1949 -cu ildə Soyuq Müharibə başlayandan sonra Şimali Atlantika İttifaqı yaradıldı. NATO -nun elan etdiyi məqsəd "Şimali Atlantik bölgəsində sabitliyi və rifahı artırmaq" idi. Ancaq NATO Baş katibi İsmay Hastings bir vaxtlar açıq şəkildə dediyi kimi, bu təşkilatı yaratmağın əsl məqsədi "… rusları bir kənara, içərisində amerikalıları və almanları altında saxlamaq …" idi.
Əvvəlcə təşkilata aid olan Qərbi Avropa dövlətlərinin orduları əsasən Amerika istehsalı olan texnika və silahlarla təchiz olunmuşdu. Bununla birlikdə, 50 -ci illərin ilk yarısına qədər ABŞ -ın maliyyə yükünü azaltmaq və öz sənayesini inkişaf etdirmək üçün İtaliya və Almaniya Federativ Respublikasının dizayn və mühəndislik məktəbləri öz bəzi növlərini inkişaf etdirmək üçün icazə aldılar. silahlar.
1953 -cü ilin sonunda, NATO hərbi analitikləri, Koreya müharibəsində hərbi təyyarələrin istifadəsi ilə bağlı məlumatlara əsaslanaraq, quru qüvvələri üçün yüngül bir yerlik dəstək təyyarəsinə olan tələbləri hazırladılar - NATO Əsas Hərbi Tələb. 1 (qısaldılmış - NBMR -1). 1954 -cü ilin ilk yarısında bu sənəd bütün maraqlı Avropa və Amerika təyyarə istehsalçılarına göndərildi.
Bu proqram çərçivəsində yaradılan təyyarənin düşmən qüvvələrinə taktiki dərinlikdə hava zərbələri endirməsi, aerodromlar, döyüş sursat anbarları və yanacaq və sürtkü yağları ilə əlaqə qurması lazım idi. Bundan əlavə, manevr qabiliyyəti və kokpitdən görünmə xüsusiyyətlərinin döyüş sahəsindəki hərəkət edən hədəfləri və kiçik dəniz hədəflərini təsirli şəkildə məhv etməsinə imkan verməsi lazım idi. Gələcək bir təyyarənin aşağı və orta yüksəkliklərdə mövcud və perspektivli sovet döyüşçüləri ilə müdafiə hava döyüşü apara bilməsi lazım idi. Təyyarənin pilotu ön güllə keçirməyən şüşə ilə örtülməli, həm də kokpitin aşağı və arxa divarlarını qorumalı idi. Yanacaq çənlərinin, yanacaq xətlərinin və digər vacib avadanlıqların yerdən atılan atəşə ən az həssas olan yerlərə yerləşdirilməsi təklif edildi.
NATO generalları, Amerika F-86 Saber səviyyəsində uçuş xüsusiyyətlərinə malik, lakin daha aşağı hündürlükdə əməliyyatlar üçün uyğunlaşdırılmış və daha yaxşı irəli və aşağı baxışı olan bir təyyarə almaq istəyirdilər. Qırıcı-bombardmançı təyyarənin təyyarələri mümkün qədər sadə olmalı və bunlara daxildir: radio stansiyası, "dost və ya düşmən" sistemi, həmçinin TAKAN qısa mənzilli radio naviqasiya sisteminin naviqasiya avadanlığı və ya sadə bir radio kompası. Radarın quraşdırılması təmin edilmədi, atıcı silahlardan və top silahlarından istifadə üçün giroskopik bir mənzərədən istifadə edilməli idi.
Daxili silahların tərkibi ciddi şəkildə tənzimlənməmişdir, hər barelə 300 mərmi olan 12, 7 mm çaplı 4-6 pulemyot, 200 və 120 güllə ilə 20 mm və ya 30 mm-lik iki top ola bilər. sursat sırasıyla. Təyyarənin hər biri 225 kq-a qədər olan 12 idarə olunmayan 76 mm-lik raket və ya 225 kiloqram ağırlığında iki bomba və ya iki napalm tankı və ya iki asma pulemyot və top qabı daşıya biləcəyi güman edilirdi.
Başqa sözlə desək, 4000 metrə qədər yüksəkliklərdə optimal döyüş məlumatlarına malik olmaqla yanaşı, hava döyüşündə də özünü müdafiə edə bilən ən ucuz döyüş təyyarəsi tələb olunurdu. Müsabiqədə Avropanın aparıcı təyyarə istehsalçıları iştirak etdi. Layihələr ABŞ, Fransa və İtaliya tərəfindən maliyyələşdirilmişdir. Bütün variantları əvvəlcədən nəzərdən keçirdikdən sonra AGARD komissiyası (ing. Aviasiya Tədqiqatları və İnkişafı üzrə Məsləhətçi Qrupu - aviasiya tədqiqatları və inkişafı üçün məsləhət qrupu) metaldan hazırlanan təyyarələrin hazırlanması və sınaq üçün üç layihə seçmişdir.
1957 -ci ilə qədər finalçı firmalar müqayisəli testlər üçün üç prototip təyyarə hazırlamalı oldular. Qalib firma 1000 təyyarə istehsalı üçün müqavilə aldı. Taktiki və texniki tələblərə ən çox cavab verən finalçılar arasında İtaliyanın FIAT G.91, həmçinin Fransanın Dassault Mystere 26 (gələcək Etendard IV) və Bg vardı. 1001 Taop. Northrop N-156 bu maşınlara ciddi rəqib idi (onun əsasında T-38 təlimçisi və F-5A qırıcısı yaradıldı).
Göyərtədə bombardmançı Etendard IV
Təcrübəli qırıcı-bombardmançı Vg. 1001 Taon
Bretigny - sur - Orge test mərkəzinin ərazisində son müsabiqə sınaqları 1957 -ci ilin sentyabrında keçirildi. Rəqiblərindən fərqli olaraq G.91 mükəmməl sınaq uçuşları həyata keçirdi və yarışmanın qalibi elan edildi. Qələbəyə töhfə verən əhəmiyyətli bir amil, aşağı qiymət idi.
Ancaq əvvəlcə Fiat döyüş təyyarələrinin hamısı buludsuz deyildi. 9 avqust 1956 -cı ildə ilk uçuşunu həyata keçirən G.91 prototipi, 7 fevral 1957 -ci ildə quyruğunun çırpınması nəticəsində növbəti sınaq uçuşunda qəzaya uğradı. Test pilotu Riccardo Bignamini 900 metr yüksəklikdən təhlükəsiz şəkildə atıldı. Bu qəzadan sonra Fransa hökuməti bir İtalyan qırıcı-bombardmançı qəbul etmək planlarından əl çəkdi və öz Dassault Etendardını hazırlamağa qərar verdi. Bundan əlavə, İngilislər ittifaqa üzv ölkələrin hava qüvvələrinin əsas döyüş təyyarəsi olaraq Hawker Hunter -in NATO liderlik səviyyəsində ciddi şəkildə lobbiçilik etdilər. G.91 -in qəbul edilməsində, yarışmanın nəticələrinin yekunlaşmasını gözləmədən, sürətli qiymətləndirmə üçün bir təyyarənin eksperimental partiyasını sifariş edən İtaliya rəhbərliyi tərəfindən böyük dəstək verildi.
G.91 prototipi Turində ilk dəfə uçuş -enmə zolağından qalxdı
Təyyarə yerlə toqquşduqdan sonra uçuş məlumatlarını yazanlar sağ qalıb və mütəxəssislər hadisənin səbəblərini ətraflı təhlil edə biliblər. Bu işdə Amerika və Fransız alimləri fəal iştirak etdilər. Külək tunellərində kürək və stabilizator ətrafındakı hava axınının şərtlərinin ətraflı araşdırılması aparılmışdır. Son sınaqların həyata keçirildiyi vaxt italyan mühəndislər çatışmazlıqların çoxunu aradan qaldırmağı və təyyarəni texniki etibarlılığın məqbul səviyyəsinə gətirməyi bacardılar. İlk prototip itirildikdən sonra G.91 dizaynında bir sıra dəyişikliklər edildi. Quyruq sahəsindəki artım idarəetməni yaxşılaşdırmağa imkan verdi. 50 mm qaldırılan örtük kokpitdən görünüşü artırdı.
Təyyarənin təyinatında G hərfi, layihə rəhbəri Giuseppe Gabrielli sayəsində ortaya çıxdı. G.91 -in yaradılmasından əvvəl, bu dizayner artıq ilk İtalyan reaktiv təlimçisi G.80 -in yaradıcısı kimi tanınırdı. G.91 dizayn edərkən işin qiymətini sürətləndirmək və azaltmaq üçün 1955-ci ilin ortalarından etibarən Amerika F-86K-dan götürülmüş bir sıra texniki həllərdən istifadə edildi. İtalyan G.91, bir çox cəhətdən 15% daha kiçik Amerika döyüşçüsünü xatırladırdı. "İtalyan", nisbi qalınlığı 6 ilə 6, 6%arasında olan akkordların yüzdə 25i xətti boyunca 35 ° tarama ilə bənzər bir aşağı qanadlı idi. Birinci variantın daxili silahlanmasına 12,7 mm-lik dörd pulemyot daxil idi. 500-680 kq ağırlığında bir döyüş yükü, altdakı dörd sərt nöqtəyə yerləşdirildi.
TTX G.91
1958-ci ilin yanvarında FIAT G.91 tək NATO qırıcı-bombardmançısı olaraq təsdiq edildi. Bu qərar, müsabiqənin nəticəsindən asılı olmayaraq öz avtomobillərini istehsal etmək qərarına gələn İngilis və Fransızların böyük narazılığına səbəb oldu. Bu səbəbdən G.91 heç vaxt geniş tətbiq olunmamışdır. Yalnız İtaliya və Almaniya, istismarı çətin olan və kapital uçuş-enmə zolağına ehtiyac duyan Amerikanın F-84F Thunderstreak qırıcı-bombardmançı təyyarəsini əvəz etmək istəyən yeni bir hücum təyyarəsi əldə etmək niyyətini ifadə etdi.
1958 -ci ilin avqustunda ilk G.91 -lər İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrinə girməyə başladı, İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrinin sınaq mərkəzi və Gruppo Caccia Tatrici Leggeri 103 taktiki döyüş qrupu olan Reparto Sperimentale di Voloda hərbi sınaqlara göndərildi. yeni təyyarələr əsasən yer hədəflərinə zərbə vurma və aşağı hündürlüklərdə uçma imkanlarını öyrəndi. Yeni maşının mənimsənilməsi çox təcrübəsiz pilotlara belə böyük çətinliklər yaratmadı. 1959-cu ildə G.91 1400 metrlik Frosinone asfaltlanmamış hava limanının uçuş zolağından uçmağa başladı. Eyni zamanda, aviasiya bölməsinin hücumdan çəkildikdə təcili olaraq köçürülməsi üçün bir sıra tədbirlər hazırlanırdı. İtaliya Hərbi Hava Qüvvələri və NATO -nun nümayəndələri təyyarəni sahə aerodromlarından işləmə qabiliyyəti və aviasiya quru xidmətlərinin hərəkətliliyi baxımından yüksək qiymətləndirdilər. Bütün yerüstü dəstək avadanlıqları adi yük maşınları ilə sərbəst şəkildə daşındı və tezliklə yeni aerodromda yerləşdirildi. G.91 -in yeni bir bazadan döyüş uçuşuna hazırlanması (yanacaq doldurma, döyüş sursatının doldurulması və s.) 10 dəqiqə ərzində həyata keçirildi. Mühərrik piro kartuşu olan bir başlanğıc tərəfindən işə salındı və yerdəki avadanlıqdan asılı deyildi.
Hərbi sınaqların əsas mərhələsi, Almaniya Luftwaffe generalı Johannes Steinhoffun rəhbərlik etdiyi NATO komissiyasının iştirakı ilə uçuşlar idi. G.91 dörd gün ərzində asfaltlanmamış uçuş -enmə zolaqlarından və asfalt yolların hissələrindən 140 uçuş həyata keçirdi. Eyni zamanda, təyyarəni həmişəlik olaraq sıradan çıxara biləcək ciddi uğursuzluqlar olmadı. Hərbi sınaqların bu mərhələsi başa çatdıqdan sonra geniş miqyaslı bir qırıcı-bombardmançı quruculuğuna başlamaq qərara alındı.
G.91-in yüksək etibarlılığı, müvəffəqiyyətli bir Orpheus turbojet mühərrikinin, əvvəllər F-86-da istifadə olunan bir sıra texniki həllərin və komponentlərin və Qərb döyüşçüləri üçün çox ibtidai avionikanın istifadəsi ilə bağlıdır.
G.91 taksi
Hərbi sınaqlar üçün nəzərdə tutulmuş, 27 təyyarə həcmində hazırlanan G.91, ucu burunlu idi. Sonradan, bu partiyadan dörd təyyarə G.91R kəşfiyyat təyyarəsinə çevrildi, qalanları İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrinin 313 -cü aerobatik eskadriyasında istifadə üçün təkmilləşdirildi Frecce Tricolori (İtalyan - üç rəngli oxlar) və G.91PAN (Pattuglia) adını aldı. Aerobatica Nazionale, İtalyan - milli aerobika komandası).
G.91PAN
Daxili pulemyotlar təyyarədən söküldü və hizalanmanı pozmamaq üçün balastla əvəz edildi. Aerobatik nəqliyyat vasitələrinin idarəetmə sisteminin kanal kanalına damper quraşdırılıb və rəngli tüstü generatorları dayandırılıb. 1964-cü ildə G.91PAN, Kanada istehsalı Sabersin yerini aldı və 1982-ci ilin aprelinə qədər Frecce Tricolori pilotları tərəfindən istifadə edildi. Paradoksal olaraq, təcrübə seriyasındakı modernləşdirilmiş təyyarə bir çox döyüşçü G.91 -dən daha uzun xidmət etdi.
Döyüş hissələrinə verilən ilk seriya modifikasiyası G.91R-1 kəşfiyyat təyyarəsi idi. Əvvəlcə dizayner Giuseppe Gabrielli kəşfiyyat təyyarəsində yalnız quraşdırılmış pulemyotları saxlamaq niyyətində idi, lakin Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndələri zərbə vasitəsi üçün silahların tam dəstini saxlamaqda israr etdilər. Belə bir qırıcı-bombardmançı nəinki bomba hücumu həyata keçirə bilər, həm də nəticələrini filmə yaza bilər. Bu, komandanlığın döyüş əməliyyatının sonrakı gedişatını daha səmərəli planlaşdırmasına imkan verdi. Mühüm bir amil, döyüş istifadəsinin səmərəliliyinin artması ilə bir kəşfiyyat təyyarəsi və bir qırıcı-bombardmançı vəzifələrinin bir təyyarə tərəfindən yerinə yetirilməsi səbəbindən döyüş təyyarələrinin parkının optimallaşdırılması idi.
Menteşələrə söykənərək G.91R-1 burun konusuna üç Vinten F / 95 Mk.3 kamera quraşdırılmışdır: biri irəli, digəri şaquli aşağıya, üçüncüsü isə iki linzalı tərəflər. Kameralar, uçuş xəttindən 1000 - 2000 m məsafədə, təyyarənin altında 100 ilə 600 m yüksəklikdə və ya təyyarənin solunda (sağda) olan obyektlərin şəkillərini çəkməyə imkan verdi. Daxili silahlanma eyni qaldı və 12.7 mm-lik dörd pulemyotdan ibarət idi. Asma silahlanma yenə də bir qədər azaldıldı və təyyarələrin altındakı iki dirəyə yerləşdirildi. İki 250 kiloluq bomba, iki napalm tankı və ya 70 mm, 76 mm və ya 127 mm müxtəlif NAR çaplılardan ibarət ola bilər. Məsafəni artırmaq üçün silah əvəzinə 450 litr tutumlu iki birdəfəlik yanacaq çəni dayandırıla bilər. İstehsal G.91R-1 təyyarəsi, artan vuruşlu Orpheus 803 mühərrikindən istifadə etdi.
İtalyan Hərbi Hava Qüvvələri üçün ikinci seriya modifikasiyası G.91R-1AC, ADF-102 radio kompasına sahib idi. Növbəti İtalyan modifikasiyası G.91R-1B, gücləndirilmiş şassi, yeni əyləclər və borusuz şinlər təqdim etdi. Bu təyyarələr 1989 -cu ilə qədər, yeni AMX hücum təyyarələrinin gəlməsinə başlayana qədər xidmət etdi.
Pilotların yenidən hazırlanması və təhsili üçün G.91T-nin iki yerlik modifikasiyası nəzərdə tutulmuşdu. İki nəfərlik təyyarələr kəşfiyyat və vurma maşınları ilə paralel olaraq istehsal edildi və bütün təkmilləşdirmələr də tətbiq edildi. İlk G.91T 1960 -cı ilin may ayında havaya qalxdı. Uçuş testlərinin uğurla başa çatmasından sonra Fiat, İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrindən 66 təyyarə üçün təlim versiyası üçün sifariş aldı.
G.91T
İtaliyada iki nəfərlik G.91T-1 seriyalı istehsalı 1974-cü ildə başa çatdı, cəmi 76 təyyarə inşa edildi. Son on G.91T-1 Srs.2 avtomobili, Luftwaffe üçün hazırlanmış G.91T-3 variantına uyğundur. G.91 T-3 təyyarəsi avionikanın tərkibində fərqlənirdi və 100 kq ağırlığında idi. Daha inkişaf etmiş avadanlıqlar sayəsində G.91T-3, yerdən yerə AS-20 və AS-30 raketlərini daşıya bilər. Görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün təlimatçı oturacağı 50 mm qaldırıldı və kokpit örtüyü daha qabarıq idi.
1958 -ci ilin martında Almaniya Federativ Respublikasının pilotları G.91R təyyarəsinə qalxdılar və alman hava kəşfiyyat mütəxəssisləri foto avadanlıqlarla ətraflı tanış oldular. 11 Mart 1959-cu ildə 50 G.91R-3 və 44 G.91T-3 alqı-satqısı üçün Almaniyanın rəsmi nümayəndələri tərəfindən müqavilə imzalanmışdır. Əlavə olaraq istehsal lisenziyası alındı. Ümumilikdə, Dornier, Messerschmitt və Heinkel şirkətlərinin daxil olduğu Flugzeug-Union Sud aviasiya konsorsiumunun müəssisələrində R-3 modifikasiyalı 294 təyyarə yığılmışdır. Luftwaffe təxminən 400 G.91 təyyarəsi aldı və onlar yüngül hücum təyyarələri və təlim uçuşları üçün istifadə edildi. Uçmaq asan, sadə və etibarlı təyyarələr uçuş və yer texniki işçiləri arasında çox məşhur idi. Sonradan, Luftwaffe'nin səsdən sürətli Starfighters və Phantoms ilə yenidən silahlanmasından sonra, bir çox pilot G.91 -i nostalji ilə xatırladı.
Almaniyada tikilməkdə olan G.91R-3, italyan avtomobillərindən avionika və silah tərkibinə görə fərqlənirdi. Qərbi Alman hücum təyyarələrinin döyüş potensialı, böyük çaplı pulemyotların yerinə hər biri 152 güllə olan 30 mm-lik iki DEFA 552 topunun quraşdırılması sayəsində əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Əlavə olaraq, almanlar qanadlarını gücləndirdilər və əlavə silahların dayandırılması üçün iki alt dirək əlavə etdilər. Təyyarənin silahlanmasına Nord AS-20 yer-yer raketi daxildir. 30 mm-lik topların istifadəsi qırıcı-bombardmançının zirehli maşınlarla mübarizə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı və idarə olunan raketin istifadəsi nöqtəli hədəfləri məhv edərkən döyüş potensialını artırdı. G.91R-3-ün naviqasiya imkanları TAKAN AN / ARN-52 radio naviqasiya sistemi, DRA-12A Doppler sürət və drift bucaq ölçmə cihazı, kalkulyator və təyyarənin açısal mövqe göstəricisi sayəsində artmışdır.
Alman təcrübəsinə əsaslanan Fiat, 1964-cü ildə G.91R-6 variantında 25 avtomobil istehsal etdi. Genişləndirilmiş sahənin hava əyləcləri və gücləndirilmiş şassi ilə əvvəlki modifikasiyalardan fərqlənirdilər. Avioniklərin tərkibi Alman G.91R-3 qırıcı-bombardmançılarına uyğun gəlirdi. Qalxma məsafəsini 100 metrə endirmək üçün bərk yanacaq gücləndiriciləri quraşdırmaq mümkün idi. Gücləndirilmiş quruluşun qanadının altına silahların asılması üçün iki əlavə dirək quraşdırılmışdır.
Almaniya Federativ Respublikasının təyyarə istehsalı müəssisələrinin istehsalın sürətlə qurulmasına hazır olmaması səbəbindən ilk 62 G.91R-3 İtaliyada istehsal edildi. 1960 -cı ilin sentyabrında təyyarə Almaniyaya uçdu. Bir il sonra, Erdingdəki 50 -ci silah ustaları məktəbinin (50 Waffenschule) bazasında, 53 -cü hava kəşfiyyat eskadronunun (Aufklarungsgeschwader AG 53) yerləşdirilməsi başladı.
İlk olaraq Almaniyada Dornier zavodunda yığılmış olan G.91R-3'ler, Turin'deki Fiat zavodundan prefabrik vasitə dəstləri şəklində hərbi nəqliyyat təyyarələri ilə təchiz edildi. Tam istehsal dövrü 1961 -ci ilin ilk yarısında Almaniyada başladı. Alman istehsalı G.91R-3 təyyarəsi ilk dəfə 20 iyul 1961-ci ildə Münhen yaxınlığındakı Oberfaffenhofen aerodromunun uçuş zolağından yerdən qalxdı. G.91R-3 qırıcı-bombardmançıları, müharibədən sonrakı dövrdə FRG-də istehsal edilən ilk döyüş təyyarələri idi.
Almaniyada G.91R-3 seriyalı istehsalı 1966-cı ilin ortalarına qədər davam etdi. 70-ci illərin əvvəllərində kəşfiyyat hava eskadronlarında onları səsdən sürətli RF-104G əvəz etdi. 80-ci illərin ilk yarısında yüngül bombardmançı bölmələrində, Amerikanın F-4F Phantom 2 səsdən sürətli qırıcı-bombardmançı təyyarələri və Alpha Jet yüngül hücum təyyarələri ilə əvəz edildi.
Böyük Britaniya və Fransada öz qırıcı-bombardmançılarını inkişaf etdirmək qərarına baxmayaraq, G.91-lər bu ölkələrin uçuş test mərkəzlərində sınaqdan keçirildi və burada müsbət qiymətləndirildi. Beləliklə, İngiltərədə G.91 İngilis naviqasiya sistemləri ilə uçdu və Fransızlar Cezayirdə iki G.91R-3 sınadı. Sahara Çölünün həddindən artıq iqlim şəraitində AS-20 yerdən yerə raketləri buraxıldı. Təxminən iki ay davam edən sınaqlar zamanı qırıcı-bombardmançılar nisbi rütubəti 10 faiz olan +46 dərəcəyə qədər hava istiliyində uçdular. Eyni zamanda, G.91 yüksək etibarlılıq nümayiş etdirdi.
Amerika ordusu G. 91 -ə bir qədər maraq göstərdi. 1961-ci ildə G.91R-1, G.91T-1 və G.91R-3 C-124 ağır nəqliyyat təyyarələri ilə ABŞ-a çatdırıldı. Orada A-4 və F-5A döyüş təyyarələri ilə Alabama və Floridadakı Eglin Fort Rucker hava bazalarında müqayisəli sınaqlardan keçdilər. Xüsusi maraq, iki oturacaqlı G.91T-1 idi, onların ağır səsdən sürətli nəqliyyat vasitələri üçün təlimçi və qabaqcıl təyyarə topçu kimi istifadə ediləcəyi güman edilirdi.
G.91 ABŞ -da
Testlər G.91 -in yüksək etibarlılığını, istifadəsi asanlığını və sınaqdan keçirilməsinin asanlığını bir daha təsdiqlədi. Ancaq uçuş xüsusiyyətlərinə görə İtalyan təyyarələri Amerika təyyarələrini üstələmədi, buna görə də onları almaq məsələsi artıq qaldırılmadı.
60 -cı illərin əvvəllərində italyanlar G.91 -in müxtəlif hava nümayişlərində və silah sərgilərində reklam etmək üçün çox çalışdılar, bəzən olduqca riskli nümayiş uçuşları etdilər. 19 iyun 1965-ci ildə Le Bourget Beynəlxalq Hava Sərgisində G.91R-1B istehsalının nümayiş uçuşu zamanı faciəli bir hadisə baş verdi. Tamaşaçılarda maksimum təəssürat yaratmaq istəyən italiyalı pilotun səhvi ucbatından təyyarə uçuş -enmə zolağının yaxınlığında yerləşən dayanacağa çırpılaraq orada park edilmiş 40 -dan çox avtomobili sıradan çıxarıb və 9 nəfəri öldürüb.
Çoxsaylı müsbət rəylərə baxmayaraq, G.91 geniş istifadə edilmədi və istehsal olunan təyyarələrin sayı 770 ədədlə məhdudlaşdı. Amerika hərbi yardımı çərçivəsində G-91R / 4 modifikasiyalı xüsusi hazırlanmış təyyarələrin çatdırılması baş tutmadı. G-91R / 4-ün daxili silahlandırması İtalyan G.91R-1-ə uyğun gəlir, xarici gəmi və avionika isə G.91R-3-ün Qərbi Almaniya versiyasına uyğun olaraq həyata keçirilirdi. Yunanıstan və Türkiyə üçün ümumilikdə 50 ədəd G-91R / 4 istehsal edildi, lakin sonradan yunanlar və türklər daha müasir Amerika yüngül qırıcıları F-5A Freedom Fighter-ə üstünlük verdikləri üçün sifariş ləğv edildi. İtalyanlar üçün 50 təyyarə tikməyin dəyəri ABŞ tərəfindən sıxışdırıldı və təyyarələrin özləri pulsuz olaraq FRG -yə verildi.
1966 -cı ilin əvvəlində almanlar bu partiyadan Portuqaliyaya 40 təyyarə satdılar. Müqavilə, portuqalların ölkədən kənarda istifadəsinə icazə verilmədiyini nəzərdə tuturdu. Lakin Portuqaliya rəhbərliyi Afrika koloniyalarını ərazilərinin ayrılmaz bir hissəsi hesab edərək Mozambik və Qvineya-Bisauya üç eskadron göndərdi.
Qvineya-Bisauda yerləşən 121-ci "Tigers" eskadronunun 1967-ci ildən bəri səkkiz qırıcı-bombardmançısı Fransa Qvineya və Seneqal ilə sərhəd bölgələrində fəaliyyət göstərən partizanlara qarşı müntəzəm döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə başladılar. Eyni zamanda döyüş yükü olaraq bombalar və yandırıcı tanklar daşıyırdılar. Bundan əlavə, Nigeriya MiG-17-lərindən qorunmaq üçün Portuqaliyalı G.91-lər sərnişin və nəqliyyat təyyarələrini müşayiət etmək üçün istifadə edilmişdir.
Sahə aerodromunda Portuqaliya Hərbi Hava Qüvvələrinin G-91R / 4
Partizanlar arasında 23, 37 və 57 mm zenit silahları və Sovet istehsalı MANPADS göründüyü üçün Pələnglər itki verməyə başladı. Ümumilikdə, Qvineya-Bisauda beş G.91 itdi, ikisi MANPADS tərəfindən vuruldu. 1968 -ci ildən bəri, Mozambikdə, G.91R -4 iki eskadronu - 502 -ci Yaquar və 702 -ci Əqrəblər - Mozambik Azadlıq Cəbhəsinin (FRELIMO) bölmələrini vurur və qonşu Zambiyada partizan düşərgələrində hava kəşfiyyatı aparır. Zenit müqaviməti zəif idi və altı il davam edən döyüşlərdə Portuqallar Mozambikdə yalnız bir təyyarəsini itirdilər.
1974 -cü ildə Jaguar eskadronunun xidmətə yararlı təyyarələri Anqolada yerləşən Portuqaliya Hərbi Hava Qüvvələrinin 93 -cü eskadronuna köçürüldü. Orada, 1975 -ci ilin əvvəlinə qədər nadir hallarda patrul uçuşlarında iştirak edirdilər. Portuqallar ölkəni tərk etdikdə, Luanda aerodromunda qalan dörd G.91R-4s 1976-cı ilin yanvar ayında Angola Hava Qüvvələrinə daxil edildi. Ancaq ehtiyat hissələri və ixtisaslı texniki xidmət olmadıqda bu təyyarələr tez bir zamanda yararsız vəziyyətə düşdü və silindi.
G.91R-4 uzun müddət Portuqaliya Hərbi Hava Qüvvələrinin onurğası olmuşdur. 1976-cı ildə Almaniya başqa 33 döyüş G.91R-3 və 11 təlim G.91T-3 ötürdü. Bu təyyarələr Portuqaliya ərazisindəki Beja hava bazasının icarəsi üçün ödəniş olaraq alındı. 80 -ci illərin ilk yarısında Portuqal G.91 modernləşdirildi. Yeni bir avionik aldılar, silahlanmaya AIM-9 Sidewinder hava-hava raketi və AGM-12 Bullpap hava-yer raketi daxil idi. Portuqaliya Hərbi Hava Qüvvələrinin son G. 91 -i 1993 -cü ilə qədər xidmət etmişdir.
Cənub -Şərqi Asiyada qazanılan döyüş təcrübəsi, çox məqsədli səsdən sürətli döyüş təyyarəsi anlayışının uyğunsuzluğunu nümayiş etdirdi. Məlum oldu ki, çox aşağı qiymətə yüngül və nisbətən ucuz döyüş təyyarələri əksər vəzifələri həll etməyə qadirdir. Bu mülahizələr bizi yüngül hücumlu səsaltı təyyarə yaratmaq haqqında köhnə, ümidsiz görünən köhnəlmiş fikrə qayıtmağa məcbur etdi və yenidən yaxşı sübut edilmiş G.91-i xatırladı. İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrinin mütəxəssisləri, müasir avionikanın və yeni mühərriklərin istifadəsinin G.91 -in imkanlarını keyfiyyətcə yeni bir səviyyəyə qaldıracağı qənaətinə gəldilər. Quru qüvvələrinə birbaşa dəstək, döyüş sahəsindəki hərəkət edən hədəflərə hücum və taktiki kəşfiyyat üçün hazırlanmış bir təyyarə yaratmaq üçün yeni bir inkişafa ehtiyac yoxdur, ancaq yaxşı sübut edilmiş G-nin dərin modernizasiyasını həyata keçirmək kifayətdir..91.
Lazımi xüsusiyyətləri həyata keçirmək üçün Fiat, G.91T-3 döyüş təlimini əsas götürdü, çünki iki nəfərlik versiyada daha tutumlu və dayanıqlı gövdə var. Təlimatçının yerində əlavə bir yanacaq çəni yerləşirdi, F-5A qırıcısından iki General Electric J85-GE-13A turbojet mühərriki götürüldü (yanmadan 1200 kqf və 1860 kqf-yanan ilə). Təyyarə daha böyük təkərlərə malik olan yeni gücləndirilmiş eniş qurğusu və bütün aralıq boyunca avtomatik lentləri olan genişlənmiş qanad sahəsi aldı. Çubuqlar maşının manevr qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı. Uçuş sürətinin 425 km / saat azalması ilə istehsal edildi, qanaddakı lift 30-40%artdı. 7800 kq çəkisi olan G.91Y -nin uçuş məsafəsi 900 metrdən çox olmamışdır.
G.91Y
Xarici olaraq G.91Y, G.91 -in digər modifikasiyalarından çox az fərqlənirdi, lakin bir çox cəhətdən döyüş və uçuş xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə artıran yeni bir təyyarə idi. İki mühərrik uçuş sürətini 60% artırdı və təyyarənin sağ qalma qabiliyyətini artırdı. G.91Y -nin boş çəkisi G.91 ilə müqayisədə 25%, uçuş çəkisi yarıdan çox artdı, döyüş yükünün kütləsi isə 70% artdı. Yanacaq çənlərinin tutumu 1500 litr artdı - yanacaq istehlakının artmasına baxmayaraq, təyyarənin uçuş məsafəsi artdı.
G.91Y sınaqları 1966 -cı ildə başladı. Test uçuşları zamanı M = 0.98-ə uyğun bir sürət əldə etmək mümkün idi, lakin 1500-3000 metr yüksəklikdə 925 km / saat sürətlə uçuşlar optimal hesab edildi.
Təyyarə, ILS ilə təchiz edilmiş müasir bir müşahidə və naviqasiya kompleksi ilə təchiz edilmişdir. Bütün əsas naviqasiya və hədəfləmə məlumatları, pilotun diqqətini döyüş tapşırığına cəmləməsinə imkan verən ön şüşədə göstərildi. G.91Y yayında, üç kamera G.91R -ə bənzər bir sxemə görə quraşdırılmışdır.
Təyyarənin silahlanması, barreli 125 atış olan iki ədəd 30 mm-lik DEFA 552 topundan ibarət idi (atəş sürəti-1500 rds / dəq). Qanadın altında asılmış təyyarə silahları olan dörd dirək vardı. Silahlanmaya AIM-9 Sidewinder idarə olunan hava döyüş raketi və AS-30 yer-yer raketi daxil ola bilər. Gələcəkdə silahlı dirəklərin sayının 6 -ya çatdırılması nəzərdə tutulurdu.
Yüngül səssiz döyüş təyyarəsi, Qərbi Avropa Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndələri arasında böyük maraq oyatdı, çünki G.91Y oxşar məqsədli digər təyyarələrdən daha ucuz idi. Mümkün bir satın alma məsələsi Almaniya və İsveçrə nümayəndələri ilə müzakirə edildi. Fiat mütəxəssisləri, dərin modernləşdirilmiş G.91Y-nin səmərəliliyinə görə Mirage 5 və F-5E səsdən sürətli təyyarələrini üstələyə biləcəyinə əminlik ifadə etdilər. Ancaq daha görkəmli və müasir rəqiblər "İtalyanı" keçdilər. 75 təyyarə sifarişi yalnız İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrindən alındı. Eyni zamanda, əsas səbəb öz sənayesinin dəstəyi idi, demə, amma 70 -ci illərin əvvəllərində, modernləşməsinə baxmayaraq, G.91Y mənəvi cəhətdən köhnəlmişdi. Ancaq bu, 90-cı illərin əvvəllərinə qədər bu subsonik qırıcı-bombardmançıların işinə mane olmadı.
