Təəssüf ki, yeni rus sualtı qayığı dördüncü nəsil dizel elektrikli sualtı qayıqlara aid deyil.
22 aprel 2010-cu ildə Sankt-Peterburqda dövlət komissiyasının üzvləri nəhayət 677 "Lada" "Sankt-Peterburq" layihəsinin qurğuşun dizel-elektrik sualtı qayığının (dizel-elektrik sualtı qayığı) "Admiralty Shipyards" ASC-dən qəbul aktını imzaladılar. Həm müştəri - Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri, həm də icraçı - "Admiralty Shipyards" ASC bu hadisəni 12 il 4 ay gözləyir. 1997 -ci ilin dekabrında sualtı qayığın qoyulmasından bu qədər vaxt keçdi.
Layihə 677 "Lada" nın dizel elektrikli sualtı qayıqları Baş Dizayner Yuri Kormilitsinin rəhbərliyi ilə Dəniz Mühəndisliyi Mərkəzi Dizayn Bürosunda ("Rubin" CDB MTB) hazırlanmışdır. Rəsmilərin sözlərinə görə, bu gəmi dördüncü nəsil sualtı qayıqlara aiddir. Amma həqiqətən belədirmi?
Fəxr Ediləcək Nələr Var
Əlbəttə ki, yeni sualtı qayığın sələflərindən bir sıra əsaslı fərqləri var. Hər şeydən əvvəl, əsas komanda məntəqəsində yerləşən operator konsollarından bütün gəmi sistemlərinin və silahların mərkəzləşdirilmiş idarə edilməsi proseslərinin yüksək dərəcədə avtomatlaşdırılmasını qeyd etmək lazımdır.
Torpedo raket kompleksinin gücü artırılıb. Bu, TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator və NPO Agat daxil olmaqla tanınmış dizayn büroları, tədqiqat və istehsal birlikləri və tədqiqat institutları tərəfindən edildi. Birgə işlərinin nəticəsi olaraq gəmi əleyhinə CLAB-S ortaya çıxdı. Bu, dünyada praktik olaraq analoqu olmayan bənzərsiz bir inkişaf olan inteqrasiya olunmuş bir raket sistemidir.
Rus alimləri, dizaynerləri, inşaatçıları, əslində Lada layihəsinin yaradılmasının texniki və iqtisadi xüsusiyyətlərində və texnologiyasında bir irəliləyiş əldə etdilər. İnkişaf işləri zamanı onlarla yeni həll təklif edildi. Bütün silahlar, gəmi sistemləri və materialları elm və texnologiyanın ən yenisidir.
Sualtı gəmidə Rusiyada hələ istehsal olunmamış 170 -dən çox cihaz və sistem var. Qayıqda cəmi 50 kq ağırlığında yeni bir naviqasiya sistemi var. Əvvəllər bir girokompasın çəkisi çox idi. İlk dəfə olaraq dizaynda əvvəllər yalnız aerokosmik sənayedə istifadə olunan texnologiyalar istifadə edildi.
Məsələn, hidroakustik kompleks ən son element bazasında və ən son riyazi dəstəklə qurulmuşdur. Yüksək həssas səs -küy istiqamətini tapan anten yayda yerləşir. Prinsipcə yeni universal çoxfunksiyalı periskop quraşdırılmışdır. Kaldırma və dirək cihazları teleskopikdir. Komandir istisna olmaqla hamısı möhkəm korpusa nüfuz etmir. Sahildən su altında qalmış vəziyyətdə radio məlumatı qəbul etmək üçün yeni bir sistem tətbiq edildi.
Layihə 636 -nın dizel sualtı gəmisi (qərb təsnifatına görə "Kilo") və Layihə 971 -in nüvə sualtı gəmisi istisna olmaqla, Axillesin bütün qayıqlarımızın dabanı yüksək sualtı səs -küy hesab olunurdu. 18 il ərzində - 1968-1986 -cı illərdə İKP MK -nın və SSRİ Nazirlər Sovetinin dörd (!) Qətnaməsi bu problemin həllinə həsr olunmuşdu. Hər altı ildən bir səs-küy səviyyəsini 2-3 dəfə azaltmaq tapşırığı verilirdi. Ölkənin ən yüksək siyasi və dövlət rəhbərliyinin üç əmri yerinə yetirildi. Dördüncü sənədin tələbləri, necə deyərlər, havada asıldı, çünki maliyyə çatışmazlığı səbəbindən mövzu üzərində iş dayandırıldı. Eyni zamanda, 971A layihəsinin nüvə çox məqsədli sualtı qayıqlarında, məsələn, sualtı səs -küy səviyyəsini 30 desibel, yəni səs təzyiqi səviyyəsinə görə - 30 dəfə azaltmaq mümkün olduğunu vurğulamaq lazımdır. şüalanan səs gücü səviyyəsinə görə - min dəfə!
"Sankt -Peterburq" un səs -küy səviyyəsi dənizin fon dəyərlərinə yaxınlaşmalıdır. Gizlilik baxımından - Qərbdə "Qara Delik" adlanan 877 -ci Layihənin dizel gəmiləri də daxil olmaqla, ölkəmizdə əvvəllər inşa edilmiş bütün sualtı qayıqları üstələmək - suyun altına girəndə çox az səs -küy salırlar.
Buna necə nail olmaq olar? Bu sətirlərin müəllifi bu suala Krylov Gəmiqayırma Araşdırma İnstitutunda (KSRI) cavab aldı. Dördüncü nəsil gəmilər üçün yalnız 40 mm qalınlığında xüsusi səs -küy emici rezin örtüklər yaradılmışdır - aşağı tezliklərə qədər. Daha əvvəl istifadə etdiyimizdən iki qat daha incədirlər. Yeni örtük 7-8 təbəqə müxtəlif delikli və rezin profillərdən ibarətdir. Fikir sadədir: hava cibləri nə qədər çox olsa, fərqli tezliklərdə və fərqli dərinliklərdə səs -küyü daha səmərəli şəkildə udur. Bu barədə institutun gəmi və sənaye akustikası şöbəsinin müdiri, texnika elmləri doktoru, professor Ernst Myşinski məlumat verib.
Beləliklə, "Rus Texnologiyaları" dövlət korporasiyasının baş direktorunun birinci müavini Aleksey Aleshinin "Lada" nın 120 -dən çox innovativ texnologiyanın istifadə edildiyi ən parlaq perspektivli layihə olduğu barədə verdiyi bəyanat doğrudur. Ancaq yalnız qismən, "Lada" nın dizaynının 1989 -cu ildə dəniz mühəndisliyi "Rubin" in mərkəzi dizayn bürosunda başladığını nəzərə alsaq. 20 il əvvəl nə yenilik ola bilərdi, bu gün artıq son bir əsrdir. Üstəlik, dizaynerlərin bütün fikirləri metalda reallaşmadı.
NECƏ MÜQAYİSƏ EDİLİR?
Bütün bunlara görə, bizim Lada bir çox dünya rekordu qırdı, xüsusən də tikinti vaxtı baxımından - 1765 tonluq bir sualtı qayığının görünməmiş yerdəyişməsi.
Müqayisə üçün: 212A layihəsinin aparıcı dizel elektrik sualtı qayığı U-31, seriyadakı Kiel Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) gəmiqayırma zavodundan bir il sonra (1998-ci ildə) və altı il sonra, 29 İyulda, 2004 -cü ildə dəniz qüvvələrinə Almaniya qüvvələrinə verildi. Bu dizel -elektrik sualtı qayığının səthi (normal) yerdəyişməsi demək olar ki, Rusiya gəmisinə bənzəyir - 1700 ton.
Admiralty Gəmiqayırma Zavodları bir Sankt-Peterburq tikərkən, Bundesmarines Howaldtswerke Deutsche Werft AG-dən dörd sualtı gəmi aldı: U-31, U-32, U-33 və U-34.
Rusiya və Alman sualtı qayıqlarının bir sıra performans xüsusiyyətlərinə diqqət yetirməmək də mümkün deyil. Bizimkilərin maksimum dalğıc dərinliyi 300 m, Alman 400 nəfərdir. Ekipajımızda 35 nəfər, Almaniyada 27 nəfər var, yəni sualtı qayıqdakı insanların sayını 8 nəfər artıraraq texnologiyanın qeyri -kamilliyini kompensasiya etdik.
Silahlanma baxımından "Sankt -Peterburq", rəsmi mənbələrə görə, təəssüf ki, Kiel sualtı gəmilərindən də aşağıdır. Rus dizel elektrikli sualtı gəmilərində altı torpido borusu var, Almaniyada isə hər biri səkkizdir.
Alman sualtı gəmisində bir hərəkət sistemi olaraq, "hidrogen batareyaları" olaraq adlandırılan yanacaq hüceyrələri istifadə edildi. Siemens-dən havadan asılı olmayan enerji blokudur. Enerji hər biri 120 kVt gücündə olan on bir hidrogen-oksigenli yanacaq hüceyrəsindən ayrılır və proton mübadiləsi membranları vasitəsilə əsas mühərrikə ötürülür. "Hidrogen batareyaları", dizel elektrikli sualtı qayıqların ənənəvi batareyaları ilə müqayisədə sualtı naviqasiyanın muxtariyyətini bir neçə dəfə artırmağa imkan verdi.
NƏLƏRİMİZ VAR?
Otuz il əvvəl Lazurit Mərkəzi Dizayn Bürosu, NPO Kvant və Cryogenmash, sualtı qayıqlar üçün elektrokimyəvi generatorları (ECH) olan hərəkət sistemləri yaratmağa başladılar. Layihə 613-ün S-273 sualtı qayığı 613E "Katran" layihəsinə uyğun olaraq yenidən təchiz edildi. Batareyaları doldurmadan iki düyün sürətində olan adi sualtı qayıqlar dörd gündən çox su altında qala bilsəydi, ECH istifadə edərkən müddət bir aya qədər artdı.
Rus dizaynerlərinin ikinci istiqaməti qapalı dövrəli dizel mühərriklərinin yaradılmasıdır. Keçən əsrin ortalarında metalda təcəssüm etdirilən tək mühərrikli 615 layihəsi bütün dünyada bənzərsiz hala gəldi.
1978 -ci ildən etibarən ECH ilə idarəetmə sistemlərinin baş inkişaf etdiricisi, Qazan Bina Xüsusi Dizayn Bürosu olmuşdur. Ural Elektrokimya Zavodu və NPO Energia'nın kosmik gəmilər üçün ECH yaradılması təcrübəsinə müraciət etdi. Oksigen və hidrogen istifadə edən Kristall-20 sualtı mühərriki belə ortaya çıxdı. Sonuncu bağlı formada idi - intermetalik birləşmədə.
Ladanın ECH əsasında bir anaerobik elektrik stansiyası alacağı güman edilirdi. Ancaq "Sankt -Peterburq" sualtı gəmisində yoxdur. Və bu, təəssüf ki, aşağıdakıları ifadə edir: Rusiya ilk dəfə olaraq yeni nəsil sualtı qayığı yarada bilmədi.
GÖZLƏ VƏ GÖR
Bu, həm Rusiya Donanması, həm də digər ölkələrlə hərbi-texniki əməkdaşlıq üçün mənfi nəticələrlə doludur.
Bunu söyləmək kədərlidir, amma dördüncü nəsil gəmilərin yaradılmaması Rusiyanın sualtı gəmiqayırma bazarında Rusiya mövqeyini xeyli sarsıdacaq. Daimi müştərilərimiz Çin və Hindistan müstəqil olaraq üçüncü nəsil sualtı qayıqlar qura bilirlər. Venesuela bizim Ladanı almaq niyyətində idi. Ancaq Lada əvəzinə, Karakas bizə nəzakətlə təşəkkür etdiyi, lakin bizə pul vermədiyi üçün tamamilə fərqli bir üçüncü nəsil 636 sualtı qayığı təklif etdik.
Bu arada, dördüncü nəslin dizel elektrikli sualtı qayıqlarının öhdəsindən gələ bilməsək də, İsveç, Yaponiya və digər ölkələr artıq beşinci nəsil gəmilərin yaradılması üzərində işə başlamışlar.
Ancaq Rusiya sualtı donanmasının dizel sualtı qayıqlarına olan tələbatı ödəmək bizim üçün daha vacibdir. Onlardan yalnız bir neçəsi qalıb. Barents dənizində, demək olar ki, dörd dizel elektrikli sualtı gəmi eyni anda dənizə gedə bilməyəcək, ikisi Baltikyanı ölkələrdə, biri Qara dənizdə və beşi Uzaq Şərqdə.
Hər şey nisbi. 2003-cü ildə, sualtı qüvvələr hələ qurulmamışkən, donanmalara 21 dizel elektrikli sualtı qayıq, o cümlədən 877 layihəsinin 19 dizel elektrikli sualtı qayığı və iki layihə 641B daxil idi. Bunlardan yalnız doqquz sualtı qayıq daimi hazırlıq qüvvələrinin tərkibində idi. Üstəlik, onların böyük əksəriyyətində müxtəlif fəaliyyət məhdudiyyətləri var idi. Son yeddi il ərzində yeni gəmilər tikilməmiş və köhnə gəmilərin çoxunu çamura aparmaq lazım idi.
Əsrin əvvəllərində Rusiyanın bütün sualtı donanması Sovet Donanmasının sualtı qüvvələrinin döyüş gücünün 15 faizini təşkil edirdi. İlk onillikdə bu rəqəm daha da aşağı düşdü. Buna görə də indi Hindistan və Çini deyil, öz donanmamızı silahlandırmalıyıq. Və hökumətin belə planları var idi.
Admiralty Gəmiqayırma Zavodlarının baş direktoru Vladimir Aleksandrov, 2006 -cı ildə Project 667 Kronstadt sualtı qayığının təməlqoyma mərasimində çıxış edərək dedi: "Donanma hər biri altı sualtı gəmidən ibarət iki briqadanın tez bir zamanda tikilməsində təkid edir." Aleksandrov izah etdi ki, bu cür sualtı qayıqlar ümumiyyətlə maliyyə səviyyəsindən asılı olaraq 28-32 ay ərzində tikilir. Daha çox aylar və illər keçdi, amma donanmalarda yeni gəmilər görünmədi.
Yeri gəlmişkən, rəqəmin özü - 12 dizel elektrikli sualtı qayığı şübhələri artırır. Çünki döyüş şəraitində sualtı qayıqlardan istifadə hesablamaları bizə fərqli qüvvə və vasitələrin tərkibini göstərir. Strateji nüvə enerjisi ilə işləyən raket sualtı gəmilərinin istismarında uzun illər təcrübəsindən məlumdur ki, onların döyüş stabilliyini təmin etmək üçün hər gəminin üç çox məqsədli nüvə sualtı qayığı olmalıdır. Və onları örtmək üçün öz növbəsində üç dizel elektrikli sualtı qayığa ehtiyacınız olacaq. Həyatda bu norma uzun müddətdir müşahidə olunmur. Və bundan sonra nə olacaq?
Hərbi Dəniz Qüvvələrimiz 2015-ci ilə qədər dördüncü nəsil 40 dizel-elektrik sualtı qayığı almalı idi. Ancaq "Sankt -Peterburq" un yaradılması ilə bu qədər uzun və çox da uğurlu olmayan "dastandan" sonra, ehtimal ki, bu proqrama yenidən baxılacaq.
Səkkiz Project 677 sualtı gəmisinin inşası planlaşdırılır. Hazırda iki sualtı qayığı, Kronstadt və Sevastopol, müxtəlif hazırlıq dərəcələrində ehtiyatda var. İstehsal kooperasiyası yaradıldıqdan və tikinti texnologiyası işləndikdən sonra donanmanın hər il ən azı iki döyüş "vahidi" almağa başlayacağını gözləmək olar. Ancaq necə deyərlər, gözlə və gör …
