baxımından da əsaslandırıldığı güman edilə bilər.
Buna baxmayaraq, nizamsız birləşmələrlə mübarizədə, hətta nəqliyyat təyyarələri və bombardmançı təyyarələrinə əsaslanan təyyarə daşıyıcılarının istifadəsi çox baha başa gələcək. Eyni materialda müzakirə edildiyi kimi, hava gəmiləri ilk təyyarə daşıyıcıları idi.
Bir təyyarə gəmisi daşıyıcısı anlayışı, yerli qarşıdurmalardakı problemləri həll etmək üçün müasir texnoloji səviyyədə yenidən yaradıla bilər.
Güman ki, daşıma qabiliyyəti 60 ton və uçuş hündürlüyü 5000 metrdən çox olan Atlant tipli bir hava gəmisinin yaradılması, onun əsasında kiçik və orta ölçülü bir neçə növ PUA-nın yerləşdirilməsi ilə daşıyıcı dirijabl inkişaf etdirməyə imkan verəcək., həmçinin 2-4 həftə ərzində muxtar istifadəyə əsaslanan yanacaq və silahlar. PUA -ların dizaynı, xərclərini azaltmaq üçün mümkün qədər sadələşdirilməlidir.
Gəmidəki İHA sayı, çəkisinə və ölçü xüsusiyyətlərinə görə dəyişə bilər. "Forpost-M" tipli İHA-lar üçün, üç növbəli və ya 6- versiyalı 3-4 İHA-nın havada 24 saat qalma ehtimalını təmin etmək üçün optimal sayı təxminən 12-16 İHA hesab edilə bilər. İki növbəli versiyada 8. İHA sayına və iş növbəsinə uyğun olaraq təyin olunan İHA idarəetmə operatorları da daşıyıcı dirijablında olmalıdır.
İHA daşıyıcı dirijabl tətbiq ssenarisi
Məsələn, yerli qarşıdurma zamanı silahlıların qalasına çevrilmiş və hökumət qüvvələri tərəfindən əhəmiyyətli qüvvələrin ələ keçirilməsini tələb edən şəhəri nəzarətə götürmək lazımdır. Birbaşa hücum şəxsi heyət arasında böyük itkilərə səbəb ola bilər, döyüş təyyarələrinin və vertolyotların istifadəsi əhəmiyyətli maliyyə qaynaqları tələb edir. Bundan əlavə, müasir döyüşçülər müxtəlif yaraqlı qruplarını məğlub etmək üçün çox uyğun deyil və Su-25 hücum təyyarələri və döyüş helikopterləri düşmən atəşinə həssasdır.
Təyyarə gəmisi şəhərin üstündə (və ya yan tərəfə, qısa bir məsafədə) əvvəlcədən müəyyən edilmiş bir mövqe tutur. Beş kilometrdən çox uçuş hündürlüyü onu silahlıların hava hücumundan müdafiə sistemlərinə toxunulmaz edir. Bundan əlavə, "President-S" kimi MANPADS hücumlarına qarşı bir vasitə ilə təchiz oluna bilər.
Vəziyyətə çatdıqdan sonra daşıyıcı dirijabl patrulda İHA -nı işə salır. Patrul İHA -ları minimum dəyəri olan silahlarla təchiz olunmalıdır - idarə olunan və idarə olunmayan kiçik diametrli bombalar, idarə olunmayan təyyarə raketləri, atıcı silahlar və qumbaraatanlar və s. Düşmənin aşkarlanması həm İHA kəşfiyyatı, həm də hədəfi aşkar etdikdən sonra ona ən yaxın PUA -nı yönləndirən daşıyıcı gəminin kəşfiyyatı ilə həyata keçirilir. Gəmiçilik gəmisi iki həftə xidmətdədir, sonra başqa bir daşıyıcı gəmisi ilə əvəz olunur.
Təyyarə gəmisinin və qanadının əsas vəzifəsi düşmənə davamlı, gecə-gündüz yorucu təsir göstərməkdir. Tapılan hər hansı bir hədəf ən qısa zamanda məhv edilməlidir. Radar və termal görüntü kəşfiyyat vasitələri düşmənin gecə-gündüz aşkarlanmasını təmin etməlidir və daşıyıcı gəminin məsuliyyət zonasının yaxınlığında olması minimum reaksiya müddətini təmin edəcək.
Bir neçə həftəlik davamlı zərbədən sonra, düşmənin xeyli mənəviyyatsızlaşacağını və insan gücü və silah baxımından ağır itkilər verəcəyini gözləmək olar. Quruda hücumla bağlı qərar veriləcəyi təqdirdə, daşıyıcı hava gəmisindən PUA -lar quru qüvvələrinə birbaşa hava dəstəyi verməlidir. İHA gəmisi yerinə yetirilən vəzifələrin xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsi deyil, birbaşa İHA operatorları ilə quru qüvvələri arasında qarşılıqlı əlaqənin maksimum səviyyəsinə çatmağa imkan verəcək quru qüvvələrinin bir hissəsi olmalıdır. əsgərlər.
PUA -ların yerüstü bazaya alternativ yerləşdirilməsi ya daha uzun uçuş məsafəsinə malik olan modellərin və ya buna görə də daha yüksək uçuş dəyəri olan modellərin, ya da cavabdehlik zonasının yaxınlığındakı bazanın avadanlıqlarının cəlb edilməsini və onun müdafiəsini tələb edir. Hər halda, reaksiya müddəti artacaq və düşməni aşkar etmək qabiliyyəti azalacaq.
Yuxarıdakı cədvəldə gördüyümüz kimi, orta ölçülü Predator tipli İHA uçuşunun qiyməti təxminən 4000 dollardır, kiçik ölçülü İHA uçuşunun dəyəri OV-10 Bronco işığının qiyməti ilə müqayisə olunmalı və ya ondan aşağı olmalıdır. eyni masadan hücum təyyarələri (1000 dollar). İHA uçuşunun aşağı qiymətinin və yaradıcıları tərəfindən ümumiyyətlə bu tip təyyarələrin üstünlüyü olaraq təqdim edilən gəminin istismarının aşağı qiymətinin birləşməsi, yerli qarşıdurmalarda hava dəstəyinin ümumi dəyərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq. Kiçik ölçülü İHA-nın itkisi, idarə olunan təyyarə və vertolyotların itkisindən başqa, orta ölçülü İHA-nın itkisindən daha az həssasdır.
Sülh dövründə, daşıyıcı hava gəmiləri qaçaqmalçıların, yaraqlıların və ya terrorçu qrupların aşkarlanmasını və zəruri hallarda məhv edilməsini təmin edərək, Rusiya dövlət sərhədinin genişləndirilmiş hissələrinə nəzarət etmək üçün istifadə edilə bilər. Məsələn, Forpost-M İHA ilə bir daşıyıcı dirijablın idarə zonası 300-400 km diametrli bir dairə düzəldə bilər.
Çıxış
Hava gəmilərinin tarixi Hindenburq faciəsi ilə bitmədi. Yeni texniki həllər, yeni vəzifələr və çətinliklər göy nəhənglərinin göydəki yerini tutmalarına kömək edə bilər. Təyyarə gəmilərinin inkişafı üçün ən perspektivli istiqamətlər kəşfiyyat və ötürmə əlaqələrinin təmin edilməsi, habelə təchiz olunmamış sahələrdə işləmək qabiliyyəti ilə uzun məsafələrə kütləvi yüklərin çatdırılması hesab edilə bilər. Hava gəmilərinin inkişafında ayrı bir istiqamət, müasir hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə təchiz edilməmiş bir düşmənə qarşı yerli qarşıdurmalarda istifadə etmək üçün İHA daşıyıcı gəmilərinin yaradılması ola bilər.
