Zirehli maşınların inkişafının ilk günlərindən zəif görmə problemi ortaya çıxdı. Zirehli maşınların təhlükəsizliyini maksimum dərəcədə artırmaq üçün tələblər araşdırma cihazlarına ciddi məhdudiyyətlər qoyur. Zirehli maşınlara quraşdırılmış optik qurğular, aşağı nişanlanma sürətində məhdud baxış bucaqlarına malikdir. Bu problem həm komandirə, həm də topçuya və zirehli maşının sürücüsünə aiddir. Müəllif şəxsən sərnişin olaraq BTR-80-ə minmək və sürücünün marşrutun bəzi hissələrində lyukdan belinə necə çıxdığını, zirehli maşının sükanını ayağı ilə məharətlə idarə etməsini görmək şansı qazandı. Belə bir idarəetmə üsulunun istifadəsi bu zirehli maşının görmə qabiliyyətini açıq şəkildə xarakterizə edir.
XXI əsrdə zirehli maşın ekipajlarının kosmosda istiqamətləndirmə və hədəf axtarışları qabiliyyətlərini köklü şəkildə yaxşılaşdırmaq mümkün oldu. Yüksək qətnaməli video kameralar, yüksək performanslı gecə görmə cihazları və termal kameralar ortaya çıxdı. Buna baxmayaraq, yerli zirehli maşınların hədəflərin müşahidəsi və kəşfiyyatı baxımından imkanlarının köklü şəkildə gücləndirilməsi ilə bağlı müəyyən bir şübhə var. Hədəfləri aşkar etmək üçün, sonradan silahı hədəfə yönəltməklə müşahidə cihazlarını çevirmək hələ çox vaxt aparır.
Bəlkə də Armata platformasında konseptual cəhətdən ən qabaqcıl T-14 tankında irəliləyiş var, ancaq çoxfunksiyalı kameraların imkanları, tərkibində gecə görmə kanallarının olması, müşahidə cihazları üçün sürət və rəhbərlik nəzarətləri ilə bağlı suallar yaranır.
Son dərəcə maraqlı bir həll, İsrailin Elbit System şirkətinin IronVision dəbilqə layihəsinə bənzəyir. Beşinci nəsil Amerika qırıcısı F-35 pilotunun dəbilqəsi kimi, IronVision dəbilqəsi də zirehli maşının ekipajına zirehin "içindən" görməsinə imkan verəcək. Dəbilqə ekipajı həm yaxınlıqda, həm də zirehli maşından uzaqda olan obyektləri fərqləndirməyə imkan verən yüksək qətnamə rəngli şəkil təqdim edir.
Bu texnologiya üzərində daha ətraflı dayanmaq lazımdır. "Şəffaf zireh" in tətbiq edilməsinin problemi, zirehli maşını videokameralarla asmaq və displeyləri olan bir dəbilqə taxmaq və ya pilotun gözünə bir şəkil çəkməklə kifayətlənməməsidir. Qonşu kameraların məlumatlarını real vaxtda "tikə" bilən və qarışdıra bilən, yəni fərqli tipli sensorlardakı məlumat qatlarını üst -üstə salan ən inkişaf etmiş proqram təminatı lazımdır. Belə bir kompleks proqram üçün uyğun bir kompüter kompleksi lazımdır.
F-35 qırıcısının proqram təminatının (SW) mənbə kodlarının ümumi ölçüsü 20 milyon xətdən çoxdur, bu proqram kodunun demək olar ki yarısı (8, 6 milyon xətt) bütün yapışqanların yapışdırılması üçün ən mürəkkəb alqoritmik emalı real vaxtda aparır. Sensorlardan gələn məlumatlar döyüş hərəkatı teatrının tək bir şəklinə çevrilir.
F-35 qırıcısının göyərtəsindəki superkompüteri saniyədə 40 milyard əməliyyatı davamlı olaraq yerinə yetirə bilir, bunun sayəsində qabaqcıl avionikanın çox enerji tələb edən alqoritmlərinin, o cümlədən elektro-optik, infraqırmızı və radar məlumatlarının işlənməsini təmin edir. Təyyarə sensorlarından işlənmiş məlumatlar başın təyyarə gövdəsinə nisbətən fırlanması nəzərə alınmaqla birbaşa pilotun şagirdlərinə göstərilir.
Rusiyada beşinci nəsil Su-57 qırıcısı və Mi-28NM "Gecə Ovçusu" vertolyotunun yaradılması çərçivəsində yeni nəsil dəbilqələri hazırlanır.
Mövcud məlumatlara əsaslanaraq, texniki baxımdan perspektivli bir rus pilotunun dəbilqəsinin qrafik məlumatları göstərə biləcəyini, lakin eyni zamanda ilk növbədə simvolik qrafikanın göstərilməsinə yönəldiyini ehtimal etmək olar. Optik və termal görüntü kəşfiyyat vasitələrindən göstərilən görüntünün keyfiyyəti, ikincisini konfiqurasiya etmək üçün lazım olan çətinliklər nəzərə alınmaqla, F-35 pilotunun dəbilqəsi ilə göstərilən görüntünün keyfiyyətindən daha aşağı olacaq. F-35 pilotunun dəbilqəsinin quraşdırılması hər biri iki saat olmaqla iki gün çəkir, artırılmış reallıq ekranı şagirdin mərkəzindən tam olaraq 2 millimetr məsafədə yerləşməlidir, hər bir dəbilqə xüsusi pilot üçün nəzərdə tutulmuşdur. Rus yanaşmasının üstünlüyü, çox güman ki, amerikalı həmkarı ilə müqayisədə dəbilqənin tənzimlənməsinin asanlığıdır və rus dəbilqəsi də çox güman ki, hər hansı bir pilot tərəfindən minimal tənzimləmə ilə istifadə olunur.
Daha əhəmiyyətli bir məsələ, döyüş vasitəsi proqram təminatının hərtərəfli kameralardan gələn görüntünün sorunsuz "yapışdırılmasını" təmin etməsidir. Bu baxımdan, Rus sistemləri, ehtimal ki, hələ də təyyarənin burnunda yerləşən müşahidə cihazlarından dəbilqəyə görüntü çıxışı təmin edən potensial düşmənin sistemlərindən daha aşağıdır. Ancaq ola bilsin ki, artıq bu istiqamətdə işlər müvafiq qurumlarda aparılır.
Zirehli döyüş maşınları üçün avadanlıq kimi bu tip avadanlıqlara tələbat nə qədərdir? Quru döyüşü hava döyüşlərindən daha dinamikdir, əlbəttə ki, döyüş maşınlarının hərəkət sürəti baxımından deyil, təhlükələrin ortaya çıxmasının ani olması baxımından. Çətin ərazi və yaşıllıqların, binaların və tikililərin olması buna kömək edir. Ekipajlara yüksək vəziyyət xəbərdarlığı vermək istəyiriksə, aviasiya texnologiyaları zirehli maşınlarda istifadə üçün uyğunlaşdırılmalıdır və İsrailin Elbit System şirkətinin IronVision dəbilqəsinin yuxarıdakı nümunəsi onların vaxtının artıq gəldiyini açıq şəkildə göstərir.
Dəbilqədə görüntü görüntü sistemlərindən istifadə edərkən, bir insanın bayquş olmadığını və başını 180 dərəcə döndərə bilməməsini nəzərə almaq lazımdır. Bir təyyarənin və ya vertolyotun burnunda yerləşən sensorlardan bir görüntü istifadə etsək, bu o qədər də kritik deyil. Ancaq ekipajı hərtərəfli bir görünüşlə təmin edərkən, ekipaj üzvlərinin başlarını maksimum açılara bükmək ehtiyacını azaldan həllər üçün müxtəlif variantları nəzərdən keçirmək lazımdır. Məsələn, bir görüntünün bir növ 3D panoramaya sıxılması, başı 90 dərəcə döndərərkən, görüntü əslində 180 dərəcə dönər. Başqa bir seçim, istiqamətin sürətli dəyişməsi üçün düymələrin olmasıdır - bunlardan birinə basdığınız zaman görüntünün mərkəzi yuxarı / yan / arxa yarımkürəyə keçir. Rəqəmsal görüntü nümayiş sistemlərinin üstünlüyü, görünüşü idarə etmək üçün bir neçə variantın tətbiq oluna bilməsidir və zirehli maşının ekipajının hər bir üzvü özləri üçün ən əlverişli üsulu seçə biləcəklər.
Silahları bir hədəfə yönəltməyin əsas üsulu görmə olmalıdır. Bu rejimdə bir neçə idarəetmə alqoritmi tətbiq oluna bilər - məsələn, bir hədəf aşkar edildikdə, operator onu ələ keçirir, bundan sonra silahdan istifadə əmri verilir, sonra DUMV avtomatik olaraq hədəfə çevrilir və atəş açır. Başqa bir ssenaridə, DUMV bir dönüş edir və hədəfi izləyir, operator atəş açmaq üçün əlavə bir əmr verir.
Dəbilqə yoxsa ekran?
Teorik olaraq, xarici kameralardan və digər kəşfiyyat vasitələrindən əldə edilən məlumatlar döyüş maşınının kokpitində böyük formatlı displeylərdə göstərilə bilər, bu halda silah təlimatı dəbilqəyə quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemləri (NSC) tərəfindən istifadə ediləcək. Su-27, MiG-29 qırıcılarının, Ka-50 vertolyotlarının kokpitləri. Ancaq bu cür həllərin istifadəsi geriyə bir addım olacaq, çünki məlumatların böyük formatlı ekranlarda göstərilməsinin rahatlığı və keyfiyyəti hər halda dəbilqə quraşdırılmış ekranda göstərildiyindən daha pis olacaq. bir döyüş, çox güman ki, yalnız daşıyıcının başı ilə birlikdə məhv ediləcək bir dəbilqənin zədələnməsindən daha çoxdur.
Ekranların məlumatı əks etdirmə vasitəsi olaraq istifadə edildiyi təqdirdə, toxunma ekranının səthində bir nöqtə göstərilərək, başqa sözlə desək, "barmağınızla hədəfi göstər" prinsipinə uyğun hərəkət etməklə rəhbərlik edilə bilər."
Ən son məlumatlara görə, Rusiya sənayesinin bu cür panelləri kifayət qədər qabiliyyətlidir.
Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, şəkilləri dəbilqədə göstərmək sistemləri ilə müqayisədə, məlumatların ekranlarda göstərilməsi daha az perspektivli inkişaf istiqaməti hesab edilə bilər. Təyyarə və vertolyotların alət panellərinin hazırlanması nümunəsində, maye kristal ekranların bir müddət mexaniki göstəricilərlə birlikdə mövcud olduğunu görmək olar. Daha sonra insanlar ekranlara alışdıqda və etibarlılığına əmin olduqdan sonra tədricən mexaniki göstəricilərdən imtina etməyə başladılar.
Bənzər bir proses gələcəkdə ekranlarla da baş verə bilər. Şəkilləri göstərmək qabiliyyətinə malik dəbilqə texnologiyaları təkmilləşdirildikcə, onların qurulması prosesi sadələşdirilir və avtomatlaşdırılır, hərbi texnikanın kokpitindəki displeylərin tamamilə rədd edilməsi mümkündür. Bu, boş yer nəzərə alınmaqla kokpit erqonomikasını optimallaşdıracaq. Görüntü çıxışı çoxluğu baxımından, kokpitə ehtiyat dəbilqə qoymaq və onu birləşdirmək üçün bir ehtiyat xətti düzəltmək daha asandır.
Neyrointerfeys
Hal -hazırda beyin fəaliyyətini oxumaq üçün texnologiyalar sürətlə inkişaf edir. İndi zehni oxumaqdan danışmırıq, ilk növbədə, məhdud texnologiyalar üçün tibbi sahədə bu texnologiyalara ehtiyac var. Erkən təcrübələr insan beyninə kiçik elektrodların daxil edilməsini nəzərdə tuturdu, lakin sonradan xüsusi bir dəbilqəyə yerləşdirilən və kompüter oyununda bir protezi və ya hətta bir xarakteri idarə etməyə imkan verən cihazlar meydana çıxdı.
Potensial olaraq, bu cür texnologiyalar döyüş maşınlarının idarəetmə sistemlərinə əhəmiyyətli təsir göstərə bilər. Məsələn, müşahidə olunan obyektə olan məsafə dəyişdirildikdə, insan əlavə zehni və əzələ səyləri olmadan intuitiv olaraq gözlərini yenidən fokuslayır. Bir görüntü dəbilqəsində, beyin algılama texnologiyası, şagirdin izləmə texnologiyası ilə birlikdə istifadə edərək, hədəf cihazlarının böyüdülməsini operatorun "zehni" intuisiyasına görə dərhal dəyişdirə bilər. Kəşfiyyat vasitələrinə rəhbərlik etmək üçün yüksək sürətli sürücülərdən istifadə edildiyi təqdirdə, operator ətrafa baxaraq, bir insanın bacardığı qədər tez dəyişə biləcək.
Çıxış
DUMV-nin zirehli maşınların dəbilqələrində yüksək sürətli bələdçi sürücülər və müasir məlumat görüntü sistemləri ilə birləşməsi, silahları bir baxışla nişan alaraq, zirehli maşınların əvvəllər mövcud olmayan vəziyyət xəbərdarlığı və təhdidlərə qarşı ən yüksək reaksiya dərəcəsi qazanmasına imkan verəcək.
