1925 -ci ildə 1 -ci Dövlət Avtomobil Təmiri Zavodu (sonradan 3 saylı Yaroslavl Dövlət Avtomobil Zavodu adlandırıldı) ilk yük maşınını hazırladı. I-3 adlı üç tonluq sinif maşındı. Lazımi yoxlamalardan sonra yük maşını istehsala keçdi və işə başladı. Ancaq bu nümunənin çatışmazlıqları da yox deyildi. İlk fürsətdə Yaroslavl mühəndisləri onu modernləşdirməyə və xüsusiyyətlərini artırmağa başladılar. Bu işlərin nəticəsi sənayemiz üçün əlamətdar olan Ya-4 yük maşınının ortaya çıxması oldu.
Problemlər və həllər
Y-3 yük maşını, 1924-25-ci illərdə 1-ci GARZ-in dizaynerləri tərəfindən əvvəllər Moskva avtomobil istehsalçılarının təklif etdiyi White-AMO layihəsi əsasında hazırlanmışdır. Orijinal layihə zavodun məhdud texnoloji imkanlarına uyğun olaraq yenidən işlənmiş və bu formada seriyaya buraxılmışdır. Yaroslavl fabriki müstəqil olaraq maşın hissələrinin böyük hissəsini yığa bilər, ancaq kənardan təchizata ehtiyac duyurdu. Beləliklə, AMO zavodu mühərrikləri və əksər ötürücü qurğuları təchiz etdi.
Yük maşını I-4. Şəkil Dalniyboi.ru
I-3 avtomobilinin birmənalı olmadığı ortaya çıxdı. Yaxşı daşıma qabiliyyətini istifadə olunan mühərriklə əlaqəli aşağı işləmə xüsusiyyətləri ilə birləşdirdi. Yalnız 36 at gücünə malik AMO-F-15 benzin mühərriki. ümumi çəkisi 7,3 tondan çox olan bir avtomobil üçün çox zəif idi. Yaxşı bir yolda və qismən yüklənmiş yük maşınının maksimal sürəti 30 km / saatı keçmirdi. Ayrı -ayrı bölmələrin etibarlılığı, əlverişsiz sürücü kabinəsi və s.
Mövcud I-3 layihəsinin əhəmiyyətli bir xüsusiyyəti var idi: yaxşı bir modernləşdirmə potensialına malik idi. Yük maşınının çərçivəsi və digər qurğuları daşıma qabiliyyətini və işləmə xüsusiyyətlərini artırmağa imkan verdi, lakin bunun üçün daha böyük gücə malik bir elektrik stansiyası tələb olundu. Təəssüf ki, o vaxt Sovet sənayesi lazımi parametrləri olan bir mühərrik təklif edə bilmədi. Bununla birlikdə avtomobil sənayesinin rəhbərliyi çıxış yolu tapmağı bacardı. Bunlar, perspektivli YAGAZ 3 nömrəli avadanlıq üçün xüsusi olaraq alman istehsalı olan mühərriklərdir.
1928 -ci ilin əvvəlində Sovet İttifaqı və Veymar Respublikası müasir avtomobil mühərriklərinin tədarükü üçün müqavilə bağladı. Müqavilə 137 Mercedes benzin mühərriki, habelə uyğun muftalar və sürət qutuları üçün idi. Belə güc qurğuları xüsusi olaraq Yaroslavl Avtomobil Zavodu üçün sifariş edilmişdir. Onların köməyi ilə xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıracaq mövcud Y-3 yük maşınının modernləşdirilməsi planlaşdırılırdı. Mühərriklərin seçilməsi və V. V. Danilov, Yaroslavl zavodunun dizayn bürosunun rəhbəridir.
Mühərriklər haqqında müqavilənin imzalanmasından qısa müddət sonra YAGAZ dizaynerləri mövcud layihəni yenidən nəzərdən keçirməyə başladılar. Mercedes markasının yeni güc qurğusu təkcə böyük gücü ilə deyil, həm də maşının dizaynına tələblər qoyan ölçüləri ilə seçildi. Əlavə olaraq, ehtiyacları avadanlıqların sınaq və istismar nəticələrindən aydın olan Ya-3 yük maşınının orijinal dizaynında bəzi dəyişikliklər edilməli idi.
Profil. Foto Russianarms.ru
Yeni layihə təkcə mühərrikin dəyişdirilməsini deyil, həm də mövcud avtomobilin dərin modernləşdirilməsini nəzərdə tuturdu. Bu baxımdan, Alman mühərriki olan yük maşını öz təyinatını aldı - Ya -4. Maraqlıdır ki, bu ad təkcə maşının qurulduğu şəhəri deyil, həm də tonla daşıma qabiliyyətini əks etdirir. Yeni avtomobil ilk Sovet dörd tonluq yük maşını oldu.
Yeni dizayn
Mercedes -in güc qurğusu, gələcək yük maşınının dizaynına təsir edən böyük ölçüləri ilə fərqlənirdi. Hələ yuvarlanan kanallardan yığılmış pərçimlənmiş bir çərçivəyə əsaslanırdı. Çərçivəyə bir cüt uzunlamasına dirək və bir neçə çarpaz element daxil idi. Standart kirayə verilir. Çubuqlar 160 mm hündürlükdə 16 nömrəli kanallardan, 65 mm rəflərlə hazırlanmışdır. 100 mm hündürlükdə olan Kanal 10, şüa üzərində qaçdı. Yeni mühərrik və digər qurğular tampon rolunu oynayan əyri kanaldan imtina etməyə məcbur oldu. Daxili praktikada ilk dəfə olaraq yeni tamponun altında bir cüt çəkmə çəngəl çıxdı.
Əvvəlki layihədə olduğu kimi, düzbucaqlı bir çərçivəyə əsaslanan kapotlu bir avtomobilin qurulması təklif edildi, lakin mühərrik bölməsi genişləndirildi və kabin bu səbəbdən geri çəkildi. Eyni yan bədəni qoruyarkən, bu, avtomobilin ümumi uzunluğunun artmasına səbəb oldu.
Təəssüf ki, tarix idxal olunan enerji blokunun tərkibi haqqında dəqiq məlumatı saxlamamışdır. Fərqli mənbələr - o dövrün materialları da daxil olmaqla - fərqli məlumatlar verir. Bəzi məlumatlara görə, Almaniya M26 mühərriklərini Sovet İttifaqına köçürdü, digərlərinə görə - L3. Müxtəlif mənbələrdəki mühərriklərin gücü 54-70 at gücündədir. Üstəlik, bu məhsullardakı silindrlərin sayı belə bilinmir - 4 və ya 6. Bənzər bir vəziyyət xarici istehsalın ötürmə cihazları haqqında məlumatlar ilə baş verir.
I-4 fabrik mərtəbəsində. Şəkil Gruzovikpress.ru
Bu və ya digər şəkildə, Mercedes markasının mühərrikləri yerli AMO-F-15-dən daha güclü və daha böyük idi və digər qurğular və qurğularla da tamamlandı. Bu səbəbdən Ya-4 yük maşını üçün yeni, böyük ölçülü, düzəldilmiş başlıq hazırlamaq lazım idi. Kapotun ön divarı radiatorun altına qoyulmuşdur. Havalandırma, qapağın və yan panjurların uzunlamasına lyukları ilə də təmin edildi. Mühərrikə kapotun yan hissələri yuxarı qaldırılmış vəziyyətdə qulluq edilib.
Bəzi məlumatlara görə, yeni tipli mühərrik elektrik başlanğıcı ilə təchiz edilmiş və eyni zamanda generatorla birləşdirilmişdir. Beləliklə, sələfindən fərqli olaraq, yeni Ya-4-ün göyərtəsində elektrik sistemi vardı. Digər şeylər arasında bu, elektrik faralarının istifadəsinə icazə verdi. Sonuncu, U şəkilli dayaqlara quraşdırılmış və şaquli bir müstəvidə yellənə bilər.
Güc qurğusuna quru bir debriyaj daxildir. Ayrıca, bəzi mənbələrə görə, yerə quraşdırılmış idarəetmə qolu olan mexaniki transmissiya istifadə edilmişdir. Qutuda dörd dişli var idi. Təəssüf ki, debriyajın və sürət qutusunun növü və quruluşu məlum deyil. Eğimli bir pervane mili, torku aparıcı arxa oxun əsas dişlisinə ötürərək qutudan ayrıldı. Bu sürət qutusu mövcud Ya-3 yük maşınından heç bir dəyişiklik etmədən götürülmüşdür. AMO mühərrikinin qeyri -kafi gücünü kompensasiya etmək üçün düz və əyri dişli əsas dişli və artan dişli nisbəti hazırlanmışdır, lakin Mercedes mühərriki ilə də istifadə edilə bilər.
Yük maşını 4x2 təkər tənzimləməsini saxladı, lakin şassi dəyişdirildi. Ya-4-də daha böyük təkərlər istifadə edildi-ön oxda tək tərəfli və arxa tərəfdə. Uzunlamasına elliptik yaylara asılı süspansiyon saxlanıldı. Eyni zamanda, funksiyaları pervane şaftına həvalə edilmiş reaktiv çubuqlar arxa oxdan çıxarıldı. Ön menteşəsi, şokları çərçivənin çarpaz hissəsinə ötürən bir toplu birləşməyə sabitləndi.
Milli iqtisadiyyatın tikinti sahələrində. Şəkil Gruzovikpress.ru
I-3 ilə əlaqədar tənqidlərin səbəblərindən biri də mexaniki olaraq işə salınmış əyləc idi. Yeni layihədə Alman istehsalı Bosch-Devaunder vakuum gücləndiricisi ilə tamamlanan pnevmatik sistem istifadə edilmişdir. Bu cihaz pedal səyini üç qat artırdı.
Kabin mövcud kabinədən yenidən dizayn edilib. Əvvəla, eni artırıldı, bunun sayəsində sürücülərlə birlikdə iki sərnişin yerləşdirildi. Kokpitin üfüqi bir damı olan şaquli bir ön şüşəsi var idi. Sürücünün arxası pəncərəli şaquli bir divarla örtülmüşdü. Tərəflər kokpiti yalnız qismən örtdülər. Eyni zamanda hər iki tərəfdən də qapılar var idi. Qapıların üstündə heç bir şüşə yox idi və arxa tərəflərində şəffaf əlavələri olan kətan pərdələri var idi. Onlar aşağı çəngəllərə bərkidilərək tavana qaldırıla və ya yuvarlana bilərdi.
Yük maşınının sükan ölçüsünə təsir edən güc sükanı yox idi. Sükan çarxının altında bir sıra əsas göstəricilər olan bir tablosu var idi. Sürücünün sərəncamında standart bir pedal dəsti və bir ötürücü idarəetmə düyməsi var idi. İdarəetmə düzeni və kabinin ümumi erqonomikası baxımından Ya-4, "müasir" görünüşün ilk yerli yük maşınlarından biri oldu.
Əsas konfiqurasiyada, yük Ya-4, qatlanan tərəfləri olan bir gövdə ilə təchiz edilmişdir. Bu vahid əvvəlki Ya-3-dən heç bir dəyişiklik etmədən alındı və eyni ölçüləri qorudu. Ancaq gələcəkdə digər cihazların quraşdırılması üçün standart gövdənin sökülməsi istisna edilmədi.
I-4 maşınının emalatxanada saxlanılması. Şəkil Gruzovikpress.ru
Yeni bir güc qurğusunun quraşdırılması və əlaqədar dizayn dəyişiklikləri səbəbiylə Ya-4 yük maşınının ümumi uzunluğu 6635 mm-ə qədər artdı. Genişlik və hündürlük əsas maşın səviyyəsində qaldı - müvafiq olaraq 2, 46 və 2, 55 m. Şassinin yolu və əsası da dəyişməyib. Boş çəkisi 4, 9 tona qədər artdı. Gücün artması, daşıma qabiliyyətini 4 tona qədər artırmağa imkan verdi, eyni zamanda, sürüşmə xüsusiyyətləri yaxşılaşdı. Maksimum sürət 45 km / saata qədər artdı - bu baxımdan Ya -4, zamanının digər yük maşınları ilə eyni səviyyədə idi və daha aşağı daşıma qabiliyyətinə malik idi.
Kiçik seriallar
Sifariş verilmiş mühərriklər və Alman istehsalı olan digər məhsullar 1928-ci ilin ikinci yarısında Yaroslavla gəldi. Bu vaxta qədər KB V. V. Danilova lazımi sənədləri hazırlamağı bacardı və ən qısa müddətdə 3 nömrəli YAGAZ yeni tipli ilk avtomobilləri istehsal etdi. Mercedes markasının güc qurğuları xaricdə sınaqlardan keçə bildi və mənimsənilmiş və sübut edilmiş komponentlər avtomobilin dizaynında geniş istifadə edildi. Bunun sayəsində təcrübəli Ya-4-ün sınaqları çox vaxt çəkmədi. Tezliklə avtomobil sənayesinin rəhbərliyi bu cür avadanlıqların tam miqyaslı istehsalına başlamağı əmr etdi.
1928-ci ilin sonuna qədər Yaroslavl Dövlət Avtomobil Zavodu yeni tipli yalnız 28 tonluq 28 yük maşını yığdı. Növbəti 1929 -cu ildə daha 109 nəqliyyat vasitəsi istehsal edildi və müştərilərə göndərildi. Bu zaman Ya-4 avtomobillərinin seriyalı istehsalı dayandırıldı. Bunun səbəbləri sadə və başa düşülən idi. Almaniyadan yalnız mühərrikləri və ötürücü elementləri olan 137 dəst alınıb. Bu məhsullardan istifadə edərək YAGAZ artıq mövcud modelin yeni yük maşınlarını qura bilməzdi.
Lakin komponentlərin ehtiyatının tükənməsi istehsalın dayandırılmasına səbəb olmadı. Yaroslavl avtomobil istehsalçıları buna əvvəlcədən hazırlaşıb və tədbirlər görüblər. 1929-cu ildə, Ya-4 yük maşınlarının istehsalının sona çatmasından az əvvəl, yeni bir layihə Ya-5 hazırlanmışdır. Mövcud maşınla mümkün qədər vahid, lakin fərqli bir mühərrik və ötürücü istifadə edərək bir maşın qurmağı təklif etdi. Bu dəfə Amerika sənayesinin məhsulları istifadə edildi. Beləliklə, son I-4-dən dərhal sonra ilk I-5 montaj xəttindən yuvarlandı. Qeyd etmək lazımdır ki, yeni mühərriklərin istifadəsi nəinki avadanlıq istehsalına davam etməyə imkan verdi, həm də əsas xüsusiyyətlərin artmasına səbəb oldu.
Ya-4 əsaslı tanker yük maşınının modeli. Foto Denisovets.ru
Orduda və milli iqtisadiyyatda
Yeni dörd tonluq yük maşınının ilk müştərilərindən biri İşçi və Kəndli Qırmızı Ordusu idi. Ən azı bir neçə onlarla Ya-4 artilleriya bölmələrində xidmət etməyə getdi. Orada avtomobillər silah üçün traktor, habelə sursat və personal daşıyıcıları kimi istifadə olunurdu. Yük maşını heç bir problem olmadan 122-152 mm kalibrli artilleriya sistemlərini çəkdi, ekipaj və sursat isə arxaya yerləşdirildi.
Digər maraqlı müştəri, SSRİ ilə Monqolustan arasında ticarət dövriyyəsini təmin edən "Sovmongtorg" təşkilatı idi. Bu təşkilatın yük maşınları Altay yolları boyunca qonşu Monqolustana və geriyə müxtəlif mal və yük daşımalı idi. Belə bir əməliyyat zamanı Yaroslavl avtomobilləri nəinki lazımi malların daşınmasını təmin etdi, həm də çətin şəraitdə işləyərkən öz potensialını göstərdi.
Qalan maşınlar xalq təsərrüfatının digər təşkilatlarında xidmət etdi və müxtəlif işlərdə iştirak etdi. Yük maşınlarının bir qismi inşaat işlərində, digərləri kənd təsərrüfatında, digərləri isə mədən sənayesində işləyirdi. Bütün hallarda, dörd tonluq yük maşını daha az güclü avadanlıqları mükəmməl şəkildə tamamladı və ən əlverişli nəqliyyat vasitəsi oldu. Bəzi təşkilatlarda, yerli avtomobil təmir sexləri tərəfindən I-4, standart gövdədən məhrum edildi və digər avadanlıqlar aldı: tanklar, mikroavtobuslar, yanğın qaçışları və s. Lakin istehsal olunan yük maşınlarının sayı az olduğuna görə, bu ən çox yayılmış təcrübə deyildi.
Əməliyyat zamanı yeni yük maşınının zəif cəhətləri müəyyən edildi. Hər şeydən əvvəl, bəzi palçıqlı yollar üçün, xüsusilə də palçıqlı yollarda çox ağır olduğu ortaya çıxdı. Ümumi ağırlığı 8, 9 ton olan iki oxun altı təkərinə paylanmışdır ki, bu da yol səthinin keyfiyyətinə müəyyən tələblər qoymuşdur. Bu səbəbdən Ya-4-lər şəhərlərdə yaxşı çıxış etdilər və normal yoldan kənarda işləyə bilmədilər.
Yaroslavl yük maşınları zenit silahlarının daşıyıcısıdır. Şəkil Kolesa.ru
İdxal olunan vahidlərlə əlaqədar ciddi bir problem də var idi. Bu və ya digər səbəbdən Almaniya istehsalı olan ehtiyat hissələrinin tədarükü qurulmadı. Nəticədə, ciddi bir mühərrik və ya transmissiya arızası yük maşını istismardan çıxarıb. Bəzi hallarda, Ya-4 qırılmış mühərriki mövcud tipli işlək bir mühərriklə əvəz edərək işə qaytarıldı. Transmissiya təmiri tez -tez oxşar şəkildə aparılırdı. Nəticədə, otuzuncu illərin ortalarında əsas yük maşını tapmaq olduqca çətin idi.
Müxtəlif məlumatlara və hesablamalara görə, otuzuncu illərin sonuna qədər ən çox sayda Ya-4 yük maşını işləməmişdir. Bəlkə də bu maşınlar daha uzun müddət işləyə bilərdi, amma orijinal Alman ehtiyat hissələrinin olmaması onların işinə ciddi təsir etdi. Lakin sürücülərin və mexaniklərin ixtiraçılığı vaxtında təmir olunmasını və texnikanın işə qaytarılmasını təmin etdi. I-4 bütün "dəyişikliklərdə" ölkənin və milli iqtisadiyyatın inkişafına töhfə verməyə davam etdi. Mənbələrini inkişaf etdirdikdən sonra avtomobillər sökülməyə göndərildi. Təəssüf ki, heç bir I-4 sağ qalmadı.
Gələcək üçün geri qalma
YAGAZ-ın ilk şəxsi avtomobili Ya-3, White TAD dizaynının köhnəlmiş White-AMO avtomobilinin dəyişdirilmiş versiyası idi. Yeni Ya-4 yük maşını onun əsasında hazırlanmışdır, lakin eyni zamanda müasir komponentlərdən və texnologiyalardan istifadə edilmişdir. Bu yanaşmanın nəticəsi, üstün performansa malik olduğu dövr üçün çox uğurlu bir yük maşını oldu.
Parametrlər və qabiliyyətlər baxımından Ya-4, dövrünün bütün yerli yük maşınlarını üstələdi və eyni zamanda bir çox xarici modeldən geri qalmadı. Artıq iyirminci illərin sonunda, bu maşın Ya-5 yük maşınının ortaya çıxmasına səbəb olan modernləşdirilməyə məruz qaldı. Gələcəkdə, mövcud maşınlar və bu layihələr üçün inkişaflar əsasında YAGAZ dizaynerləri yüksək performanslı bir sıra yeni yük maşınları hazırladılar. Bütün bunlar, Ya-4-ü Sovet ağır yük maşınlarının bütün istiqamətinin inkişafına ciddi təsir göstərən bir mərhələ inkişafı hesab etməyə imkan verir.
Təəssüf ki, Alman enerji bloklarının məhdud təchizatı Ya-4 yük maşınlarının tam miqyaslı kütləvi istehsalına imkan vermədi. Ancaq bu vəziyyətdən çıxış yolu tapıldı və tezliklə sovet sürücüləri Ya-5 avtomobillərini mənimsəməyə başladılar. Bu avtomobil yalnız əvvəlkilərin təkmilləşdirilmiş bir versiyası hesab edilə bilər, lakin bu halda da böyük maraq doğurur və ayrıca ayrıca nəzərdən keçirilməyə layiqdir.
