XX əsrin 90 -cı illərinin əvvəllərində PLA Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş donanması çox arxaik görünürdü. J-6 döyüşçüləri (MiG-19-un bir nüsxəsi) və J-7 (MiG-21-in bir nüsxəsi) üzərində qurulmuşdu və 150-ə yaxın J-8 hava hücumundan qoruyan da var idi. Ölkələrimiz arasındakı münasibətlərin normallaşmasından sonra Çin Rusiya silahlarının ən böyük alıcılarından birinə çevrildi. SSRİ -nin dağılmasından əvvəl də Çin nümayəndələri müasir döyüşçülər əldə etməkdə maraqlı olduqlarını bildirdilər. Əvvəlcə cəbhədə olan MiQ-29 qırıcıları Pekinə təklif edildi. Bununla birlikdə, bu döyüş təyyarələrinin imkanları ilə tanış olan Çin ordusu daha uzun uçuş məsafəsinə, daha güclü silahlara və radara malik bir döyüşçü əldə etmək istəyini bildirdi. 1991-ci ildə ÇXR-ə 38 tək oturacaqlı Su-27SK qırıcılarının (Su-27S ixrac modifikasiyası) və 12 iki yerlik Su-27UBK döyüş təliminin tədarükü üçün müqavilə imzalanmışdır. Tərəflərin qarşılıqlı razılığı ilə əməliyyatın məzmunu, dəyəri də daxil olmaqla, açıqlanmadı. Lakin ekspertlər hesab edirlər ki, müqavilənin ümumi dəyəri ən azı 1,7 milyard dollardır, lakin Çin tərəfi xərcin bir hissəsini ən yüksək keyfiyyətli "istehlak malları" ilə ödəmişdir.
1992-ci ilin iyununda 8 Su-27SK və 4 Su-27UBK-dan ibarət ilk partiya PLA Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş alayına daxil oldu. Eyni ilin noyabr ayında, ilk partiyaya daha 12 tək oturacaqlı avtomobil əlavə edildi. Bir nəfərlik Su-27SK, V. I adına Komsomolsk-on-Amur Aviasiya İstehsalat Birliyində inşa edilmişdir. A. Qaqarin (KnAAPO) və Çin üçün qığılcımlar İrkutsk Aviasiya İstehsalat Birliyində (IAPO) toplandı. Su-2SK / UBK təyyarələri ilə yanaşı, ehtiyat hissələri və təyyarə silahları Rusiyadan gətirilirdi. R-27 və R-73 hava döyüş raketləri də daxil olmaqla.
Su-27SK-nin işə düşməsindən qısa müddət sonra Çin tərəfi ÇXR-də birgə lisenziyalı istehsal təşkil etməyi təklif etdi. Bir neçə il davam edən danışıqlar 1996 -cı ildə uğurla başa çatdı. 2,5 milyard dollarlıq müqavilə əsasında, Rusiya şirkəti Sukhoi və Shenyang Aircraft Corporation, Shenyangdakı (Liaoning əyaləti) bir təyyarə zavodunda 200 Su-27SK qırıcılarının inşasına dair müqavilə imzaladı. İlk döyüşçülər üçün montaj dəstləri və elektron içlik, Komsomolsk-on-Amurdan gələn nəqliyyat təyyarələri ilə gətirildi, lakin zaman keçdikcə ÇXR öz komponentlərini istehsal etməyə başladı. Çində, Shenyangda yığılmış Su-27SK qırıcıları J-11 təyin edildi. Birinci seriyadakı J-11 qırıcıları, Rusiyanın ixrac etdiyi Su-27SK ilə eynidir, eyni zamanda N001E radarı, optoelektron stansiyası və RLPK-27 silah idarəetmə avadanlığı ilə təchiz olunmuşdu. Qırıcı tipli hədəfin aşkarlama məsafəsi 70 km, maksimum aşkarlama məsafəsi 110 km idi. Təyyarə radar stansiyası 10 -a qədər hədəfi izləyə və eyni anda 2 -nə atəş aça bilər. Shenyangda lisenziya altında yığılmış Su-27SK nəzərə alınaraq, Çin cəmi 283 təyyarə aldı.
J-11 qırıcısı ilk dəfə 1998-ci ildə uçdu. İlk lisenziyalı təyyarə, Rusiyadan gətirilən Su-27SK-nin artıq işlədildiyi eyni aviasiya alaylarına girdi. Ümumilikdə, ÇXR-də 105 lisenziyalı J-11 qırıcısı toplandı. Təyyarələrin xeyli hissəsi Çin istehsalı olan avioniklərlə təchiz edilmişdir. Lisenziya altında 105 J-11 təyyarəsi istehsal edildikdən sonra Çin tərəfi rus qırıcılarının "aşağı döyüş xüsusiyyətlərini" əsas gətirərək sazişi pozdu. Sonradan Çin müqaviləsi çərçivəsində tətbiq olunmayan ehtiyat KnAAPO-da Su-27SM3 qırıcılarının istehsalı üçün istifadə edildi.
Su-27SK-nın "aşağı döyüş xüsusiyyətləri" ilə bağlı iddialar açıq şəkildə uzaq idi. İqtisadi və hərbi güc əldə edən Çin, o vaxt ən müasir döyüş təyyarələri, texniki sənədlər və texnologiyalar əldə edərək, çox uğurlu olmayan iqtisadi dəyişikliklərin uzun bir dövrünə girən şimal qonşusunun xeyirxahlığından asılı olmaq istəmirdi.. Bundan əlavə, Pekində, Sovet-Çin əlaqələrinin tarixini xatırlayaraq, "bütün yumurtalarını bir səbətə qoymamağa" qərar verdilər və idxal olunan komponentlərdən asılılığı azaltmağa və öz təyyarə sənayesini inkişaf etdirməyə çalışdılar. Əsas komponentlərin və yığımların istehsalı ÇXR -də lokallaşdırıldıqdan və Çin tədqiqat institutları öz avionikasını uğurla inkişaf etdirdikdən sonra, şərq qonşumuz uğurla tikə biləcəyi təyyarə alışı üçün pul xərcləməməyə qərar verdi. Rusiyadan alınan texnologiyalar Çin aviasiya sənayesinin keyfiyyətcə sıçrayış etməsinə imkan verdi və onu yeni inkişaf səviyyəsinə qaldırdı. Qısa müddət ərzində Çin bu sahədə 30 illik boşluğu tutmağı bacardı. Hal -hazırda, müasir təyyarə mühərriklərinin yaradılması ilə bağlı çətinliklərə baxmayaraq, ÇXR -də 5 -ci nəsil döyüşçülər də daxil olmaqla bütün növ döyüş təyyarələrinin inşası mümkündür. Lakin lisenziya müqaviləsinə xitam verildikdən sonra Çin Rusiyadan Su-27SK və J-11 qırıcılarına quraşdırılmış 290 AL-31F təyyarə mühərriki alıb.
"Nüsxə həmişə orijinaldan daha pisdir" fikri əsassızdır. Shenyangdakı təyyarə zavodunda Su-27SK quruluşunun qurulmasına kömək edən rus mütəxəssislərin hekayələrinə görə, Çinli "ortaqlarımız" əvvəldən Rusiyadan gətirilən komponentlərin keyfiyyətinə çox ciddi tələblər qoyaraq hissələri amansızcasına rədd etdilər. boya işlərində hətta kiçik cızıqlar da var idi. uçuş məlumatlarına və uçuş təhlükəsizliyinə təsir edir. Eyni dərəcədə ciddi şəkildə, Çinlilər hər bir əməliyyatı bir neçə dəfə yoxlayaraq birbaşa təyyarənin montajını izlədi. Eyni zamanda, ÇXR -də yığılmış təyyarələrin keyfiyyəti KnAAPO -dan daha yüksək idi.
Rusiya üçün son dərəcə xoşagəlməz hallara və Su-27SK-nın lisenziyalı tikintisindən imtina ilə bağlı çox əlamətdar hadisəyə baxmayaraq, ölkələrimiz arasında döyüş aviasiyası sahəsində hərbi-texniki əməkdaşlıq dayanmadı. 1999-cu ildə Su-30MKK iki oturacaqlı çoxfunksiyalı qırıcı xüsusilə Çin üçün yaradıldı. Hindistanlı Su-30MKI-dən fərqli olaraq, Çin sifarişi ilə yaradılan qırıcı, daha böyük bir sahənin şaquli quyruğu ilə yanaşı, təkan vektor idarəetmə sistemi olmayan standart istehsal AL-31F mühərrikləri ilə fərqlənirdi. Bundan əlavə, Çin versiyasında bir sabitləşdirici quraşdırılmadı. Əlavə yanacaq çənləri sayəsində döyüş radiusu Su-27SK ilə müqayisədə xeyli artmışdır.
Yarandığı anda döyüş qabiliyyətinə görə Su-30MKK, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində olan bütün seriyalı döyüş təyyarələrini üstələdi. Döyüşçü yeni hava radarı və optoelektron stansiyası və silah idarəetmə sistemi aldı. Məlumat çoxfunksiyalı LCD displeylərdə göstərilir. Tək oturacaqlı Su-27SK ilə müqayisədə, idarə olunan hava-quru silahlarının tətbiqi səbəbindən zərbə imkanları xeyli genişləndi. 1999-cu ilin avqustunda Rusiya və Çin üç il ərzində 45 Rus Su-30MKK qırıcısının tədarükü haqqında müqavilə imzaladı. Sonradan Çin daha 31 döyüşçü sifariş etdi. Ekspertlərin hesablamalarına görə, əməliyyatın ümumi məbləği təxminən 3 milyard dollar idi.
Sıx istifadə və bunun nəticəsində iki nəfərlik Su-27UBK-nın sürətlə pisləşməsi və uçuş qəzalarında bir neçə təyyarənin itməsi PLA Hərbi Hava Qüvvələrində döyüş təlimi cütlərinin çatışmazlığına səbəb oldu. Bununla əlaqədar olaraq, 2000-ci illərin əvvəllərində 24 ədəd Su-30MK2 satın alınmasına qərar verildi. Su-27UBK-dan fərqli olaraq çoxfunksiyalı Su-30MK2, uzun məsafə və uçuş müddəti ilə əlaqəli döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə qadirdir. Su-30MK2, uçuşda yanacaq doldurma sistemləri, naviqasiya sistemləri və qrup hərəkətləri idarəetmə cihazları təqdim edildi. Yeni raketlərin və silah idarəetmə sisteminin quraşdırılması sayəsində təyyarənin döyüş effektivliyi əhəmiyyətli dərəcədə artdı.
Su-30MKK və Su-30MK2 ilə ətraflı tanış olduqdan sonra Çinli mütəxəssislər seriyalı olaraq inşa edilmiş J-11 ağır qırıcılarını daha da təkmilləşdirməyə başladılar. Shenyangda toplanan J-11A ağır qırıcıları üçün lisenziya müqaviləsi ləğv edildikdə, əvvəllər J-8D tutucu üçün nəzərdə tutulmuş Çin Tipi 1492 radarı uyğunlaşdırılmışdı. Çin mənbələri, bu stansiyanın 100 km -ə qədər məsafədə onlara doğru uçan 1 m² RCS ilə bir hava hədəfi görməyə qadir olduğunu iddia edirlər.
J-11A qırıcısı Çin istehsalı olan WS-10A mühərriki də aldı. Rusiya mətbuatı WS-10A-nın Rusiyanın AL-31F mühərrikinin Çin nüsxəsi olduğunu dəfələrlə bildirmişdi. Bununla birlikdə, Pekin Aviasiya Muzeyini ziyarət edən hər kəs bunun doğru olmadığına əmin ola bilər. 2010-cu ilin iyun ayından etibarən WS-10A TRDDF muzey sərgisində pulsuz olaraq izlənilə bilər.
WS-10 TRDDF-in inkişafı Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin 606-cı Shenyang Tədqiqat İnstitutunda həyata keçirilmişdir. Amerika mənbələri WS-10A-nın görünüşünün əsasən 1982-ci ildə ABŞ-ın ÇXR-ə sınaq məqsədləri üçün CFM International tərəfindən istehsal olunan iki CFM56-2 mühərrikini satması ilə əlaqədar olduğunu iddia edirlər. Bu tip mühərriklər Douglas DC-8 və Boeing 707 təyyarələrində quraşdırılmışdır. CFM56-2 TRDDF mülki vətəndaş olsa da, onun əsas komponentləri: yüksək təzyiqli kompressor, yanma kamerası və yüksək təzyiqli turbin General Electric F110 turbojet mühərriki, öz növbəsində 4-cü nəsil F-15 və F-16 qırıcılarına quraşdırılmışdır. Pentaqon bu mühərrikləri Çinə göndərməyin qəti əleyhinə idi. Bununla birlikdə, o vaxtkı prezident Ronald Reyqanın rəhbərliyi, SSRİ -yə qarşı ÇXR ilə ittifaq qurmaq ümidi ilə, mühərriklərin xüsusi möhürlənmiş qablarda saxlanılması və yalnız Amerika nümayəndələrinin iştirakı ilə açılması şərtilə müqavilə bağlamaqda israr etdi. mühərriklər qəti qadağan edildi. Ancaq çinlilər, adi qaydada, razılaşmaya hörmət etmədilər, mühərrikləri açdılar, hissələrini söküb araşdırdılar. Sonradan Pekin mühərrikləri "alovda yandıqları" səbəbiylə ABŞ -a qaytarmaqdan imtina etdi.
İndiyə qədər rus "vətənpərvərlər" arasında WS-10 turbofan mühərrikinin Sovet AL-31F təyyarə mühərrikindən hər cəhətdən aşağı olduğu və əsaslı təmir müddətinin 30-40 saatı keçmədiyi geniş yayılmışdır. Göründüyü kimi, WS-10A-nın ilk versiyasının yaradılmasından bəri, Çinli mütəxəssislər mənbəyi artırmaq, etibarlılığı artırmaq və çəkini azaltmaq baxımından ciddi irəliləyişə nail oldular. Qərb mənbələrinə görə, bu gündən etibarən ÇXR-də müxtəlif modifikasiyalı 400-dən çox WS-10 təyyarə mühərriki yığıla bilər.
2014-cü ildə Çin mətbuatı, Zhuhai Hava Sərgisində Shenyang Araşdırma İnstitutu 606-nın nümayəndəsi Lao Dong ilə WS-10B mühərriklərinin J-11B qırıcılarına quraşdırıldığını söyləmişdi. Lao Tong'a görə, WS-10-un təyin olunmuş ömrü indi 1500 saatdır və TBO 300 saatdır. Ayrıca, mühərrikin təkmilləşdirildiyini və hazırda istehsal olunan versiyada daha yeni kompozit materiallardan istifadə edildiyini, bu da mühərriki yüngülləşdirdiyini və turbin qanadları üçün yeni odadavamlı ərintilərin yaradılması sayəsində yanma rejimində daha uzun müddət davam edə biləcəyini söylədi. WS-10 variantlarından birinin 155kN-ə qədər itələmə qabiliyyətinə malik olduğu bildirilir. Təyyarə mühərrikinin aşağıdakı dəyişiklikləri məlumdur:
- WS-10G- Çin 5-ci nəsil qırıcı J-20 üçün hazırlanmışdır.
- WS-10ТВС- J-11D qırıcısı üçün dəyişən itmə vektoru ilə.
Lakin, J-11V təkcə mühərrikində deyil, Su-27SK-dan fərqlənir. Yeni Çinli döyüşçü çərçivəsiz bir kokpit örtüyü aldı. Kompozit materialların istifadəsi sayəsində təyyarənin "quru" çəkisi 700 kq azaldı. Həmçinin, Su-27-nin təkmilləşdirilmiş Çin lisenziyasız nüsxəsinə yerli olaraq hazırlanmış avioniklər quraşdırılmışdır. Avionika hissəsindəki ən əhəmiyyətli yenilik, 200 km -ə qədər hava hədəflərini aşkar edə bilən Type 1494 radarı idi. Çinin çoxfunksiyalı radarı, yanğın nəzarət sistemi ilə birlikdə 8 hədəfi izləyə və eyni anda 4 raket hədəf ala bilir. Ağır döyüşçülərin yeni modifikasiyasında Çinli mütəxəssislər, milli müqavilə ilə idarə olunan təyyarə silahlarından istifadə edərək, lisenziya müqaviləsinin tətbiq etdiyi məhdudiyyətlərdən birini tərk etdilər. Su-27SK tədarükü üçün müqavilə bağlayarkən, Rusiya tərəfi asma dirəklərin dəyişdirilməsinin qadağan edilməsi ilə bağlı bir şərt qoydu, beləliklə Rusiya döyüşçülərin arsenalını yalnız Rusiya istehsalı olan silahlarla məhdudlaşdırmağa çalışdı.
J-11B-nin silahlanmasına Qərbin fikrincə İsrailin Rafael Python 3 raketinin dizaynına əsaslanan PL-8 yaxın döyüş raketləri daxildir. Raket kütləsi 115 kq, buraxılış məsafəsi 0,5-20 km.
PL-12 raketləri, gözdən uzaq hava hədəfləri ilə mübarizə üçün istifadə edilə bilər. Bu raket ABŞ-da AIM-120 AMRAAM-ın Çin analoqu hesab olunur. Ancaq ÇXR -də ənənəvi olaraq bunun sırf Çin inkişafı olduğunu iddia edirlər. Təxminən 200 kq ağırlığında olan iki rejimli bərk yakıtlı mühərrik, aktiv radar idarəetmə başlığı ilə təchiz olunmuşdur və 80 km məsafədəki hədəfləri vura bilir.
Demək olar ki, tək J-11V ilə J-11BS döyüş təlimçisinin istehsalı başladı. İki nəfərlik modifikasiya, son dərəcə köhnəlmiş Su-27UBK-nın son dəyişdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdu. Qərb mütəxəssisləri, təyyarə istehsalçısı Shenyang Aircraft Corporation-ın istehsal gücünün, ümumilikdə 130-dan çox J-11B və J-11BS təyyarəsinin istehsalına icazə verdiyi ilə razılaşırlar. ABŞ-dakı Çinli J-11B ağır döyüşçülərinin üstünlüyü ondadır ki, göyərtəsində hava vəziyyəti haqqında məlumatları qurudan istiqamətləndirmə nöqtələrindən və təhlükəsiz radio vasitəsilə AWACS KJ-200 və KJ-500 təyyarələrindən avtomatik olaraq almağa imkan verən avadanlıqları var. Çinli pilotların rəqiblərindən daha üstün məlumat almalarını təmin edən bir kanal.
2015-ci ilin ilk yarısında mediada J-11D adlı yeni modifikasiyanın görüntüləri peyda oldu. Çində bu təyyarə Rusiyanın Su-35S-in Çin "analoqu" adlanır. Yeni modifikasiyanın ən son avionika ilə təchiz olunduğu bildirilir.
Təyyarə AFAR ilə birlikdə çoxfunksiyalı bir radar, yeni EDSU və havada yanacaq doldurma sistemi aldı. Kompozit materiallar modernləşdirilmiş qırıcının dizaynında geniş istifadə olunur, onların payı təyyarə çərçivəsi kütləsinin 10% -ə çatır. Gələcəkdə, J-11D, Su-35 səviyyəsində manevr qabiliyyətinə malik olan idarə olunan təkan vektoru WS-10ТВС olan mühərrikləri almalıdır. J-11D qırıcısı PL-10 və PL-15 hava-hava raketləri ilə silahlanacaq.
PL-10E-nin bəzi texniki xüsusiyyətlərini raketin baş dizayneri Liang Xiaogen Çin telekanallarından birinə verdiyi müsahibədə ortaya qoydu. Raket, fotokontrast, termal və ultrabənövşəyi kanalları olan çox elementli tıxanma əleyhinə başlıq ilə təchiz edilmişdir. GOS UR PL-10E nəslinin tutma bucağının, dəbilqəyə quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemi ilə birlikdə daha uğurla müqavimət göstərməyə imkan verən Rus P-73-ün 60 ° -inə qarşı 90 ° -ə çatdığı bildirilir. yaxın döyüşdə düşmən döyüşçüləri. PL-10E 90.7 kq ağırlığında və 20 km-ə qədər uçuş məsafəsinə malikdir.
PL-15 raketi, PL-12 raket qurğusunu əvəz etmək üçün yaradılıb. Aktiv radar axtaran ilə təchiz edilmiş PL-10 uzun mənzilli raketin dəqiq xüsusiyyətləri məlum deyil. Ancaq ABŞ -da onun uçuş məsafəsinin 150 km -ə çata biləcəyinə inanılır.
Beləliklə, Çin döyüşçüləri 120 km atəş məsafəsinə malik AIM-120C-7 raket qurğuları ilə təchiz edilmiş Amerika döyüş təyyarələri üzərində uzun mənzilli raket duellərində üstünlük əldə edə bilərlər. PLA Hərbi Hava Qüvvələri uzun mənzilli raketləri olan ağır döyüşçüləri, qanadlı raketlər buraxılana qədər düşmənin AWACS və elektron kəşfiyyat təyyarələrinin patrul xəttlərini geri çəkə, strateji bombardmançıları tuta biləcək.
Bununla birlikdə, ÇXR-in aviasiya sənayesi, hər şeydə Rusiyanın Su-35-dən üstün olan 4 ++ nəsilinin öz ağır döyüşçüsünü yarada bilmir. Hətta bir sıra Rusiya KİV-ləri J-11D proqramının dayandırıldığını bildirmişdilər. Bununla birlikdə, texniki çətinliklərlə üzləşən Çinin öz döyüş aviasiyasını daha da təkmilləşdirməkdən imtina edəcəyinə inanmaq son dərəcə sadəlövhlükdür.
Qoşunlarda mövcud olan ən son seriyalı J-11 təyyarələri, qabiliyyətləri baxımından yerli modernləşdirilmiş Su-27SM ilə təxminən üst-üstə düşür və hətta üstünlüyə malikdir və hava üstünlüyü əldə etmək və havanı tutmaq üçün hazırlanmış ən qabaqcıl Çin istehsalı döyüşçülərdir. hava hücumundan müdafiə missiyalarını yerinə yetirərkən hədəflər. Eyni zamanda, Çin döyüşçüsü J-11-lər Rusiyanın Su-35S qırıcılarından ciddi şəkildə aşağıdır. Beləliklə, Su-35S, təyyarədə olan yanacaq baxımından J-11-in bütün istehsal versiyalarını əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir ki, bu da havada yanacaq doldurmadan uçuş məsafəsini və müddətini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Bundan əlavə, daha yaxşı manevr qabiliyyətinə görə rus döyüşçüsünün yaxın döyüşdə qalib gəlmə şansı daha yüksəkdir.
Yeni Çin radar stansiyalarının və silah idarəetmə sistemlərinin xüsusiyyətləri tam olaraq bilinmir, lakin əksər mütəxəssislər R-77-1 / RVV-SD orta mənzilli raketlərin Su-35-də istifadə edildiyinə inanmağa meyllidirlər. Döyüşçü uzun mənzilli raket duellərində üstünlüyə sahib olacaq.
Göründüyü kimi, keçmişdə ixrac versiyası olan R-77 raketləri Su-30MKK və Su-30MK2 qırıcıları ilə eyni vaxtda ÇXR-ə verilirdi. 2010-cu ildə Taktiki Raket Silahları Korporasiyası illik hesabatında Çin ilə ümumi dəyəri 3 milyon 552 min dollar olan RVV-AE təyyarə raketləri üçün ehtiyat hissələrinin tədarükünə dair müqaviləyə əsasən öhdəliklərin yerinə yetirilməsi ilə bağlı məlumat dərc etdi. 2003-cü ildən 2010-cu ilə qədər Vympel Dövlət Maşınqayırma Dizayn Bürosu ÇXR-ə göndərilmək üçün 1500-ə qədər raket istehsal etdi.
2015-ci ilin sonunda ÇXR-ə 24 Su-35SK qırıcısının tədarükü haqqında müqavilənin imzalanması barədə məlumat yayılıb. Müqavilənin təxmini dəyəri təxminən 2,5 milyard dollardır. Təyyarələrin özlərindən əlavə, müqavilə dəyərinə həmçinin daxildir: uçuş işçilərinin hazırlığı, yerüstü avadanlıqlar və ehtiyat mühərrikləri. İlk 4 Su-35SK 2016-cı ilin sonunda Çinə gəldi. 2018 -ci ilin noyabr ayında Rusiyada sifariş verilən bütün döyüşçülər PLA Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi.
11 May 2018-ci ildə Novosibirsk Tolmachevo hava limanında Çinin Su-35SK təyyarəsi göründü. Bir sıra mütəxəssislər, quyruğu 61271 olan döyüşçünün ÇXR -dən Moskva yaxınlığındakı Jukovskiyə, M. M. Gromov, Çinli uçuş personalı üçün təlim proqramında istifadə üçün.
PLA Hava Qüvvələri üçün Su-35SK-nin ixrac versiyası, Rusiya Aerokosmik Qüvvələri tərəfindən qəbul edilən Su-35S-dən bir sıra fərqlərə malikdir. Dəfələrlə Hərbi Baxışda, Su-35SK-nın Çinə tədarükü ilə əlaqədar şərhlərdə, ixrac modifikasiyasının xüsusiyyətlərini "kəsdiyi" və döyüş rus döyüşçüləri ilə rəqabət apara bilməyəcəyi fikri ifadə edildi. Ancaq arzulardan əl çəkməməli və "strateji tərəfdaşlarımızı" açıqca ikinci dərəcəli silah alan ağıllı insanlar hesab etməməliyik. Su-35SK ilə Su-35S arasında həqiqətən fərqlər var, lakin bunlar ilk növbədə ÇXR üçün qurulan döyüşçülərin olmaması, rus milliliyinin identifikasiya sistemi və RF Aerokosmik Qüvvələri tərəfindən qəbul edilmiş avtomatlaşdırılmış hədəf təyinat avadanlıqlarıdır. Bundan əlavə, Çin tərəfi kokpitin Çin istehsalı avioniklərlə təchiz olunmasını tələb etdi.
Rusiya mətbuatında Su-35SK-nın ÇXR-ə tədarükü müqaviləsi çox vaxt əhəmiyyətli bir uğur kimi təqdim olunur. Bununla birlikdə, Çin standartlarına görə əhəmiyyətsiz olan, Rusiya standartlarına görə tam hüquqlu bir qırıcı aviasiya alayı yaratmaq üçün belə kifayət olmayan satın alınan döyüşçülərin sayına diqqət çəkmək olmaz. Bundan əlavə, Çin nümayəndələri ilk növbədə rus döyüşçüsünün dizayn xüsusiyyətləri və imkanları ilə maraqlandıqlarını gizlətmirlər. İlk növbədə, bu, N035 "Irbis" mərhələli anten dəsti və silahlara nəzarət sistemi olan radara aiddir. Göründüyü kimi, Su-35SK-də quraşdırılan radar Çin Tipi 1494 radarından üstündür. Açıq mənbələr H035 Irbisin 350-400 km məsafədə 3 m² RCS ilə hava hədəfini toqquşma yolunda aşkar edə biləcəyini söyləyir. Dəyişən təkan vektorlu öz mühərriklərinin olmaması səbəbindən Çinli tərtibatçılar, AL-41F1S OVT ilə TRDDF-ə xas olan texniki sirlərlə çox maraqlandılar. Şübhə yoxdur ki, ən azı bir AL-41F1S mühərriki artıq Çinin ixtisaslaşdırılmış bir tədqiqat institutunda öyrənilir, eyni şey H035 Irbis göyərtəsi radarına da aiddir.
Çinli mütəxəssislərin Rusiya sirlərini aça bilməyəcəkləri iddiaları ardıcıl deyil. Keçmişdə, Çin ixtisaslaşmış institutları, xarici avadanlıq və silahların çox mürəkkəb nümunələrini qanunsuz olaraq kopyalaya bildi. Ölkəmizdə 90-cı illərin əvvəllərində, bir çoxları Çin aviasiya sənayesinin Su-27 qırıcısının nüsxələrini müstəqil olaraq istehsal edə biləcəyinə inanmırdılar. Ancaq çətinliklə də olsa çinlilər bu vəzifənin öhdəsindən gəldilər. Unutmayın ki, kadr hazırlığı və fundamental tədqiqatlara yatırılan böyük resurslar sayəsində ÇXR -in elmi və texniki potensialı o vaxtdan bəri dəfələrlə artmışdır, Çin tədqiqat təşkilatları və sənaye bazası artıq ən inkişaf etmiş texnoloji məhsulları istehsal etməyə qadirdir. dünya səviyyəsində.
