İlk buxar mühərriki 17 -ci əsrdə Hollandiyalı fizik Denny Papen tərəfindən icad edilmişdir. Buxarın təsiri altında yüksələn və atmosfer təzyiqi altında enən pistonlu bir silindr olan ən sadə mexanizm idi. Əvvəlcə yeni buxar mühərriklərinin istifadəsi mülki idi. İngilis ixtiraçılar Thomas Newman və Thomas Seavery tərəfindən 1705 -ci ildə inşa edilən vakuum buxar mühərrikləri mədənlərdən su çıxarmaq üçün istifadə edilmişdir. Vaxt keçdikcə fərqli ölkələrdə buxar mühərrikləri yaxşılaşdı və bu da onların istifadəsi üçün yeni variantların ortaya çıxmasına səbəb oldu.
Məsələn, 1769 -cu ildə bütün avtomobillərin atası Fransız mühəndis və dizayner Nikolas Joseph Cugno tərəfindən hazırlanmışdır. O illərdə Kyunho buxar arabası adlandırılan buxar maşını idi. Əslində, bütün gələcək avtomobillərin və buxar lokomotivlərinin prototipi idi. Özüyeriyən nəqliyyat vasitəsi kifayət qədər tez dünyanın hər yerindən gələn hərbçilərin diqqətini çəkdi. İlk dəfə kütləvi şəkildə hərbi işlərdə buxar maşınları quruda deyil, ilk döyüş gəmilərinin meydana çıxdığı donanmada istifadə olunmağa başladı. Yerüstü buxar nəqliyyatı da tədricən təkmilləşdirildi. Xüsusilə, 19 -cu əsrin ikinci yarısında, Böyük Britaniya və Rusiya İmperatorluğunun ordularında istifadə olunan bir neçə olduqca uğurlu buxar traktoru modeli ortaya çıxdı.
Kyunho özüyeriyən vaqonu
Buxar mühərrikinin icad edilməsi, sonra bütün dünyanı dəyişən yeni texnologiyanın yaranmasına doğru ilk addım idi. Əvvəlcə buxar lokomotivləri və buxar maşınlarından bəhs edirik. Eyni zamanda, artıq 18 -ci əsrdə, gələcək avtomobillərin ilk prototipləri buxar mühərriki olsa da ortaya çıxdı. Və daha sonra, buxar mühərrikli ilk traktor görünəcək ki, bu da mülki həyatda və hərbi işlərdə tətbiq tapacaq. Eyni zamanda, özüyeriyən vaqon yaratmağı bacaran ilk şəxs 1769-cu ildə ilk buxar maşını hazırlayan və təqdim edən fransız mühəndisi Nikolas Joseph Cugno olaraq qalacaq.
Avtomobil çox qüsurlu idi və bu gün yalnız gülüş gətirəcəkdi. Yeniliyin müasir avtomobildən daha çox arabası vardı, amma yenə də bir irəliləyiş idi. Yeni texnologiyanın ilk nümunəsi "kiçik Cuyuno arabası" olaraq tarixə düşdü. Və artıq növbəti 1770 -ci ildə "böyük araba Cuyuno" nun işığını gördü. Eyni zamanda, mühəndis özü beyin övladını "Odlu Arabadan" başqa bir şey adlandırmadı. İlk buxar mühərrikinin ümumi uzunluğu 7,25 metr, eni - 2,3 metrə, təkər bazası - 3,08 metr idi.
Cuyunho'nun özüyeriyən vaqonunun əsasını, yayları olmayan üç təkər üzərində nəhəng bir palıd taxta çərçivə təşkil edirdi. Ön təkər bələdçi idi. Bunun üstündə böyük bir buxar qazanı quraşdırıldı. Qazanın diametri, bəzi mənbələrə görə, bir yarım metrə çatdı. Ümumi çəkisi 2, 8 ton olan "böyük Kyunyo arabası" təxminən 5 ton daşıma qabiliyyətinə malik idi və maksimum hərəkət sürəti 3-4 km / saat idi, yəni buxar maşını sürətlə hərəkət edirdi. adi bir piyada.
Layihə öz dövrü üçün inkişaf etmişdi, lakin 18 -ci əsrin ikinci yarısında texnologiyanın inkişaf səviyyəsinin aşağı olması səbəbindən bir çox problemi vardı. Məsələn, qazandakı buxar təzyiqi cəmi 12 dəqiqəlik hərəkət üçün kifayət edirdi, bundan sonra buxar qazanına su doldurmaq və altına od vurmaq lazım idi. Əslində, Cuyunho, indi deyəcəkləri kimi, bir texnologiya nümayişçisi yaratdı. Əsl yol şəraitində istifadə edilə bilməyən eksperimental bir prototip idi.
İlk buxar mühərrikinin artıq ordunun sifarişi ilə və bir çox buxar traktoru üçün əsas mühərrikə çevriləcək çox xüsusi bir məqsədlə yaradıldığı diqqət çəkir. Yeni avtomobildə Fransa ordusu artıq ağır artilleriya sistemlərinin daşınması üçün buxar traktorunu gördü. Beləliklə, Cuyunho'nun "atəş arabası" əslində artilleriya qurğularının çəkilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Boydel və Burell buxar traktorları
Buxar artilleriya traktoru yaratmaq ideyasının ortaya çıxmasından praktikada həyata keçirilməsinə qədər təxminən 100 il keçdi. 1822 -ci ildə, Cuiño layihəsinin ortaya çıxmasından yarım əsr sonra, David Gordon buxar traktorunun ixtirası üçün patent verdi. Gordon tərəfindən təklif olunan layihə, təkərli buxar traktorunun ilk layihəsi idi, lakin praktikada bir çox ixtiralarda olduğu kimi kağız üzərində əbədi olaraq qalmaqla həyata keçirilmədi. Bu səbəbdən orduda buxar traktorlarının tam debütü yalnız 1856 -cı ildə Krım müharibəsi zamanı baş verdi.
Müharibə əsnasında İngilis ordusu Krımda Boydelin buxar traktorlarından istifadə etdi. Bu inkişaf, yüksək kros qabiliyyəti ilə ordunu cəlb etdi. Keçid qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün traktorun təkərləri xüsusi səth sahəsinə görə yerə təzyiqi azaldan xüsusi geniş lövhələrlə təchiz olunmuşdu. İngilislər, eyni zamanda, münaqişə bitdikdən sonra belə traktorlara marağını itirmədi. Boydelin traktorları ilə təcrübələr davam etdirildi və mətbuat səhifələrində yer aldı. Boydelin yeni buxar traktorlarının hətta Hyde Parkda sınaqdan keçirildiyi və kütləvi olduğu bilinir. Eyni zamanda, o illərin İngilis mətbuatı, avtomobilin yaxşı hərəkətliliyi, manevr qabiliyyəti ilə fərqləndiyini, bir kənd yolunda saatda 4 mil sürətlənə biləcəyini və 60-70 ton ağırlığında bir yük daşıya biləcəyini vurğuladı. Yük sınaq üçün xüsusi olaraq hazırlanmış beş böyük arabada daşındı.
Müxbirin dediyinə görə, traktor tam təchizatlı 160 əsgəri müvəqqəti vaqonlarda daşıya bilər və saatda 6 mil sürətlə parkın çəmən çəmənliklərində sürətlənir. Aparılan sınaqlar, belə bir texnikanın Hindistanda və Britaniya İmperatorluğunun digər ucqar bölgələrində faydalı olacağına inanan ordunu qane etdi. Buxar traktorlarının orduda əsas məqsədi silah və sursat daşımaq idi.
Artıq 1871 -ci ildə Böyük Britaniyada başqa bir buxar traktoru istehsal edildi. Bu dəfə avtomobilini bir omnibus üçün buxarla işləyən traktor olaraq dizayn edən Burell. Əsas məqsədi sərnişin daşımaları idi. Burella traktorları vaxtları üçün kifayət qədər böyük miqdarda istehsal edildi və ixrac üçün fəal şəkildə satıldı. Hazırlanan nümunələrdən bəziləri Rusiya İmperatorluğu və Türkiyədə sona çatdı. Burellin yaratdığı traktor, çəkisi 10,5 ton olan qoşquda 37 tona qədər olan yükləri çəkə bildi. Şəhər şəraitində belə bir traktor saatda 8 mil (təxminən 13 km / saat) sürətlənə bilər. Amma hətta bu sürət rekordu da deyildi. 1871-ci ilin oktyabrında yaradılan və sınaqdan keçirilmiş Ransoma traktoru qısa məsafələrdə 32 km / saat sürət nümayiş etdirdi ki, bu da həmin illərin özüyeriyən nəqliyyat vasitələri üçün əla nəticə idi.
Rus ordusunda buxar traktoru
İlk dəfə 1877-1878-ci illərdə Türkiyəyə qarşı müharibə zamanı rus ordusunda buxar traktorlarından istifadə edildi. Silahların daşınması, habelə müxtəlif hərbi yüklərin daşınması üçün istifadə olunurdu, halbuki prioritet və əsas olaraq nəqliyyat vəzifəsi idi. Buxar traktoru atların yaxşı bir əvəzedicisi olduğunu və daha qənaətli bir nəqliyyat vasitəsi olduğunu sübut etdi. Eyni zamanda, hərbi işlərdə yaradılan bütün buxar traktorları yalnız nəqliyyat vasitəsi sayılırdı. Hərbçilərin döyüş şəraitində istifadə etmək istəyi yox idi, baxmayaraq ki, ixtiraçılar buxar döyüş maşınları yaratmaq üçün layihələrini təklif etdilər. Bu layihələrin çoxu gələcək tankların prototipləri idi, lakin metalda tətbiq olunmadı.
Rus İmperator Ordusuna qayıdarkən qeyd etmək olar ki, türklərlə müharibədə əsasən İngilis istehsalı olan buxar traktorlarından istifadə olunmuşdur. Buxar traktorları və ya adlandıqları kimi, bir çox yüksək texnologiyalı mallar kimi yol lokomotivləri İngiltərədə alındı. 1876-1877-ci ilin qışında Rusiya, Aveling & Porter-dən altı, Clayton & Shuttleworth-dan üç, Fowler-dən olmaqla 10 müxtəlif traktor aldı.
Bütün bu traktorlar "Xüsusi Yol Buxar Lokomotivləri Komandası" na birləşdirildi. Əslində ordumuz tarixində ilk motorlu hərbi nəqliyyat birliyi idi. Bütün hərbi kampaniya boyunca buxar mühərrikləri cəbhəni cəmi 9 min ton müxtəlif yük daşımaq üçün lazım olan avadanlıqlarla təchiz etmək üçün istifadə edildi. Müharibədən sonra avadanlıqlar 1881 -ci ilə qədər yol lokomotivlərinin xidmət göstərdiyi Türküstana köçürüldü və resurs tükəndikdən sonra nəhayət istismardan çıxarıldı.
Eyni zamanda, buxar traktorları heç vaxt orduda geniş yayılmamışdır. 20 -ci əsrin əvvəllərində, buxar mühərriklərinin rəqabət apara bilməyəcəyi daxili yanma mühərrikləri ilə təchiz edilmiş daha səmərəli dizaynlı yeni maşınlarla əvəz olundular. Nəhayət, bir çox ölkələrdə milli iqtisadiyyatda hələ də istifadə olunan bu texnologiya, İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra qurulan aşağı yanacaq qiymətlərini bitirdi.
