13 illik mühacirətdən sonra Portuqaliyadan İngiltərəyə qayıdan edam edilən Kral I Çarlzın oğlu Karl Stewart, özü ilə Portuqaliyanın Braganza kral sülaləsindən olan həyat yoldaşı Catherine və sirli qara qurudulmuş otu olan bir çanta götürdü. Bir boru doldurmadı, burun dəliyinə doldurmadı, çeynəmədi, ancaq qaynar su tökərək ətrafını ətirli qırmızımsı infuziyanı dadmağa dəvət etdi.
Beləliklə, çay İngiltərəyə gəldi, onsuz dumanlı Albion bu gün tamamilə düşünülə bilməz. İngilis şahzadəsinə sığınan Portuqaliyalılar ən azı bir yüz yüz il çayın dadını bilirdilər və bu arada qəhvə haqqında da demək olar. Bir müddət sonra London Şərqi Hindistan Şirkəti krala qiymətli bir hədiyyə təqdim etdi - standartlarımıza görə 969 qram çay yarpağı olan onun çox sevdiyi 2 kilo 2 unsiya çay. O, yüngül ürəklə, "hörmətli şirkətə" - Ostindiyalıların ikinci adı - Çindən müstəqil olaraq çay idxal etməsinə xeyir -dua verdi.
Dəniz "çay yolu" çox uzun və son dərəcə təhlükəli idi. Londondan Çinin Amoy limanına səyahət təxminən bir il yarım davam etdi. Beləliklə, ilk mal daşınması Amoydan Londona yalnız 1689 -cu ildə gəldi. Çay tez xarab olan bir əmtəədir, yəni gəmilərin sürətini artırmaq barədə ciddi düşünmək lazım idi. Bundan əlavə, İngilislərin Çinlə inhisar ticarətinə baxmayaraq, ciddi rəqibləri var idi - gəmiləri İngilislərdən xeyli sürətli olan amerikalılar.
Beləliklə İngiltərə ilə Amerika arasında dəyişməz şüar altında keçirilən təxminən iki yüz illik rəqabət başladı: "Kim daha sürətli".
17 -ci əsrin yerini tutan daha sürətli 18 -ci əsr çay işini xeyli canlandırdı. Onlarla yelkənli gəmi, Çinin Kanton limanında xaricilər üçün rəsmi olaraq açıq olan yeganə lövbərdə mənzərəli cərgələrə düzüldü. Hər bir ölkənin öz ustalıqla bitmiş ofis binası vardı, arxasında çay anbarları və boşaltma yeri vardı.
Sonra Çinli sənətçilər ipək və çini üzərində milli bayraqları dalğalandıran gəmilərin hündür dirəklərini təsvir etməyə aşiq oldular …
Lakin elə oldu ki, London Şərqi Hindistan Şirkəti ixrac olunan çayın pulunu ödəməkdə ciddi çətinliklər çəkdi. Və sonra İngilis tacirləri Çinlilərə o zaman İngilis koloniyası olan Hindistandan gətirilən tiryək ödəməyə qərar verdilər. İngilislər Çində tiryək satışının 1796 -cı ildən bəri qadağan edildiyini yaxşı bilsələr də, çay ticarətindən əldə edilən gəlir o qədər yüksək idi ki, yenə də riskə getdilər. Beləliklə, çay alıcıları, eyni zamanda, narkotik alverçiləri olmaqla, nəinki tez xarab olan bir məhsulun çatdırılma müddətini azaltmaq üçün, həm də onları hərbi gəmilərin təqibindən xilas etmək üçün gəmilərin sürətinin artırılmasına çox ehtiyac duyurdular. Axı, İngilislər nəinki qaçaq yolla tiryək idxal etdi, həm də xaricilərin bağladığı Çin limanlarına giriş qadağalarını pozdular. Bunlara geri dönərkən gözləyən yalançı quldurlar da əlavə edilməlidir. Bütün bunlar birlikdə tez xarab olan malları İngiltərəyə tez və cəzasız çatdıra biləcək kökündən fərqli gəmilər tələb edirdi.
Ancaq amerikalıların artıq belə gəmiləri vardı. Əslində, çay qayçılarının tikintisi dövrünün təşəbbüskarı onlar idi. 1844 -cü ildə Amerika gəmiqayırma zavodlarından eyni tipli iki qayçı işə salındı - əvvəlcə Hokua və sonra Gökkuşağı.
Əlbəttə ki, bu gəmiləri kirayəyə götürmək olar. Lakin 1651-ci ildə Oliver Cromwell tərəfindən qəbul edilmiş Gəmiçilik Qanunu əsasında İngiltərəyə Asiya, Afrika və Amerikadan İngilis olmayan istehsal gəmiləri ilə mal daşınması qadağan edildi.
Buna baxmayaraq, İngilislər bir zamanlar 1849 -cu ildə amerikalılar tərəfindən tikilmiş Şərq qayçısını icarəyə götürdülər. Hong Kongdan İngiltərəyə … 97 gündə gəldi! İngilis dənizçilər bu gəminin gözəl xətlərindən məmnun idilər və daha sonra Blackwall -da quru dokda gəminin ustaları qayçının dəqiq ölçülərini çıxardılar. Eyni şeyi ən sürətli Fransız gəmiləri ilə etdilər. O günlərdə "sənaye casusluğu" anlayışı yox idi, amma İngilis gəmiqayırma ustaları ən yaxşı qayçıdan dəqiq ölçülər götürərək etdikləri budur. Bu, İngilislərə qısa müddətdə dünyanın ən yaxşısı olaraq şöhrət qazanan öz gəmilərinin inşası üçün unikal təcrübə toplamağa imkan verdi.
Görünməmiş gözəllik gəmiləri okeana girməyə başladı. Bunlar yelkənli gəmiqayırmanın əsl şah əsərləri idi. 1850 -ci ildə ilk qayçı Stornoway -ı işə saldılar.
Və əsas motiv hələ də kommersiya mənfəəti olduğundan çay kəsmə yarışları kapitan və ekipajdan dözümlülük, cəsarət və dəniz qanunlarını dərindən bilmək tələb edirdi. Çay yetişdirilməsi mövsümi bir fəaliyyət olduğundan, bir çox gəmi qaçılmaz olaraq bu məhsulu yüklədiyi yerə toplandı və bəzən elə oldu ki, digərinin yüklənməsi artıq başa çatmışdı və çəkmə aparatlarının birinin kapitanı göründü. bu gəmini dənizə çıxardı, yükləməyi dayandırdı və sənədlərin alınmasını gözləmədən dərhal rəqibinin dalınca qaçdı.
Çay kəsmə kapitanları ümumiyyətlə çox gənc idilər və buna görə də riskləri daha çox çəkirdilər. Və risk etmək üçün çox şey var idi. Həqiqətən, gəmi dənizə çıxdığı andan şiddətli fırtınalar, ölü sakitlik zolaqları, sürünənlər və qayalar, quldurlar - pulsuz çay sevənlər və ən əsası rəqiblər tərəfindən sıxışdı. Uzun müddət üzsələr də 1870 -ci ildə qayçı tikintisi dayandı … Ən məşhur qayçılardan biri Cutty Sarkdır. Bu ad, qəhrəmanı təqib edərkən atının quyruğunu qoparan gənc cadugər ("cutty sark" - Şotland dilindən tərcümədə - qısa köynək) Robert Burns tərəfindən balladın qəhrəmanının şərəfinə verilmişdir. Məhz bu səbəbdən qayçının yay fiquru əlində at quyruğu olan yarıçılpaq bir qadındır.
Ancaq cadugər qayçıya çox şöhrət gətirmədi - gəmi heç vaxt çay yükü ilə birinci olmağı bacarmadı. Və 1872 -ci ildə "Thermopylae" ilə yarışda 7 gün gecikərək yolda sükanı itirərək "Cutty Sark" ən son gələn oldu. 53 illik aktiv ticarət dövrü ərzində bu gəmi vətəndaşlığını 3 dəfə və adını 4 dəfə dəyişdi. Və bir gün başqa yerə getməmək üçün İngiltərəyə qayıtdı.
Çay qayçıları dövrü, ilk buxar maşınları onları əvəz etdikdə sona çatdı. Qara kömür tüstüsü altında dənizə girərək ticarət təşəbbüsünü ələ keçirərək, daha çox qazanc əldə etdilər.
