Bir tərəfdən, Admiral Kuznetsov TAVKR-in yaxınlaşan orta mənzilli təmiri haqqında danışmaq hələ tezdir (çox az məlumat), digər tərəfdən də həqiqətən istəyirəm (təyyarə gəmisi bloqun əsas mövzularından biridir və qızğın sevgimin obyekti). Buna görə də, yenə də risk almağa və mövcud mesajları, fikirləri və fərziyyələri ümumiləşdirməyə cəsarət edirəm, həmişəki kimi, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin onurğalı gəmisi üçün taleyin hazırladığı ilə bağlı öz fikirlərimi əlavə edirəm.
"Kuznetsov", 2017-10-02, Aralıq dənizində hərbi xidmətdən sonra daimi baza nöqtəsinə (35 gəmiqayırma zavoduna) gəlir (35 gəmiqayırma zavodunun mətbuat xidmətinin fotoşəkili)
Rəhmanov üçün gölməçə
A. Rəhmanovun USC rəhbəri vəzifəsinə təyin olunmasından iki ildən az bir müddət keçdi, Sənaye və Ticarət Nazirliyinin keçmiş bir məmuru olaraq, ən azından yeni bir yerdə məskunlaşmalı idi. nüfuzuna birdəfəlik son qoyan bir açıqlama:
"Bizim üçün böyük tonnajlı gəmilərin - Admiral Kuznetsov, Böyük Pyotrun təmiri ilə bağlı mövcud yanaşma sadə bir səbəbdən birmənalı və optimal bir şey deyil - artıq 30-35 yaşı olan gəmilərin təmir xərcləri yaxınlaşır. yeni gəminin tikintisinin dəyəri və onların xidmət müddəti yeni tikilmiş gəmiyə nisbətən daha qısadır … Bunu etmək lazımdırmı və lazım gələrsə, hansı şərtlər altında? həyat dövrü - əgər bir gəminin xidmət müddəti 30 ildirsə, gərəklidirmi, bizim üçün gəmilərin, xüsusən də iri texniki cəhətdən mürəkkəb gəmilərin təmiri məsələsi aydın deyil. soruşmaq lazımdır - niyə belə edirsən? " (link 1).
Bütün dünyanın nəfəsi kəsilmədən seyr etdiyi 25 yaşlı Kuznetsov və 18 yaşlı Peterin Aralıq dənizindəki zəfərli hərbi kampaniyasından sonra (xüsusən də Rusiya telekanallarının izləyiciləri-göndərilən çəkiliş qrupları sayəsində) KAG -nın gəmilərində çalışdı, əslində yuxusuz və istirahət etmədən) A. Rəhmanovun sözləri tamamilə gülünc və qeyri -peşəkar səslənir *. Tamamilə aydın olmayan səbəblərə görə (çox güman ki, bir növ daxili korporativ yenidən bölüşdürmə naminə), Rusiyanın əsas gəmi inşaatçısı olan dövlət məmuru, bunu unudaraq, ölkənin və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin maraqlarına əhəmiyyət vermədi. Yalnız 10 il ərzində 1-ci dərəcəli BNK-nın seriyalı inşasına çıxacaqdıq və o vaxta qədər USC üçün ən vacib prioritet VTG və mövcud yüksək səviyyəli modellərin modernləşdirilməsi ilə təmir olacaq. Donanmamızın gözəlliyini, qürurunu və döyüş gücünün əsasını ləğv etməyi təklif edən AR, karyerasının sonuna qədər yaş şalvarda gəzmək məcburiyyətində qalacaq.
* Üstəlik, 1 -ci linkdəki bəyanat 2016-08-04 tarixinə aiddir, yəni hərbi xidmətlə bağlı qərar qəbul edildikdə və yuxarıdakı gəmilərin hər ikisi altı ay sonra başlayan kruiz üçün fəal hazırlaşdıqda (10/ 15/2016). USC prezidentinin bundan xəbərsiz ola bilməyəcəyini nəzərə alsaq, Rəhmanovun çıxışı müəllifini ən çirkin tərəfdən xarakterizə edən birbaşa təxribat kimi qəbul edilir.
Müddət və qiymət
11435 -in modernləşdirilməsi ilə orta təmir texniki layihəsini artıq tamamlayan Nevsky PKB -nin baş direktorunun sözlərinə görə, S. Vlasovun işi 2 ildən 3,5 ilə qədər davam edə bilər - hər şey Nazirliyin qərarından asılı olacaq. Maliyyə miqdarını və nəticədə yerinə yetiriləcək işlərin siyahısını təsdiqləməli olan müdafiə. Mesajlarının etibarlılığına münasibətini əvvəllər də ifadə etdiyim Rəhmanov, 2 il müddətinə (link 3), "müdafiə sənayesi" və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin anonim nümayəndələrinə - təxminən 2 və 2, 5 (link 4) (link 5). S. -əƏlbəttə ki, Vlasovun etimadı daha çoxdur, amma burada gəmi sənayemizin reallıqlarına edilən dəyişikliyi nəzərə almalıyıq: "Naximov", "Ustinov" və "Chabanenko" təmirinin başa çatması üçün son tarixlər dəyişdirildi. ciddi şəkildə 2 il sağa (2018 -ci ildən 2020 -ci ilə, 2014 -dən 2016 -a və 2016 -dan 2018 -ə qədər).
Müxtəlif mənbələrə görə, Kuznetsov 2017 -ci ilin may ayının sonunda (link 4), 2017 -ci ilin iyuluna qədər (link 5) və 2018 -ci ildə (link 6) (link 7) təmir oluna bilər. Orta təmirin başlamasının 2018-ci il tarixinə təxirə salınması ən azı üç səbəbdən məsləhət görülür: 1) səyahət öncəsi hərtərəfli təmirdən sonra (01-10.2016) gəmi hazırdır və döyüş xidmətini həyata keçirə bilər; 2) 2018-2025-ci illər üçün yeni silah proqramı qəbul edilənə qədər. (GPV-2025) 2017-ci ildə təmir işlərinin maliyyələşdirilməsində problemlər yarana bilər; 3) "qazanılan" il, MiG-29K (UB) 100 okiap (orijinal) yarı hazırlıqlı pilotlarını hazırlamaq üçün istifadə edilə bilər.
Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, TAVKR təmirinin tamamlanması üçün ən optimist (lakin real olmayan) son tarix 2019, ən bədbin (lakin ən etibarlı) 2023-2024-cü illərdir. xidmət müddətinin ən azı 20 il uzadılması ilə (link 8), 2025-2035-ci illərdə qurulan yeni layihələrin təyyarə daşıyıcılarının Rusiya Donanmasında görünəcəyi ana qədər. 8 -ci linkdəki materialda göstərilən işin dəyərinə gəldikdə (65 milyard rubl), AR -GE payı (30 milyard rubl və ya 46%) istisna olmaqla, olduqca adekvat görünür. olduqca ağlabatan səbəblər - ölkəmizdə artıq istehsal olunmayan yeni qovşaqların və qurğuların inkişaf etdirilməsinə ehtiyac.
Səhnə
KAG SF-nin uzun məsafəli səyahətinin başa çatmasından qısa müddət sonra, media, Zvyozdochka Gəmi Təmir Mərkəzinin Kuznetsovun modernləşdirilməsi ilə təmir aparmağa hazır olduğunu bildirdi və kontekstdən bu əlamətdar hadisənin baş tutacağını bildirdi. CSZ -in qərargahının faktiki ünvanı, yəni Severodvinsk şəhərində (Ref. 9), bu iki vacib halın qarşısını alır. Birincisi, nəinki nüvə sualtı kreyserlərini müntəzəm olaraq təmir edən qurğuşun "Zvezdochka" sifarişlə həddən artıq yüklənir. "Tula" əvəzinə zavod "Bryansk", "Qartal" əvəzinə - böyük ehtimalla "Voronej", "Ustinov" - "Moskva" alacaq. Əlavə olaraq, "Bəbir" əsərlərdədir, eyni tipli "Kurt", "Samara" və "Bratsk", dizel elektrikli sualtı qayığı "Yaroslavl", məhdud vəziyyətdə - "Karp" növbə gözləyir. Nə TAVKR var?!
İkincisi, yükləmə dockunun təsirli ölçülərinə baxmayaraq (205x130 = 26650 kv. M - iki futbol meydançası), təyyarə gəmisi oraya çapraz olaraq belə yerləşməyəcək (Lwl = 270 m qarşı 243 m), üstəlik, hətta bacarmayacaq çox dar darvazalara girmək üçün (şəkil 4 -də, APKR pr. 949A "Smolensk" in TAVKR pr. 11435 yaxınlığındakı Vvl = 33,4 m əleyhinə Bnb = 18,2 m ilə doka necə daxil olduğunu görə bilərsiniz. RRC pr. CSZ, Bnb = 20, 8 m).
35 -ci gəmiqayırma zavodunun Kuznetsovun yerləşdiyi Zvezdochka gəmiqayırma zavodunun Murmansk şöbəsi olduğunu və mesajlardan birində "35 -ci və ya 82 -ci gəmiqayırma zavodlarının böyük bir sifariş ala biləcəyini (hər ikisi Murmanskda)" olduğunu xatırlasaq hər şey öz yerinə düşər. ref 4). Fakt budur ki, SRZ -nin 35 (Şimali və Cənub) dokları hələ də bir təyyarə gəmisini yerləşdirə bilmir, baxmayaraq ki, onların yenidən qurulması üçün müvafiq layihə Soyuzproektverf tərəfindən hazırlanmışdır və hər iki dokun bir yerə birləşdirilməsini nəzərdə tutan variantlardan biri, KGNTs, Nevsky PKB, TsS "Zvezdochka" və 35 SRZ nümayəndələrindən ibarət olan elmi -texniki şura, daha da həyata keçirilməsi üçün 2016-27-04 tarixində təsdiq edilmişdir (Şəkil 8).
Əlbəttə ki, təkcə 11435 deyil, həm də 11442-ni bağlaya biləcək dok kompleksinin yenidən qurulması kimi geniş miqyaslı bir hadisə tez bir zamanda həyata keçirilməyəcək və bu dəfə (keçmişdə olduğu kimi) Roslyakovodakı PD-50 82 SRZ üzən dokdan istifadə etmək (Sevmash-ı indi qəbul etmək 11435-i izah etmək lazım deyil).
Təyyarə RLDN
11435 təyyarə gəmisinin ən ciddi qüsuru, şübhəsiz ki, bir radar patrul və rəhbər təyyarənin olmamasıdır (RLDN, daha tanış bir kısaltma - AWACS). Eyni zamanda, turbopropfan mühərrikli (TVVD) və maksimum uçuş çəkisi 40.000 kq (Su -33 - 33.000 kq) olan ağır bir təyyarəni havaya qaldırmaq üçün katapult tələb olunduğu barədə fikirlər hələ də mövcuddur. Hal. Yəqin ki, çox az adam xatırlayır ki, Yak-44-ün (RLD) ilkin versiyasında qanadın altında iki turboprop mühərrikə əlavə olaraq gövdədə dörd qaldırıcı turbojet mühərriki verilmişdi, lakin sonradan RLDN-in yeni struktur və layout sxemi. trambolin-catapult uçuş təyyarəsi istifadə edildi, burada uçuşun çəki-ağırlıq nisbəti yüksək idi və qanadın yuxarı səthinin üfüqi, tramplindən uçuş üçün kifayət qədər səviyyəyə qaldırmaq üçün iki D-27 yüksəkliyi ilə təmin edildi. -təzyiqli hava mühərrikləri.
Yak-44-ün əsas məqamı, dünyada analoqu olmayan D-27 mühərrikləridir, Zaporizhzhya Dizayn Bürosu (ZMKB) "Progress", yəni düşmən vəziyyətdə, lakin hər iki əsas elementi tərəfindən hazırlanmışdır. Yüksək texnoloji səviyyəsini (propan və redüktör) təyin edən TVVD Rusiyada istehsal edildi - Stupinskiy KBM (indiki AES Aerosila) və Moskva MPP Salyut (indi NPTs qaz turbinli bina Salyut), yəni bütün texniki sənədlərə və bacarıqlara sahibik. və istənilən vaxt istehsalda yeniləyə bilər (Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələrinin bir və ya iki eksperimental An-70-lərində 4 D-27 istifadə olunur).
Daha əvvəl qəbul edilmiş vəzifəyə (TTZ?) Yakovlev Dizayn Bürosuna əsaslanan Yak-44 (2 TVD plus 4 turbojet mühərriki) üçün texniki təklif, 1979-cu ilin noyabr ayına hazırlandı, yeni sxemə görə dizayn yalnız 1984-cü ilin oktyabrında davam etdi (2 TVVD). 1990-cı ilin yanvarında, Yak-44 təyyarəsinin ilkin dizayn və planının müdafiəsi baş tutdu. Əsas uçuş xüsusiyyətlərinə görə, katapult uçuşu ilə E-2C Hawkeye-ni əhəmiyyətli dərəcədə aşdı. Elə həmin il ilk uçuş modelinin inşasına başlandı. Avqust ayında dizayn və texnoloji model yekunlaşdı (əsas mühərrik olaraq istifadə etməyə qərar verdilər), söküldü, bir barjaya yükləndi, Kuznetsov gəmisindən Qara dənizə çay yolları ilə çatdırıldı və yenidən yığıldı.
TAVKR-a əsaslanaraq Yak-44-ün istismar xüsusiyyətlərinin qiymətləndirilməsi sentyabr ayının ilk yarısında qısa müddətdə həyata keçirildi. Təyyarəni uçuş göyərtəsində və hangarda çəkmək və bağlamaq, lift platformasına yuvarlanmaq və uçuş göyərtəsinə qalxmaq, anqara enmək və müntəzəm bir yerə quraşdırmaq, təyyarəni texniki dəstək dirəkləri ilə birləşdirmək imkanı. hangar və göyərtədə sınaqdan keçirildi. İş, OKB im işçilərinin inteqrasiya olunmuş bir qrupu tərəfindən həyata keçirildi. Yakovlev, NPKB, Universal zavodu, ChSZ, Hərbi Hava Qüvvələri və Donanma nümayəndələri.
Bir tramplin uçuşu üçün bir ödəniş olan bir böyük ölçü, həm də hava və səth üçün deyil, həm də yer hədəfləri üçün işləyən çoxfunksiyalı radio-texniki kompleks (RTK) səbəbiylə, Yak-44 daha böyük ölçülərə sahib idi. Hokai, lakin gəminin uçuş və anqar göyərtələrinə olduqca uyğun gəlir və döyüşçülərin sayında nəzərəçarpacaq dərəcədə (bütün gəminin hava qrupunun səmərəliliyi baxımından) azalma tələb etmirdi. Digər tərəfdən, xüsusilə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş fəaliyyətinə xas olan şimal enliklərində, tramplin bir uçuş cihazı kimi nisbətən yüksək etibarlılığı səbəbindən tramplin uçuşunun müsbət keyfiyyətlərini tanımaq lazımdır.
3-4 Yak-44 RLDN təyyarəsinin Kuznetsov və Varyag-a əsaslanacağı güman edildi, 11437 təyyarəsinə 6 RLDN təyyarəsi də daxil olmaqla artan gəmi təyyarələri parkı yerləşdiriləcəkdi. Bununla birlikdə, maliyyə itkisi səbəbindən Sovet İttifaqının dağılmasından sonra, Yak-44 təyyarələri üzərində daha çox işlər yavaşladı və 1992-ci ildə TAVKR pr. 11437-nin inşası başa çatdıqdan sonra eksperimental tikinti mərhələsində dayandırıldı. uçuş testləri üçün təyyarə **.
** V. Abidinin "Donanmanın Qartal Gözü. Yak-44E Radar Patrul və Bələdçi Təyyarəsi", Vətənin Qanadları, 10/2009 (s. 30-41) məqaləsindən faktlar və sitatlar istifadə edilmişdir.
Beləliklə, bu gün Kuznetsovda "işləyən" Yak-44-ün, təyyarənin struktur və texnoloji modelinin təsdiq edilmiş konseptual və texniki dizaynına və ən əsası D-27-nin texniki sənədlərinə sahibik. komponentlər). Bundan əlavə, vaxtımız var (3, 5-5, 5 ilə qədər) və mediaya görə 30 milyard rubl. OKB -də. Niyə bütün bunların 2023-2024-cü illərdə bizə verəcəyini düşünməyək. göyərtə təyyarəsi RLDN?
Zvezdochka Mərkəzinin qərargahının yerləşdirmə kamerası (zvezdochka-ru-dan peyk görüntüsü)
Dock kamera "Ulduzlar", darvaza görünüşü. Su səviyyəsi dəniz səviyyəsinə uyğundur (şəkil zvezdochka-ru)
APKR pr. 949A "Smolensk" "Zvezdochka" dok kamerasına daxil edilmişdir (şəkil zvezdochka-ru)
RRC pr. 1164 "Marşal Ustinov" dok əməliyyatı zamanı "Zvezdochka" dok kamerasında (zvezdochka-ru-dan şəkil)
Mövcud quru dokların sxemi 35 SRZ (xəstə. Forums.airbase.ru saytından Curious -dan 24/2016 saylı "Gəmiqayırma və gəmi təmiri texnologiyası bülletenində" A. Dunaev və A. Nazarovun məqaləsindən)
Quru dokların yenidən qurulmasının ilk versiyası 35 SRZ (xəstə. Forums.airbase.ru saytından Curious -dan VTSS № 24 /2016 -da A. Dunaev və A. Nazarovun məqaləsindən)
Quru dokların yenidən qurulmasının ikinci versiyası 35 SRZ (xəstə. A. Dunaev və A. Nazarovun VTSS -də 24/2016 saylı məqaləsindən Forums.airbase.ru saytından)
PD-50 82 SRZ-də "Kuznetsov", Roslyakovo (Murmansk), 2015-08-07 (forums.airbase.ru saytından sam7-dən şəkil)
Yak-44RLD radar patrul və bələdçi göyərtəsi təyyarələri (Vətənin Qanadları, №10 / 2009)
Yak -44RLD radar patrul və bələdçi göyərtəsi təyyarələri (şəkil V. Pogodin, "Göyün guşəsi" saytından Aviko Press - airwar.ru)
"Kuznetsov", 2017-10-02, Aralıq dənizində hərbi xidmətdən sonra daimi baza nöqtəsinə (35 gəmiqayırma zavoduna) gəlir (35 gəmiqayırma zavodunun mətbuat xidmətinin fotoşəkili)
Catapult
Bir RLDN təyyarəsi üçün katapult uçuşuna ehtiyacın olub -olmamasından asılı olmayaraq, bir tırtıl tramplindən üç mübahisəsiz üstünlüyə malikdir, biri kiçik və biri mübahisəlidir:
1) demək olar ki, eyni uçuş uçuşu olan təyyarənin uçuş çəkisində əhəmiyyətli bir artım (uçuş göyərtəsinin sürətləndirmə bölməsi)-buxar katapultu üçün 90 m və 1 nömrəli əsas başlanğıc mövqelərindən qalxarkən 105 m. və 11435 nömrəli 2 nömrəli (Su -33 yeddi ton və ya 21 % itirir - 33.000 kq -a qarşı 26.000; yalnız 3 nömrəli başlanğıc mövqedən havaya qalxdıqda hava qrupunun yüksəlmə vaxtı çoxalır);
2) yanmadan yanma uçuşu və nəticədə, bərabər döyüş yükü və yanacaq ehtiyatı 0,75 ilə 1,92 kq / kq / saat arasında olan göyərtə təyyarələrinin çeşidində nəzərəçarpacaq dərəcədə artım);
3) ayrıldıqdan sonra (uçuşun ilk saniyələrində) "işləməyən" vaxt aralığının olmaması, bu müddət ərzində təyyarə aerodinamik idarəetmə səthlərinin normal hərəkəti üçün kifayət qədər aşağı sürətlə ballistik trayektoriya ilə uçur (təxminən 180 km) tramplinda saatda 300 m / saata catapultda) effektiv idarə oluna bilməz və uçuş missiyasını yerinə yetirməyə başlaya bilməz - əlverişsiz şəraitdə uçuş, eskadra, dalğa qurarkən və döyüş quruluşu qurarkən vaxt itirməyə əlavə olaraq. təsadüf (müharibədə hər şey ola bilər), bu düşmən təyyarələri tərəfindən havaya qalxan təyyarələrin döyülməsinə səbəb ola bilər;
4) göyərtə təyyarələrinin külək gücü, yan və yamac baxımından istifadəsini genişləndirmək - aydındır ki, katapultun servis -piston qrupunun çəkmə ayaqqabısına bərkidilməmiş yavaş sürətlənən təyyarənin uçması daha asandır. və ya göyərtəni atın (bu üstünlük ikinci dərəcəli olaraq təsnif edilir, yəni böyük yerdəyişmə gəmiləri dalğalardan çox əziyyət çəkmir və küləyi az olan ağır bir təyyarənin istifadəsi üçün daşıyıcının dənizdə etibarlılığı daxilində külək təsirlərindən qorxmağa dəyməz. aviasiya);
5) müasir bir təyyarə gəmisinin bir hava qrupunun (hava qanadının) havada qalxma vaxtı (hər ikisi bizimki, xarici olanı), yəni "bütün təyyarələr hangarda" olduğu andan bu vaxta qədər olan vaxt "bütün təyyarələr havadadır", gizlilik pərdəsi ilə örtülmüşdür və etibarlı məlumatların olmaması səbəbindən 11437 -ci ildə iki katapultun olması qrupun uçuşunu azaltmağa imkan verdiyinə dair iddiaya baxmayaraq, nəzərə alınmır. "Nimitz" [4] səviyyəsinə çatma vaxtı (məsələn, mənbələrdən biri, 20 təyyarədən ibarət bir qrupa dörd katapultdan istifadə edərək havaya qalxması üçün 5-6 dəqiqə verir [6], bu da təkcə müəllifi arasında şübhə yaratmır. blog, həm də bəzi oxucuları arasında - link 2).
Tramplin üstünlüyünə gəldikdə, fikirlər çox fərqlidir. Beləliklə, Su-33 haqqında gözəl bir kitabın müəllifi və Vzlyot jurnalının baş redaktoru A. Fomin, buxar tıxacının qaçılmaz çatışmazlıqlarından birinin, sürət pistinin çəlləyindən buxarın qaçınılmaz şəkildə aşınması olduğunu, bunun nəticəsində buzun aşağı temperaturda (yüksək enliklərdə) meydana gələ biləcəyini və bu da pistonun tıxanmasına və uğursuzluğa səbəb olduğunu iddia edir. bütün cihaz [1]. Bununla birlikdə, ixtisaslaşmış mütəxəssislər, katapultun uçuşdan əvvəl bacanı qızdırmaq üçün standart bir sistemə sahib olduğunu (180-200 dərəcəyə qədər) və etibarlı bir istilik izolyasiya sisteminə baxmayaraq, xarici səthlərin istiliyinin 50-yə çatdığını söyləyərək ona çox emosional olaraq etiraz edirlər. dərəcələri, "buz" probleminin təmiz bir ixtira olduğuna görə [8].
Döyüş zədələrinə qarşı müqavimət baxımından, tramplin, əlbəttə ki, tək bir manastırdan daha etibarlıdır, çünki piston (servis-piston qrupu) partlayış nəticəsində uçuş göyərtəsinin kiçik bir deformasiyası ilə belə tıxana bilər. üzərində hava bombası və ya qanadlı raket. Digər tərəfdən, dörd katapult, dörd hava tutucu və təcili maneə olduqda, təyyarə gəmisinin döyüş qabiliyyətini tamamilə itirmə ehtimalı (ən azı bir hücum və bir neçə birbaşa vuruş nəticəsində) görünmür. çox hündür. Eyni zamanda, tramplin də bir dərman deyil, çünki düşmənin hava hücumlarından da zədələnə bilər.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısına əsaslanaraq, nəticə, tam hüquqlu bir təyyarə gəmisi üçün katapultların birmənalı olaraq lazım olduğunu, ancaq Kuznetsov vəziyyətində, onların olmamasının ölümcül qüsurlar kateqoriyasına aid olduğunu, düzəlişinin üç şərtlə maneə törədildiyini göstərir.:
1) Sovet İttifaqında 11437 pr. Təyyarə gəmisi üçün C1 -M [8] buxar katapultu yaradıldı - Mərkəzi Dəniz Mühəndisliyi İnstitutunda (TSNII SM və ya sadəcə Sudmash, keçmiş Mərkəzi Araşdırma İnstitutu "Pusula") hazırlanmışdır. Sankt -Peterburqda, eyni yerdə, Proletarsky zavodunda inşa edilmiş, Krım "İpliyi" üzərində sınaqdan keçirilmişdir (o vaxtlar mövcud olmayan əsl katapult uçuş təyyarələrində deyil, göyərtə təyyarələrini təsvir edən arabaları yükləmək üçün sürətləndirici bir cihaz kimi) katapultun buraxılış xüsusiyyətlərinin dizayn itmə səviyyəsinə və son sürətlərə çatdığı aerofinisherlərin sınaqları zamanı), MVI (1987-1988) həyata keçirildi, TK (1989) və onun tələblərinə tam uyğun olaraq dəyişikliklər edildi. 1988-11-25 tarixində TAVKR pr. 11437 tarixində çəkilən qovşaqlar tikinti cədvəlinə [8] uyğun olaraq çatdırıla bilər, lakin bu gün C1-M, ümidsiz mənəvi köhnəlməsi və Proletar Zavodunun məhdud imkanları səbəbindən məntiqsiz görünür. belə adi məhsulların belə çatdırılma müddətini mütəmadi olaraq pozur iy, sükan dişliləri və ya bir vertolyot daşımaq üçün qurğular kimi (PSZ "Yantar" ın iddialarına görə);
2) buxar tısbağalarının köhnəlməsi, bir at tramvayını və ya buxar lokomotivini elektrik lokomotivinə dəyişdirməyə bənzəyən bir elektromaqnit katapultunun (EMALS - Elektromaqnit Təyyarə Fırlatma Sistemi) meydana gəlməsindən qaynaqlanır (hər iki yük arabasının və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş göyərtəsi təyyarələri artıq hazırlanmışdır: birinci halda - həm qurudakı sınaq kompleksindən, həm də CVN 78 göyərtəsindən, ikincisində - indiyə qədər yalnız sahildən, ref. 3) - buraxılış enerjisi limiti (90-95 MJ), işləyən mayenin (buxarın) aşağı enerji tərkibi və buxar lokomotivinin (6%-dən çox olmayan) səmərəliliyinə görə buxar katapultlarının sonrakı istifadəsi üçün həlledici məhdudiyyət oldu. dönüş, yüksək buxar istehlakına gətirib çıxarır (bir başlanğıcda 600 kq-dan çox), bunun əvəzinə ən yaxşı benzin növləri ilə müqayisədə Nimitzdə gündə təxminən 88 ton distillə edilmiş ikiqat distillə edilmiş su istehsal olunur [7].;
bildiyiniz kimi, elektromaqnit katapultlarının digər ciddi üstünlükləri bunlardır: həm daha ağır təyyarələri (120 MJ -ə qədər enerji ilə), həm də daha yüngül təyyarələri (İHA daxil olmaqla) işə salma qabiliyyəti; həm pilotların sağlamlığına, həm də təyyarənin qaynağına faydalı təsir göstərən daha hamar bir uçuşun (daha az yüklənmə ilə) təmin edilməsi; daha sürətli doldurulur, daha az kütləyə malikdir, daha az həcm və texniki işçi tələb edir, lakin aydın səbəblərə görə daha çox elektrik istehlak edir və buna görə də "Nimitz" tipli AV üçün belə mövcud deyildir;
Xüsusi alternativi olmayan Yak -44 -dən fərqli olaraq, buxar katapultu üzərində işin yenidən başlanması qlobal texnoloji tərəqqi ilə bağlı geriyə addım olardı - ABŞ, İngiltərə, Çinlə yanaşı elektromaqnit katapultları və Hindistanın inkişafı ilə məşğuldur. yaxından baxır; mövcud məlumatlara görə, yeni təyyarə daşıyıcılarının inşasını nəzərdə tutan 2050 -ci ilə qədər hərbi gəmiqayırma proqramı çərçivəsində Rusiyada da elektromaqnit katapultu hazırlanır (link 4), çox güman ki - Üçlük İnnovativ İnstitutu tərəfindən və Thermonuclear Research (TRINITY) [7] və Amerika təcrübəsini nəzərə alaraq (müqavilə - 20.12.1999, F/A -18 -in ilk uçuşu - 18.12.2010) bu işlər təxminən 10- 15 il, yəni bu günə qədər olan inkişafları nəzərə alaraq, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri (2025) üçün AB -ni qurmaq üçün vaxt tapmalıdırlar;
3) bir buxar katapultunun inkişafı və istehsalı və ya elektromaqnit katapultundan gözləniləndən çox az olsa da, son mərhələdə olsalar da, ümumi düzülüşün köklü şəkildə yenidən düzəldilmədən təmir zamanı Kuznetsova quraşdırıla bilməzdi. birinci halda gəmiyə sıxılmaq lazım olardı:
əsas buxar qazanı KVG-2, əsas qazan üçün 100 t / saat ikiqat distillat distillat tutumlu iki M-3 duzsuzlaşdırma qurğusu, 600 kq buxarın ilkin yığılması üçün titan ərintilərindən hazırlanmış dörd buxar akkumulyatoru (bir başlanğıc üçün) yuxarı), məhsuldarlığı artıran tullantı buxar kondensatorları və nəhayət - buxar maşınının uzunluğu 90 m uzunluğunda və diametri yarım metrdən çox olan iki güc silindrli, çəkmə ayaqqabılı və ucunda hidravlik əyləcli bir servis -piston qrupu catapult track [8] (orijinal);
ikincisində: giriş transformatorları (katapultu gəminin elektrik şəbəkəsi ilə birləşdirən), elektrik mühərrikləri, 3 tondan çox çəkisi olan kinetik enerjinin volan-akkumulyatorları, nəbz həyəcan generatorları (yığılmış kinetik enerjinin çevrilməsi) daxil olmaqla altı alt sistemin avadanlıq və aparatları volanların elektrik gərginliyinə çevrilməsi), sürətləndirici qurğunun özü (aktiv rotorlu maşını olan xətti elektrik mühərriki), servisin hərəkətinin miqdarını və katapultlar arasında elektrik paylanmasını idarə edən avadanlıqlar [7] və nəhayət - atom elektrik stansiyası (!) Mövcud qazan və turbin yerinə uyğun gücə sahibdir ki, bu da sağlam düşüncədən çox kənara çıxır.
Anqar
Hangar "Kuznetsov" o qədər də kiçik deyil, amma hələ də kiçikdir- sahəsi "Nimitz" hangarının sahəsinin cəmi 57% -ni təşkil edir (153x26 = 3980 kv. M [5-6], 209x33, 6 [6- 15] = 7020 m), ümumi yerdəyişmə 67% -dir (59.000 [5-10] 88.000 tona qarşı - ref. 5). Aydınlıq üçün daha bir neçə rəqəmə istinad etmək məntiqlidir: 1000 ton tam yerdəyişmə görə 11.435 üçün 67.5 kv. m hangar, "Nimitz" də - 79, 8 kv. m (18, 2% daha çox); təyyarə gəmimizin hangarı, dizayn edilmiş su xəttində gəminin uzunluğunun 57% -ni və gəminin eninin 74% -ni, Amerika hangarını - 66% və 82% -ni tutur.
Əlbəttə ki, Kuznetsovda daha böyük bir anqar sahibi olmaq istərdim, xüsusən də Amerika təyyarə daşıyıcılarının əsasən Dünya Okeanının "kurort zonasında" fəaliyyət göstərdiyini və bizimkilərin Arktik Dairədə yerləşdiyini nəzərə alsaq. Lakin, mancınaq vəziyyətində olduğu kimi, münasib qiymətə bunu münasib vaxt çərçivəsində etmək mümkün deyil. Bunu başa düşmək üçün, aşağıda göstərilən uzunlamasına hissəyə 11435 və (tolerantlıq formasının olmaması üçün) nəzəri rəsm 11434 - gövdəsi, əminəm ki, həndəsi cəhətdən "beşliyə" bənzəməli olan bir gəmiyə baxın.
Hangarın ölçüsünün artmasından həqiqi dividendlər əldə etmək üçün onu bir və ya iki MiG -29K (UB) keçidini yerləşdirmək üçün ən azı 20 metr və ya daha yaxşı 40 -a qədər uzatmaq lazımdır. 6, xəstə 7). Anqarın arxa hissəsinin arxasında, çox güman ki, çəkilən GAS GAK "Polinom" un avadanlıq və avadanlıqları var və ona toxunmaq son dərəcə arzuolunmazdır (xüsusən müşayiət gəmilərinin kəskin çatışmazlığı nəzərə alınmaqla). Burun bölməsi 7 -ci (7 -ci və 1/3) nəzəri çərçivədə (13.5 m aralığında) bir yerdə yerləşir və burun bədəni darboğaz kimi daralmağa başlayır, buna görə də burada gəzə bilməzsiniz. Burundakı anqarı uzatmağa çalışdığınızda (SCRC çıxarıldıqdan sonra), birincisi, plana uyğun olaraq düzbucaqlı formasını itirəcək, ikincisi, içərisində yerləşən bütün döyüş postları ilə birlikdə buraxılan otaqları sıxışdırmalısınız. kiçik bir həcm, bu da biznesə fayda verməyəcək. Nəticə: hangarın genişlənməsini unutmaq daha yaxşıdır.
Aerofinisher
"Kuznetsov" un ekstremal döyüş xidməti zamanı (Su-33 03.12.2016 və MiG-29K 13.11.2016) iki göyərtəli təyyarənin itməsi halına indiyə qədər son qoyulmamışdır, çünki bunu iddia edən mənbələr var. mütəxəssislər aerosol kabellərinin təyyarə qəzasının günahı olduğuna dair rəyi hələ təsdiqləməyiblər (ref. 7). Müdafiə Nazirliyi, tez -tez olduğu kimi, nə itmiş təyyarənin yan nömrələrini, nə də səbəbləri çoxdan aydınlaşdırılmalı və ictimaiyyətə açıqlanmalı olan uçuş qəzalarının rəsmi səbəblərini açıqlamadan susmağa üstünlük verir.
Bu gün bu mövzuda ən etibarlı nəşr, baş verənlərin əsas və yeganə səbəbinin hava tutucu kabellərin qırılması olduğu Gazeta.ru materialı kimi görünür (əlaqə 8). C-2H (və ya C2-H [8]) məhsulu pilotları ikinci dəfə deyil, üçüncü dəfə (05.09.2005-ci ildə başqa bir Su-33 itirdi. məqalənin mətnində qeyd olunan yol). Üçüncü dəfə artıq təsadüf deyil, bir sistemdir və həm aerofinerin yaradıcıları - Mərkəzi Tədqiqat Dəniz Mühəndisliyi İnstitutu (link 9) və Proletarsky Plant (link 11) (yeri gəlmişkən), bu yaxınlarda Hindistan "Vikrant" üçün AF göndərildi - link 12), bu barədə düşünmək və heç kəsi məyus etməmək üçün bunu etmək lazımdır. Bunun üçün vaxtları var.
Baza
Hamıya məlumdur ki, 43 -cü raket gəmilərinin digər gəmilərinin ("Böyük Pyotr", "Marşal Ustinov") bağlı Severomorsk şəhərində yerləşən dəniz bazası (PPB) deyil, 35 -ci gəmiqayırma zavodu (Murmansk)., "Admiral Ushakov"). Bir tərəfdən, müvəqqəti bir tədbir olaraq, əlbəttə ki, yaxşıdır, çünki yol kənarında deyil, körpüdə olmaq, qiymətli (ironiyasız) təyyarə gəmimizin mənbəyini qənaət etməyə imkan verir, digər tərəfdən bir qədər qəribə görünür (sanki Engels aviabazasının strateqləri Kazan təyyarə zavodunun Borisoglebskoye aerodromunda yerləşməyə başlamış kimi) və əbədi qala bilməz - SRZ -nin sahilləri tamamilə fərqli (istehsal) məqsədlər üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Tam yerdəyişmə hissələri (ampul və s.) Olan ən böyük qaralama 11435 üçün 10.4 m-ə bərabərdir [5-10], 11442 üçün-10.3 m [4-67]. Sual yaranır: niyə "Böyük Pyotr" heç bir problem olmadan iskala bağlanır və "Kuznetsov" ondan bir qədər aralıda barellərin üzərində dayanmaq məcburiyyətindədir? Eyni zamanda, dizayn edilmiş su xəttində təxminən 10 metr daha geniş (11435 -də 33.4 [5] -35.0 [4] m, 11442 -də 24.0 m) lövbər bağlayarkən lazımsız çətinliklər yaratmamalıdır. Bir seçim olaraq, səbəb sponsorlarda (gəminin yan xəttindən kənarda güclü şəkildə çıxan uçuş göyərtəsinin hissələrində), kranların dar bir körpü boyunca keçməsinə mane olur (şəkil 15-16), lakin Norfolkda birtəhər bunun öhdəsindən gəlirlər. (şəkil 17-18). Nə olursa olsun, Rusiyanın Spetsstroy -un varisi PPB 43 drk -də bir təyyarə gəmisi üçün bağlama yeri qurmaq üçün kifayət qədər vaxta (bir neçə il) sahib olacaq.
Solda - TAVKR pr. 11437 üçün C1 -M katapult kanalında buxar mühərriki (iki güc silindrli barel), sağda - servis -piston qrupunun çəkmə ayaqqabısı olan bir servis vaqonu (kanalın qapaqları çıxarıldı) (Aviapanorama No 1/2015 [8], quraşdırma blog müəllifi)
C1-M katapultunun buxar mühərrikinin parçası, Proletarskiy Zavod, 1984 (Aviapanorama №1 / 2015)
C1-M katapultunun buxar mühərrikinin və yığıcı ilə piston qrupunun kəsiyi (Aviapanorama №1 / 2015 [8], blog müəllifinin yenidən qurulması)
C1-M, 1986 üçün 30 ton qaldırma qabiliyyətinə malik 2 nömrəli yük arabası (Aviapanorama No 1/2015)
Model təyyarə arabası ilə təcili maneənin sınaqları, 1986-1987 (Aviapanorama №1 / 2015)
EMALS elektromaqnit katapultunun diaqramı (xəstə. General Atomics veb saytından)
F / A-18E, Lakehurst, NJ EMALS yer test qurğusundan havaya qalxdı (General Atomics videosundan ekran görüntüsü)
Göyərtədə CVN 78 "Gerald R. Ford" üzərindəki EMALS elektromaqnit manikürü, 05.06.2015 (navaltoday.com)
TAVKR pr. 11435 -in uzununa bölməsi (S. Balakinin "Dəniz kolleksiyası" 7/2005 sayından [5]) sxem
TAVKR pr 11434 -ün nəzəri rəsmləri (A. Pavlovun "Admiral Qorşkovun" Uzun qolu "kitabından, 2000)
Dörd (kabel) aerofinisher "Kuznetsov"
2 nömrəli aerofinişçinin kabelini tutma anı (Zvezda TRC -nin "Hərbi Qəbul" proqramının "İlk döyüş çıxışı" nın 2 -ci hissəsindən ekran görüntüsü)
Severomorsk yolundakı barellərdə "Kuznetsov", 15.06.2016 (şəkil Georgich 85 forums.airbase.ru saytından)
Severomorsk körpülərindən birində "Böyük Peter" və "Marşal Ustinov", 23.02.2017 (şəkil mil.ru saytından)
TAVKR pr. 11436, burundan görünüş. Sponsorlar ("SSRİ Donanmasının Gəmiləri" II-1 kitabından Yu. Apalkovun sxemi)
ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus təyyarə daşıyıcıları, Norfolk, Virginia dəniz bazasında, 20.12.2012
ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus təyyarə daşıyıcıları, Norfolk, Virginia dəniz bazasında, 20.12.2012
"Kuznetsov", 2017-10-02, Aralıq dənizində hərbi xidmətdən sonra daimi baza nöqtəsinə (35 gəmiqayırma zavoduna) gəlir (35 gəmiqayırma zavodunun mətbuat xidmətinin fotoşəkili)
Qazanlar
Şübhəsiz ki, Kuznetsova qazan-turbin elektrik stansiyasının etibarlı (uzunmüddətli və problemsiz) istismarını təmin etmək, gəminin orta ömürlü təmirinin əsas vəzifəsidir. Təyyarə gəmisinin elektrik qurğusu, hər biri öz pervanesi ilə işləyən iki mühərrik qazanxanasında (MKO) cüt-cüt yerləşən dörd mühərrikli (turbo-qazan) qrupdan (eşelondan) ibarətdir. TNA-4 turbomühərrikli iki yüksək təzyiqli qazan KVG- 4 və bir əsas turbo ötürücü qurğu (reduktorlu buxar turbini) TV-12-4. Şəxsən mən GTZA ilə bağlı heç bir şikayət eşitmədim (baxmayaraq ki, əlbəttə ki, texniki hazırlığın hərtərəfli bərpasına ehtiyac duyacaqlar), buna görə də qazanlara bütün diqqətimizi yetirəcəyik.
Hazırda Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş gəmiləri üç növ yüksək təzyiqli buxar qazanları-KVG-2 (ehtiyat elektrik stansiyasının TARKR pr. 11442), KVG-3 (EM pr. 956) və KVG-4 (TAVKR pr. 11435) istifadə edir.). İş prinsipi və dizayn xüsusiyyətləri universitet tələbələri üçün açıq dərsliklərdə [5] təsvir olunan KVG-3-dən fərqli olaraq, KVG-4 haqqında çox az şey məlumdur-əsasən eyni buxar parametrləri ilə (təzyiq 66 atm = 6, 5) MPa və temperaturu 470 dərəcə), buxar tutumu 98 və 100-dən (KVN 98 / 64-2 və KVG-3) 115 t / saata qədər artırıldı [4] və GTZA-nın məcmu tutumu əvvəlki 1143 (KVN 98 / 64-2 qazanları ilə) 45.000-dən 50.000 litrə yüksəldi. ilə. (956 kimi).
N. Cherkashin kitablarından yaxşı məlumdur (ref. 3), lakin o vaxtdan bəri qazanlarla əlaqəli başqa ciddi problemlər bildirilməmişdir. Ola bilsin ki, hadisələr diqqətlə susdurulsun (bu mümkün deyil), bəlkə də təyyarə gəmisinin qazanlarına, bəlkə də 1995-1996-cı illərin "macərasından" sonra xatırlanan KVG-4 dizaynına xüsusi (son dərəcə diqqətli) münasibət var idi. KVG -3 -dən daha yaxşı, amma ola bilsin ki, fakt qalır -KVG -4 ilə "Kuznetsov" müntəzəm olaraq uzaq sulara gedir, 17 məhv edəndən üçü ikisi isə 956 KVG ilə -3 OVR gəmilərinin vəzifələrini yerinə yetirir və "Bystry" nin Hindistana ekspedisiyası Aya uçuş kimi qəbul edilir.
Lakin, müntəzəm hərbi xidmətə baxmayaraq, təyyarə gəmisinin KOE -si bu gün çox aşağıdır (əməliyyat stres əmsalı, təyin olunmuş missiyanı yerinə yetirmək üçün ümumi vaxtın ümumi xidmət müddətinə nisbətinə bərabərdir). "Kuznetsov" BS-ə səkkiz dəfə getdi: 1) 23.12.1995-22.03.1996 (SZM); 2) 27-24 sentyabr 2004 (Şimal-Şərqi Atlantik); 3) 23.08-14.09.2005 (Şimal-Şərq. Atlantik); 4) 05.12.2007-03.02.2008 (SPM); 5) 05.12.2008-27.02.2009 (SPM); 6) 06.12.2011-17.02.2012 (SPM); 7) 17.12.2013-17.05.2014 (SPM); 8) 15.10.2016-08.02.2017 (SPM). Gəminin Hərbi Dəniz Qüvvələrinə (1990-25-12) keçməsindən bəri KOH -u hesablasaq, 623/9612 = 0.06 (ilkin məlumatlar - günlərlə) alarıq. Nəzərə almaq lazımdır ki, ikinci BS, birincisindən cəmi doqquz il sonra (8, 76) baş verdi (həyətdə "çətin vaxtlar" var idi), bundan sonra vəziyyət dualarla yaxşılığa doğru dəyişməyə başladı. ÜDM. 01.01.2007 -ci ildən etibarən KOH -u yenidən hesablayaraq 484/3761 = 0.13 (!) Əldə edirik, lakin bu da idealdan uzaqdır. "Kuznetsov" qazanlarının KOH -un 2−2,5 dəfə artırılmasına imkan yaratmasını təmin etmək lazımdır.
Eyni zamanda, Milli Müdafiə jurnalının 2011 -ci il iyun sayında (təxminən altı il əvvəl), Sankt -Peterburq Qazanxana Xüsusi Dizayn Bürosunun (SKBK) yeni bir inkişafından - yüksək təzyiqdən bəhs edildi. geliştiricinin fikrincə, qaz turbini və dizel elektrik stansiyaları ilə rəqabət aparan bir KTU -nun əsası olmağa qadir olan yeni nəsil KVG 6M -in avtomatlaşdırılmış gəmidən qazan qurğusu (orijinalda - defis olmadan). SKBK perspektivli qazan, sələflərindən səmərəlilik, etibarlılıq, kiçik çəki və ölçü xüsusiyyətləri və yüksək avtomatlaşdırma dərəcəsi ilə fərqlənir, buxar parametrləri təsir edicidir - 8.0 MPa (təxminən 82 atm) və 515 dərəcə. Celsius, müasir bir element bazasında hazırlanan avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemi, nəzarətsiz texniki xidmətə imkan verir və KTU -nun ümumi yanacaq sərfi təxminən 20%azalır.
Eyni zamanda, hərbi gəmilərdə və Donanmanın dəstək gəmilərində qazan və turbin qurğularından istifadə perspektivləri böyük bir sual altındadır (2011-ci ildən bəri bu mövzuda praktik olaraq heç bir nəşr olmamışdır) və kiçik (8 ədəd) kökündən yeni bir qazan istehsalının istehsalçı tərəfindən coşğu ilə qarşılanması ehtimalı azdır. Bununla birlikdə, SKBK -nın başqa, daha praktik təklifləri var. Xüsusilə, xidmətdə olan gəmilərdə modernləşdirmə işləri apararkən, ənənəvi buxar parametrləri (6.0 MPa və 470 dərəcə) olan KVG 6M-1-in modifikasiyası və seyr məsafəsini təxminən artıraraq dizel yanacağı ilə işləmə qabiliyyəti. 10% təklif olunur - belə bir qazan qurğusu tamamilə KVG -3 ilə əvəz edilə bilər (ref. 4).
Ümumiyyətlə, "Kuznetsova" KTU -nun performansını yaxşılaşdırmaq üçün sizə lazım olan hər şeyə sahibik: 1) bunu etmək lazım olduğunu anlamaq; 2) işi dövlət müdafiə sifarişindən maliyyələşdirmək istəyi; 3) xüsusi olaraq gəmi yüksək təzyiqli qazanlar üzrə ixtisaslaşan (bax. 5) və müvafiq inkişaflara malik olan əməliyyat profili dizayn bürosunun olması; 4) inkişaf etmiş bir qazan istehsalı olan bir gəmiqayırma müəssisəsinin olması - Baltik Tersanesi, Sankt -Peterburq (keçid 6), bir müddət əvvəl (Rusiyanın müasir tarixində) doqquz yeni KVG -3D qazan istehsal edən (bir təlim) Hindistan təyyarə gəmisi Vikramaditya üçün (link 7) …
KVG-4 qazanlarının ən az 30 il əvvəl hazırlandığını və müəyyən dərəcədə anakronizm olduğunu nəzərə alaraq, onların yenilənmiş təyyarə gəmisində orijinal formada qalmasını çox istəməzdim. Ən rasional seçim, KVG 6M-1 kimi, lakin KVG-4 (bunlara KVG 6M-2 deyək) ilə əvəz edilə bilən səkkiz qazanxananın yeniləri ilə əvəz edilməsi kimi görünür ki, bu da bədnam insanı minimuma endirəcək ultra-müasir avtomatlaşdırmaya malikdir. amil. Qoruma sənayesi kompleksindəki anonim mənbənin qüsur aşkarlanmadan (və ya seçmə qüsurların aşkarlanması əvvəlcədən rejimdə aparılmadan) əvvəl edilən açıqlamaya görə, sahib olduğu səkkiz elektrik stansiyası qazanlarından dördü təmir ediləcək təyyarə gəmisində dörd daha dəyişdiriləcək”(link 8), bu, yalnız təmir edilmiş qazanların təyyarə və tank tikintisində olduğu kimi müasir səviyyəyə gətirildiyi təqdirdə məntiqlidir.
Hava qrupu
Təyyarə gəmisini hava qrupundan təcrid olunmuş hesab etməyin heç bir mənası yoxdur - əgər hava qrupu hələ də daşıyıcısı olmadan bəzi vəzifələri həll edə bilirsə (məsələn, sahil bazasının aerodromu ərazisində yerləşən obyektlərin hava hücumundan müdafiəsini təmin edin).), sonra bir hava qrupundan məhrum olan daşıyıcının özü, yalnız ordu təyyarələrinin və vertolyotlarının arxa hava bazalarından əməliyyat teatrına və ya bir əməliyyat teatrından digərinə köçürülməsi üçün əlverişli bir hərbi quruluşa çevrilir. Buna görə də, orta təmirdə olarkən Kuznetsova əsaslanan təyyarə ilə nə xeyir verə biləcəyini təsəvvür etməyə çalışmağın mənası var.
Yak-44-ə əsaslanan bir RLDN təyyarəsini (üçlüyün birinci hissəsində müzakirə edildiyi kimi) bu müddət ərzində xatırlaya (qanadına qoysanız), istəməzlər və ya istəməzlərsə, Kuznetsov öz təyyarəsi ilə kifayətlənməli olacaq. iqtisadiyyat versiyası (yoxsullar üçün RLDN) - Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmilərində heç vaxt müntəzəm olaraq istifadə edilməyən Ka -31 vertolyotu (məlum olduğu kimi, 2012 -ci ildə MA -ya təhvil verilən iki tərəf - 90 və 91) sınaq rejimindədir.). Həm Ka-31, həm də Ka-27M (2016-cı ilin sonundan etibarən verilir) və MiG-29K (UB) yeni maşınlardır, döyüş pilotları tərəfindən "qaçmaq", şərhləri aradan qaldırmaq və işini yaxşılaşdırmaq üçün uzun bir müddətə sahib olacaqlar. iş qaydası, hər hansı bir modernləşmə haqqında danışmaq burada çox erkəndir. Su-33 başqa bir məsələdir.
Hər şeydən əvvəl, demək lazımdır ki, bu gözəl (dünyanın ən yaxşısı) daşıyıcı əsaslı döyüşçüləri təkcə MiG-29K (UB) lehinə tərk etmək ağılsızlıq olardı və yəqin ki, etməyəcəklər. bu-iki il əvvəl MA Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanı I. Kozhin ("Su-33 … MiG-29K ilə birlikdə idarə olunacaq": hava hücumundan müdafiə zonasının uzaq zonası Su-33, orta zona - MiG -29K tərəfindən, yaxın bölgə - gəminin hava hücumundan müdafiə sistemi ilə - əlaqə 9) və bu yaxınlarda müdafiə sənayesi kompleksindəki mənbəni təsdiqlədi ("Kuznetsovdakı qarışıq hava qanadının tərkibi hələ planlaşdırılmamışdır. dəyişdiriləcək " - link 8). Üstəlik, 2015-ci ildə ən azı 2025-ci ilə qədər xidmət müddətinin uzadılması ilə Su-33 donanmasının modernizasiyasına yaşıl işıq yandırıldı (link 7). Layihənin təfərrüatları açıq şəkildə açıqlanmadı, buna görə də bu barədə spekulyasiya etməyə çalışıram.
1. Kuznetsovun BS-ə buraxılmasından çox əvvəl xəyal etdiyim şeylər (istinad 10) rəsmi mənbələrə yaxın mənbələr tərəfindən təsdiqləndi-Su-33-ün bir hissəsi SVP-24 ixtisaslaşdırılmış hesablama altsistemi ilə təchiz olunmuşdu. sərbəst düşən bombaların vurulmasının dəqiqliyini demək olar ki, yüksək dəqiqlikli silahlar səviyyəsinə çatdırmaq (daşıyıcının yeri və hədəfi, daşıyıcının hərəkətinin parametrləri və atmosfer şəraiti ilə bağlı bir sıra məlumatları toplayaraq emal etməklə). Birincisi, kampaniyadan bir ay yarım əvvəl, "İzvestiya" bunu Müdafiə Nazirliyinə (ref. 11) və bundan sonra - T24 telekanalına - ref. 12, 10:01) istinadən xəbər verdi. 279 okiapın hər tərəfi möcüzə sistemi ilə təchiz olunmalıdır.
2. Digər bir etibarlı fakt, UEC-in bir hissəsi olan Ufa Motor İnşaat Birliyində (UMPO) Su-33 üçün mühərriklərin istehsalının bərpasıdır. Söhbət bazadan 300 kqf (12 800-dən 12 500-ə qədər) daha güclü olan və istifadə olunan əlavə "xüsusi rejimdə" fərqlənən 3 seriyalı (AL-31F3) turbojet mühərrikindən gedir. tramplindən tam döyüş yükü ilə çıxarkən və ya uğursuz eniş halında təcili gediş zamanı. UEC-in mətbuat xidmətindən verilən məlumata görə, "yeni mühərriklər … müasir seriyalı AL-31F ailəsinin mühərriklərinə artıq tətbiq edilmiş dəyişikliklərin tətbiqi ilə istehsal olunacaq" (ref. 13). Mesajın hələ də 13.500 kqf (bağlantı 14) olan 42 seriyasına (AL-31F-M1) aid olduğunu və ya qərarın bu modelin xeyrinə yenidən baxılacağını ümid etmək qalır. Əlavə 700 kq 1 və 2 nömrəli başlanğıc mövqelərindən qısa bir uçuş zamanı Su-33-ün döyüş yükünü artırmaq üçün çox faydalı olacaq.
3. Əvvəlki yazıların şərhlərində, bir-iki dəfədən çox Super Hornet-in Su-33-dən üstünlüyünü eşitdim, əsasən AFAR və orta mənzilli hava ilə ilk ultra müasir hava radarının təchizatı sayəsində. -aktiv radar axtaran (ARGSN) AIM-120 AMRAAM hava raketləri. Bu blogda F / A-18E / F ilə Su-33 (daha doğrusu-əksinin sübutu) müqayisəsi başladı (link 15, keçid 16), lakin Donbasa getməyimlə əlaqədar olaraq kəsildi və sonra iki sabit diskdəki məlumatların itirilməsi (ilkin və ehtiyat) - bu da olur. İnşallah davam edəcək, amma indi yox.
AN / APG-79 radarında və AIM-120-də-hərbi sənaye kompleksində və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində müdafiə müdafiəsi götürdüyünü və hər şeyi gizli saxladığına dair etibarlı məlumat olmadığını söyləyəcəyəm, yalnız məlumdur: 1) AN / APG-79, AN-APG-77 F-22-dən (iki dəfə) çox zəifdir, bu da çəki-çəki nisbətindəki fərq nəzərə alınmaqla başa düşüləndir; 2) F-15E ilə bənzər olaraq tipik hava hədəflərinin aşkarlama diapazonu 150-180 km olaraq qiymətləndirilir (ref. 17); 3) AFAR "Super Hornet" ilə radar, yer hədəfləri üzərində işləmək və tıxac yaratmaq üçün çox yaxşıdır (əslində o, itilənmişdi), lakin güclü və bacarıqlı bir düşmənlə hava döyüşündə üstünlükləri şübhə doğurur; 4) 8 (!) Eyni zamanda özünüzü aktiv manevr etmə ehtiyacınızı nəzərə alaraq aktiv manevr hədəflərinə atəş açdınız - bu ümumiyyətlə reallıqdan kənardır (meraklılar üçün kompüter oyunu üçün bir süjet).
Buna görə "bütün bunlar niyə lazımdır?" Sualını vermədən "Kuznetsova". Teorik olaraq, "otuz üçüncü" Su-27 və MiG-29 ailənin maşınlarında istifadə olunan HEADLIGHTS ilə üç yeni radardan hər hansı biri ilə təchiz oluna bilər: 1) N010? Mövcud məlumatlara görə, qurucularından biri olan AFAR ilə "Zhuk-A" (yuvalı anten dəsti olan "Zhuk-M"), yalnız iki yerlik Su-33UB (Su-27KUB) üzərində quraşdırılmışdır (ref 18), geliştirici Fazotron-NIIR (KRET); 2) Tədqiqat Aləti Mühəndisliyi İnstitutu (NIIP) tərəfindən hazırlanmış və Su-30SM-də quraşdırılmış Ryazan Alət Zavodu (GRPZ) tərəfindən istehsal olunan passiv mərhələli bir sıra (PFAR) olan N011M "Barlar". 19, şəkildən sonra mətn 18); 3) N035 "İrbis (PFAR, Su-35, NIIP, GRPZ).
Bütün bu radarlar ən son hava-hava raketlərinin (RVV-SD, RVV-BD-link 20) və havadan yerə (Kh-31AD və s.) İstifadəsinə imkan verən yolsuzluq avtomobilinin əsasını təşkil edir., aşkarlama diapazonundan aşağı olmamalı və həddindən artıq təriflənmiş "Super Hornet" i işə salmalıdır və onlardan biri Su-33-də təqdim edilərsə, döyüş qabiliyyətini artıraraq onu genişlikdə əsl hava kralı halına gətirəcəkdir. T-50K görünənə qədər Dünya Okeanının.
Ekonomik ekspres variant olaraq, 2011 -ci ildə NIIP tərəfindən təklif olunan (əlbəttə ixrac versiyasında) N001 (N001M?) Radarına malik və köhnə SUV "Qılınc", hava hədəfinin təsbit aralığının artırılmasını təklif edir. bir döyüşçü kimi (RCS = 3 kvadrat metr, 0,5 ehtimalı ilə) ön yarımkürəyə 100 ilə 150 km arasında, eyni vaxtda hücum edilən hədəflərin sayı - birdən ikiyə (əminəm ki, pilot sadəcə bacarmayacaq) bir anda daha çox hədəfə hücum etmək), orta mənzilli havadan havaya R-77 (RVV-AE), Kh-31A (D) gəmi əleyhinə raketlərin istifadəsi və s. (Ref. 21). Əlbəttə ki, son xəyal deyil, ən azı bir şey.
4. Bildiyiniz kimi, Su-33 "hortum-konus" sxeminə görə uçuşda yanacaq doldurma sistemi ilə təchiz edilmişdir. Yanacaq doldurma, 2000 l / dəq qədər sürətlə birləşmiş dayandırılmış yanacaq doldurma qurğusu UPAZ -1 ilə təchiz edilmiş eyni tipli maşınlardan edilə bilər (digər mənbələrə görə, 1100 l / dəqədək - ref. 22). GPT-1 başlı geri çəkilə bilən yanacaq qəbul çubuğu gövdənin sol tərəfindəki kokpitin qarşısında yerləşir, UPAZ-1 yanacaq doldurma mühərriklərinin boşluqları arasındakı 1-ci asma nöqtəsində asılır [7-206- 207].
Üç hissədən ibarət "Hərbi Qəbul" nəşrinin "Kuznetsov" kampaniyası ilə bağlı birinci hissəsində (22:57), məşhur sınaq pilotu S. Bogdan, Su-33-ü hava ilə doldurmaqla istifadə etmə taktikasını təsvir etdi. blog müəllifi): bir qrup təyyarə gəmisi yanacaqdoldurma məntəqələrindən (bir neçə tankerdən), sonra döyüş tapşırığını yerinə yetirəcək bir qrup, yanacaq doldurma sahəsinə çatır (məsələn, üçdə birini və ya yarısını) yanacaq tədarükü) və tankerlərdən yanacaq doldurulması, bunun nəticəsində uçuş məsafəsi səyahət edilən miqdarda artır (uçuşa sərf olunan yanacaq sayılmır).
Eyni zamanda, fikrimcə, tanker təyyarələrinin səmərəliliyi Su -33 -də standart olaraq verilməyən ("quraşdırılmamışdır" - ref. 23) xarici yanacaq çənlərindən istifadə etməklə artırıla bilər. 3 nömrəli başlanğıc mövqedən havalanarkən (195 metrlik "uzun" uçuş), təyyarə daxili çənlərdə tam yanacaq tədarükü (9500 kq) və havadan maksimum hava tədarükü ilə havaya qalxa bilər. raketlər (8 R-27 və 4 R-73), uçuş çəkisi (müxtəlif mənbələrə görə) 32.200-32.450 kq (ref. 24) olacaq. Ancaq "tanker" üçün belə bir döyüş yükü həddindən artıq görünür-ehtimal ki, 2 R-27 və 2-R73 kifayət edərdi, qalanlarının yerinə 1500 l (1170 kq) tutumlu iki PTB-1500 xarici yanacaq çəni. TS-1 aviasiya kerosini dayandırıla bilər, buna görə tankerin yanacaq tədarükü 25%artacaq.
Şok kompleksi
İlk dörd yerli TAVKR-də gəmi əleyhinə raket sistemlərinin (SCRC) yerləşdirilməsi ilə bağlı tənqid olduqca məqsədəuyğundursa (kruvazorların təyyarə daşıma funksiyasını əsasən dəyərsizləşdirərək yuxarı göyərtənin bütün yayını tutdular), Kuznetsov daha çox tənqid olunur. ədalətsizlikdən - 12 UVP SCRC "Granit" göyərtənin altından çıxarılır, çox böyük bir həcm tutmur,1 və 2 nömrəli başlanğıc mövqelərinin yolları arasında yerləşir (nömrəsini düzgün başa düşsəm, 3-cü mövqenin izi 2-ci ilə təsadüf edir) və daşıyıcı əsaslı təyyarələrin uçuşdan qalxmasına heç bir müdaxilə etməyin. tramplin. UVP tərəfindən tutulan raket bölməsinin ölçüləri təxminən 25, 5x9, 5x10, 5 m -dir (LxBxH, uzunluq - bölmənin ortasında hündürlük - boynu "ikiqat dibi" ilə), sahəsi 240 kvadrat metr, həcmi 2540 kubmetr.
Göstərilən həcm, binanın yenidən qurulmasının əhəmiyyətli dizayn və texnoloji çətinliklərlə əlaqəli olacağını nəzərə almadan, anqarı 4 MiG-29K (26x20x7, 2 = 3740 kubmetr) ilə minimum məqsədəuyğun şəkildə uzatmaq üçün belə kifayət deyil. SCRC -nin sökülməsi yalnız buraxılan həcmdə əlavə aviasiya sursatı yerləşdirmək üçün faydalı ola bilər, ancaq buna xüsusi ehtiyac olmadığı şübhəsi var. TAVKR pr. 11435, çoxlu sualtı əleyhinə helikopterlərin (təxminən 18 nəqliyyat vasitəsi) əsas götürülməsi gözləntisi ilə hazırlanmışdır və ASW funksiyasının yaxın gələcəkdə bunun üçün prioritet olmayacağı üçün, təyyarə torpedalarının zirzəmiləri, dərinlik yükləri və hidroakustik şamandıralar sərbəst düşən hava bombaları və yüksək dəqiqlikli silahlar üçün istifadə edilə bilər (üstəlik bəzi naməlum gizli ehtiyatlar).
Tətil kompleksindən imtina etmək istəməməsi (daha doğrusu, "zərbə silahları sisteminin bərpası zərurəti") bu yaxınlarda D. Rogozin tərəfindən səsləndirildi (ref. 25). Bununla razılaşmamaq çətindir - bir "Granit" hava qurğusunun yerinə 9,58 m yüksəklikdə (11435 raket bölməsinin hündürlüyü təxminən 10,5 m olan) dörd ədəd UKSK (3S14) hüceyrəsi yerləşdirilə bilər, yəni Eyni CRBD 3M14 -ün ümumi sursatı 48 raketə (22350 -dən üç dəfə çox) çata bilər ki, bu da lazım gələrsə, TAVKR -in rəhbərlik etdiyi hər hansı bir gəmi qrupunun canına çox möhkəm bir töhfə olacaq.
Nəticə
Ümumiyyətlə, ağlabatan bir müddət ərzində (2-3 il ərzində) Kuznetsovda yalnız bir elektrik stansiyası modernləşdirilərsə belə, təyyarə gəmisinə hər il BS-ə getmək imkanı verir (və hər iki ildə bir dəfə deyil) əvvəl) və hava qrupunu təklif olunan yeni vəziyyətə uyğun olaraq təchiz edin (8 Su-33, 16 MiG-29K, 4 Ka-31, 4 Ka-27, hangarda cəmi 32 təyyarə, mümkünsə başqa 14 uçuş göyərtəsi - keçid 26), bu artıq Rusiya Donanması və ruhları ilə ona sevinən hər kəs üçün böyük bir xoşbəxtlik olacaq. Başqa bir şey edə bilsək, bunu bir mükafat və ya taleyin hədiyyəsi hesab edəcəyik. ■
KTU TAVKR pr. 1143 (V. Kuzin və V. Nikolskinin "SSRİ Donanması 1945-1991" kitabından [4-420])
Qazan sxemləri KVG-3 [5-16-17] (solda) və KVG 6M (KVG 6M-1, TNA göstərilməmiş, SKBK, Milli Müdafiə No 6/2011)
AL-31F-M1 (AL-31F seriyası 42) turbojet mühərriki, 13.500 kqf (Salyut Qaz Turbin Mühəndisliyi Araşdırma Mərkəzinin saytından)
"Mech" yolsuzluq avtomobilinin bir hissəsi olan standart Su-33 N001 radarı (NIIP veb saytından şəkil)
Su-27KUB-da quraşdırılmış "Zhuk-M" antenalı radar (şəkil A. Karpenko)
AFAR "Zhuk-A" ilə radar (şəkil A. Karpenko)
Yanacaq doldurma qurğusu UPAZ-1, ön görünüş (şəkil A. Fomin kitabından [7], s. 207)
UPAZ-1, arxa görünüş: yanacaq doldurma konisi və yanacaq doldurma göstəricisi (eyni mənbə)
Yanacaq doldurma çubuğu uzadılmış vəziyyətdədir (şəkil A. Fomin kitabından [7], s. 206)
UVP SCRC "Granit" TAVKR pr. 11435, 1991 (şəkil V. Zablotskiyin [1] Petrovich-2-dən forum.airbase.ru saytından)
TAVKR layihəsinin 11435 uzunlamasına hissəsinin parçası (S. Balakinin sxemi "Dəniz Kolleksiyası" 7/2005 sayından [1])
TAVKR pr. 11435 -in yuxarı görünüşünün bir parçası (Yu. Apalkovun "SSRİ Donanmasının Gəmiləri" kitabından diaqram, cild II, hissə 1). Uçuş göyərtəsindəki lyuklar boyunca raket bölməsinin ölçüləri (LxB) - 22, 5x7, 0 m
TAVKR pr 11434 (A. Pavlovun kitabından) nəzəri rəsmində yazılmış raket bölməsi (yaşıl) və anqar (sarı) TAVKR pr. raket bölməsinin uzunluğu boyunca təxminən 2 ilə 4 plus 1/3 nəzəri çərçivə arasındadır)
TAVKR pr. 11436 -nın ön görünüşünə yazılmış raket bölməsi (yaşıl) və anqar (sarı) TAVKR pr.
