27 iyul 1953-cü ildə Koreyada genişmiqyaslı hərbi əməliyyatlar başa çatdı. Ekspertlərə görə, Soyuq Müharibə dövrünün bu münaqişəsi bir tərəfdən ABŞ və müttəfiqləri ilə digər tərəfdən ÇXR və SSRİ qüvvələri arasında gedən bir müharibə kimi qiymətləndirilə bilər.
Atəşkəsin altmış ili keçsə də, müharibənin bir çox detalları gizli olaraq qalır.
Bunun bir çox səbəbi var: Amerika tərəfi itkilərinin miqyasını və hərbi rəhbərliyin səhv hesablamalarını açmaqda o qədər də istəkli deyil. Hətta indi rəsmi məlumatlarda hava döyüşlərində itkilərin 12: 1 nisbətində olması təbii olaraq "BMT qüvvələri" lehinədir.
Şiddətli hərbi əməliyyatlar zamanı, mülki əhaliyə qarşı da daxil olmaqla, tez -tez hərbi cinayətlər törədilirdi. Təbii ki, ABŞ "demokratik imicini" korlamamaq üçün bunu bir daha xatırlatmaq istəmir.
Öz növbəsində, SSRİ sovet əsgərlərinin hərbi əməliyyatlarda iştirak etməsi faktlarını diqqətlə gizlədirdi. Uzun müddətdir ki, rəsmi baxış bu həqiqəti ümumiyyətlə inkar edirdi.
Çin Xalq Könüllüləri 1950 -ci ilin oktyabrında müharibəyə girdi. Əslində KXDR -i tam məğlubiyyətdən xilas edənlər idi. Ancaq ağır itkilərə baxmayaraq, bu münaqişədə tam qələbə qazana bilmədilər.
Öz növbəsində, Şimali Koreya səlahiyyətliləri təkbaşına "Amerika imperialistlərini məğlub etməyi" bacardıqlarını və xaricdən gələn yardımların sırf maddi -texniki baxımdan olduğunu iddia edirlər.
Bu baxımdan, bir çox faktlar yalnız indi, birbaşa iştirakçılar demək olar ki, yox olduqları zaman geniş ictimaiyyətə çatdırılmışdır.
Həmin döyüşlərin ən maraqlı məqamlarından biri gecə havaların toqquşması oldu.
Amerika Birləşmiş Ştatları Koreya Yarımadasında genişmiqyaslı hərbi əməliyyatlara girdikdən qısa müddət sonra Hərbi Hava Qüvvələri tam hava üstünlüyünə nail oldu.
Şimali Koreya müttəfiqlərinin məğlubiyyətinin qarşısını almaq üçün 1950 -ci il noyabrın 14 -də J. V. Stalin 64 -cü Qırıcı Aviasiya Korpusunun (IAK) yaradılmasını əmr etdi. 2-3 qırıcı aviasiya diviziyası, iki zenit artilleriya diviziyası və bir aviasiya texniki diviziyasından ibarət idi.
Amerika aviasiyası Sovet reaktiv MiG-15 təyyarələri ilə toqquşmalar nəticəsində ağır itkilər verməyə başladı. O dövrdə Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinin Koreyadakı əsas vurucu qüvvəsi Strateji Hava Komandanlığının (SAC) bombardman bölmələri idi. B-29 və B-50 strateji bombardmançıları ilə silahlanmışdılar.
İki basqın zamanı 20 -ə yaxın "uçan qala" itirdikdən sonra (qapaqçı döyüşçüləri nəzərə almadan), Amerika komandanlığı gündəlik uçuşların sayını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaqla taktikasını dəyişməli oldu. Əvvəllər kiçik qruplar və tək yüngül bombardmançı B-26 "İşğalçı" gecə basqınlarına göndərilmişdisə, indi onlara ağır B-29-lar qoşulur.
Bundan əlavə, amerikalıların təsirli bombardman aparmağa imkan verən yeni Sharan gecə nişan sistemi var.
Sovet komandanlığı da öz növbəsində həm havadan, həm də yerdən hava hücumundan müdafiə sistemlərini gücləndirdi.
10-cu işıqlandırma alayı və 87-ci zenit artilleriya diviziyası Andong'a köçürüldü. Bu, davamlı bir işıq işıqlandırma sahəsi yaratmağa imkan verdi. Təpələrdə P-20 tipli radarın radar postları var idi. La-11 qırıcılarının gecə aviasiya alayı da təcili olaraq yaradıldı.
Şimali Koreya identifikasiya işarələri olan son sovet piston qırıcısı La-11
Alayı podpolkovnik İvan Andreeviç Efimov idarə edirdi.351 -ci IAP -ın əsas vəzifəsi KXDR -in mühüm strateji obyektlərini əhatə etmək idi: Singhisu şəhəri yaxınlığındakı bir su elektrik stansiyası, Andong şəhəri yaxınlığındakı Yalujiang çayı üzərindəki körpü, Andong aerodromu və Anşanın özü.
İlk zəfər 1951-ci ilin payızında baş leytenant V. Kurganov Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinin B-26 İşğalçı gecə bombardmançısını gecə aşağı yüksəklikdə vurmağı bacardığı vaxt qazandı.
La-11 döyüşçüləri o dövrün əsas düşməni-aşağı hündürlükdə uçan B-26 gecə bombardmançısı ilə uğurla mübarizə aparmaq üçün kifayət qədər silah gücünə və sürətə malik idi.
La-11-in radarı olmadığı üçün pilotlar ay işığına və ya işığına güvənməli idilər.
B-26 "İşğalçı"
Ancaq B-29 "Lavochkin" pistonu ilə öhdəsindən gəlmək çətindi. Bombalanma sahəsinə girərkən "uçan qalalar" böyük bir yüksəklik qazandı və sonra La-11 pilotlarını təsirli atəş açma imkanından məhrum edən 620 km / saat sürət yığaraq hədəfə endilər. Məsafə ucbatından Amerika təyyarələri tez -tez cəzasız qalırdı.
64-cü IAK komandanlığı bir eskadronu MiG-15bis reaktiv təyyarəsi ilə yenidən təchiz etməli idi. Bu eskadra döyüş missiyasına 1952 -ci ilin fevralında başladı. Amerikalılar radar vasitəsilə Koreya üzərindəki gecə səmasında reaktiv MiG-lərin olduğunu tez bir zamanda təsbit etdilər, buna görə də B-29 ağır bombardmançılarının fəaliyyəti azaldı.
Hər halda, sovet gecə döyüşçüləri zenitçilərin, fənərlərin və radar postlarının köməyi ilə bir neçə böyük basqını dəf edə bildilər.
İyunun 10-da bir qrup B-29 Kwangsan yaxınlığındakı körpülərə gecə basqını həyata keçirdi. Hədəfin yaxınlığında işıqlı bir sahə qarşılandı və qaranlıqdan sovet pilotları bir zərbə endirdilər. İki B-29 vuruldu, digərinə ciddi ziyan dəydi və Cənubi Koreya ərazisinə düşdü. Çox zərər görmüş bombardmançı Daegu aerodromunda təcili eniş edə bilib. Bu döyüşdə, 351-ci IAP komandirinin müavini, kapitan A. M. Karelin, özünü vurdu, ikisini vurdu və bir B-29-a zərər verdi.
Növbəti dəfə A. M. Karelin, o vaxt artıq mayor, 3 iyul 1952 -ci ildə fərqlənməyi bacardı. 91-ci SAC Kəşfiyyat Eskadronunun bir hissəsi olan RB-50 kəşfiyyat təyyarəsi işıq sahəsində vuruldu.
1952 -ci ilin iyunundan sentyabrına qədər Sovet pilotları ən az yeddi Amerika təyyarəsini vurdu.
Amerika komandanlığı taktikasını dəyişməli oldu. İndi bombardmançıların hədəfinə gedən yolu təmizləyən gecə tutanlardan ibarət dəstələr uçdu. Əlavə olaraq, qırıcıların və zenit artilleriyasının radar rəhbərliyini basdırması lazım olan zərbə qrupunda elektron döyüş təyyarələri meydana çıxdı.
Bir neçə gecə dəstəsi Cənubi Koreyadakı radarlara malik hər cür hava reaktiv qırıcıları ilə təchiz edilmiş hava bazalarına gəldi. Bunların arasında F3D "Skyknight" təyyarələri və F-94B "Starflre" təyyarələri ilə silahlanmış 319-cu EIP (qırıcı-tutucu eskadron) ilə silahlanmış Amerika Dəniz Qüvvələrinin 513-cü Gecə IAE-si vardı.
1952 -ci ilin payızından başlayaraq, amerikalı döyüşçülər hədəfə yaxınlaşmadan və ya döyüş missiyasından sonra MiG -ləri tutdu. Noyabrın 2 -də iki tərəfin reaktiv təyyarələrinin iştirakı ilə ilk toqquşma baş verdi. Qərb mənbələrinə görə, bu döyüşdə bir MiG-15 F3D-2-də bir Amerika piyada pilotu tərəfindən vuruldu.
Gecə kəsici F3D-2 "Skyknight"
Sovet məlumatlarına görə, 351 -ci IAP -ın pilotları gecə baş verən qarşıdurmalarda 15 Amerika təyyarəsini vurdu. Bunlar arasında: 5 V-26, 9 V-29 və RB-50 kəşfiyyat təyyarələri. Sovet ordusunun itkiləri 2 La-11 və 2 MiG-15 idi. Bir pilot öldü - 8 avqust 1951 -ci ildə baş leytenant I. V. Gurilov tropik tayfunla La -11 -ə minərək qəzaya uğradı. 1952-ci ilin noyabrında ikinci La-11 havaya qalxanda qəzaya uğradı, lakin pilot, baş leytenant İ. A. Alekseev qaçmağı bacardı. MiG -lərdə baş leytenant I. P. Kovalev vuruldu (8 noyabr 1952, sağ qaldı) və korpus rəhbərliyindən mayor P. F. Syçev (19 noyabr 1952, öldü).
1953 -cü ilin martında 351 -ci IAP Sovet İttifaqına göndərildi. Onu 298 -ci IAP əvəz etdi.
1953 -cü ilin martında amerikalılar yenidən aktivləşdi.5-dən 6-na keçən gecə 17 B-29 təyyarəsi Ondjong şəhərinə basqın etdi. Ümumilikdə, bu ay F3D-2N və F-94 ilə əhatə olunan ən azı 10 B-29 təyyarəsinin iştirakı ilə beş belə reyd keçirilmişdir.
Aprel ayında amerikalılar MiG -ləri əhatə edən hədəflərə gecə basqınlarının taktikasını dəyişdirmək qərarına gəldilər. Qırıcı bombardmançılar, işıqlı işıq sahələrinə düşməmək üçün yalnız pis havalarda və ya aysız və buludlu gecələrdə göndərilməyə başladılar.
Döyüş şəraitinin çətinləşməsinə və gecə tutanların müqavimətinə baxmayaraq, 298 -ci IAP -ın pilotları yenə də yaxşı nəticələr əldə edə bildilər.
2 F-84 və 2 F-94 məhv etdi, 4 B-29, 1 B-26 və 1 F3D-2N vurdu. Qeyd etmək lazımdır ki, Amerika tərəfinə görə, sovet pilotları 3 F-84, 1 F-94 və 1 B-26 vuraraq, 2 B-29 və 1 F3D-2N nokaut edərək 8 qələbə qazandı.. Alayın itkiləri 2 MiG-15bis təşkil etdi, bir pilot öldü.
Bu yaxınlarda, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, polkovnik -leytenant N. L. Arsenievin komandanlığı altında xüsusi bir kəşfiyyat aviasiya qrupunun münaqişədə iştirak etdiyi barədə məlumatlar ortaya çıxdı. O vaxt ən son Il-28 ilə silahlanmışdı. Qrup 1950 -ci ilin yayında Çinə köçürüldü. Pilotlar, müharibənin sonuna qədər döyüşlərdə iştirak edərək gecələrin təxminən yarısını etdi. Qeyd etmək lazımdır ki, 1953 -cü ildə (bəlkə də daha əvvəllər) pilotlar nəinki kəşfiyyat missiyası həyata keçirmiş, hətta onları bombalamışlar. İndiyə qədər təsdiqlənməmiş məlumata görə, gecə keçirilən basqınlar zamanı iki İl-28 təyyarəsi itib.
Hərbi əməliyyatlar bitməmiş, baş leytenant Hou Sou Kyun tərəfindən idarə olunan 10 Çinli pilot (MiG-15-də) gecə uçuşları üçün hazırlandı. 298 -ci IAP -ın 3 -cü AE -dən uzaq olmayan Miaogou aerodromunda yerləşdilər. Sovet pilotları çətin meteoroloji şəraitdə və gecə uçmağı öyrədərək təcrübələrini həmkarlarına ötürdülər. Çinlilər iyunun sonunda döyüş tapşırıqlarına başladılar, ancaq nadir hallarda rəqibləri ilə görüşdülər, yalnız komandir iyul ayında Anei bölgəsindəki F-94-ə ciddi ziyan vuran özünü fərqləndirməyi bacardı. Amerika təyyarəsi KXDR sahillərinə təcili eniş etməli olub.
Gecə kəsici F-94B "Starfire"
1950 -ci ilin sonunda, döyüşlərin başlamasından qısa müddət sonra, bütün KXDR aviasiyası ya məhv edildi, ya da aerodromlarda bloklandı.
Böyük Vətən Müharibəsi illərində sovet hərbçilərinin əldə etdiyi təcrübə nəzərə alınaraq, KXDR Hərbi Hava Qüvvələrinin ayrı bir gecə aviasiya bölməsi yaradılmasına qərar verildi. Daha sonra Park Den Sik tərəfindən verilən yüngül gecə bombardmançılarının bir gecə aviasiya alayına çevrildi. 1951 -ci ilin sonunda ona KXDR Qəhrəmanı adı verildi. Əvvəlcə bu bölməyə Sovet Po-2 yüngül bombardmançıları ilə silahlanmış bir neçə eskadron daxil idi.
1951 -ci ilin yazından başlayaraq, gecə aviasiya alayının pilotları cəbhə xəttinin arxasındakı hədəflərə hücum edərək gecə döyüş tapşırıqları verdilər. İyunun 17-də Suwondakı bir hava limanına bomba hücumu edildi və 9 F-86 Saber təyyarəsi məhv edildi. Po-2, İncheon limanında və Yondipo aerodromundakı yanacaq anbarlarına və obyektlərə də hücum etdi.
İyunun 21-də alayın təyyarələri Seul-Yongsan dəmir yolu stansiyasını bombaladı. İyunun 24 -də Suwondakı bir hava limanına hücum edildi (10 təyyarə məhv edildi). Bölmənin başqa bir eskadrası eyni gecə Namsuri və Bouvalri kəndləri yaxınlığındakı düşmən karvanına hücum edərək 30 -a yaxın avtomobili məhv etdi. Alayın eskadronları iyunun 28 -də Yondiphe, Incheon, Yongsan və Munsan yaxınlığındakı düşmən qoşunlarını bombaladı.
1 yanvar 1953 -cü ildə Park Den Sikin komandanlığı altında olan gecə bombardmançı aviasiya bölməsi İnçxon limanında böyük bir tankeri və bir neçə hərbi anbarı məhv etdi.
1952-ci ildə KXDR Hərbi Hava Qüvvələrinin gecə hissələri yalnız kiçik bombalar deyil, həm də raketlər daşıya bilən Sovet Yak-11 və Yak-18 təyyarələrini aldı. Şimali Koreya Hərbi Hava Qüvvələrinin La-9 və La-11 pistonlu qırıcıları ilə silahlanmış bir neçə eskadronu da gecə döyüşlərinə köçürüldü. Cənubi Koreya ərazisinə basqınlar etdilər. O vaxta qədər bu təyyarələr artıq köhnəlmiş olsa da, Şimali Koreya pilotları düşmənə bir çox problem çatdıra bildilər.
Po-2 gecə növləri nəinki maddi ziyan vurdu, hətta gecələr də özünü təhlükəsiz hiss edə bilməyən düşmən əsgərlərinə mənəvi təsir etdi. Amerikalı əsgərlər Po -2 ləqəbini aldılar - "Çılğın Çinli Zəngli Saat".
Po-2-yə qarşı çıxmaq üçün ABŞ Beşinci Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanlığı F-82G "Twin Mustang", F4U-5N "Corsair", F7F-5N "Tigercat" və AT-6 "Texan" pistonlu təyyarələrindən istifadə etdi. F-82G, 339-cu Hərbi Hava Qüvvələri, F7F-5N isə 513-cü ABŞ Dəniz Gecəsi Döyüşçüləri ilə xidmətdə idi.
F-82G "Twin Mustang" gecə döyüşçüsü
Amerikalı F7F-5N "Tigercat" bir neçə Po-2 təyyarəsini vura bildi. Həm də F7F-5N "Tigercat" Şimali Koreyadakı yer hədəflərinə gecə hücumlarında istifadə edildi. 23 iyul 1951-ci ildə F7F-5N "Tigercat" dan biri (pilot Marion Crawford və operator Gordon Barnett) ciddi şəkildə zədələndi və eniş zamanı qəzaya uğradı. Operator qaçmağı bacardı, amma pilot tapılmadı. Qeyd edək ki, gecə uçuşlarının yarıdan çoxu F7F-5N "Tigercat" ın iştirakı ilə həyata keçirilib.
Gecə kəsici F7F-3N "Tigercat"
1952-ci ilin yazında 513-cü AE F3D-2 "Skyknight" gecə qırıcı-tutucularını aldı. Radarlardan istifadə edərək ilk gecə qələbəsi pilot S. A. Covey və radar operatoru D. R. George -dan ibarət belə bir təyyarənin ekipajı tərəfindən qazandı.
Noyabrın 2-nə keçən gecə ilk reaktiv MiG-15bis təyyarəsini vurdular. Döyüş zamanı F3D-2 "Skyknight" pilotları düşmənin yeddi təyyarəsini vurdu.
1952-ci ilin martında Starfire reaktiv qırıcıları ilə silahlanmış 319-cu qırıcı-tutucu eskadra Cənubi Koreyaya gəldi. Pilotlar dərhal döyüş tapşırıqlarına başladılar. Düzdür, ilk müdaxilə faciəyə çevrildi: pilot sürət fərqini nəzərə almadı və təqib olunan Po-2-nin quyruğuna düşdü. Hər iki təyyarə qəzaya uğrayıb. Ertəsi gecə eskadra daha bir döyüşçünü itirdi: pilot həmkarının səhvini nəzərə aldı və sürəti azaltmaq üçün qanadlarını və eniş mexanizmini uzatdı, amma nəticədə hündürlüyü də itirdi. Təyyarə təpələrdən birinə çırpıldı və ekipajı öldü.
İlk qələbə yalnız aprel ayında qazandı. Pilot kapitan Ben Fiton və operator leytenant R. Lysondan ibarət heyət, düşmən Po-2-ni vurmağı bacardı. Bu eskadronun pilotları sonuncu qələbələrini 30 yanvar 1953-cü ildə başqa bir Po-2 vuraraq qazandılar. Döyüşlər zamanı 319-cu EİP-in pilotları 4694 gecə uçuşu həyata keçirərək 4 Koreya təyyarəsini vurdu: 3 Po-2 və 1 La-9 və 1108 ton hava bombası atdı.
F4U-5N qırıcı "Corsair"
1953-cü ilin iyununda donanmanın bir hissəsi olan F4U-5N "Corsair" gecə döyüşçülərindən ibarət eskadron-Amerika təyyarədaşıyan gəmisi "Princeton" a əsaslanan VC-3 hərbi əməliyyatlara qoşuldu. Əsas vəzifəsi gecə saatlarında Seul bölgəsində Şimali Koreya təyyarələrini tutmaq idi. Döyüşlər zamanı, leytenant Bordelon, 29 İyundan 16 İyula qədər Koreya ordusunun 3 Yak-18 və 2 La-9 təyyarəsini vuran özünü fərqləndirdi. Bu, donanmada belə yüksək nəticə əldə etməyi bacaran yeganə pilotdur.
Ümumiyyətlə, ABŞ -ın gecə tutucularının müvəffəqiyyəti o qədər də təsir edici deyildi. Qəribədir ki, ən çətin hədəf ümidsiz köhnəlmiş "qoca" Po-2 idi.
