Çoxdan gözlənilən, rus
Bütün inkişaf etmiş ölkələr öz təyyarə mühərriklərini yaratmağa imkan vermir. Bir vaxtlar Sovet İttifaqı bu fəxri klubda idi və Rusiya uzun illər əvvəlki uğurlarına arxalanırdı. Mülki təyyarələr üçün mühərriklərin seriya istehsalı, ölkədə texnologiyanın əsl inkişaf səviyyəsini açıq şəkildə göstərən əsl yüksək texnologiyadır. Raket mühərrikləri və hərbi texnika üçün təyyarə mühərrikləri hələ də mülki bölmələrdən bir addım aşağıdır. Birincisi, döyüş maşını üçün qənaət və məhsulun aşağı son dəyəri "dinc" avadanlıqlar qədər kritik deyil. İkincisi, etibarlılığı ilə birlikdə müasir mülki turbojet mühərriklərinin mənbəyi hərbi həmkarlarından daha yüksəkdir. Xüsusilə mühərrik beynəlxalq tələblərə uyğun olaraq sertifikatlaşdırılıbsa, məsələn, Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyi.
Rusiyadakı müasir by-pass turbojet mühərriklərinin böyük əksəriyyətinin kökləri Sovet keçmişindədir. "UEC-Perm Motors" ASC tərəfindən müxtəlif modifikasiyalarda istehsal olunan PS-90, 80-ci illərin ortalarında hazırlanmışdır. D-30KP-2 mühərriki 1982-ci ildən Rıbinskdə istehsal olunur və əsas versiyası 1972-ci ildən istehsal olunur. Son vaxtlara qədər ən müasir SaM146 yüngül idi, amma bu mühərrikin ən kritik olmayan "soyuq" hissəsindən yerli mühəndislərin məsul olduğu bir Rus-Fransız layihəsidir. Ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, mühərrikin "isti" hissəsinin fransızdan olan qaz generatoru etibarlılıq baxımından ən yaxşı şəkildə ortaya çıxmadı. Eyni zamanda həm ehtiyat hissələri, həm də təmir işləri ilə bağlı çətinliklər yarandı. Yalnız indi Rıbinskdəki qaz generatorlarının təmiri üçün lokalizasiya səviyyəsi 55%-ə yaxınlaşır.
Rusiyada mülki sektor üçün sıfırdan hazırlanan iki dövrəli turbojet təyyarə mühərriki PD-14 idi. Perm mühərrik istehsalçıları 2007-ci ilin sonunda mühərrikin texniki tapşırıqlarını aldılar və 11 il sonra Birləşmiş Mühərrik Şirkəti İrkut korporasiyası ilə MS-21 layneri üçün beş ədəd PD-14 qurmaq üçün müqavilə imzaladı.
Son illərdə rusların ölkənin elmi və texniki potensialı ilə qürur duymaq üçün bir çox səbəbi var - bu Armata platforması, Avangard hipersonik zərbə kompleksi və Su -57. Ancaq PD-14-ün qurulması Rusiyanın dünya yüksək texnologiya bazarına qayıtdığını göstərir.
İdxal dəyişdirildi
Əvvəlcə MC-21 orta mənzilli layner iki mühərrikin-Amerika Pratt & Whitney 1431 G-JM və Rusiyanın PD-14 quraşdırılmasını gözləyərək inşa edildi. Bu qərar təkcə inkişafın başlanğıcında yerli analoqların olmaması səbəbindən alındı. Hər şey müştərilərə aiddir. Hər hansı bir təyyarənin qiymətindəki mühərriklərin payı 30%-ə çata bilər və bunlar baxım baxımından dizayndakı ən bahalı qurğulardır. İstehlakçıların yerüstü infrastrukturun daha yaxşı uyğunlaşdığı öz elektrik stansiyalarını seçmək hüququnun olması təəccüblü deyil. Məsələn, dayandırılmış A380-i alarkən, əvvəllər hava yolları Rolls-Royce-un Trent mühərrikləri ilə Engine Alliance-ın GP7200 ailəsi arasında seçim edirdi. GP7200 -ü inkişaf etdirmək üçün dörd şirkətin birləşdiyini unutmayın: American General Electric, Pratt & Whitney, French SNECMA və German MTU. Bunun səbəbi, əsas hava yolları üçün müasir bir mühərrikin yaradılması bahalı və vaxt aparan bir işdir.
İdxal edilən G-JM PW1431, müxtəlif modifikasiyalarda Airbus, Mitsubishi və Embraer təyyarələrinə quraşdırılmış PW1000 ailəsi əsasında yaradılmışdır. MC-21 üçün ən böyük versiya 14 tona qədər bir itmə və 2,1 metrlik bir fan diametri ilə nəzərdə tutulmuşdu. ABŞ-dan ilk hazır mühərriklər, inkişafa başladıqdan 7 il sonra, 2015-ci ildə İrkutsk təyyarə zavoduna gəldi. Pratt & Whitney ilə müqavilə imzalanması ilə eyni vaxtda Rusiya öz PD-14 mühərrikini yaratmağa başladı. Son 30 ildə bu, yerli təyyarə mühərrikləri sənayesində ən böyük layihədir. PD-14 hekayəsi olmasaydı bütün sənayenin nə olacağını söyləmək çətindir.
Yerli təyyarə mühərrikinin dizaynında istifadə olunan yeniliklər haqqında bir az. Ümumrusiya Aviasiya Materialları İnstitutu yalnız PD-14 üçün 20 yeni material hazırladı. Perm ASC-nin "UEC-Aviadvigatel" tədqiqat qrupları, gələcəkdə yeni təyyarə mühərrikləri üçün əsas olacaq 16 yeni kritik texnologiya yaratdılar. Xüsusilə, yüksək təzyiqli turbinlər 1700 dərəcəni aşan temperaturda işləyə bilən monokristal bıçaqlar ilə təchiz olunmuşdur. Yanacaq səmərəliliyi uğrunda mübarizədə, içi boş fanat bıçaqları titandan hazırlanır və bu da qurğunun səmərəliliyini 5%artırır. Atmosferə səs-küy və zərərli emissiyaları azaltmaq üçün mühərrik səs emici kompozit elementlərlə və aşağı emissiyalı intermetalik yanma kamerası ilə təchiz edilmişdir. Permian motorunun ən vacib parametri, dövrümüzdə nadir hala gələn tamamilə rus mənşəlidir. "Sıçrayışlı" yerli inşaat mühəndisliyinin əksəriyyəti, köhnəlmiş rus və müasir xarici bölmələrin məcmusudur. Məsələn, Naberezhnye Chelny -ə gedə bilərsiniz. Yeni elektrik avtomobili Kama-1, Çində lityum-nikel-manqan-kobalt-oksid batareyaları alır və Ermak layihəsinin pilotsuz yük maşınları Allison "avtomatik maşınları" və Continental radarları ilə təchiz edilmişdir. PD-14 bu baxımdan tamamilə idxalla əvəzlənir.
PD-14 mühərriki, özünün PW1431G-JM, eləcə də A320NEO təyyarələri üçün PW1100G / JM ilə rəqib olaraq hazırlanmışdır. Bu bazar yeri sırasıyla A320NEO, B737MAX və C919 maşınları üçün CFMI konsorsiumunun (GE / Snecma) Leap-1A, Leap-1B, Leap-1C mühərriklərini də əhatə edir. Dolların məzənnəsi və tamamilə yerli mənşə nəzərə alınmaqla dünya bazarlarında PD-14 qiymətləri olduqca cəlbedici olacaq.
Texniki suverenlik
Əvvəldən mühəndislər, PD-14 əsasında 9-18 tona qədər bir təyyarə mühərrikləri ailəsi hazırlamağı haqlı olaraq planlaşdırdılar, bu da bir az sonra müzakirə olunacaq. Perm yeniliyinin bitmiş qaz generatoru, yəni mühərrikin ürəyi, 2010 -cu ilin noyabr ayında dəzgah testlərinə hazır idi. Hazır bir prototip və ya texnologiya nümayişçisi deyildiyi kimi stenddə ilk dəfə 2012-ci ilin iyun ayında yarandı. Mühərrik ilk dəfə 2015-ci ilin oktyabr ayında MS-21 qanadı altında olmasa da, IL-76LL 08-07 nömrəli uçan laboratoriyası ilə birlikdə havaya qalxdı.
Mühərrikin parametrlərinin ilk tədqiqatları, idxal edilən həmkarlarından texniki üstünlüyünü təsdiqlədi. Xüsusi yanacaq istehlakı 10-15%, ömrü 20%azaldı. Tərtibatçılar yerli mühərriklərin Qərbdə sertifikatlaşdırıla bilməməsi səbəbindən səs -küylə də məşğul olmağı bacardılar. PD-14, Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının (ICAO) standartlarına uyğun olaraq 15-20 dB daha səssiz çıxdı. Başlanğıcda Birləşmiş Təyyarə Tikinti Təşkilatının top menecerləri, 2018-ci ilin əvvəlində MS-21-ni yerli mühərriklərdə yüksəltməyi optimist şəkildə planlaşdırdılar. Ancaq gördüyümüz kimi, bu yalnız 2020 -ci ilin dekabrında baş verdi.
Bu ilin yanvar ayında, biri ehtiyat olan üç mühərrik, 0012 nömrəli MC-21-in qanadı altında olmaq üçün Permdən İrkutskadək 4000 kilometr məsafəni avtomobil qoşquları ilə keçdi. 2018, lakin yalnız indi tələbat olduğu ortaya çıxdı. Keçən il MC-21-310 Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinə sertifikat veriləcək daha iki mühərrik toplandı. Həmçinin 2021 -ci ildə Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyi EASA -dan oxşar bir sertifikat almağı planlaşdırırlar. Və hər şey plana uyğun getsə, Perm zavodu ildə 50 PD-14 təyyarə mühərriki istehsal edəcək. 14.5 tona qədər PD-14A gücünə malik məcburi bir versiya, eyni zamanda maksimum 15.6 ton itələmə üçün hazırlanmış daha da güclü PD-14M hazırlanır. Perm mühərrikinin qaz generatoru əsasında SuperJet üçün yüngül bir PD-8 versiyası hazırlamaq fikri var.
Sonra rəqəmlərin sehri başlayır. Bypassı artıraraq, PD-16, MS-21-400 təyyarəsinin 17 ton qalxma gücü olan ağır versiyası üçün inşa ediləcək. Fanın diametri azaldılsa, PD-10 demək olar ki, 11 tonluq bir itmə ilə yığıla bilər. Perm turbojeti əsasında 11,5 min l / s tutumlu vertolyot turboşaft versiyası gələcəkdə PD-12V adına sahib olacaq. Bu versiyada, artıq ordu aviasiyasında tətbiqini tapacaq. Və nəhayət, sənaye üçün GTU-12PD və GTU-16PD "quru" qaz turbin elektrik stansiyalarının inkişafında.
2021 -ci ildə dəzgah sınaqları üçün PD adlı başqa bir təyyarə mühərrikinin buraxılması planlaşdırılır, yalnız indeks 35 olacaq. Əvvəllər bu sinif mühərrikləri Rusiya və SSRİ -də ümumiyyətlə istehsal edilməmişdi: təkan 25-50 ton arasındadır., fan diametri 3, 1 metr, xarici diametri 3, 9 metr və nacelle uzunluğu 8 metrə qədər. Nəhəngin 2027 -ci ildə istehsalı planlaşdırılır. Bu mühərrikin ortaya çıxması ilə Rusiyanın əfsanəvi Ruslanların və ya daha inkişaf etmiş analoqlarının canlanmasına ümidləri olacaq.
