Su üzərində və suyun altında
20 -ci əsrin əvvəllərində dünyanın aparıcı ölkələrinin donanmalarında iki növ gəmi inkişaf etməyə başladı: dizaynı və taktikası kökündən fərqli olan yerüstü gəmilər (NK) və sualtı qayıqlar (PL). Bununla birlikdə, nüvə elektrik stansiyası (AES) olan sualtı qayıqlar görünməzdən əvvəl, sualtı qayıqları kifayət qədər sualtı səth adlandırmaq olardı, çünki o vaxtkı elektrik batareyalarının qüsurları uzun müddət suyun üzərində qalmağa imkan vermirdi. Hətta şnorkelin icadı problemi yalnız qismən həll etdi, çünki o dövrün sualtı qayıqları hələ də suyun səthinə bağlı idi.
Buna baxmayaraq, sualtı qayığın iki mühit arasındakı qovşaqda yerləşməsi özlüyündə bir məqsəd deyil, zəruri bir tədbir idi və sonradan texnologiya inkişaf etdikcə sualtı gəmilər getdikcə daha çox su altında qalmağa başladı. Atom elektrik stansiyalarının yaranması, sualtı qayıqlara texniki maneələrlə deyil, ekipajların dözümlülüyü ilə məhdudlaşan praktiki olaraq su altında qalma müddətini təmin etdi.
20-ci əsrin birinci yarısında, sualtı qayıqlar çox vaxt səthdə hərəkət etdikləri üçün, hədəfə hücum etmək və ya zərbədən yayınmaq üçün qısa müddətli dalışlarla, o dövrlərin sualtı gövdələrində ucu burunlu yay dizaynı vardı. daha yaxşı dənizçilik üçün. Sualtı gəmilər su altında getdikcə daha çox vaxt keçirdikcə, gövdələrinin forması gözyaşları şəklində xarakterik konturları əldə edərək səth gəmilərinə xas olan formadan getdikcə uzaqlaşır.
Zamanla, yerüstü gəmilərlə sualtı qayıqlar arasında praktiki olaraq heç bir ortaqlıq yox idi. Bununla birlikdə, yerüstü gəmilərin və sualtı qayıqların üstünlüklərini birləşdirməli olduğu layihələr var idi.
Dalış gəmiləri
Səth gəmisinin və sualtı qayığın ən məşhur hibridlərindən biri, XX əsrin 1950 -ci illərindən bəri inkişaf etdirilən 1231 layihəsinin yerli sualtı sualtı raket gəmisi hesab edilə bilər ki, bu da su altında qalmağı və hərəkət etməyi bacarır. adi sualtı qayıqlardan daha yüksək bir səth sürətində olan adi raket gəmilərinə nisbətən daha böyük gizlilik.
Layihə 1231 -in sualtı raket gəmisinin, düşməni gizlincə gözləyən bir pusudan hərəkət edə biləcəyi və ya gizli olaraq müstəqil olaraq su altında düşmən istiqamətində irəliləyə biləcəyi güman edilirdi. Bir hədəf aşkar etdikdən sonra, dalğıc gəmisi yuxarı qalxır və maksimum sürətlə raket zərbəsi məsafəsinə çatır. Bu yanaşmanın üstünlüyü düşmən təyyarələrinə daha çox müqavimət göstərmək idi. Eyni zamanda layihə 1231 gəmisində hava hücumundan müdafiə sistemi yox idi.
Əslində layihə 1231 sualtı raket gəmisinin aşağı sürəti və sualtı məsafəsi vardı. Hava hücumundan müdafiə olmadıqda batma dərinliyi düşmən təyyarələrinin sualtı əleyhinə silahlardan sərbəst istifadə etməsinə imkan verdi. Dezavantajlara dizaynın artan mürəkkəbliyi, habelə bu tip "hibrid" gəmilərin inşasında təcrübənin olmaması səbəbindən dizaynın mükəmməl olmaması daxildir.
Dalğıc gəmisinin müasir nümunəsi, Euronaval-2010 dəniz sərgisində Fransanın DCNS gəmiqayırma konserninin təqdim etdiyi 21-ci əsrə aid SMX-25 döyüş gəmisinin layihəsidir. SMX-25-in uzunluğu təxminən 110 metr, sualtı yerdəyişmə 3 min tondur. Yarı sualtı gövdə yüksək səth sürəti üçün optimallaşdırılmış uzanmış bir forma malikdir. Yaradıcıların düşündüyü kimi, SMX-25 sualtı freqatı 38 düyün sürətlə döyüş sahəsinə çatmalı, sonra su altında qalmalı və gizli şəkildə düşmənə zərbə endirməlidir.
Sovet layihəsi 1231 və Fransanın SMX-25 layihəsi səthdə əsas hərəkət rejiminə malik olması və sualtı bir layihənin yalnız düşmənə "gizlənmək" üçün nəzərdə tutulması xarakterikdir. Döyüş sahəsinin müxtəlif sensorlar ilə doyması şəraitində, yüksək sürətlə hərəkət edən bir gəminin düşmən qüvvələrinə yaxınlaşmadan çox əvvəl təsbit ediləcəyini və suya batdıqdan sonra sualtı əleyhinə aviasiya tərəfindən tapılaraq məhv ediləcəyini güman etmək olar
Başqa bir "hibrid" gəmi İngiltərənin BMT şirkətinin yüksək sürətli sualtı layihəsi sayıla bilər. SSGT Sualtı Qaz Turbinli Sualtı Qayıq, 30 düyünə qədər sürətləndirmə qabiliyyəti ilə 20 düyün sürətlə səthə yaxın dərinlikdə seyr etməyi bacarmalıdır.
Türbinlər üçün hava tədarükü, əslində şnorkel ilə geri çəkilə bilən bir mil vasitəsilə həyata keçirilir. Sualtı qayığın forması, səthə yaxın dalğaların təsirini minimuma endirmək üçün optimallaşdırılmışdır. Tamamilə sualtı hərəkət rejimində, hərəkət 25 günə qədər muxtariyyətə malik yanacaq hüceyrələri hesabına həyata keçirilir.
Sovet layihəsi 1231 və Fransanın SMX-25 layihəsindən fərqli olaraq, suya batma qabiliyyətinə malik olan gəmilərdən fərqli olaraq, "hibrid" gəminin İngilis layihəsi daha çox sualtı qayıqdır. Buna baxmayaraq, SSGT layihəsinin sualtı qayığı səthə möhkəm yapışdırılır, çünki ehtimal olunan üstünlüyü - yüksək hərəkət sürəti yalnız uzadılmış hava qəbuledici qurğu ilə səthə yaxın təbəqədə hərəkət edərkən həyata keçirilir.
Dolayısı ilə, məsələn, Çin gəmisi Guang Hua Kou kimi yarı sualtı nəqliyyat gəmilərindən bəhs edilə bilər. Qismən batma qabiliyyətini döyüşdə üstünlük qazanmaq üçün deyil, böyük yükləri - neft platformalarını, yerüstü gəmiləri və sualtı qayıqları yükləmək və daşımaq üçün istifadə edirlər.
Yuxarıda müzakirə olunan dalğıc və yarı sualtı gəmilərin layihələrinə əlavə olaraq, digər layihələr də var idi, məsələn, Uzaq Şimalda neft və qaz nəql etmək üçün yarı sualtı tankerlərin yaradılması. Bu layihələrdən biri, Şimal Donanmasında xidmət edən hərbi elmlər namizədi, daha sonra SSRİ / RF Müdafiə Nazirliyinin müdafiə tədqiqat institutlarından birinin aparıcı əməkdaşı Yuri Berkov tərəfindən Fantaziyadan Reallığa doğru nəşrlərdə təklif edilmişdir. və digər şeylər arasında, səthə yaxın təbəqədə gəmilərin hərəkət problemlərini nəzərə alan Sualtı Dünyam. Ümumiyyətlə, Müdafiə Nazirliyinin, ixtisaslaşdırılmış institutların və dizayn bürolarının gizli arxivlərində nə qədər belə layihə və tədqiqatın olduğunu söyləmək çətindir, ona görə də mövzu göründüyündən daha dərindən işlənə bilər.
Gəmilərin səthinə təhlükə
İndi sualtı / dalğıc gəmilərinin inkişafını tələb edə biləcək amillər varmı? Axı, konseptual layihələrdən başqa dünyanın heç bir ölkəsi belə gəmilər istehsal etmir? Dalğıc gəmilərinin ənənəvi gəmilərdən daha çətin və daha baha olacağına şübhə yoxdur. Bəs onların yaradılmasının mənası nədir?
Görmə qabiliyyətinin azaldılmasından danışsaq, bu vəzifə gizli texnologiyanın qanunlarına uyğun olaraq gəmilərin səthinin düzülməsi ilə uğurla həll olunur. Kamuflyaj məqsədi ilə su altında hərəkət etmək, səthə yaxın olması lazım olmayan klassik dizaynlı bir sualtı qayıqla daha yaxşı həyata keçiriləcəkdir.
Bəlkə də Rusiya üçün cavab kəmiyyətdədir. Düşmənin yerüstü gəmilərinin və sualtı qayıqlarının sayında, üzərindəki universal atıcıların sayında, potensial rəqiblərin təyyarə daşıyıcılarında silah daşıyanların sayında.
Əgər Soyuq Müharibə dövründə gəmi əleyhinə raketlərin (ASM) kütləvi hücumlarını dəf etmək ilk növbədə ABŞ üçün problem idisə, indi vəziyyət dəyişdi.21-ci əsrdə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri (Dəniz Qüvvələri) yüksək təsirli uzun mənzilli gəmi əleyhinə raketlər AGM-158C LRASM aldı. Daha əvvəl istifadə edilən AGM / RGM / UGM-84 Harpoon gəmi əleyhinə raketləri ilə müqayisədə, LRASM gəmi əleyhinə raketləri, Tomahawk qanadlı raketinin gəmi əleyhinə versiyasından fərqli olaraq, əhəmiyyətli dərəcədə daha uzun uçuş məsafəsinə (500 kilometrdən çox) malikdir. gəmi raketləri daşıyıcı tiplərində çox yönlüdür. Bundan əlavə, AGM-158C LRASM gəmi əleyhinə raketlərinin görünmə qabiliyyəti aşağıdır, yüksək təsirli tıxanma əleyhinə dayaq başı və ağıllı hədəf hücum alqoritmləri var.
LRASM gəmi əleyhinə raket sistemi Chelyabinskdən olan Andreyin "ABŞ dəniz sənətində inqilab haqqında" məqaləsində ətraflı təsvir edilmişdir. RCC LRASM ".
LRASM gəmi əleyhinə raketlərin daşıyıcıları şaquli buraxılış sistemləri (UVP) Mk 41 olan yerüstü gəmilər, səsdən sürətli B-1B bombardmançı təyyarələri (24 gəmi əleyhinə raket), daşıyıcı əsaslı çoxfunksiyalı F-35C, F / A olmalıdır. -18E / F (4 gəmi əleyhinə raket). Çox güman ki, LRASM gəmi əleyhinə raket sistemində bir dəyişiklik ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və müttəfiqlərinin sualtı qayıqlarını təchiz edəcək.
On B-1B bombardmançı 240 LRASM gəmi əleyhinə raket daşıya bilər, iyirmi bombardmançıda 480 gəmi əleyhinə raket, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində (Hərbi Hava Qüvvələri) 61 B-1B bombardmançı var. "Nimitz" tipli bir təyyarə gəmisinin hava qrupuna 192 LRASM gəmi əleyhinə raket daşıya bilən 48 çox məqsədli F / A-18E / F döyüş təyyarəsi, digər yüzə UVP Mk 41 ilə müşayiət gəmiləri əlavə edə bilərsiniz. Beləliklə, Hava USS-in Qüvvələri və Donanması bir neçə yüz gəmi əleyhinə raket də daxil olmaqla düşmən donanmasına böyük zərbələr endirə bilər.
Gəmi əleyhinə raketlərin kütləvi hücumuna tab gətirə biləcək bir yerüstü donanma qurmaq, yaxın gələcəkdə Rusiyanın gücü çatmaz
Daha əvvəl Voennoye Obozreniye, Oleq Kaptsovun zirehləri gəmi əleyhinə raketlərin zərbələrinə tab gətirə biləcək yeni texnoloji səviyyədə döyüş gəmilərini yenidən yaratmağın məqsədəuyğunluğu haqqında məqalələr dərc etdi.
Raket-zirehli qarşıdurmaya girmədən, məhv edici sinif gəmiləri qura bilməyən Rusiyada döyüş gəmisi qurmağın praktiki olaraq qeyri-real olacağını güman etmək olar. Ancaq Rusiya sənayesi sualtı qayıqların necə qurulacağını hələ də unutmayıb.
Ancaq yeraltı gəmilərdən təkcə sualtı qayıqlar qurmaqdan imtina etmək mümkün deyil, çünki ikincisi, döyüş bölgəsinin hava hücumundan (hava hücumundan müdafiə) təmin edilməsinin mümkün olmaması səbəbindən yerüstü gəmiləri tamamilə əvəz edə bilməz. Sualtı gəmilərin su altında, periskop dərinliyində işləyə bilən zenit-raket sistemləri (SAM) ilə təchiz edilməsi, iki mühitin sərhədində məqalədə müzakirə olunur. Düşmən tərəfindən aşkar edilmə ehtimalının artması şəraitində perspektivli sualtı qayıqların təkamülü, sualtı qayıqlara düşmənin sualtı əleyhinə təyyarələrinə qarşı məhdud müdafiə vəzifələrini həll etməyə imkan verəcək, lakin heç bir halda ərazinin hava müdafiəsini təmin etməyəcək.
Hətta "Nüvə çoxfunksiyalı sualtı qayığı: Qərbə asimmetrik cavab" və "Nüvə çoxfunksiyalı sualtı qayığı: paradiqma dəyişikliyi" məqalələrində nəzərdə tutulan uzun mənzilli hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə təchiz edilmiş sualtı gəmilərin yerüstü gəmilərin dəyişdirilməsinə imkan verməyəcək. Düşünülmüş formada, AMPPK daha çox basqınçı hərəkətləri üçün nəzərdə tutulmuşdur: xəttə çatmaq, havadan uçan təyyarələrə və düşmənin yerüstü gəmilərinə zərbə vurmaq, sonra gizli şəkildə geri çəkilmək, lakin döyüş sahəsinin hava müdafiəsini təmin etmək deyil.
