Qırxıncı illərin sonlarında Sovet dizaynerləri hədəflərə yeni nüvə başlıqlarının çatdırılması məsələsi ilə üzləşdilər. Bombardmançılar və ballistik raketlər atom silahlarının perspektivli daşıyıcıları hesab olunurdu. Ancaq o dövrdə aviasiya və raket texnologiyasının inkişafı ona böyük ümidlər bağlamağa imkan vermədi. Mövcud və perspektivli ballistik raketlərin ABŞ -dakı hədəfləri məğlub etmək üçün kifayət qədər uçuş məsafəsi yox idi və döyüş tapşırığını yerinə yetirmək üçün təyyarələr düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemini keçməli idi. Problemi həll etmək üçün bir yol tapmaq lazım idi.
İlkin iş
50 -ci illərin əvvəllərində səsdən sürətli bombardmançılar və qanadlı raketlər (o illərin təsnifatına görə mərmi təyyarələri) nüvə başlıqlarının çatdırılmasının perspektivli vasitəsi hesab olunurdu. Belə bir texnika, düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemini aşaraq hədəflərə hücum edə bilər. Bununla birlikdə, müdafiədən keçmək üçün lazım olan yüksək uçuş məlumatlarının əldə edilməsi bir çox texniki və texnoloji problemlə əlaqəli idi. Buna baxmayaraq, çatdırılma vasitələrinin inkişaf yolu müəyyən edilmişdir. Sovet İttifaqında perspektivli aviasiya və raket texnologiyası yaratmaq üçün bir neçə layihə həyata keçirildi.
Qırxıncı illərin sonlarında bir neçə tədqiqat təşkilatı, ən azı 3000 km / saat sürmə qabiliyyətinə və təxminən 6000 kilometr məsafəyə gedən qitələrarası qanadlı raketin (ICR) yaradılmasının əsas ehtimalını sübut etdi. Bu cür döyüş sursatları, nüvə başlığının köməyi ilə düşmən ərazisindəki hədəfləri məhv edə bilər və eyni zamanda bütün mövcud hava hücumundan müdafiə sistemlərini aşa bilərdi. Bununla birlikdə, qitələrarası qanadlı raketin inşası yeni texnologiyaların və yeni xüsusi avadanlıqların yaradılmasını tələb edirdi.
Yerli MCR-nin ilk layihəsi OKP-1-də S. P.-nin rəhbərliyi altında hazırlanmışdır. Kraliça. Bu layihənin gedişində ən vacib vəzifələrdən biri naviqasiya və idarəetmə sistemlərinin yaradılması idi. Belə avadanlıq olmadan perspektivli qanadlı raket hədəf bölgəsinə çata bilməzdi və etibarlı məğlubiyyətindən söhbət belə gedə bilməzdi. Yeni MCR -nin astronaviqasiya sistemindən istifadə etməli və ulduzlarla hərəkət etməli idi. Astronaviqasiya sisteminin inkişafı çətin bir iş olduğu ortaya çıxdı - bu avadanlıq yalnız ulduzları izləyən raketin koordinatlarını dəqiq müəyyən etməli, həm də çoxsaylı müdaxilə şəraitində (günəş, digər ulduzlar, buludların parıltısı) işləməli idi. və s.) 1953-cü ildə NII-88-in işçiləri I. M. Lisoviç AN-2Sh astronaviqasiya sistemi üzərində işi tamamladı. Gələcəkdə bu sistem təkmilləşdirildi, lakin dizaynında heç bir əsaslı dəyişiklik edilmədi.
OKB-1-də yaradılan MKR layihəsi, bu sinifdəki bütün gələcək raketlərin görünüşünün əsas xüsusiyyətlərini təyin etdi. Korolev iki mərhələli sxemdən istifadə etməyi təklif etdi. Bu o deməkdir ki, qitələrarası qanadlı raket maye yanacaqlı birinci mərhələdən istifadə edərək şaquli olaraq havaya qalxmalı idi. İstənilən yüksəkliyə qalxdıqdan sonra ikinci mərhələli ramjet mühərriki işə salınmalı idi. İkinci mərhələ əslində bir mərmi təyyarəsi idi. Bu təklifin nəzəri araşdırması onun perspektivlərini göstərdi, nəticədə bütün yeni MCR layihələri iki mərhələli bir memarlığın istifadəsini nəzərdə tutdu.
"Tempest" / "350" layihəsi
Korolevin rəhbərliyi altında dizayn bürosu 1954-cü ilə qədər yeni bir ICR üzərində çalışdı, bundan sonra bütün qüvvələri R-7 qitələrarası ballistik raket (ICBM) layihəsinə sərf edildiyi üçün bu layihədən imtina etmək məcburiyyətində qaldı. 54 -cü ilin yazında MCR mövzusunda bütün işlər Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin səlahiyyətinə verildi.
20 May 1954 -cü ildə Nazirlər Şurası qitələrarası qanadlı raketlərin iki versiyasının hazırlanmasını tələb edən bir fərman verdi. S. A.-nın rəhbərlik etdiyi OKB-301. Lavochkin və OKB-23 V. M. Myasishchev. Layihələr "Tempest" (OKB-301) və "Buran" (OKB-23) kod adlarını aldı. Bundan əlavə, layihələrdə zavodun "350" və "40" markaları var. Akademik M. V. Keldış.
OKB-301-in dizayn qrupu, Tempest / 350 layihəsini hazırlayarkən ortaya çıxan texniki problemlərin qeyri-mənasız həllərini axtarmalı oldu. Ümidverici MCR -ə olan tələblər, onları qane edən bir məhsulun yaradılması yeni texnologiyaların yaradılması və inkişafı ilə əlaqəli idi. İrəli baxanda qeyd etmək lazımdır ki, Tempest layihəsi zamanı sovet sənayesi titan hissələrinin istehsalını və emalını mənimsəmiş, bir neçə yeni istiliyədavamlı ərintilər və materiallar yaratmış, həmçinin çoxlu sayda xüsusi avadanlıq hazırlamışdır. Gələcəkdə bütün bu texnologiyalar dəfələrlə yeni layihələrdə istifadə edilmişdir. Maraqlı bir fakt budur ki, "Titpest" qanadlı raketinin baş dizayneri "The Tempest" idi. Daha sonra P. O. -ya gedən Chernyakov. Sukhoi və "titan" raket gəmisi T-4-ün yaradılmasına nəzarət etdi.
Tempest MKR -nin ilkin dizaynı cəmi bir neçə ay çəkdi. Artıq 1954-cü ilin avqustunda OKB-301 layihə sənədlərini müştəriyə təqdim etdi. "350" məhsulu, əvvəllər S. P. -nin rəhbərliyi altında hazırlanmış MKR ilə eyni sxemə görə qurulmalı idi. Kraliça. "Tempest" in iki mərhələli olması təklif edildi və ikinci mərhələnin ramjet mühərrikli, muxtar idarəetmə sisteminə və nüvə başlığına malik bir mərmi təyyarəsi olması lazım idi.
Müştəri təklif olunan layihəni nəzərdən keçirdi, lakin bəzi yeni istəklərini bildirdi və texniki tələbləri düzəltdi. Xüsusilə döyüş başlığının çəkisi 250 kq artırılaraq 2,35 tona çatdırıldı. Bu səbəbdən dizayn bürosunun dizaynerləri S. A. Lavochkin "350" layihəsinə əhəmiyyətli düzəlişlər etməli idi. Qitələrarası qanadlı raket görünüşünün ümumi xüsusiyyətlərini qorudu, ancaq nəzərəçarpacaq dərəcədə ağırlaşdı və ölçüləri artdı. Bu səbəbdən, iki mərhələli sistemin başlanğıc çəkisi, 33-ü ikinci mərhələdə olan 95 tona yüksəldi.
Yenilənmiş layihəyə uyğun olaraq TsAGI və LII -də sınaqdan keçirilmiş bir neçə model inşa edildi. Uçuş Araşdırma İnstitutunda, modellərin aerodinamikası konvertasiya edilmiş bir daşıyıcı təyyarədən düşərək sınandı. Bütün ilkin testlər və dizayn işləri 1957 -ci ilin əvvəlində tamamlandı. Bu vaxta qədər, layihə gələcəkdə demək olar ki, dəyişməyən son görünüşünü əldə etdi. Layihənin bitməsindən qısa müddət sonra bir neçə prototipin inşasına başlandı.
Texniki xüsusiyyətlər
Onilliyin əvvəlində təklif olunan sxemə uyğun olaraq qurulan "Tempest" MCR, maye yanacaqlı raket mühərrikləri olan birinci (gücləndirici) mərhələdən və mərmi təyyarə olan və nüvə ilə təchiz edilmiş ikinci (dayaqlayıcı) mərhələdən ibarət idi. döyüş başlığı. Aviasiya tarixçisi N. Yakuboviçin qeyd etdiyi kimi, "Tufan" ın dizaynı həm raket texnikası baxımından, həm də aviasiya baxımından təsvir edilə bilər. Birinci halda, "Tempest" iki və ya üç mərhələli (ayrılan döyüş başlığı nəzərə alınarsa) raket sisteminə bənzəyir, ikincisində- raket gücləndiriciləri olan şaquli bir uçuş mərmi kimi.
"Tempest" MCR -nin birinci mərhələsi iki blokdan ibarət idi. Hər birinin 6300 kq yanacaq və 20840 kq oksidləşdirici üçün yanacaq çənləri var idi. Blokların quyruq hissəsində A. M. Isaeva. Mühərriklərin qaz jetində, uçuşun ilk mərhələsində uçuş trayektoriyasını düzəltmək üçün hazırlanmış sükanlar yerləşirdi. Qitələrarası qanadlı raketin birinci mərhələsi qanadlı raketi təxminən 17.500 metr yüksəkliyə qaldırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bundan sonra, avtomatlaşdırmanın ikinci mərhələli ramjet mühərrikini işə salması və yuxarı pillələri sıfırlaması lazım idi.
"350" məhsulunun ikinci mərhələsi əslində qanadlı bir raket idi. İkinci mərhələnin gövdəsi demək olar ki, tamamilə M. M. Bondaryuk. Yanacaq çənləri gövdə içərisində dəri ilə hava alma kanalı arasında yerləşirdi. Gövdənin yuxarı səthində, orta və quyruq hissələrində istiqamətləndirmə avadanlığı və soyutma sistemi olan bir bölmə vardı. Döyüş başlığı tənzimlənən hava girişinin mərkəzi gövdəsində yerləşirdi. "Tempest" in ikinci mərhələsi, midwingin aerodinamik dizaynına uyğun olaraq hazırlanmış və aşağı aspekt nisbətli bir delta qanadına sahib idi. Aparıcı kənar boyunca sürüşmə 70 ° -dir. Raketin quyruğunda sükanları olan X şəkilli bir quyruq təmin edildi.
Ən azı 7000-7500 kilometr təxmini maksimum uçuş məsafəsinə baxmayaraq, MKR "350" olduqca yığcam olduğu ortaya çıxdı. Atılmağa hazır olan raketin ümumi uzunluğu təxminən 19, 9 metr idi. Birinci və ikinci mərhələlər bir qədər qısadır. Atış gücləndiricilərinin uzunluğu 18,9 metr və diametri 1,5 metrdən çox deyildi. Başlanğıcda birinci mərhələnin bloklarının hər biri 68.6 tf əmrini təmin etdi. 18 metrlik ikinci mərhələdə diametri 2,2 metr və qanadı 7,75 metr olan bir gövdə var idi. Gəzinti sürətində olan ramjet mühərriki 7, 65 tf -ə qədər güc təmin etdi. Başlanğıc üçün hazır olan MCR -in ümumi kütləsi 97 tonu keçdi, bunların 5 -i birinci mərhələnin bloklarının hər birinin, 34,6 tonu isə ikinci mərhələnin payına düşür. Qeyd etmək lazımdır ki, dəyişikliklər və sınaqlar zamanı Tempest raketinin başlanğıc çəkisi dəfələrlə həm yuxarı, həm də dəyişdi.
"Tempest" raketi buraxmaq üçün dəmir yolu platformasında xüsusi buraxılış kompleksi yaradıldı. Başlanğıc mövqeyinə çəkildikdən sonra, buraxılış kompleksinin istədiyiniz istiqamətə yerləşdirilməsi və raketin şaquli mövqeyə qaldırılması nəzərdə tutulurdu. Əmrə əsasən, birinci mərhələli mühərriklərin köməyi ilə raketin təxminən 17,5 kilometr yüksəkliyə qalxması lazım idi. Bu yüksəklikdə birinci mərhələnin istifadə olunan blokları ayrıldı və ikinci mərhələ ramjet mühərriki işə salındı. Bir ramjet mühərrikinin köməyi ilə ikinci mərhələnin M = 3, 1-3, 2 dərəcəsinə qədər sürətlənməsi lazım idi. Kruiz hissəsində astronaviqasiya sistemi işə salındı və uçuş trayektoriyası düzəldildi. Hədəfdən bir neçə on kilometr aralıda "Tufan" ın 25 km yüksəkliyə qalxacağı və bir dalğıc girməsi lazım idi. Dalış zamanı hava girişinin mərkəzi gövdəsini döyüş başlığı ilə atmaq təklif edildi. Daşıyıcı təyyarədən atılan maketlərin sınaqları, raket başlığının maksimum məsafədə əyilməsinin hədəfdən 10 kilometrdən artıq olmayacağını göstərdi.
Test
1957 -ci ilin ortalarına qədər "350" məhsulunun bir neçə nüsxəsi hazırlanmışdır. İyul ayında onlar Kapustin Yar poliqonuna aparılıblar (bəzi mənbələrə görə, sınaqlar Vladimirovka poliqonunda aparılıb). Tempest raketinin ilk buraxılışı 31 iyul 1957 -ci ildə planlaşdırılırdı (digər mənbələrə görə, 1 avqust). İlk sınaq buraxılışı zamanı birinci mərhələnin işini yoxlamaq lazım idi. Lakin sistemlərin uğursuz olması səbəbindən buraxılış baş tutmadı və raket yenidən baxılması üçün göndərildi. İlk bir neçə testdə, bitmiş ikinci mərhələ əvəzinə kütləsi və ölçüsü maketi istifadə edildi. Qum və ya su ilə doldurulmuş yanacaq çənləri olan bir raket gövdəsi idi. Ümidverici MCR -in ilk uçuşu yalnız 1 sentyabrda baş tutdu və uğursuzluqla başa çatdı. Başlandıqdan bir neçə saniyə sonra, məhsulun idarəetməni itirdiyi və başlanğıc mövqeyinə yaxın düşdüyü üçün qaz sükanlarının təcili atışları baş verdi. Oktyabrın 30 -da baş verən 57 -ci ilin son buraxılışı da qəza ilə başa çatdı.
Bir sıra təkmilləşdirmələrdən sonra testlər 21 mart 1958 -ci ildə yenidən başladı. Dördüncü buraxılışın məqsədi, traektoriyanın ilkin mərhələsində uçuşu sınamaq idi. Planlaşdırılan 95 saniyə yerinə 350 raket bir dəqiqədən bir qədər çox havada qaldı. Uçuşun 60 -cı saniyəsində idarəetmə avtomatları, nədənsə, raketi dalğıc halına gətirdi və 3 saniyədən sonra məhsul yerə düşdü. 28 Apreldə növbəti "Bure" 80 saniyədən çox davam edən bir uçuş edə bildi. Bu dəfə raketin vaxtından əvvəl düşməsinin səbəbi elektrik sistemlərinin işində uğursuzluq idi və bu səbəbdən birinci mərhələ qurğuları atıldı. Raket təxminən 15 kilometr yüksəkliyə qalxdı.
22 May 1958 -ci ildə buraxılış test proqramı zamanı ilk uğurlu oldu. Birinci mərhələ mühərriklərinin 90 saniyəlik işində 30%yüngülləşən "350" məhsulu 17 kilometrdən çox yüksəkliyə qalxdı və təxminən M = 2.95 sürətinə çatdı. Bu sürətlə ikinci mərhələli ramjet mühərriki normal başladı. Sınaq raketi buraxıldıqdan iki dəqiqə sonra müəyyən bir əraziyə düşdü. Trayektoriyanın ilkin mərhələsində uçuşu həyata keçirmək üçün sınaq buraxılışları və ikinci mərhələnin sınaqları 1959 -cu ilin mart ayının sonuna qədər davam etdi. 11 iyun 1958 -ci ildən 29 mart 59 tarixinə qədər həyata keçirilən yeddi buraxılışdan yalnız biri uğurlu hesab edildi. İkisində, müxtəlif sistemlər başlanğıcda uğursuz oldu, qalanları isə təyyarə qəzaları ilə başa çatdı.
Qeyd etmək lazımdır ki, 29 mart 1959 -cu ildə uğurlu uçuş tamamilə uğurlu olmadı. Birinci mərhələ MCR -ni dizayn hündürlüyünə uğurla gətirdi, bundan sonra səsdən sürətli ramjet mühərriki işə başladı. Yarım yanacaq doldurma ilə "350" məhsulunun ikinci mərhələsinin uçuşu 15 kilometr yüksəklikdə baş verdi. 25 dəqiqə 20 saniyədə raket 1300 kilometrdən çox məsafəni qət etdi. Ancaq səviyyəli uçuş zamanı təyyarədə olan avadanlıqların nasazlığı səbəbindən sürət bir qədər azaldı.
1959 -cu il aprelin 19 -dan fevralın 20 -si ilə 60 -dək uğurlu hesab edilən daha üç uçuş həyata keçirildi. Aprel uçuşu zamanı Tempest MKR 33 dəqiqədən çox havada qaldı və 1760 kilometrdən çox məsafəni qət etdi. Bəzi mənbələr bu sınaqlar zamanı raketin təxminən 2000 km uçduğunu, sonra əks istiqamətə döndüyünü və daha 2000 km uçduğunu iddia edir.
1959-cu ilin ortalarında OKB-301, Tempest qitələrarası qanadlı raketini yeni mühərriklərlə təchiz edərək layihəni yeniləyir. Birinci mərhələ indi C2.1150 mühərrikləri ilə təchiz edildi, ikincisi isə RD-012U tipli bir elektrik stansiyası aldı. Yeni mühərrik növləri, güc artımını və nəticədə uçuş performansını təmin etdi. Modernləşdirilmiş MKR -nin ilk uçuşu 2 oktyabr 1959 -cu ildə həyata keçirildi. Trayektoriyanın gediş seqmentində raket ilk dəfə astronaviqasiya sistemindən istifadə etdi. Növbəti ilin 20 fevralında, Tempest raketi təxminən 5500 kilometr uçaraq yeni bir uçuş rekordu qoydu.
1960 -cı ildə başlanan dörd sınaqdan yalnız biri qəza ilə nəticələndi. 6 Martda, başladıqdan 25-26 dəqiqə sonra, dayaq ramjet mühərrikinin işində nasazlıqlar başladı. Uçuş kəsildi və özünü məhv etmə əmri verildi. Bu vaxta qədər raket təxminən 1500 kilometr uçmuşdu.
23 Mart 1960 -cı ildə sınaq uçuş proqramına görə, MKR "Tempest" Ozerny burnuna (Kamçatka) çatmalı idi. Atış, 18 km yüksəkliyə qalxma və sonrakı gediş hissəsində uçuş heç bir problem olmadan reallaşdı. Astronaviqasiya sisteminin işə salınması və işə salınması 12-15 saniyədən çox çəkmədi. Uçuşun 118 -ci dəqiqəsində ikinci mərhələdə tankların yanacağı bitdi. Başqa 2-2, 5 dəqiqədən sonra raketin dalışa girməsi lazım idi, lakin idarəetmə sistemi uğursuz oldu. "350" raketinin sabit uçuşu 124 dəqiqə davam etdi, sonra düşdü və ümumilikdə 6500 kilometrdən çox məsafəni qət etdi. Yürüş hissəsindəki sürət M = 3, 2 -ə çatdı.
Həmin il dekabrın 16 -da "Tempest" raketi Kür sınaq poliqonuna (Kamçatka) çatmalı idi. Məhsul 6400 kilometrdən çox uçdu və 5-7 kilometrdən çox olmayan yolla hesablandı. İkinci mərhələnin sürəti M = 3, 2 -ə çatdı. Bu uçuş zamanı bütün sistemlər normal işləyirdi. Yanacaq bitdikdən sonra uçuş dayandırıldı.
"Tempest" ə əsaslanan layihələr
Artıq 1957-58-ci illərdə, R-7 qitələrarası ballistik raketinin bir neçə uğurlu sınağından sonra, zərbə sistemi şəklində olan "350" layihəsinin praktiki olaraq heç bir perspektivi olmadığı aydın oldu. Qitələrarası qanadlı raketlər uçuş müddətində və nəticədə döyüş qabiliyyətinə görə ballistik raketlərdən daha aşağı idi. Bundan əlavə, MCR, ICBM -lərin döyüş başlıqlarından fərqli olaraq, gələcəkdə perspektivli hava hücumundan müdafiə sistemləri üçün olduqca asan bir hədəf ola bilər. Bu səbəbdən, 5 Fevral 1960 -cı ildə Nazirlər Şurası Tempest qitələrarası qanadlı raket layihəsi üzərində işin dayandırılmasına qərar verdi. Eyni qərarla, OKB-301-ə müxtəlif sistemləri sınaqdan keçirmək üçün hazırlanmış beş əlavə sınaq buraxılışını həyata keçirməyə icazə verildi.
Bu icazə, hələ 1958 -ci ildə dizaynerlərin S. A. Lavochkin və N. S. Chernyakov, "Buri" bazasında perspektivli bir pilotsuz kəşfiyyat təyyarəsi üzərində işləməyə başladı. 1960-cı ilin iyulunda ölkə rəhbərliyi "350" MKR-dakı mövcud inkişaflardan istifadə edərək, fotoşəkil və radiotexniki kəşfiyyatın strateji kompleksinin hazırlanmasını tələb etdi. Kəşfiyyatçının təxminən 25 km yüksəkliklərdə 3500-4000 km / saat sürətlə uçması lazım idi. Məsafə 4000-4500 kilometr olaraq təyin edildi. Pilotsuz kəşfiyyat təyyarəsi bir neçə PAFA-K və AFA-41 hava kameraları, həmçinin Rhomb-K elektron kəşfiyyat kompleksi ilə təchiz olunmalı idi. Pilotsuz uçuş aparatının iki versiyasının yaradılması təklif edildi. Onlardan birinin təkrar istifadəsini təmin edən eniş cihazları alması lazım idi. İkinci variantın birdəfəlik olması lazım idi. Bunun üçün 12.000-14.000 kilometr məsafədə uçuş üçün lazım olan yanacaq tədarükünü, həmçinin 9 min kilometrə qədər məsafədə məlumat ötürülməsi üçün radio cihazını daşımalı idi.
9 iyun 1960 -cı ildə S. A. Lavochkin. Gələcək perspektivli bir strateji kəşfiyyat məmurunun layihəsi sözün əsl mənasında yetim qaldı. Baş dizaynerin dəstəyi olmadığı üçün layihə yavaşladı və ilin sonuna yaxın bağlanıldı. Qeyd etmək lazımdır ki, təkcə Lavoçkinin ölümü layihənin taleyinə təsir göstərməmişdir. Bu vaxta qədər uyğun bir avadanlıq dəsti olan bir kəşfiyyat peyki yaratmaq üçün real bir fürsət var idi. Bu cür sistemlərin işləməsi dəyişdirilmiş qanadlı raketdən daha çətin idi. Bundan əlavə, kəşfiyyat peyklərini işə salmaq üçün R-7 ICBM-ləri ilə birləşdirilmiş daşıyıcı raketlərin istifadəsi təklif edildi. Bu səbəbdən strateji bir fotoşəkil və radio-texniki kəşfiyyat layihəsi bağlandı.
Kəşfiyyat təyyarəsinin inkişafı zamanı icazə verilən beş sınaq buraxılışından yalnız üçü həyata keçirildi. 16 dekabr 1960 -cı ildə keçirilən digərinin fərqli məqsədləri vardı. 60-cı illərin əvvəllərində OKB-301 işçiləri, "Dal" zenit-raket sistemləri üçün hesablamalar hazırlamaq üçün istifadə edilə bilən yüksək sürətli yüksəklikdəki hədəf üçün MKR "350" -dən istifadə etməyi təklif etdilər. Hədəf inkişaf proqramı çərçivəsində tək bir sınaqdan sonra layihə dayandırıldı. Dal SAM layihəsinin özü də uğurlu olmadı - 1963 -cü ildə bağlandı.
Nəticələr
1960 -cı ilin dekabrında kəşfiyyat və hədəflər üzərində bütün işlər dayandırıldı. "Tempest" layihəsinin bu cür dəyişiklikləri perspektivsiz hesab edildi. Beləliklə, "350" layihəsi praktiki olaraq tətbiq olunan şok, kəşfiyyat və s. Şəklində heç bir nəticə vermədi. sistemlər. Buna baxmayaraq, bu layihəni uğursuz hesab etmək olmaz. Qitələrarası qanadlı raketlər hazırlayarkən, sovet alimləri və dizaynerləri böyük miqdarda araşdırma apardılar, bir çox yeni texnologiyalar yaratdılar və bir neçə vacib istiqamət hazırladılar. Xüsusilə perspektivli MCR-lər üçün ölkənin ilk astronaviqasiya sistemi və bir sıra digər radioelektron qurğuları yaradıldı. Titan hissələrinin istehsalı və emalı ilə əlaqəli bir neçə yeni texnologiyanın inkişafını da qeyd etmək lazımdır. Tempest layihəsinin əhəmiyyətli bir hissəsi, səsdən sürətli ramjet mühərrikinin inkişafı idi. RD-012 mühərrikinin inkişafı sonrakı layihələrdə istifadə olunan bu sahədə çoxlu bilik toplamağa imkan verdi.
Layihənin dərhal nəticələrinə gəlincə, Tempest, eləcə də bütün qitələrarası qanadlı raketlər, əllinci illərin sonlarında ortaya çıxan qitələrarası ballistik raketlərlə rəqabət apara bilmədi. R-7 kimi ballistik raketlər daha böyük modernləşmə potensialına və daha yüksək döyüş qabiliyyətinə malik idi. 50 -ci və 60 -cı illər Sovet İttifaqı eyni anda bir neçə strateji zərbə sistemi layihəsi həyata keçirə bilməzdi və buna görə də onların perspektivlərini nəzərə almaq məcburiyyətində qaldı. Qitələrarası ballistik raketlərin bir sıra parametrlərə görə qanadlı raketlərdən daha sərfəli və daha əlverişli olduğu ortaya çıxdı. Qeyd etmək lazımdır ki, bu cür qənaətlər əvvəllər OKM-23-də V. M. Myasishchev. Ölkə rəhbərliyi və silahlı qüvvələr komandanlığı, təxminən eyni xüsusiyyətlərə malik iki qanadlı raketin yaradılmasını sərfəli hesab etmirdi.
Nəticədə, Tempest qitələrarası qanadlı raket, yeni texnika yaratmağa və ya yeni texnologiyaları mənimsəməyə imkan verən, lakin xidmətə girməyən silah və hərbi texnikanın uzun siyahısının növbəti maddəsi oldu. Son illərdə aparıcı ölkələr yenidən yüksək mənzilli qanadlı raketlərə diqqət göstərdilər. Ola bilsin ki, gələcəkdə yeni layihələr, "Tempest" ə bənzər şəkildə MCR -in yaradılmasına səbəb olacaq. Bununla belə, yeni layihələrin sovet məhsulu "350" nin taleyini təkrarlayacağı belə bir ssenari istisna oluna bilməz.
