BB -1 / Su -2 təyyarəsinin doğum günü və ya daha doğrusu "konsepsiyası" 27 dekabr 1936 -cı il hesab edilməlidir. Məhz bu gün Əmək və Müdafiə Şurasının qərarı verildi (bundan sonra - Xazanov-Qordyukov monoqrafiyasından bir sitat):
Aşağı qanadlı sxemə görə yüksək sürətli uzun mənzilli bir kəşfiyyat təyyarəsinin inşasına dair. 1937-ci ilin avqustunda sınaq üçün təqdim edilməli olan təyyarə üçün əsas tələblər müəyyən edildi:
4000 … 5000 m yüksəklikdə maksimum sürət - 420 - 430 km / saat;
Yerdəki maksimum sürət - 350 - 400 km / saat;
Eniş sürəti - 90-95 km / saat;
Praktik tavan - 9000 - 10000m;
Normal gəzinti məsafəsi - 4000 km;
Həddindən artıq yüklə - 2000 km;
Silahlanma - 3-5 pulemyot və 200-500 kq bomba"
25 Avqust 1937 -ci ildə, Şimal Qütbü üzərindən San Jacinto'ya məşhur uçuşdan sonra SSRİ -yə qayıdan TsAGI -nin (Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutu - GK) baş pilotu Mixail Mixayloviç Gromov, ANT- nin ilk nüsxəsini götürdü. 51 təyyarə, eyni "Stalinin tapşırığı -1" - SZ -1, aka "İvanov", aka - gələcəkdə - BB -1, aka - Su -2. Sovet pilotlarından Doyenne görə, "təyyarə sadə və uçmaq asan idi, yaxşı sabitliyə və idarə oluna bilənliyə malik idi".
1938 -ci il fevralın 21 -dən martın 26 -dək təyyarə Evpatoriyada dövlət sınaqlarından uğurla keçdi.
1939-cu ilin martında Dövlət Müdafiə Komitəsi, "ilk yaxın məsafədən bombardmançı" olan BB-1 markası altında Sukhoi Ivanov təyyarələrinin seriya istehsalına buraxılması haqqında GKO fərmanı verdi.
9 dekabr 1941-ci ildə Ümumittifaq Bolşeviklər Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsi və SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin birgə qərarı ilə Su-2-nin istehsalı dayandırıldı.
Seriyanın əvvəlindən istehsalın sonuna qədər müxtəlif modifikasiyalı 893 İvanov / BB-1 / Su-2 təyyarəsi fabrik ehtiyatlarını tərk etdi.
Bu, 20 -ci əsrin ən yaxşı təyyarə dizaynerlərindən biri - Pavel Osipoviç Suxoy üçün Şöhrət kürsüsünə ilk deyil, ən dik addım olan təyyarənin son dərəcə qısa tarixçəsidir.
Bu, ən güclü təbliğat təxribatının obyekti olaraq xidmət edən təyyarənin son dərəcə qısa tarixidir.
1. Su-2 və "Gün M"
Əlbəttə ki, müəyyən bir Viktor Suvorov (Vladimir Rezun, aka Bogdanych) haqqında "Gün M" adlı qorxunc bir nağıl haqqında olacaq. Daha doğrusu, bu nağıllar toplusunun 6-cı ("İvanov haqqında") və 11-ci ("Qanadlı Çingiz xan") haqqında. Kimdən daha çox inciyəcəyimi deyə bilmərəm - J. V. Stalinə görə və ya təyyarə üçün. Hər halda, bunu anlamağa çalışaq. Sovet aviasiya tarixinin "Müqəddəs Kitabı" bu işdə bizə kömək edəcək-VB Şavrovun "SSRİ-də təyyarə dizaynlarının tarixi, ikinci hissə, 1938-50" kitabı və "Su-2: yaxın məsafəli bombardmançı" monoqrafiyası, iki görkəmli müasir tarixçi tərəfindən yazılmışdır - Dmitri Xazanov və Nikolay Gordyukov, habelə məqalənin sonunda sadalanan bir sıra kitablar, istinad kitabları və jurnallar.
… Bir dəfə, 1936 -cı ildə Stalin təyyarə dizaynerlərini yaxınlığındakı bağçaya topladı, onlara bütün Qafqaz qonaqpərvərliyi ilə yanaşdı və sonra İvanov adlı bir təyyarə (dünyanın ən yaxşısı, bunu izah etməyə ehtiyac yoxdur) hazırlamaq vəzifəsi qoydu.
"İvanov" layihəsi üzərində iş Tupolev, Neman, Polikarpov, Qriqoroviçin rəhbərliyi də daxil olmaqla bir çox komanda tərəfindən eyni vaxtda həyata keçirildi. O günlərdə, Tupolevin ümumi rəhbərliyi altında, Petlyakov, Suxoy, Arxangelsky, Myasishchev -in dizayn qrupları, Polikarpovun rəhbərliyi altında - Mikoyan və Gurevich, Lavochkin və Grushin Qriqoroviçdə işləyirdi. Stalinin Tupolevə, Qriqoroviçə və ya Polikarpova əmr etdiyi hər şey avtomatik olaraq vassal dizayn qruplarına keçdi."
"Yaxınlıqdakı bağçanı" Rezunun vicdanına və sürətli təxəyyülünə buraxaq: heç bir dizayner belə bir şeyi xatırlamır və müəllif həmişəki kimi şifahi keçidlərini istinadla təsdiqləməkdə çətinlik çəkmir. İştirakçıların tərkibinə daha yaxından nəzər salaq.
Rezuna görə, məlum oldu ki, Tupolev özü yarışmada iştirak etdiyindən, bu, Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutunun Eksperimental Təyyarə Binasının Dizayn Bölməsinin, KOSOS TsAGI -nin başçılıq etdiyi hər şeyi tərk edərək sinəsi ilə İvanovun üzərinə yıxıldığı mənasına gəlir.. Petlyakov və Suxoy, Myasishchev və Arkhangelsky - hər kəs "İvanov" u dizayn etmək üçün birlikdə çalışır və hər biri özünəməxsusdur və çekmeceleri ovucları ilə qısqanclıqla örtür - qonşu nə qədər casusluq etsə də … Rəqabət, adnaka!
Güclü şəkildə. Etkileyici. Yalnız bu doğru deyil.
Fakt budur ki, A. N. Tupolevin rəhbərlik etdiyi KOSOS, həqiqətən də ölkədəki aviasiya inkişafının əsas dayağı olan bir neçə briqadadan ibarət idi. Və hər bir komanda onun inkişafı ilə məşğul idi. Təsvir edilən dövr üçün Petlyakovun briqadası ANT-42 layihəsini, yəni TB-7-ni gətirdi; Arkhangelsk briqadası - ANT -40, aka SB; qalan briqadalar da öz vəzifələrini yerinə yetirdilər. "Tupolevin rəhbərliyi altında bir komanda" ifadəsi praktik olaraq aşağıdakıları ifadə edir: Andrey Nikolaevich, rəsmi poçtu ilə "İvanov" üçün TTT (taktiki və texniki tələblər) alaraq onlarla tanış oldu və özü ilə birlikdə keçdi briqada rəhbərlərindən birinə ümumi mülahizələr. Məhz - P. O. Sukhoi. Və burada yavaşlamalı və uzun bir izahata başlamalıyam.
Bu gün "Sukhoi" soyadının və ya ən azından "Su" qısaltmasının qeyd edilməsində aviasiyadan uzaq bir insan da birtəhər anlayışa işarə edir. Bu təbiidir: KB im. Sukhoi indi ölkənin ən nüfuzlu və bəlkə də ən məşhurlarından biridir. Bu səbəbdən, P. O. Sukhoi -nin "zamanın əvvəlindən" yerli təyyarə sənayesində ən böyük rəqəm olduğu fikri təbii görünür və sanki qəbul edilmiş hal kimi qəbul edilir. Buna uyğun olaraq, rəsm lövhəsindən çıxan hər şey, yaradıldığı anda Sovet aviasiya sənayesinin ən vacib vəzifəsi və "əsas zərbəsinin başı" idi.
Yəni, bugünkü "Su" nun səlahiyyəti avtomatik olaraq ümumiyyətlə bütün "qurutma" lara ötürülür. Və bu kökündən səhvdir. Təyyarə dizayneri P. O. Sukhoi birdən dünyaya şöhrət və əzəmətlə görünmədi. "İvanov" un inkişafının başlanğıcında Sukhoi aktivində, açığı, bir az idi.
1. ANT -25 təyyarəsi, aka RD, aka "Stalin yolu" - Çkalov və Qromovun SSRİ -dən ABŞ -a qütb uçuşları ilə dünyaya Sovet aviasiyasının nə demək olduğunu göstərdiyi təyyarə. Əsas olan, əlbəttə ki, Tupolev idi, amma layihəyə rəhbərlik edən Sukhoi idi.
Nə olsun? RD, yüksək texnologiyalı sahədə irəliləyişlər təmin etmək üçün xidmət edən eksperimental, rekord qıran bir təyyarədir, lakin döyüş deyil, seriya deyil.
2. Döyüşçü I-4. Bir döyüş maşını kimi görünür, amma yenə də kiçik bir seriyada istehsal edilən Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin şəxsi heç bir şəkildə təyin etmədi. Səbəb sadədir: bu, ilk sovet metal qırıcısı idi, yəni əslində yenə də sınaq təyyarəsi idi. "Şemsiye" sxeminə görə hazırlandığı və büzməli duralumindən hazırlanmış bir korpusa sahib olması çox şeydən xəbər verir. İstehsal olunan maşınların bir neçəsi eksperimental məqsədlər üçün istifadə edilmişdir: Kurçevskinin dinamo-reaktiv toplarının inkişafı; Vaxmistrovun "təyyarə bağlantısı" proqramı üzərində təcrübələr.
Nə baş verir? Məlum olur ki, A. N. Tupolevin yüngül əli ilə "super-əhəmiyyətli Stalinist vəzifə" (bəli, elə bir super vacib vəzifə ki, nəinki onun həyata keçirilməsindən, Stalinin özünün və bütün SSRİ-nin taleyindən asılı idi. - bu mən demirəm, bu Rezun) TsAGI-nin o vaxtlar az tanınan işçisinin əlindədir. Rezunun "İvanov" un Stalinin hazırladığı təcavüzkar müharibənin ən əhəmiyyətli aləti olduğu iddiasını qəbul etsək, Yoldaş olduğu ortaya çıxır. Tupolev, Stalinin tapşırığına lazımınca hörmət etmədən reaksiya verdi. Formal olaraq, kimsə reaksiya verdi deyə bilərik.
Rezunun N. N. Polikarpovun şərəf və ləyaqətini qorumaq cəhdləri daha da gülməli görünür:
Baxın, Stalinist bağçada olanlar arasında Nikolay Polikarpov da var. Əvvəlki 1935-ci ildə Milandakı aviasiya sərgisində Polikarpovun I-15bis rəsmi olaraq dünyanın ən yaxşı döyüşçüsü olaraq tanındı və Polikarpov artıq I-16 seriyasında idi və inkişafda idi. Polikarpov, dünyanın ən yaxşı döyüşçüsü yarışında liderdir. Polikarpovu buraxın, ona müdaxilə etməyin, fikrini yayındırmayın: döyüşçülər düzəltməyi bilir, sadəcə yoldan çıxartmayın. Bir yarış var və hər saat, hər dəqiqə qan ağırlığında. Amma yox. Çıxış, yoldaş Polikarpov. Bir döyüşçü qurmaqdan daha vacib iş var. Yoldaş Stalin müdafiə savaşı üçün döyüşçüylə maraqlanmır”.
Razılaşaq - təsir edicidir. Nikolay Nikolayeviç hamısı döyüşçülərdir, başqa bir şey haqqında düşünə bilməz və istəməz, amma burada - sənin üstündə! Xalq Komissarı N. İ. Ejov mandatlı iki yarı savadlı yarı ayıq təhlükəsizlik zabiti: hər şeyi at, piç! "İvanova" et! Əks halda …
Rossteam.ru saytının oxucuları bunu artıq görmüşlər: eyni şəkildə, pis yarı savadlı Çekistlər (artıq Beriyanın altında) A. N. Tupolevi dörd mühərrikli bir dalış bombardmançısı qurmağa məcbur etmişlər. Daha yaxından araşdırıldıqda "Çirkin Beriya və cəsur Tupolev haqqında" dastanının saxta olduğu ortaya çıxdı. Beləliklə, "İvanov" yarışması haqqında Rezun daha da nağıllar danışdı …
Bir sitata qayıdaq: "Polikarpovun - Mikoyan və Qureviçin rəhbərliyi altında …" Düzdür. O dövrdə NN Polikarpov SSRİ -də ikinci ən böyük təyyarə dizayn birliyinə rəhbərlik edirdi - KOSOS TsAGI -dən sonra Tupolev komandası - Xüsusi Dizayn Bürosu, OKB. Həm də əmrində bir neçə dizayn qrupu var idi. Və onlardan biri "İvanov" la məşğul idi.
Ancaq Mikoyan və Gurevich yalnız bir döyüşçü üçün hesablamalar hazırlayırdılar! Niyə: "Yoldaş Stalin müdafiə savaşı üçün döyüşçüylə maraqlanmır." Göründüyü kimi, IV Stalinin döyüşçülərə etinasızlığı səbəbindən Mikoyan-Gurevich briqadası, gələcək MiG-1 / MiG- yüksək hündürlükdəki I-200 qırıcısını gətirmək vəzifəsi ilə ayrı bir dizayn bürosuna ayrıldı. 3, seriala.
Ancaq məsələ I-200 qırıcısı ilə məhdudlaşmır. Gəlin Rezunun bizə bu şəkildə reklam etdiyi Shavrov kitabını açaq və N. N. Polikarpovun 30 -cu illərin sonlarında nə etdiyini, yəni. sonra, Rezuna görə, Chekist revolver silahında olan bütün sovet dizaynerləri "İvanov" hazırlamaq yarışından başqa bir şey etmədilər.
Məlum olur ki, bu vaxt Polikarpov Dizayn Bürosu, maye soyudulmuş Hispano-Suiza mühərriki və ShVAK-I-17 motorlu silahı olan ilk Sovet qırıcısını hazırlayır və qurur. Bir az vaxt keçəcək və bu sxemin döyüşçüləri Şərq Cəbhəsinin səmasını - LaGG -3 və bütün nömrələrin "yakslarını" dolduracaqlar …
Eyni zamanda, OKB, I-16-I-180 qırıcısının perspektivli varisi olan radial mühərrikli bir döyüşçü hazırlayır.
Bu anda OKB, çox perspektivli cüt mühərrikli nəqliyyat vasitələri MPI (çox oturacaqlı top döyüşçüsü)-VIT (yüksəklikdə tank məhv edən)-SPB (yüksək sürətli dalış bombardmançısı) ailəsi üzərində işləyir.
Bütün bunları həm Shavrovda, həm də sınaq pilotu, cəbhəçi əsgər P. M. Stefanovskinin "300 Naməlum" kitabında oxumaq olar. Və burada bir şey var: Rezun əsərlərinin biblioqrafiyasında bu kitabların hər ikisinə istinad edir və hətta oradan bir az sitat gətirir. Ancaq özünüzə zərər verməmək üçün. Şavrovu və Stefanovski bütövlükdə oxumağa başlasanız və ciddi ölçüdə deyilsə, şəkil 180 dərəcə dəyişir! Pyotr Mixayloviç, Polikarpovun (Rezuna görə) "İvanov" dan başqa bir şeyə qəti qadağa qoyulduğu vaxt Polikarpov döyüşçülərini uçurdu …
Pis Yejov Polikarpova döyüşçülər qurmağa belə icazə verməmişdir!
Daha çox baxırıq. "İvanov" şüarı altında keçirilən yarışmada Qriqoroviç, Koçerigin və Nemanın dizayn büroları da iştirak etdilər.
Dmitri Pavloviç Qriqoroviçə heç bir inciklik yoxdur, 30 -cu illərdə artıq çapdan çıxmışdı. Bir sözlə, Birinci Dünya Müharibəsi illərində "M" seriyasının uçan qayıqlarından sonra heç bir layiqli iş görmədi. Dizayn bürosunun qonaq otağından çıxan I-Z döyüşçüsünün, orta səviyyəli bir maşın olduğu ortaya çıxdı və sakitcə unuduldu. Təəssüf ki, D. P. Qriqoroviç bu siyahıda açıq bir kənar adamdır.
Rezun, "İvanov" üzərində işdə iştirak etdiyi iddia edilən Lavochkin və Grushin'i dizaynerlər sırasına gətirir. Qriqoroviç üçün çalışdıqlarını əsas gətirərək. Gəlin onlara da nəzər salaq.
Grushin. Ən azı bir Grushin seriyalı təyyarəsini kim bilir? Düzdü, heç kim. Çünki bunlar təbiətdə yoxdur. Bəzi maraqlı layihələr var idi, amma heç bir şey "metalda" təcəssüm olunmurdu. Bir dərdlə qeyd edirik: Grushin də kənar adamdır. Və nə etməli? Yaradıcılıq aləmində bunsuz edə bilməzsən: kimsə atın üstündədir və kimsə çox yaxşı deyil.
S. A. Lavochkin. P. O. Sukhoi tarixindən Calca: tərs transfer var, yalnız daha da qanunsuz və xamdır. 1936 -cı ildə gənc mühəndis Lavoçkin kursantdan başqa bir şey deyildi. Hələ bir dənə də olsun təyyarə dizayn etməyib. O, yalnız dörd ildən sonra "Aparıcı Dizayner", beş ildən sonra isə Şef olacaq.
Kocherigin. Praktiki olaraq birdən -birə Grushindən izləmə kağızı. Başqa bir kənar adam.
Professor Neman. Başlamaq üçün qeyd edirik ki, Neman Dizayn Bürosu, deyək ki, yarı əl işidir. Könüllü olaraq fəaliyyət göstərirdi və Xarkov Aviasiya İnstitutunun (XAİ) müəllim və tələbələrindən ibarət idi. Dizayn bürosunun seçiminin "təcavüzkar müharibənin ən vacib aləti" üzərində işləmək üçün çox qəribə olduğu ilə razılaşırıq. Daha sonra Neman və onun "İvanovu" na qayıdacağıq, amma indi həqiqi rəqabətə keçəcəyik - həm Rezunun təsvirində, həm də real həyatda.
Rezuna söz:
"Hər bir sovet dizayneri, rəqiblərindən asılı olmayaraq, eyni sxemi seçdi: aşağı çəkili monoplan, bir mühərrik, radial, iki sıra hava soyuducusu. Hər bir sovet dizayneri İvanovun öz versiyasını təklif edirdi, lakin hər bir versiyası heyrətamiz şəkildə bənzəyir. tanımadığı həmkarları və uzaq yapon qardaşı. Pearl Harbor göyləri. sonra hər bir konstruktor, təxminən eyni şəkildə həyata keçirilməsi üçün bir vasitə yaradacaq."
Xazanovun - Qordyukovun darıxdırıcı kitabını açırıq, "rəqiblər" in təqdim etdiyi dizayn layihələrinə baxırıq … Və təəccüblənirik. Belə çıxır ki, Polikarpov və Qriqoroviç "yüksək qanadlı" sxem təklif ediblər! Qriqoroviç hətta mühərriki gövdənin üstündə - uçan gəmilər kimi bir pilonda daşımağı bacardı. Heç bir yerə getməyən şey, dizaynerlərin hər biri V-şəkilli maye ilə soyudulan AM-34 mühərrikini elektrik stansiyası olaraq seçdi. Çox sadə bir səbəbdən: o dövrdə ən güclü və perspektivli Sovet təyyarə mühərriki idi. "Kəşfiyyat məmuru, tarixçi və analitikimiz" yenə uğursuz oldu! Ancaq super yarışmanın tarixində ən maraqlı şey İlyuşinin davranışıdır.
Müsabiqəyə rəsmi olaraq qatılan Sergey Vladimiroviç, "İvanov" un proyeksiyasını təqdim etməkdən belə çəkinmədi. Bir kürəyə bir kürək deyən İlyuşin sadəcə rəqabətə "qol vurdu"! Və bu tamamilə təbiidir! O vaxta qədər İlyuşin artıq döyüş təyyarələrinin görünüşü ilə bağlı öz fikirlərini inkişaf etdirmişdi və onun fikrincə, qəsdən köhnəlmiş və perspektivsiz bir sxem qurmaqla diqqəti yayındırmaq istəməməsi olduqca başa düşüləndir. Maraqlıdır (Rezunun hekayələrinə uyğunluq baxımından) və "chekist-sadistlərin" davranışı. Rezuna görə, sovet dizaynerləri "İvanovları" demək olar ki, vurulma ağrısı ilə üzləşdirmək məcburiyyətində idilər. Ancaq burada İlyuşin hörmətsiz bir şəkildə gülümsəyir və "İvanovun" müəyyən bir yerə qədər ona bağlı olduğunu birmənalı şəkildə bildirir. Nə olsun? Və heç nə. Heç bir "qara qarğa" ona tərəf qaçmadı, heç kim onu tsugunderdən tutmadı və Butyrkaya sürükləmədi. "İvanov" u bəyənmirsən? Tamam, öz yolunuzla sınayın. Görərik. İlyuşin heç bir şey etmədi və etmədi, ancaq "Schwarze Todt" - əfsanəvi İl -2.
Layihə layihələrinə baxılaraq müsabiqə başa çatdı. Hər şey! Təqdim olunan layihələrin heç biri işçi rəsmləri mərhələsinə keçmək üçün tövsiyə edilməmişdir. Şübhə yoxdur ki, müsabiqə real bir aparatda həyata keçirmək üçün uyğun bir layihəni dərhal əldə etmək məqsədi daşımırdı. Qiymətləndirici xarakter daşıyırdı-bu gün "tək mühərrikli iki nəfərlik kəşfiyyat bombardmançısı" mövzusunda bir dizayn ideyası nə verə bilər? Müsabiqənin nəticələrinə görə, daha sonra Aviasiya Sənayesi Baş Müdirliyinin (SUAI) daxil olduğu Müdafiə Sənayesi Xalq Komissarlığı, üç versiyada bir avtomobil istehsal etməyi təklif etdi: bütün ağac, kompozit (qarışıq tikinti) və bütün -Metal. Birinci varianta görə, baş dizayner prof. Neman, Xarkovdakı 135 nömrəli zavodda, ikincisi - N. N. Polikarpov (21 nömrəli zavod, Qorki / Nijni Novqorod), üçüncüsü - P. O. Sukhoi (eksperimental dizayn zavodu - ZOK GUAP). Sukhoi-nin "metal" üçün baş vəzifəyə seçilməsi olduqca məntiqlidir: ABŞ-a xarici bir işgüzar səfərdən qayıtdı və bu müddət ərzində bütün metal təyyarələrin dizayn və dizaynının qabaqcıl üsulları ilə tanış oldu. Üstəlik, Sovet ticarət və satınalma missiyasının üzvü olaraq, Ştatlarda Pavel Osipoviç yalnız İvanov layihəsi mövzusunda bir şey aldı - ancaq daha sonra. Gəl gedək yoldaş. Qurutmaq, tanıtmaq, öyrətmək.
Beləliklə, son dərəcə əhəmiyyətli "İvanov" yarışması ilə bağlı "buz qırıcı" mifi partladı. Ustaların birbaşa iştirak etmədiyi olduqca adi, işlək bir təşkilati hadisə olduğu ortaya çıxdı. Öyrəndiklərimizin işığında Rezunun sui -qəsd nəzəriyyələri nədənsə nəzərəçarpacaq dərəcədə solub və solub.
Ancaq bu yalnız başlanğıcdır! "Icebreaker Tales" güc, rəng və meyvə əldə etməyə davam edir. Daha çox baxırıq.
Rezuna qulaq asın, buna görə "İvanov" mövzusunda nəticə yeganə və yeganə BB-1 / Su-2 idi. Bütün ittihamçı istedadı ilə hücum edir. Ancaq fakt budur ki, Neman təyyarəsi də inşa edilmiş, istifadəyə verilmiş, nisbətən böyük bir seriyada - 528 təyyarə, Su -2 istehsalının yarısından çoxu - istehsal edilmiş və İkinci Dünya Müharibəsi cəbhələrində istifadə edilmişdir. 1943-cü ilin sonu. KhAI-5, aka P-10 haqqında danışırıq. Sual məntiqlidir: niyə Rezun ölümcül sükut içində onu atlayır? Çox sadədir. Təbliğatçılar (İngilis Einsatzkommando "Victor Suvoroff" tarixçilər deyil, dəqiq təbliğatçılardır) bir damla suda olduğu kimi ifşa etmək və ya izzətləndirmək üçün lazım olan hər şeyin cəmləşdiyi tək və bölünməz bir canlı görüntüyə ehtiyac duyurlar.. Bu, PR texnologiyalarının dəmir qaydasıdır. Aşağıda yenidən qarşılaşacağıq. Buna görə də "Suvorovlular" iki "qanadlı çaqqal" olduğunu (əslində hətta iki deyil, daha da çox olduğunu) izah etməmək və ən əsası təəssüratı ləkələməmək üçün R-10 haqqında susmağa üstünlük verdilər., EFEKTİ EZMƏYİN.
"İvanov" Polikarpovun bəxti gətirmədi. SUAI-NKAP-ın yenidən qurulması ilə əlaqədar olaraq Polikarpov istehsal bazasını müvəqqəti olaraq itirdi və maşınının prototipini hazırlamaq üçün son tarixlərə cavab verə bilmədi. Eyni zamanda, istehsal dəyərini azaltmaq üçün Sukhoi təyyarələrinin hamısı metal deyil, kompozit - taxta gövdə ilə istehsal olunmasına qərar verildi. İkinci oxşar maşınla işləmək praktik deyildi və mövzu bağlandı. Yeri gəlmişkən, Qriqoroviçin "İvanov" u da tikilirdi. Ancaq Dmitri Pavloviçin xəstəliyi və ölümü səbəbindən dizayn bürosu dağıldı və əlbəttə ki, bütün işlər bağlandı.
Yalanların başqa bir hissəsi - "qanadlı çaqqal" ın dizayn xüsusiyyətlərinin təsvirində. Burada yalnız əllərini qaldırmaq qalır. Göründüyü kimi, o, əslində reallıqla dost deyil və Rezunun "zoğalı" Su-2-nin dizayn xüsusiyyətləri haqqında oxucuya məlumat verməyi öhdəsinə götürdükdən dərhal çiçək açır:
"Və əlavə olaraq, İvanov layihəsi üzərində işləyərkən kiminsə görünməyən, amma hökmranlıq edən əli ümumi yoldan çıxanları yönləndirdi. İlk baxışdan dizaynerlərin işinə ən yüksək səviyyədə müdaxilə sadəcə şıltaq bir ustanın şıltaqlığıdır., bəzi dizaynerlər prototiplərə iki atəş nöqtəsi qoydular: biri arxa üst yarımkürəni qorumaq üçün, digəri - arxa alt yarımkürə. Bunlar düzəldildi - bir nöqtə ilə idarə edəcəyik, arxa alt yarımkürəni qorumağa ehtiyac yoxdur. ekipaj və hər tərəfdən zireh lövhələri olan ən əhəmiyyətli birliklər. Düzəldildi: yalnız aşağıdan və yanlardan örtün. Pavel Suxoy "İvanov" unu ilk versiyada tamamilə metal halına gətirdi. Daha sadə - dedi kiminsə qorxulu səsi. Daha asan. Qanadları metal olaraq qalsın və bədəni kontrplakdan hazırlana bilər. Sürət düşəcəkmi? Heç nə. Qoy düşsün."
Burada hər şey doğru deyil.
1. Yaxınlıqdakı bombardmançı BB-1 iki müdafiə atış nöqtəsi ilə seriyaya girdi: Mozharovskinin yuxarı qülləsi-Venevidov MV-5 və aşağı lyuk montajı LU. Birinin "qüdrətli əlinin" LU -nu çıxardığı ifadəsi haradan gəldi? Və burada haradadır. Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun BB -1 (SZ -2 məhsulu) ikinci prototipinin dövlət sınaqları ilə bağlı hesabatında deyilir ki, "lyuk montajı -11 -dən -65 dərəcəyə qədər olan kiçik bir açı sektorunda hədəf alov verir. Düşmənin hava hücumları burada istisna hallarda mümkündür və ən az təsirli olduğu üçün yalnız yer hədəflərinə atəş açmaq üçün istifadə olunur. Düz uçuşda və ya əyilmədə təyyarənin quyruğuna girən düşmənin ən təsirli uzun müddətli atəşinin olduğu təyyarə ".
Beləliklə, LU markasının lyuk qurğusu məqsədinə uyğun gəlmədi və əslində adi bir balast idi. 1940-cı ilin sentyabrında (BB-1-in seriyalı istehsalı artıq sürətlə gedirdi), LU, bəli, ləğv edildi. Ancaq aşağı atəş nöqtəsini yox, sadəcə uğursuz modelini kökündən yox etdilər. Bunun əvəzinə LU Mozharovsky və Venevidov, alt yarımkürənin arxasını tamamilə əhatə edən daha aşağı bir MV-2 qurğusu hazırladılar. Ancaq sonra orduya yeni bir fikir gəldi. Naviqatorun təcili yardım maşınını tərk etməsini asanlaşdırmaq üçün qurğunun çıxarılması və lyukdan ayrılması qərara alındı. Bəli, əsgər yoldaşları - ən yaxşı niyyətlə - böyük axmaqlığı atdılar; amma "görünməz qorxunc əl" haradadır? Bütün ölkələrin insanların etdiyi ümumi səhv, etdikləri və edəcəklər. Yalnız heç nə etməyən səhv etmir. Müharibənin başlaması ilə bu qərarın səhv olduğu üzə çıxdı və fabrik briqadaları anbarlardan götürülmüş hissələr dəstəyi ilə dərhal MV-2-ni bərpa etdilər.
Burada belə bir nüans var. Görünüşün fotoşəkillərində həm LU, həm də MV -2 qurğusu görünmür. Yığılmış vəziyyətdə, gövdəyə geri çəkilir və lyuk qanadları ilə birlikdə bağlanır. Ancaq döyüşçülərin hücumu təhlükəsi ilə axına doğru irəliləyir, amma ümumiyyətlə Messerschmitts-in hücumundan bir dəqiqə əvvəl Su-2-nin pulemyotunu uzadaraq şəkil çəkdirən olmurdu … nədənsə.
2. Zireh haqqında. İkinci Dünya Müharibəsi aviasiyasına dair ən azı bir ton ədəbiyyat toplaya bilərsiniz, ancaq təbiətdə "tərəfdən" zirehli olan yalnız üç təyyarə var idi: Sovet Il-2 və Il-10 və Alman Hs.129. Qalan hər şeydə "tərəflərdən" zirehlər ya ümumiyyətlə yox idi, ya da bu və ya digər vacib bölməni örtmək üçün hazırlanmış ayrı -ayrı kiçik plitələr şəklində asıldı: məsələn, mərmi qabı. Və ya pilotun sol əli. Bundan əlavə, bütün döyüşənlərin təyyarələri, yalnız 1940-cı ildə, pilotların sürətli atəş edən pulemyotların və xüsusilə də hava toplarının ölümcül təsirinə şəxsən əmin olduqdan sonra belə plitələrlə böyüməyə başladı. 1939 -cu ilin sentyabr ayı üçün bütün döyüşən ölkələrin təyyarələrinin sərəncamında olduğu maksimum şey pilotun zirehli kürsüsü, bəzən də ön zirehli çərçivə və hava topçuları üçün bir neçə zireh lövhəsi idi. Üstəlik, bir çox avtomobildə belə yox idi! Məsələn, Spitfire, Hurricane, R-40 Tomahok tamamilə "çılpaq" döyüşə girdi.
İngilis pilot və aviasiya tarixçisi Michael Speke "Müttəfiqlərin Asları" kitabında (Minsk, "Rusich", 2001) "Hauker" şirkətinin mühəndislərinin "qasırğa" sifariş etməkdən imtina edərək heyrətləndirici hadisəni izah edir. belə bir dəyişiklik ehtimalı (!) "Harricanes" lə uçan 1 -ci RAF eskadronunun komandiri olan eskadron lideri Hallahan, zirehini döyüşçüsünün kokpitindəki döyüş bombardmançısından əllə uyğunlaşdırmalı, maşını Hawker fabrikinin aerodromuna aparmalı və nümayiş etdirməli idi. oradakı patronlar. Yalnız belə aydın bir nümayişdən sonra mühəndislər səhv etdiklərini qəbul etdilər və vəziyyəti düzəltdilər.
Rezervasyonun olmaması və ya çatışmazlığı dövlətin təcavüzkarlığının bir əlamətidirsə, İngilislər bu baxımdan mübahisəsiz liderlərdir. İngilislərlə ilk döyüşlərin nəticələrini izləyən Alman döyüş pilotları, rəqiblərinin necə asanlıqla alovlandığına yekdilliklə təəccübləndilər. Təəccüblü deyil - İngilislərin təyyarələrini qaz çənləri qoruyucuları və neytral qaz doldurma sistemi ilə təchiz etmələri üçün Wilhelmshaven qırğını və Sedan qırğını lazım gəldi. Və əksinə: Luftwaffe -də, təyyarələrin passiv qorunma sistemləri müharibədən əvvəl verildi, bəlkə də ən çox diqqət. Rezun məntiqindən istifadə edərək belə bir nəticəyə gəlirik: İngiltərənin "yatan Alman aerodromlarına xəyanətkar hücum" və sonrakı uçuşları "aydın səmada" planlaşdırması idi! Və bunlar "məhdudiyyətsiz İngilis təcavüzünün" çiçəkləridir! Aşağıda "giləmeyvə" təqdim etməyi öhdəmə götürürəm.
Su-2-yə gəldikdə, bu baxımdan həm sovet, həm də xarici digər həmyaşıdlarından heç bir fərqi yox idi. Pilotun zirehli arxası var, naviqatorun heç bir şeyi yoxdur. Nə aşağıdan, nə də yanlardan. Sovet istehsalçılarının bu çatışmazlığı, xarici həmkarları kimi, hərbi əməliyyatlar zamanı təcili olaraq aradan qaldırılmalı idi. Ancaq Su -2 -də qoruyucular və neytral qaz sistemi əvvəlcə mövcud idi - eyni İngilislərdən fərqli olaraq.
3. Nəhayət, kontrplak və sürət. Burada, qəti şəkildə desək, heç bir əlaqə yoxdur. Məşhur İngilis çoxməqsədli "Mosquito" təyyarəsi həm taxta idi, həm də boyunca. BB-1 / Su-2 uçuş məlumatları kompozit quruluşa keçiddən pisləşmədi:
a. Tam metal BB-1 (SZ-2):
yerdəki maksimum sürət - 360 km / saat
eyni, 4700 m yüksəklikdə - 403 km / saat
5000 m dırmaşma vaxtı - 16.6 dəq
praktik tavan - 7440 m
b. Kompozit BB-1 (seriya):
Yerdəki maksimum sürət - 375 km / saat
eyni, 5200 m yüksəklikdə - 468 km / saat
5000 m -ə qalxma vaxtı - 11.8 dəq
praktik tavan - 8800 m
Ay! Yenə MI6 -dan olan yoldaşlar keçdilər. Fakt budur ki, birincisi, sovet fabriklərində zəngin təcrübə və ağacla yüksək səviyyədə işləmə, çox təmiz bir səth və taxta konstruksiyaların yüksək çəki mədəniyyətini təmin edir. İkincisi, kompozitə keçidlə eyni vaxtda 820 at gücünə malik M-62 mühərriki (Rus Wright "Siklon") 950 at gücünə malik M-87 (Rus Gnome-Ron "Mistral-Major") ilə əvəz edildi. Və duralumin ilə ölkəmizdə o dövrdə asan deyildi. Və müharibənin başlaması ilə vəziyyət daha da pisləşdi. BB-1-in kompozitə köçürülməsi, xüsusən uçuş performansının azalmasına səbəb olmadığı üçün olduqca haqlı idi.
6 -cı fəslin təhlili başa çatır və eyni zamanda 9 səhifədə Rezunun mövzu ilə əlaqədar bir dənə də olsun istinad gətirmədiyini, başqa sözlə desək, heç bir obyektiv dəlil gətirmədiyini görürük. Fəsil 11 - "Qanadlı Çingiz Xan" a keçirik. Bəlkə müəllif (lər) burada daha çox məlumatlı olacaq?
Bəli! Epiqrafı nəzərə almadan 10 -a qədər sitat. Yenə də demək olar ki, hər şey mövzu xaricindədir. Rezun yazır ki, general-leytenant Puşkin, aviasiya marşalı Pstygo, mayor Laşin, polkovnik Strelçenko Su-2-ni, uçuş performansını və yüksək yaşamaq qabiliyyətini tərifləyir. Bəs bu nədir? Burada təcavüzkar müharibənin hazırlandığına dair sübutlar haradadır? Təyyarə yaxşıdırsa - avtomatik olaraq "qanadlı çaqqallar" kateqoriyasına düşür? Ancaq hər iki fəsildə Rezun, Su-2-nin mübahisəsiz təcavüzkarlığının tam olaraq onun adi xüsusiyyətlərini sübut etmək üçün əlindən gələni edir! Yoldaş özü ilə ziddiyyət təşkil edir, amma bu onu heç də narahat etmir. Əsas odur ki, daha çox duyğular olsun!
General-feldmarşal A. Kesselring: "Stalinin orqanlarının" dəhşətli psixi təsiri Şərq Cəbhəsində olan hər bir alman əsgəri üçün son dərəcə xoşagəlməz bir xatirədir. "Bəs Stalinin, Hərbi Hava Qüvvələrinin və Su-2-nin təcavüzü haradadır? Alman Sovet raket artilleriyasının gücündən danışır, başqa heç nə.
Polkovnik Sivkov: "1940-cı ilin dekabr ayının sonlarında 210-cu bombardmançı alayın formalaşdırılması tamamlandı … pilotlar mülki donanmadan gəldi." Dəhşətli! Bütün bir alay! Ölkə başqa cür deyil, dinc yatan düşmən aerodromlarına hücum etməyə hazır idi! 13 yüngül bombardmançı alay Su-2 üzərində işə hazırlaşır. Eyni zamanda, SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin "Qırmızı Ordunun Hərbi Hava Qüvvələri haqqında" 5 noyabr 1940-cı il tarixli 2265-977s saylı fərmanı ilə uzun mənzilli bombardmançı aviasiyanın on üç diviziyası yerləşdirildi! Və əsasən Mülki Hava Donanmasının seçilmiş heyəti və elitanın elitası - Şimal Dəniz Yolunun aviasiyası hesabına işə götürüldülər. Nə adlar, nə üzlər! Vodopyanov və Kamanin, Cherevichny, Akkuratov, Mazuruk!
Dur! Bir dəqiqə gözlə! Rezunun məntiqinə görə, yüngül bombardmançı aviasiya təcavüzkar müharibə aləti, uzaq mənzilli bombardmançı isə müqəddəs müdafiə vasitəsidir. Doldurma sualı: hansı daha çoxdur - 13 alay və ya 13 bölmə? Bölmə təxminən üç alaydan ibarətdir; Rezun məntiqini götürsək, əlimizdədir: Yoldaş Stalin müqəddəs bir müdafiə müharibəsinə təcavüzkar hücumdan üç qat daha enerjili hazırlaşdı. Qəribə təcavüzkardır. Hücum etməyən …
Daha irəli gedək. "Krasnaya Zvezda" nın 12.12.192 -ci il tarixli (Rezun özündən sitat gətirmir) guya 1942 -ci ildə "… əllərində tüfəngləri olan Stalinqradda piyada qüvvələrini gücləndirmək üçün minlərlə atılmışdı" yazır. Yarım təhsilli pilotların, xüsusi olaraq Su-2 üçün (bu nə deməkdir ??) pancake kimi bişirildiyini söyləyirlər, bunlardan 100-150 minə qədər qurulması planlaşdırılırdı, amma … heyf.
Burada böyük və dadlı bir mövzuya yaxınlaşırıq - Su -2 istehsalı üçün istehsal planları. Ancaq əvvəlcə - "buraxılanlar" pilotları haqqında. Belə ki, heç kim pilotları səngərə sürükləməyib. 1942 -ci ilin kritik payızında bir neçə məktəbdən olan kursantlar cəbhədə Alman hücum zonasında oldular. Bunlar 2-3 aylıq təlimdən keçən uşaqlar idi, maksimum - ilkin uçuş hazırlığı kursu. Məsələn, Pokyshkinskinin gələcək şagirdi, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Suxov. Pilotlara qayğı göstərildi, Qafqaza, Volqanın kənarına, Urala təxliyə edildi. Nümunələr - sonunda DGSS Skomorokhov, DGSS Evstigneev və eyni Kozhedub.
Sitatlara daha çox baxırıq. L. Kuzmina "Baş Dizayner Pavel Suxoy": "Stalin problemi belə düsturlandırdı: təyyarənin istehsalı çox sadə olmalıdır ki, ölkəmizdə İvanov soyadlı insanlar olduğu qədər çox nüsxə hazırlansın." Madam Kuzmina bu ifadəni haradan aldı? Və Allah onu tanıyır. Stalinin hər sözü yazacaq münsif stenoqrafı yox idi. Ancaq ölümündən sonra, gözlənilmədən çox sayda birdən -birə tapıldı ki, bu da ona prinsipcə deyə bilmədiyi hər cür cəfəngiyyatı aid etdi ki, indi heç kimə, güman ki, bir baxışa güvənmək olmaz və ola da bilməz. sənədləşdirilməyən "Stalinist" ifadədən … Buna görə də, "İvanovlar" haqqında ifadəni Madam Kuzminanın vicdanına buraxaq və BB-1-in "sadəliyinə" baxaq.
Bir cihazın sadəliyi ilk növbədə onun qiymətində ifadə olunur. Rezun hər addımda əsəbi şəkildə təkrar edir: Su-2 sadə idi. Çox sadə! Və alüminium qaşıq qədər ucuz! Hər yerdə və hər kəs tərəfindən, demək olar ki, məktəblilər tərəfindən əmək dərslərində edilə bilər. Xazanov-Qordyukovu oxuduq və bir daha təəccübləndik: 135 nömrəli zavodun istehsalı olan tək mühərrikli kompozit bombardmançı Su-2 430 min rubla və 207 nömrəli fabrik tərəfindən istehsal olunan-700 min. Vay "simpleton!" Ancaq 22 nömrəli zavodun ikiqat mühərrikli, bütün metal bombardmançı SB-si cəmi 265 min rubla, 1 nömrəli zavodun BB-22 cüt mühərrikli kompozisiyasına 400 min rubla başa gəldi. Və burada ağıllı sadəlik haradadır? Və fenomenal ucuzluq? İstehsal yaxşılaşdıqca ucuzlaşdığı aydındır, amma bu amil nəzərə alınsa belə, heç bir qeyri -adi sadəlik və ucuzluqdan söhbət gedə bilməz. Yenə cənab Rezun yalan danışdı.
Eyni yerdə: "Su-2 istehsal etməyə hazırlaşan təyyarə fabrikləri üçün işçilər cəbhədə olan əsgərlər kimi hərbi komissiyalar tərəfindən təmin edilir …"
Güclü şəkildə! Ancaq bu ifadə heç bir şeylə təsdiqlənmir. Budur, müdafiə sənayesində ixtisaslı işçilərin orduya çağırılmaması üçün sifariş vermə təcrübəsi - bəli, belə idi. Ancaq bu, bütün "müdafiə sənayesi" ilə əlaqəli idi və Su-2-nin istehsalı üçün və ümumiyyətlə, NKAP üçün xüsusi şərtlər yox idi. Və yenə də bu çox gözəl bir detaldır: 1939-cu ildə İngiltərə-Fransa-Sovet anti-Hitler blokunun yaradılması ilə əlaqədar Moskvada keçirilən üçtərəfli danışıqlarda, Fransa nümayəndə heyətinin rəhbəri general Dumenk, Sovet nümayəndəsi Marşal Voroşilova dedi. Fransa müdafiə sənayesinin hər bir işçisinin hərbi xidmətdən məsul olanlar üçün səfərbərlik təlimatına bənzər bir səfərbərlik kartı var. və müharibənin başlaması ilə bu kartda göstərilən müəssisəyə gəlməlidir. Yəni "Suvorov" məntiqinə uyğun olaraq Fransa bədnam, şübhəsiz bir təcavüzkardır.
Əslində, sinə, hər zamanki kimi, sadəcə açılır. Hər hansı bir müharibəyə hazırlaşmaq, sənayenin müharibə zəmininə salınması deməkdir. Bir hücumu gözlədiyimizin və ya hücuma hazırlaşmağımızın fərqi yoxdur - əgər qazanmaq istəyiriksə, sənayeni səfərbər etməliyik.
11 -ci fəsil fərziyyələrlə doludur. Rezuna görə, Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində çoxlu bomba, raket və ShKAS pulemyotlarının olduğu, çünki onların istehsalının əvvəllər 100,000 - 150,000 İvanovların dəhşətli bir ordusunun buraxılmasını təmin etməyə yönəlmiş olduğu ortaya çıxdı …
Gəlin bir nəzər salaq.
1. ShKAS pulemyotu 1932-ci ildə Shpitalny və Komaritsky tərəfindən hazırlanıb və hələ Su-2-dən heç bir söz olmadığı halda 1934-cü ildə istehsalata keçib. Tamamilə bütün Sovet təyyarələri onunla silahlanmışdı: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9, R -10 … 1940 -cı ildə hər biri iki ŞKAS və Pe -2 bombardmançı təyyarəsi (dörd ShKAS) ilə silahlanmış Lavochkin, Yakovlev və Mikoyan döyüşçülərinin kütləvi istehsalına başlandı. Nəticədə, TOZ, ShKAS pulemyotunun böyük partiyalarının istehsalına yönəldi. Ancaq müharibənin başlaması ilə tüfəng kalibrli pulemyotların hava-hava silahı kimi təsirsizliyi tez ortaya çıxdı və aviasiya silahları sistemindəki ShKAS-ın "xüsusi çəkisi" aşağı düşməyə başladı. Müharibənin ortalarında, demək olar ki, hamısı böyük çaplı UB ilə əvəz edildi. TOZ -un tutumunun ShKAS -a kəskin azalmış "tələbi" ödəmək üçün kifayət qədər olması təəccüblü bir şey yoxdur.
2. Raket mərmiləri. Birincisi, Rezunun xronologiyası topaldır. V. Şunkovun "Qırmızı Ordunun Silahları" kitabçasında RS-82 raketinin 1935-ci ildə istifadəyə verildiyi göstərilir. Yenə də-ən azı BB-1 üçün dizayn tapşırığı verilməmişdən əvvəl! Və ikincisi, RS-82 əvvəlcə hava-hava silahı hesab olunurdu və 1939-cu ildə Xalxin Göldə aşkar edilmiş yer hədəflərinə atəş açmaq üçün yararsız olan uzaqdan qoruyucusu olan parçalanmış döyüş başlığına malik idi.
Və nəhayət, ən vacib şey. Başlatma şüaları və borular (RO -82 - raket silahı, kal. 82 mm) bütün sovet döyüşçüləri, hücum təyyarələri və hətta SB bombardmançıları üçün standart silah kimi təmin edildi. Bu, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində "raketlərin bolluğunu" izah edir. Üstəlik, Yaks və SB demək olar ki, heç vaxt raket silahlarından istifadə etməmişdilər.
Ancaq Su-2 üçün raket silahlarının quraşdırılması təmin edilmədi! Tam olaraq onun üçün - təmin olunmadı, dövr! İlk dəfə, sınaq olaraq, bir maşın RS-132 üçün 10 şüa ilə yalnız 1941-ci ilin sentyabrında, müharibənin başlamasından üç ay sonra təchiz edildi. Və yalnız oktyabrın ortalarında, Su-2 istehsalı şüaları işə salmaq üçün bağlama nöqtələri ilə başladı və yalnız hər dördüncüsü standart kirişlərlə təchiz edildi. Yoldaş Rezun, yenə yalan danışdın.
3. Bomba haqqında - eyni hekayə. Hava bombalarının istifadəsi ən kiçik və ən köhnə - I -15 -dən başlayaraq bütün Sovet təyyarələri üçün nəzərdə tutulmuşdu.1930-cu illərin ortalarına qədər Sovet bombalarının çeşidi, ümumilikdə, işlənmiş, istehsalı dəqiq tənzimlənmiş, bomba minlərlə İspaniyaya, on minlərlə Çinə göndərilmişdi … Su-2 nə edir? bununla əlaqəsi varmı? Bu sirr dərindir və bilinməzdir …
Və Rezun ilhamla nağıllar yazmağa davam edir.
Sovet sənayesinin "İvanov" un kütləvi istehsalına tam hazır olduğunu göstərən kifayət qədər göstəricilər var. Məsələn, müdafiə müharibəsində döyüşçülərə ilk növbədə ehtiyac var idi. LaGG-Z qırıcı təyyarə dizayneri S. A. Lavochkinin modernləşdirilməsi üçün təcili olaraq güclü etibarlı mühərrikə və böyük miqdarda ehtiyacı var. Heç bir problem yoxdur, sənaye Su-2 üçün nəzərdə tutulmuş M-82 mühərrikini istənilən miqdarda istehsal etməyə hazırdır. Sənaye nəinki onları istehsal etməyə hazırdır, həm də minlərlə bu mühərrikini stokda saxlayır - götürüb təyyarəyə qoyun. Lavochkin səhnələşdirdi və nəticə məşhur və sevimli La-5 qırıcısı oldu.
Bir daha, Bristol analitik və tarixçisi, MS -də olduğu kimi, həm xronologiya, həm də faktualizm ilə yekunlaşır. Suxoydan "İvanov" un ilk nüsxəsi 25 avqust 1937-ci ildə M-62 mühərriki ilə uçdu; istehsal prosesində Su-2 ya M-87A, M-87B, ya da M-88 ilə təchiz edildi …
… Və bu zaman Anatoli Şvetsov M-82 mühərrikini (daha sonra-ASh-82) yeni hazırlayır, sınaqdan keçirir və təkmilləşdirirdi. İnkişaf uğur qazandıqda, ən yeni ikiqat mühərrikli "103U", aka Tu-2, bunun üçün prioritet "alıcı" olaraq təyin edildi. M-82 "ayağa qalxdı" və ya isterseniz dərhal "pistonlarda": lazımi etibarlılıq səviyyəsinə və eyni zamanda yalnız 33 nömrəli fabrikdə müəyyən bir məhsul yığılmasına nail oldu. 1941 -ci ilin payızında.
Və sonra paradoksal, çox nadir bir vəziyyət yarandı. Obyektiv səbəblərdən Tu-2-nin buraxılışı müvəqqəti olaraq dayandırıldı; nəticədə - mühərriklər var, amma onlar üçün təyyarə yoxdur (ümumiyyətlə əksinə). Eyni zamanda məlum oldu ki, Su-2-nin performans xüsusiyyətlərini kəskin şəkildə artırmaq üçün yeganə real fürsət elektrik stansiyasının gücünü artırmaqdır. Sukhoi "sahibsiz" mühərriki təyyarəsinə uyğunlaşdırmağa çalışdı - yaxşı alındı. Lakin … 1942 -ci ilə qədər döyüş sahəsinin optimal təyyarələri artıq son dərəcə aydın şəkildə müəyyən edilmişdi; Əlbəttə ki, İL-2 idi. 19 Noyabr 1941-ci ildə SSRİ Dövlət Müdafiə Komitəsinin qərarı ilə Su-2 istehsalı dayandırıldı və 30 və 381 nömrəli fabrikləri gücləndirmək üçün onu istehsal edən 135 nömrəli zavod ləğv edildi. insanlar və avadanlıqlar.
Beləliklə, M-82 mühərrikinin taleyində "İvanov" yenə də əhəmiyyətli bir rol oynamadı. Yenə Rezun bəy hasara kölgə salır. Yaxşı, heç olmasa bir həqiqət - dəyişiklik üçün. Heç nə yoxdur.
Təyyarə istehsalı, gil fitlərinə və ya taxta qaşıqlara Khokhloma xoruzları vurmaqdan ibarət deyil. Yüzlərlə sənəddə dəfələrlə öz əksini tapan aydın planlaşdırma olmadan bunu təsəvvür etmək mümkün deyil. Bristol Einsatzkommandonun əsəbiləşdirici şəkildə burnumuzun altına basdığı bu qəribə nömrələr hansılardır? 100.000 - 150.000 təyyarə! Yox, hətta belə də deyil. Böyük hərflərlə bu kimi: YÜZ ELLİ MİN! Dəhşət!
Rezunun "1938-ci ilin avqustunda BB-1 markalı" İvanov "Sukhoi (ilk yaxın məsafədən bombardmançı) bir anda iki fabrikdə istehsal olunduğu mənalı mesajından başlayaq.
Goebbelsin dediyi kimi, böyük miqyasda yalan danışmaq lazımdır. Rezun, Üçüncü Reyxin Reich təbliğat naziri ilə tamamilə razılaşır. Buna görə pozuntular dayandırıla bilməz.
Əslində, BB-1-in iki zavodda seriyaya buraxılması haqqında GKO fərmanı 1938-ci ilin avqustunda deyil, 1939-cu ilin martında verildi. Fərq var ya yox? Amma bu hamısı deyil. Serialın buraxılması və kütləvi istehsalın başlanğıcı fərqli şeylərdir.
"Sonra [Su -2 - müəllif] üçüncüsündə istehsal olunmağa başladı: nəhəng dördüncü bir zavod tikilirdi və əlavə olaraq digər növ təyyarələr istehsal edən fabriklər sifarişlə istehsalata keçməyə hazır idi. İvanovdan.
Bu uşağa Buka, Koshchei və Babu Yaga haqqında danışaraq "qorxulu gözlər" etmək cəhdindən başqa bir şey deyil. Həmin fabriklərə baxırıq:
1. 135 nömrəli zavod, Xarkov (baş ofis). Su-2-yə keçməzdən əvvəl, 135-ci bərk ağaclı P-10-lərin nə saxtakarlığı, nə də metalla işləmək təcrübəsi yox idi. Bu bir təyyarə fabriki, amma ikinci dərəcəli bir fabrikdir.
2"Sarcombine" zavodu, Saratov. Adı özü üçün danışır. Bu, müharibə ərəfəsində, NKAP -a təhvil verilmiş bir kənd təsərrüfatı maşınları zavodudur (daha sonra - 292 nömrəli zavod).
Sonra Xalq Komissarlığında "kartları yenidən təyin etdilər" - "Sarcombein" i, dünənki biçmə və biçmə mütəxəssislərinin də öhdəsindən gəldikləri, ləyaqətsizliyə qədər sadə Yak -1 qırıcılarının istehsalına köçürdülər. Bunun əvəzinə Sukhoi ayrıldı …
3. 207 nömrəli zavod, Dolgoprudnı. Bura da təyyarə fabriki deyil. "Hava gəmisi" adlandırıldı və buna uyğun olaraq gəmilər qurdu. Əlbəttə ki, bunlar biçici deyil, ancaq təyyarə olmaqdan çox uzaqdır. Nəhayət, 4. 31 saylı zavod, Taqanroq. Bəli, bu bir təyyarə zavodudur, amma, birincisi, yenə də liderlikdən uzaqdır, ikincisi, ənənəvi olaraq "dəniz" zavodudur. Dəniz Qüvvələrində çalışdı və eyni zamanda R-5SSS və R-Zet üçün ehtiyat hissələri nəzərə alınmadan MBR-2, MDR-6, GST və KOR-1 istehsal etdi. Və burada - əvəzində deyil, əlavə olaraq - BB -1 / Su -2 yükləyirlər. Rejissorun divara çıxmamasının bir səbəbi var idi …
Maraqlıdır, Xalq Komissarı Şaxurin niyə "bütün zamanların ən əhəmiyyətli Stalinist əmri" nin yerinə yetirilməsini 4 aparıcı sovet təyyarə fabrikindən birinə (və ya ikisinə, ya da dördünə) həvalə etməmişdir - 1, 18, 21 və 22. ? 1940 -cı ildə NKAP -ın ümumi istehsalının 78% -ni təmin etdilər. Onlardan hər hansı biri Su-2 üçün istehsal vəzifələrinin tək əlli həllini təmin edə bilər. Rezunun Su-2 proqramının vacibliyi ilə bağlı fikirlərini qəbul etsək, DQMV rəhbərliyinin onun həyata keçirilməsinə münasibəti ən azından təxribat olmasa da qəribə görünür. Və apriori stalinist qanlılıq haqqında "ümumi demokratik" nöqteyi -nəzərini də xatırlasaq, DKP -nin direktorlarının və məmurlarının başları yağış kimi uçmalı idi və Şaxurinin başı - ilk. Amma bu müşahidə olunmur. Biri, bəli, sildilər. Və bəziləri oturdu. Amma Shakhurin deyil! 135 -ci, 207 -ci və 31 -ci fabriklərdə də heç kimin əlini burmadılar və həbsxanaya sürükləmədilər.
Üstəlik, çox maraqlıdır, "tikilməkdə olan" bu "nəhəng dördüncü bitki" nədir? Onlardan yalnız ikisini tanıyıram: Kazanda və Komsomolsk-na-Amurda. Birincisi əvvəlcə TB-7, sonra PS-84 və Pe-2 üçün nəzərdə tutulmuşdu. ikincisi-DB-3 / IL-4 altında. Su-2 istehsal planlarında heç vaxt təsəvvür etməyib. Yenə də Rezun bizə "kambur qəlib" edir?
Bəs Su-2-nin istehsal planları nədən ibarət idi? 1939 -cu ildə heç bir Sukhoi təyyarəsi istehsal edilmədi; 1940 -cı ildə, 15.02.40 -cı il tarixli 56 nömrəli DKAP əmri ilə ilin ilk yarısında 135 avtomobil buraxmaq əmri verildi; ilin ortalarında, Qərb Cəbhəsindəki döyüş təcrübəsinə əsaslanaraq təyyarə istehsalı proqramı yenidən işləndi-31-ci zavod Suxoydan alınaraq LaGG-3-ə yönləndirildi. Nəticədə 1940-cı ildə Su-2-nin ümumi istehsalı 125 təyyarə idi. 9 dekabr 1940-cı ildə, Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsi və Xalq Komissarları Sovetinin birgə iclasında, 6070-in buraxılmasını nəzərdə tutan 1941-ci il üçün döyüş təyyarələrinin istehsalı proqramı qəbul edildi. bombardmançılardan yalnız 1150-si Su-2 idi. Hmmm. Çox deyil: 18, 9% - hətta hər beşdə birindən də az … Amma bu 1941 -ci ildir! "Yoldaş Stalin hücuma hazırlaşdı" … Əslində 728 sərbəst buraxdılar; yaxşı, artıq bunun əhəmiyyəti yoxdur. Hökumətin planlarından heç bir "yüz minlik" və hətta "on minlərlə" Su-2-nin qoxusu gəlməməsi vacibdir.
Su-2 üçün "super prioritet", "hər şeydən əvvəl" istehsal proqramının olmadığını görürük. Çoxlarından biri idi, nə az, nə də çox. Bu belə olmalıdır: balanslaşdırılmış bir hava qüvvələrinin geniş çeşidli təyyarələri var, bəzilərinə daha çox, digərlərinə daha az ehtiyac var, amma bu, bəzilərinin digərlərindən daha vacib olduğu anlamına gəlmir.
Zamanla silahlı mübarizənin şərtləri dəyişir və dünən hələ də işləyə bilən bəzi anlayışlar dövriyyəyə girir. Bu, ümumiyyətlə Su-2 ilə baş verənlərdir.
2. Su-2: necə? Nə üçün? Niyə?
Bu və ya digər tikilinin necə və niyə doğulduğunu anlamaq üçün onun genezisini izləmək çox faydalıdır. Anlamaq üçün, belə desək, "bundan əvvəl" nə idi? Bu vəziyyətdə, Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində Su-2-nin bir sələfi, ideoloji və konseptual baxımdan yaxın bir təyyarəsinin olub olmadığını öyrənmək üçün?
Əlbəttə oldu! Onu axtarmağa ehtiyac yoxdur. Bu R-5 / R-5SSS / R-Zet ailəsidir. Su-2 tərəfindən yönləndirilən eyni funksiyalar onlara həvalə edildi, texniki cəhətdən bu tələblər əvvəlki nəsil aviasiya səviyyəsində həyata keçirildi: biplane qutusu, ağac və percale üstünlük təşkil edən, geri çəkilməyən eniş qurğusu, açıq (R -Zetdə - yarı bağlı) kokpit, 3 -dən 6 -dək ShKAS, 500 kq -a qədər bomba, ekipaj - 2 nəfər. Öyrənmək? Əlbəttə. Bir çoxu inşa edildi-4914 R-5, 620 R-5SSS və 1031 R-Zet. Amma! R-5-in ilk uçuşu artıq 1928-ci ildə reallaşdı. Belə çıxır ki, hətta məkrli Stalin dinc yatan Almaniyaya qarşı bir blitskrieq hazırlayanda belə! Budur cani!
Ancaq fakt budur ki, o vaxt Almaniyanın heç bir aviasiyası yox idi, hətta heç bir mülki şəxs də yox idi və hələ də bir lider yox idi, yoldaş Stalin, amma hər kəsi təəccübləndirən bir "katib" Koba var idi. rus xalqının səma yüksəkliyindən and içən düşməni, manyak-yamyam Troçki atdı. Yoldaş Stalin hələ də dövlət hakimiyyətinin rıçaqlarına çox uzun bir yol keçdi. Və hələ də lazım olan dərəcədə partiya partiyası yox idi …
İspaniyada, R-5 və R-Zet, yüngül hücum bombardmançıları olaraq, frankoistlərə dəfələrlə sarsıdıcı zərbələr endirdilər. Ancaq kampaniyanın sonunda bu maşınların yaşının bitdiyi aydın oldu.
"İvanov" - BB -1 - SU -2 nəzərdə tutulan bu maşınları əvəz etmək idi. Hamısı budur!
Və keçmişin sisinə daha da dərindən baxmağa çalışacağıq. Və "R-5-ə qədər"? Bütün bir sıra: R-4, R-3, R-1-hamısı eynidir. Öz növbəsində, R-1, İngilis De Havilland DH.9-dan, Birinci Dünya Müharibəsinin sonu, zərbə, kəşfiyyat, gözətçi və hətta lazım gələrsə ağır döyüşçü olan məşhur təyyarənin sovet nüsxəsidir. Müharibədən sonra təkcə SSRİ -də deyil, dünyanın bir çox ölkələrində uzun müddət nümunə oldu.
"Qanadlı çaqqal" ın yoluxucu düşüncəsi dövrün dərinliklərinə necə dərin nüfuz etdi! Amma bu hamısı deyil.
Bu sinifin əcdadı yenə də İngilis təyyarəsi, kəşfiyyatçı bombardmançı AVROE504K, klassik mühərrikin tək mühərrikli iki yerlik biplanıdır. Bütün digər sxemlər - gondol, itələyən bir pervaneli və s. - zaman keçdikcə kəsildi və əlçatmaz olaraq aradan qaldırıldı və 1 Avqust 1914 -cü ildə müharibəyə girən 504K, bitməsindən xeyli sonra yaşadı.
Nə baş verir? Hələ 1913 -cü ildə (504K yaradıldığı il) İngilislər, bir gözəl bazar günü səhər, kiminsə yuxuda olduğu hava limanlarına düşməyi hiyləgərcəsinə, hiyləgərcəsinə planlaşdıraraq təcavüzkar bir müharibə planladılar və İmperator Generalının düzəldilməsi fikrini həyata keçirdilər. Heyət: "açıq səmalarda" bir blitzkrieg anlayışı …
Rave? Bəli. Yalnız bu mənim deliryum deyil, çünki məntiq mənim deyil. Bu, "virtual keçmişi" yaradan Bristol sehrbazının məntiqidir və bu, hər zaman olduğu kimi, faktlarla aşılmaz bir ziddiyyətə girir.
504K ilə demək olar ki, eyni olan təyyarələr, hamamböceği kimi döyüşən və vuruşmayan bütün ölkələrdə yetişdirilir. İngilis RAF Be.2 və De Havilland, Fransız Potez və Breguet, Alman Albatross və Halberstadt fərqli markalardır - hamısı həm görünüşünə, həm də uçuş texniki məlumatlarına görə əkizlərə bənzəyirlər. Hamısı klassik, tək mühərrikli, iki yerlik kəşfiyyat bombardmançılarıdır. Bunun nə mənası olmalıdır? Dünyanın ətçəkən maşınlarının ortasında İngilislər, Fransızlar, Almanlar, Avstriyalılar "yatan aerodromlara" xəyanətkar zərbələr planlaşdırırlar ??? Maraqlıdır, kimlər üçün? Bəlkə Paraqvayda?
Təbii ki, yox. Sadəcə, o vaxt, texniki və taktiki səviyyədə, bu konsepsiya kəşfiyyat və zərbə təyyarələrinə olan tələbləri ən yaxşı şəkildə yerinə yetirirdi. Daha yaxşı heç nə yoxdur.
Ordunun tək mühərrikli kəşfiyyat bombardmançı sxeminə uzunmüddətli sadiqliyinə səbəb olan başqa bir çox vacib nüans var. Söhbət onun döyüş sabitliyindən, müdafiə qabiliyyətindən gedir.
PMV-nin texniki səviyyəsində kəşfiyyatçı bombardmançı və tək oturacaqlı qırıcının uçuş məlumatları əsaslı şəkildə fərqlənmədi. Bunun səbəbi elektrik stansiyasındakı fərq idi. Uzun müddətdir ki, qırıcının incə dizaynı, o dövrdə yalnız sıralı bir maye soyuducu mühərrik olan güclü bir mühərrik qoymağa icazə vermədi. Daha az çəkiyə malik ulduz şəkilli fırlanan hava ilə soyudulan mühərriklər daha az gücə malik idi və bir sıra digər çatışmazlıqlara sahib idi. Beləliklə, məsələn, bu mühərriklər … rpm ilə tənzimlənmədi. Mühərrik ya tam qazla işləyirdi, ya da boş işləyirdi. Nə artıq, nə də az. Döyüşçülərin böyük əksəriyyəti belə mühərriklərlə təchiz olunmuşdu.
Nəticədə məlum oldu ki, iki yerlik kəşfiyyat bombardmançıları, döyüşçülərlə müqayisədə daha böyük kütlə və həndəsi ölçülərə baxmayaraq, daha güclü bir elektrik stansiyası sayəsində uçuş performansında döyüşçülərdən o qədər də aşağı deyildi. ördək "döyüşdə. Hamısının bir və ya iki pulemyotu irəli "döyüşçünü" atəşə tutmaq üçün əlbəttə ki, quyruq qülləsi var idi. Beləliklə, manevr döyüşündə bir kəşfiyyatçı bombardmançı özünü müdafiə edə bilər. Bu anı xatırlamaq lazımdır …
… İndi isə geri dönək, zaman miqyasını qaldıraq, amma artıq xarici hava qüvvələri boyunca.
Və nə gözlədiyini görürük: müharibələr arası dövrdə bütün aviasiya gücləri bu cür maşınları yüzlərlə və minlərlə tikdi. Aerodinamika və aviasiya texnologiyasının bir yerdə dayanmadığı və kəşfiyyat bombardmançısının görünüşünün tədricən dəyişdiyi aydındır. Şam çubuqlar polad borulara və profillərə yer verdi, perkal tədricən kaplama, kaplama ilə əvəz edildi-metal panellərlə, biplane əvvəlcə dayaqlı şemsiyeli monoplana, sonra konsol aşağı qanadlı bir təyyarəyə çevrildi, lakin konseptual olaraq heç bir şey dəyişmədi.
Beləliklə, Rezuna görə, Hitlerin Junkers Ju.87 tək mühərrikli bombardmançısı var, bu səbəbdən Almaniya mübahisəsiz təcavüzkardır. İlahi Hirohitonun tək mühərrikli Nakdazima B5N "Keith" bombardmançısı var, bu səbəbdən Yaponiya mübahisəsiz təcavüzkardır. Buna görə, Stalinin tək mühərrikli Su-2 bombardmançısı olduğu üçün..?
Ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, sərt təcavüzkar Mussolini eyni bombardmançıya malikdir. Bu Breda Va.64 - bəli, Su -2 -nin bir nüsxəsidir. Yaxşı, hər şey təbiidir: İtaliya təcavüzdür. Çörək yeməyin - birdən -birə, yuxuda olan aerodromlarda verin … Düzdür, italyanlar nədənsə bunu öz imza nömrəsi ilə etməyiblər …
Ancaq burada qarşımızda müharibənin əsas qurbanı olan dinc, səbirli Polşa dayanır. Dövrümüzdə Polşa Polşasını Hitler və Stalinin qaniçən yırtıcılarının pəncələri ilə parçalanmış bir növ günahsız əzab qurbanı kimi təsvir etmək adi hala çevrildi. Polşa haqqında şəfqətli bir hıçqırıqdan başqa yazmaq "siyasi cəhətdən səhv" hesab olunur. Və bu arada, 1938 -ci ildə nəcib bəylər Çexoslovakiyanın ələ keçirilməsində fəal iştirak etdilər. Yazıq Hitleri günahlandırmayın: Çexoslovakiya Hitler, Horthy və - qürurlu zadəgan Rydz -Smigly tərəfindən bölündü, o dövrdə Polşa diktatoru, Adolfdan daha yaxşı deyildi. Zəif olmayan bir parça qopardı.
Amma bu arada. Və işdə aşağıdakılar var: 1939-cu ilin sentyabrında Polşa ordusunun aviasiyasının əsasını yüngül tək mühərrikli PZL P-23 "Karas" bombardmançıları təşkil etdi. Bu Su-2-nin qardaşıdır, yalnız "böyük". "Bast ayaqqabılar" hələ də ondan çıxarılmır və kabin yarı bağlıdır. Qalanı bir -bir. Əlbəttə ki, xüsusiyyətlər daha pisdir - yaşa görə. Polşa standartlarına uyğun olaraq layiqli bir şəkildə buraxıldı - 350 nüsxə. Kimsə istəsə də, istəməsə də, "Suvorov" kateqoriyasında düşünərək Polşanı sərtləşmiş təcavüzkara yazmalı olacağıq. İndi hər şey aydındır - Hitler zadəganların Berlinə tələsmədən qaçmasının qarşısını ala bildi!
Biz sülhpərvər bir Britaniyaya baxırıq. 1939-cu ilin payızına qədər Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin cəbhə bombardmançı aviasiyasının onurğası yüngül tək mühərrikli Faery "Battle" bombardmançıları tərəfindən yaradıldı. Ümumiyyətlə, qapalı kokpiti və geri çəkilə bilən eniş qurğusu olan konsollu aşağı qanadlı bir təyyarə olan Su-2-nin eyni əkizidir, daha da pisdir. İşdə onun qısa performans xüsusiyyətləri:
Boş çəki - 3015 kq, maksimum uçuş - 4895 kq, 3960 m - 388 km / saat yüksəklikdə maksimum sürət, 1525 m - 4,1 dəqiqə qalxma vaxtı
Praktik tavan - 7165 m, Silahlanma: 1 7, 71 mm pulemyot - irəli, 1 7, 71 mm pulemyot - yuxarı və geri, Bomba yükü - 454 kq -a qədər.
Maksimum sürət 388 km / saatdır.
Suvorovun məntiqinə görə, təyyarə nə qədər pis olsa, o qədər aqressivdir; Beləliklə, "Battle" Su-2-dən daha nəzərəçarpacaq dərəcədə daha aqressivdir. Maraqlıdır, konfiqurasiya edilmiş bir çoxu varmı? Çox! 1818 yalnız döyüş, təlim sayılmır.. Amma bu hamısı deyil. Müharibə ərəfəsində eyni sinif İngilis Vickers "Wellesley" (176 nüsxə) və Westland "Lysander" ə (1550 nüsxə) aid idi. 893 Su-2 ilə müqayisə edin. Buraya 528 P-10 əlavə edək. Hmmm və onların kralı Sir Neville Chamberlain ilə birlikdə Stalindən 2,5 qat daha aqressivdir! Əslində və "Lysander" ilə "Wellesley" - bu da hamısı deyil, Su -2 -nin qalan İngilis "qohumları" haqqında - bir qədər aşağı. Hələlik bunlar kifayətdir.
Amma bəlkə də gözəl, dinc Fransada hər şey fərqlidir? heç bir halda Bir tərəfdən, hətta 1940 -cı ilin may ayında da Armee d'la Air hələ də əvvəlki nəslin bir çox köhnə cihazına sahib idi - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, sabit enişli biplanlar və çətirlər. dişli. Digər tərəfdən, quru qüvvələri ilə qarşılıqlı əlaqə üçün əsas təyyarə Pote 63.11 (925 istehsal) və Breguet 69 (382 nüsxə) idi. Bunlar ikiqat mühərrikli təyyarələrdir, lakin Su-2-dən və yüngül bombardmançı qardaşlığın qalan hissəsindən fərqlərinin bitdiyi yer budur. Burada, məsələn, ən kütləvi maşının performans xüsusiyyətləri - Pote 63.11:
boş çəki - 3135 kq, maksimum uçuş - 4530 kq, maksimum sürət - 421 km / saat
3000 m - 6 dəqiqə qalxma vaxtı
praktik tavan - 8500 m
silahlanma - 1 - 4 7, 5 mm pulemyot - hərəkətsiz irəli, biri 7, 5 mm pulemyot - yuxarı və geri, digəri - aşağı və arxa;
bomba yükü - 300 kq -a qədər.
Yaxşı, Su-2-dən nə ilə fərqlənir? Bəli, heç nə. Üstəlik, nəzərəçarpacaq dərəcədə pisdir. Fransız təyyarə sənayesinin aşağı dizayn səviyyəsi, ikiqat mühərrik sxeminin heç bir üstünlüyünü həyata keçirməyə imkan vermədi. Beləliklə, 1939 -cu ilin payızına qədər, əziz, son dərəcə demokratik Fransanın kiməsə amansızcasına hücum etməyə hazır olduğunu mübahisəsiz sübut edilmiş hesab etmək olar. Zarafat yoxdur - köhnə sayılmayan 1207 ən yeni "qanadlı çaqqal"! Məhz Fransanın bu niyyətlərini ortaya qoymaqla Hitler qabaqlayıcı zərbə endirmək məcburiyyətində qaldı. Vurğulayaq - mən canımdan əziyyət çəkərək vurdum! İstəmədən! "Bacarmıram" vasitəsi ilə! Başqa çarəsi yox idi …
Xaricdə, popkorn və Charlie Chaplin ölkəsində nə var? Deyəsən bununla hücum edəcək heç kim yoxdur. Kanada artıq ağzına baxır, İngilis hökmranlığına baxmayaraq Meksika haqqında danışmaq ədəbsizdir.
Ancaq ağ dişli gülümsəyən Yankees, yuxuda olan hava limanlarına xəyanətkar və ani bir zərbə vurmaq üçün sürətlə bir xəncər düzəldirlər … ancaq bunun üçün əvvəlcə dənizin bir yerindən keçməli olacaqlar, amma bu onları narahat etmir. Vəhşicəsinə təcavüzkar Albionun və tənha bir sənətkarın olduğu yerdə qurun
Stalin:
Curtiss-Wright CW-22-441 nüsxə;
Northrop A -17 - 436 nüsxə;
Vout SB -2U "Vindicator" - 258 nüsxə;
Valti A -35 "Venjens" - 1528 nüsxə;
Douglas A -24 "Banshee" - 989 nüsxə.
Yalnız sadalanan modellərin ümumi çıxışı təxminən 3600 avtomobildir! Bir sözlə, Stalin istirahət edir. Ancaq Rezunun qəzəbli ittihamları fonunda xüsusilə komik olanı, BB-1 üçün prototipin Amerikalı yüngül bombardmançı Valti V-11 olmasıdır. Hətta bunun üçün bir lisenziya da aldılar, amma düşünüb ölçdükdən sonra özümüz qurmağa qərar verdik və sənədlər, avadanlıqlar və material nümunələri təyyarə qurmanın qabaqcıl plaza-shabolon üsulunu mənimsəmək üçün istifadə edildi.
Başqa bir komik toxunuş. Neytral İsveçin hərbi hava qüvvələri üçün istehsal edilən bu günki məşhur aviasiya şirkəti SAAB-ın ilk təyyarəsi, lisenziyalı Amerika Northrop A-17 idi. 107 nüsxə dinc İsveç Hərbi Hava Qüvvələri üçün istehsal edildi. Başqa cür deyil, svei 40 -cı illərdə Norveçə girməyi hədəfləyirdi. Allaha şükürlər olsun ki, Hitler əvvəlcədən qərar verdi. Əks təqdirdə, bədnam təcavüzkarların siyahısına İsveçi əlavə etməli olacağıq …
Beləliklə, "mütərəqqi" və "sülhsevər" ölkələr kütləvi şəkildə "qanadlı çaqqallar" atdılar. Bu absurdluq bizi bir az geri qayıtmağa vadar edir və görünməyən mübahisəsiz və birmənalı olmayan "çaqqallara" - Ju.87 və B5N "Keith" ə yaxından baxmağa məcbur edir. Bəlkə də orada hər şey o qədər də sadə deyil?
Əlbəttə! Sadəcə burada Rezun çox həyasızcasına bizi aldadır. Onun elə bir işi var ki, onu edə bilərsiniz.
Əvvəla, Su-2-ni Ju.87 ilə müqayisə etmək tamamilə yanlışdır. Junkers, həm konstruktiv, həm də taktiki olaraq Su-2-dən fərqlənən bir dalış bombardmançısıdır. Bu səbəbdən Su -2 -ni cəbhələrdə xilas etdi: Almanlar "laptezniki" nin böyük itkilərinə baxmayaraq, 1943 -cü ilin sonuna qədər, bəzən isə bəzən müharibənin sonuna qədər kütləvi şəkildə Ju.87 -dən istifadə etdilər. Qala girə bilsələr təsiri çox ağrılı idi. Yaxşı, və FW.190F / G onu əvəz edəcək qədər tez gəlmədi …
Və B5N ilə "Keith" tamamilə saxtakarlıqdır. Rezun, Yaponiyalıların Pearl Harbora basqınını həvəslə boyayır və "Keyt" i getdikcə daha ürkütücü epitetlərlə mükafatlandırır. Hesablama aydındır: bu bənzətmə işidir. Pearl Harbor bir aldatma və xəyanət simvolu olan bir möhürdür; "Keita" nı ona, "Keith" ə-Su-2-yə möhkəm bağlayırıq və oxucunu belə bir nəticəyə vadar edirik: Su-2 öz Pearl Harborunu yaratmalı idi! Ancaq Hitler əvvəlcə vurdu. Dünya Stalinin zülmündən xilas oldu … Yoldaş Hitlerə əbədi xatirə!
Niyə Avropanın hər bir paytaxtında Adolf Hitlerin abidəsini ucaltmırsınız?
Su-2 və "Keith" in müqayisəsi, "Keith" in daşıyıcı əsaslı bir torpid bombardmançısı olduğu sadə bir səbəbdən tamamilə təbii deyil. təyyarə gəmisi. Aichi D3A Val dalış bombardmançısı, hətta zahirən Junkersə çox bənzəyən bir ortağı var idi. "Bir meyar" ın qızıl qaydasına riayət edərək, Amerika Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gözyaşlarına sülhsevər olan təyyarə daşıyıcılarına baxırıq. Göyərtələrində eyni dueti görürük: torpedo bombardmançısı Douglas TBD "Devastator" və dalış bombardmançısı Douglas SBD "Downtless".
Analogiya tamamlandı. Üstəlik, "Devastator" "Keith" dən daha pisdir. Rezunun sirli məntiqinə görə, təyyarə nə qədər pis olsa, o qədər aqressiv olur. 1941 -ci ilin sonunda Yankilər Yaponlardan daha aqressiv idilər!
Yeri gəlmişkən, başqa bir az bilinən fakt bu sxemə mükəmməl uyğun gəlir. Klassik dalış bombardmançılarının yaradıcıları heç də ümumiyyətlə alman deyil, amerikalılardır. İlk tam hüquqlu dalış bombardmançısı Curtiss F8C-4-dir. 1931 -ci ildə General Udet, ABŞ -a səfər edərkən, hava nümayişlərindən birində Curtissin nümayiş etdirdiyi dalış bombardmanı ilə heyran qaldı və Almaniyaya qayıtdıqdan sonra tədqiqat üçün bu tip iki təyyarə alınmasını təmin etdi. öz dalış bombardmançısının inkişafı. Ju.87 -nin ayaqları böyüdüyü yer budur.
Haraya atsan, hər yerə bir paz. Rezun meyarlarını rəhbər tutaraq, çatlasanız belə, 30 -cu illərdə ən tutqun təcavüzkarın ABŞ olduğunu qəbul etməliyik.
Hər halda, üçüncü daşıyıcı gücə - Böyük Britaniyaya baxaq. Ancaq orada da şəkil eynidir, yalnız hər şey pis şəkildə laqeyd edilir. Eyni tətil ikilisi var: Fairy Swordfish torpedo bombardmançısı və Skua Blackburn dalış bombardmançısı. "Suordfish" 1920 -ci illərin anaxronizmidir - sabit eniş qurğusu və açıq kokpiti olan iki qanadlı təyyarə. Ancaq "Skua" - ən azı konstruktiv olaraq "Val" və "Dountless" in surəti. Yoldaş İngilis kralı bir növ Pearl Harbor planlaşdırır!
Ancaq möcüzələr bununla bitmir. Müharibə həmişəki kimi davam edir, döyüşlər getdikcə daha şiddətli şəkildə qaynayır. "Yatan aerodromlara" müharibə elan etmədən heç bir "xəyanətkar hücum" dan söhbət gedə bilməz - hamı artıq Braziliyaya qədər mübarizə apardı. Eyni zamanda, 1940-44-cü illərdə İngiltərə, ABŞ, Yaponiyanın daşıyıcı əsaslı aviasiyası ilə birlikdə xidmətə girdi: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka D4Y "Sussei", Nakajima B6N " Tenzan ", Aichi B7A" Ryusei ".
Və bunlar yenə kəşfiyyatçıların, torpedo bombardmançılarının, bombardmançılarının funksiyalarını adi (müasir döyüşçülər fonunda) uçuş məlumatları ilə birləşdirən tək mühərrikli iki-üç yerlik monoplanlardır. Sadəcə, müharibənin ortalarına qədər təyyarə mühərriklərinin gücü əhəmiyyətli dərəcədə artdı və onlarla təchiz edilmiş təyyarələrin uçuş xüsusiyyətləri də buna görə artdı. Sakit okeandakı müharibənin ortasında ingilislərə, amerikalılara və yaponlara hansı "yatan aerodromlar" hücum edəcəkdi? Başqa cür deyil, Çilili.
Yolda Rezun haqqında başqa bir nağılı rədd edirik. B5N Keith torpedo bombardmançısı Pearl Harbordan bəri heç yerə getməmişdir. Partnyoru "Val" la birlikdə uzun müddət uğurla mübarizə apardı. Hind Okeanında basqınlar, Mərcan dənizində, Santa Cruz kənarında, Midwaydə, Guadalcanal və Yeni Qvineyada uzanan bir kampaniya - bunların hamısı onun rekordunu bəzəyir. Bəli, 1943 -cü ilə qədər açıq şəkildə müharibənin tələblərinə cavab vermədi. Ancaq bu, "Keita" nın şəxsi çöküşü deyil - Yapon ordusunun tam və hər şeyi əhatə edən çöküşüdür. Niyə "Kate" ən yaxşısı olmalıdır?
Təbii ki, bütün bunlar cəfəngiyatdır. Dəniz zərb alətlərinin nizamlılığı məcburdur. Sadəcə 30-40 -cı illərin daşıyıcı əsaslı zərbə təyyarəsi fiziki olaraq başqa bir şey ola bilməzdi. Gəmi hangarlarının və uçuş göyərtələrinin ölçüləri onun ağırlığına və ölçülərinə ciddi məhdudiyyətlər qoydu. Dizayner dənizçilərə yüksək sürətli, yaxşı silahlanmış və zirehli bir təyyarə hədiyyə etməkdən məmnun olardı, ancaq bunun üçün tək bir mühərrikin gücü kifayət etmir. Torpaq dizaynerləri məntiqlə və sadəcə ikiqat mühərrik sxeminə keçdilər, dəniz dizaynerləri isə buna imkan vermədi: çox az qoşa mühərrikli təyyarə təyyarə daşıyıcılarının anqarlarına girərdi, bu da orduya uyğun gəlmirdi: öz taktikaları var. hesablamalar. Dəniz dizaynerləri bunu etməli, dəniz pilotları isə əldə etdiklərini götürməli idilər. Və məlum oldu ki, iki və ya üç pilot daşıyan tək mühərrikli bir təyyarə, 450 - 900 kq bomba, 3-5 pulemyot, təyyarə gəmisinin qalxma və enmə avadanlığı, qanad qatlama mexanizmi, sərt eniş üçün möhkəmləndirilmiş eniş qurğusu. daşıyıcı əsaslı təyyarələr, radio naviqasiya qurğuları (onsuz dəniz üzərində çox uçmursan), bir xilasetmə gəmisi-istəmədən çox kilolu olduğu ortaya çıxır, bu da LTH-nin parlamayacağı deməkdir. Və bu vəziyyət yalnız reaktiv mühərrikə keçidlə dəyişdi.
Maraqlıdır ki, Yapon ordusunun aviasiyası var idi - və çoxunda! -yüngül kəşfiyyat bombardmançıları, Su-2-nin analoqları: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55. Maraqlıdır, Rezun bunları niyə sıraya daxil etməyib? Çox sadədir. Yapon ordusu "qanadlı çaqqallar" "unudulmuş müharibələrdə" - Çində, Malayada, Birmada. Bu gün Çində qanlı uzunmüddətli kampaniyanı kim xatırlayır? Ayeyarwaddy çayı və Arakan silsiləsindəki döyüşləri kim xatırlayır? Heç kim. Pearl Harbor kimi həm professor, həm də avtomobil ustası üçün başa düşülən canlı bir təbliğat görüntüsü yoxdur. Orduya "çaqqalları" bağlaya biləcək heç bir şey yoxdur ki, gizlincə girsinlər! Və olmadığı üçün - gərginləşdirəcək bir şey yoxdur.
Yenə deyirəm: Buzkıran trilogiyası - Gün M - Son Respublika PR texnologiyalarının klassikidir. İstəsəniz bir dərs.
Amma indi Rezun VB Şavrovun "… Mümkün olan hər şey Su-2-dən alınsa da və müəlliflərini qınamaq üçün heç nə olmasa da, təyyarə əsl tələbləri yalnız müharibədən əvvəl yerinə yetirdi" ifadəsinə qayıtmağın vaxtıdır. " Yenə Su-2-nin və xarici həmkarlarının taleyini müqayisə edək.
1939 -cu ilin sentyabrında Almaniya təmkinlə və xəyanətlə Polşaya hücum etdi. Düzdür, Polşa təyyarələrini aerodromlarda tutmaq mümkün deyildi, amma bunun əhəmiyyəti yoxdur: Messerschmitts xaççıları oturan ördəklər kimi havada uğurla vurdu.
1940 -cı ilin mayında Almaniya qəsdən və ya xəyanətlə (İngiltərə və Fransanın özləri ona müharibə elan etmədi), sadəcə olaraq Qərbdə savadlı bir şəkildə hücum etdi. Sedan və Meuse keçidləri üzərində böyük bir hava döyüşü başladı və Messerschmitts Döyüşlər ilə silahlanmış İngilis eskadronlarını parçaladı. Bu qırğından sonra "Battle" əbədi olaraq ilk sıranı tərk etdi. Sağ qalan avtomobillər RAF Təlim Komandanlığına təhvil verildi.
Eyni aqibət, alman mexanikləşdirilmiş konvoylarının irəliləməsini hava zərbələri ilə gecikdirməyə çalışan Fransız yüngül bombardmançılarının da başına gəldi. Messerschmitts onlarla istədiklərini etdi.
Elə həmin ilin sentyabrında məşhur "Britaniya Döyüşü" başladı. Və sonra yüzdə ilə İngilis döyüşçüləri Meuse və Sedan üçün almanlara xeyrini qaytardılar: Ju.87 -nin döyülməsi elə ölçülər götürdü ki, Goering döyüşçülərin müşayiəti ilə və ya onsuz da İngiltərədə istifadəsini qadağan edən bir əmr verdi.
Ancaq Uzaq Şərq və Sakit Okean Əməliyyat Teatrında vəziyyət fərqli idi. Orada, yüngül bombardmançı təyyarələr Müttəfiqlər tərəfindən müharibənin ilk günündən son gününə qədər fəal şəkildə istifadə olunurdu. Birincisi, ormandan və qayalardan titanik əməylə geri alınan tarla sahələrinin böyüklüyü, həmişə onlara B-25 "Mitchell" kimi "əsl" bombardmançı təyyarəsinin enməsinə icazə vermirdi, ikincisi də Yapon Hava Qüvvələri heç vaxt müttəfiqlərə Luftwaffe'nin Avropa və Afrikada göstərdiyi müqaviməti göstərməyə yaxınlaşmadı. 1942 -ci ilin sonunda Müttəfiqlərin hava üstünlüyü danılmaz hala gəldi. Bir süpürgə çubuğunda uçun. Uçdular - "Venjens", "banshees", "bumerangs" və hətta "Harvards" da.
Su-2, Döyüş, Pote 63 və Karasın çökməsi, özünü qəbuledilməz şərtlərdə tapan köhnəlmiş bir anlayışın çöküşüdür. Xatırladaq: Birinci Dünya Müharibəsi şəraitində, yüngül bombardmançı ilə qırıcı arasındakı uçuş məlumatları arasındakı uçurum nisbətən kiçik olduqda, bombardmançı özünü yaxşı qoruya bilərdi. Ancaq o vaxtdan bəri şərtlər dəyişdi. Otuzuncu illərin sonlarında tək oturacaqlı döyüşçü artıq yüngül bombardmançıdan o qədər üstün idi ki, ikincisinin döyüş meydanında heç bir şansı yox idi. Buna görə də onun konsepsiyasının geriləməsi əvvəlcədən düşünülmüş bir nəticə idi. Və kiminsə həqiqi və ya xəyali təcavüzkarlığı və ya sülhsevərliyi ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Bütün ölkələrin ordusu, Birinci Dünya Müharibəsi təcrübəsi ilə sübut edilmiş və çoxfunksiyalı tək mühərrikli təyyarə kimi görünən etibarlı konsepsiyaya sadiq qalaraq, bir kart evi kimi çökdü. Kimin kimliyindən asılı olmayaraq, bu və ya digər "qanadlı çaqqal" aparılıb.
Bristollu bəyə hörmət etməliyik. Bazar günü səhər yuxuya hücum etməyi sevən, xəyanətkar bir quldur olaraq vicdanla uçan bir Su-2 əsgəri meydana gətirərək, sözün balanslaşdırma hərəkətinin inanılmaz ixtiraçılığı və qısqanc bir bacarığı göstərdi. Yaxşı, bu da onun yeni və həyəcanlı işidir. Bunun üçün pul alır. Ancaq gələcəyimizi savadlı şəkildə qurmaq istəyiriksə, özünə hörmət saxlamaq istəyiriksə, keçmişimizi düzgün anlamalıyıq. O cümlədən - bütün "Suvorovlar" ın, Buniçlərin və Sokolovların "sensasiyalı" kəşfləri ilə məşğul olmaq. Ancaq eyni zamanda, hamı - istisnasız olaraq hamı! - bir dəfə ortaya çıxsa ki, bütün "kəşflər-vəhylər" sadəcə keçilməz yalan yığınlarıdır.
