Həqiqətən, niyə bombardmançıya girdiniz? Bir döyüş missiyasını yerinə yetirmək və ya fizioloji ehtiyacları düzəltmək üçün uçmaq?
Aydındır ki, birincisi, amma bəzən ikincisi olmadan heç bir şəkildə. Ön cəbhə dalış bombardmançıları və hücum təyyarələri haqqında danışırıqsa, cəsədi heç bir şeylə yükləməmək həqiqətən daha asandır, çünki uçan qurğuşun qurğularına uçan zenit silahlarının karkasına girərək özbaşına istədiyiniz hər şeyi yarada bilərsiniz. istəmək.
Uzun mənzilli aviasiya başqa bir məsələdir. Orada hər şey daha layiqli olacaq. 10.000 metrə qalxıb aşağı endirdik. Bir saat, iki, üç … Ya düşmən döyüşçüləri bu qədər yüksəkliyə çıxacaq, ya da yox. Özümüz də var, əgər belədirsə. Və heç kim təyyarələrin gövdələrini ləğv etmədi …
Ancaq ən başlıcası, dörd və ya beş min kilometr "yalnız" uçduğunuzda xoşunuza gəlir, ya yox, ancaq fiziologiya suallarını düşünmək məcburiyyətində qalacaqsınız.
Çox vaxt "ehsperts" tualet olmadığına görə Sovet Il-4 və Pe-8-i tənqid edirdi. Bir tərəfdən, bəli, belə deyildi. Bu doğrudur.
Digər tərəfdən, uzun mənzilli bir bombardmançı kimi IL-4-dən istifadə təcrübəsi (çoxsaylı xatirələrdən yoxlamaq asandır), Berlinə edilən basqınlar kimi yalnız doqquz olan və olan daha çox psixoloji təsir göstərir.
Əsasən, Il-4 adi bombardmançı kimi işləyirdi və əsas hissəsi torpedo bombardmançıları kimi istifadə olunurdu. Torpedo bombardmançılarının uzun uçuşları var idi, ancaq onlar haqqında bir az aşağıda.
Pe-8 uzun mənzilli bombardmançı kimi daha ləyaqətli görünürdü, amma təəssüf ki, bu kimi də istifadə edilmirdi. 1941 -ci ildə Berlinə edilən basqınlara əlavə olaraq, 1943 -cü ildə Konigsberg və 1944 -cü ildə Helsinki şəhərlərində də bombalanmalar oldu. Ümumiyyətlə, əməliyyat daha çox psixoloji xarakter daşıyırdı.
Beləliklə, uzun mənzilli bombardmançı kimi fəaliyyət göstərməyən uzun mənzilli bombardmançıların tualetlərinə, ehtimal ki, xüsusi ehtiyac yox idi. Təyyarənin quyruğundakı bir kovanın Pe-8-də tualet rolunu oynadığına dair sübutlar olduqca normaldır.
Burada konstruktiv nüansların olduğunu qeyd etməyə dəyər. O dövrün təyyarələrində (ən azından Sovet istehsalı olan) heç bir sıxlıqdan söhbət getmirdi. Ekipaj yüksək yüksəkliklərdə 6000 metrdən çox yüksəkliklərdə oksigen maskalarında çalışdı.
Və bu yüksəklikdə havanın temperaturu nədir? Yuxarıdakı cədvələ əsasən, sonra 15 dərəcə Selsi səthində 6000 metr yüksəklikdə -24 olacaq.
Təəccüblü deyil ki, xəz tulumlar, yun alt paltarları və s. Tualet kimi təyyarənin quyruğunda bir kova. Heç bir şey icad etməyə ehtiyac yox idi, onsuz da hər şey donurdu. Əsas odur ki, ümumiyyətlə bu çətin hərəkəti yerinə yetirməkdir.
Pe-8 ilə Amerikaya uçarkən Molotovun ömrü boyu xatirələrini saxladığını söyləyirlər …
Amma amerikalılar …
Bəs amerikalıların konkret nəyi var?
"Ehsperts" in dediyi kimi, amerikalıların hər şeyi sadəcə dəbdəbəli idi. Yaxşı, texniki cəhətdən inkişaf etmiş bir ölkə üçün olduğu kimi. Beləliklə, Amerika ekipajları …
Ümumiyyətlə, bunu Elsan şirkətindən aldılar:
Ümumiyyətlə, Pe-8-in quyruq kovasına çox oxşardır, ancaq oturacağı əlavə olunur. Amma yox!
Bu, əslində ilk quru dolablardan biridir, çünki yalnız tullantıların saxlanması üçün bir qab deyil. Tepsiyə müəyyən kapsullar qoyaraq qoxunu zərərsizləşdirmək üçün də bir cihazdır. Yəni, əslində həm tullantı məhsullarından, həm də şən bir moruq qoxusu olan kapsullardan iy gəlirdi.
Xatırladaq ki, 40 -cı illərdə kimya indiki kimi deyildi. Bu gün də tez -tez qoxulara qalib gəlir … Və sonra heç danışmırıq.
Əlavə olaraq, başqa bir nüans da var idi: təyyarənin yerə qulluq sürəti üçün bu qırmızı rəngli kapsullar bu cihazın tərkibinin dondurulmasına imkan vermədi.
10 min metr yüksəklikdə hər şeyin nəinki təhlükəsiz şəkildə, həm də daş içində donacağı aydındır. Təyyarə yerə düşdü, konteyner dəyişdirmək lazımdır və hər şey konteynerlə birlikdə orada dondu.
Aydındır ki, indiki təyyarə ilə o vaxtkı təyyarə iki fərqli şeydir. Bu gün hava yolları sərnişinlərinin rəylərini oxusanız, bəziləri üçün xəz palto olmadan isinmək bir problemdir … Və hətta o zaman və hətta enişli bir mühitdə …
Hansının daha yaxşı olduğunu bilmirəm. Ancaq gülüş üçün vəziyyəti təsəvvür edə bilərəm: yüksəklikdə təyyarələrin meydana gəlməsi hədəfə gedir, almanların hava hücumundan müdafiəsi aşağıdan işə başlayır. 10 km məsafədə, mərmi (çox təsirli olmasa da) FlaK 37, yəni 88 mm zenit silahı ilə atıldı. Bəs daha ciddi 105mm və 128mm? Hündürlüyü olduqca yaxşı təyin edən Würzburg radarına dair təlimat?
Təyyarə atəşə tutulan sektoru tərk edərək qanadda enir və burada, Berlin üzərində, Elsan cihazının yığdığı hər şey uğursuz bir səs -küylə təyyarənin döşəməsinə tökülür …
Əlbəttə ki, mənfi bir temperaturda, yerə töküldükdə, maddə gec -tez donacaq. Kimyəvi maddələrdən asılı olmayaraq. Ancaq uçuşun sonuna yaxın fizikanın möcüzələri başlayır. Təyyarə yanacaq doldurarkən, bombalar dayandırılır, pulemyotlar doldurulur, hər şey əriməyə başlayır …
Düzünü desəm, burada yalnız bir kova qoxulu buz üstünlük verilir.
Üstəlik, hər kəs acı bir vəziyyətə düşə bilər. Təyyarə Elsanda oturarkən manevr etməyə başladı. 10 nəfərlik bir ekipajda 4-5 saatlıq uçuşdan sonra (B-17 nümunə götürülmüşdür) cihazın məzmunu nəinki sizi yüngülcə islatmaqla yanaşı, xəz tulumunuza da tökə bilər (dəhşət!)…
Tamamilə geri (4-5 saat daha) qoxusu olan bir kombinezonda xərcləmə ehtimalı …
Yəqin ki, hansının daha yaxşı olduğunu düşünməyə dəyər. Məsələn, yaponlar bu barədə düşündülər və performanslarında çölə düşən hər şeyin egzozu olan bir növ aerodinamik qurğuya bənzəyirdi. Birtəhər əsas problemi həll etməyi bacardılar - donma.
Bizimki problemi həll etmədi və lazım gələrsə donmuş çömçə düşmənin işğal etdiyi əraziyə atıla bilər. Yeri gəlmişkən, Amerikalılar və İngilislər də eyni şəkildə günah işlətdilər. Bəli, İngilislər "Wellington" və "Lancaster" də Amerika möcüzə cihazlarından istifadə etdilər.
Ancaq bu "Elsanlardan" istifadə edənlərin ifadələrinə inanırsınızsa, fizioloji baxımdan mümkün qədər boş yerə getmək daha asan idi.
Pilotlar daha da pis vəziyyətdə idilər. O dövrün təyyarələri müasir həmkarları ilə eyni avtopilotlar ilə təchiz edilməmişdi. Buna görə pilot bütün vaxtını sükan arxasında keçirmək məcburiyyətində qaldı. Uzun mənzilli döyüşçülər haqqında isə sadəcə susmaq lazımdır.
Buna görə də kokpitdəki uzun mənzilli döyüşçülər və bombardmançılar "sidik borusu" və ya sidik kisəsi ilə təchiz olunmuşdular. İrandakı Pokryshkin, Airacobra'nın kokpitində huni olan bir borunun olması ilə təəccübləndi, çünki bu cür uçuşlar Hava Qüvvələrimiz üçün qeyri -adi idi. Cobra dəqiq bir eskort döyüşçüsü olaraq planlaşdırılmışdı, buna görə P-39 pilotu üçün bir neçə saatlıq uçuş normaldır.
Döyüşçüləri 6-7 saat havada qalan yaponlar problemlərini təxminən eyni şəkildə həll etdilər.
Ümumiyyətlə, müharibə zamanı bəziləri fizioloji problemlərə diqqət yetirirdi, bəziləri isə yox. Hər halda ekipaj döyüş tapşırığını yerinə yetirmək üçün təyyarəyə minib. Əlbəttə ki, bunun üçün ən azı minimum rahatlıq yaratmağa dəyərdi.
Amma sovet təyyarələrinin geriliyinə dəlil olaraq belə nümunələr vermək … Bəli, bəzi mövqelərdəki aviasiya sənayemiz heç parlamadı. Ancaq bu sualı dəqiq bir şəkildə verdim, çünki bəzi nəşrlərdə sovet təyyarələrinin qeyri -kamilliyi haqqında bir neçə dəfə oxudum, çünki tualet yox idi.
Yaxşı, kim nə üçün bombardmançıya girdi, əgər belədirsə. Və "Elsan" ın xaricdəki əsərlərinin nə qədər möhtəşəm olduğunu özünüz qiymətləndirin.
