Müasir Nanjing qüllələrinin ortasında möhtəşəm gözəl bir qayıq var, uzunluğu 20 jans və eni 9 jandır. Dirəkləri o qədər yüksəkdir ki, alt göylərə toxunurlar.
Cənnətə dirəklər
Böyük tarix böyük bir xalqın təməlidir. Ailənizdə böyük atalar görmək çox xoşdur. Və əgər onlar deyilsə, onda ortaya çıxmalısan. 600 il əvvəl başa çatan dəniz səyahətlərinin qəhrəmanı ola bilərsiniz.
Tarixi yaddaşı bərpa etməkdə dövlətin əli varsa … Keçmiş daha da maraqlı olacağını vəd edir!
Təqvimdə 1405 -ci ildir. Yangtze'nin ağzından, Admiral Zheng He'nin əmrindəki "qızıl donanma" gəlir. Yüzlərlə gəmi. Hindistan, Asiya və Afrikada onilliklər boyu geniş miqyaslı yürüşlər. Böyük coğrafi kəşflərin Çin dövrü - Kolumbdan yüz il əvvəl!
Onlardan nə qalıb?
Orta əsrlərə aid taxta Titanik
Belə gəmilərdə cəsur Admiral Zheng He yeddi səfərini cənub dənizlərinin küləkləri altında etdi.
15 -ci əsrə aid gəmiqayırmanın təsirli bir nümunəsi, dövrlər dövründə möcüzəvi şəkildə sağ qaldı.
Arxeoloqlar üçün bir qabığın və bir cüt çərçivənin parçası olaraq qalmış antik bir təkər və ya yarı çürümüş bir drakkar tapmaq böyük bir uğurdur. 15 -ci əsrin kiçik bir ticari satışının skeleti olan "Bremenskiy vidası" nın kəşfi əhəmiyyətli bir hadisə idi. Asiyada, korpusun bərkidilməsi üsulunu fərqləndirmək mümkün olan orta əsrlər də tapıldı.
Zaman taxta şah əsərlərə qarşı amansızdır. Gəmilərin qalıqlarını görürük, amma əsl görünüşləri bilinmir. Keçmişə itib getdilər.
Zheng He'nin "qızıl donanma" gəmisi təkdir. Gözəlliyi zamansızdır və tərəflərin zərif konturları nəcib dəmir -betondan hazırlanmışdır.
2008-ci ildə, Pekin Olimpiadası ərəfəsində, Çin bərpaçıları həyat ölçüsündə "xəzinə" ni yenidən yaratdılar. Əlbəttə ki, restavratorlar 44 cənab və 4 çi uzunluğunda, cəsəd isə 18 jan olan əsl "baochuan" ın bir nüsxəsini bərpa etməyə cürət etmədilər. Çin uzunluq ölçülərini metrik sistemə çevirsək (1 jan ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0.3 m), onda qəribə nəticələr gələcək. Belə gəmilər üçün aşağı yerdəyişmə həddinin 19 min ton olduğu təxmin edilir. Zheng He'nin flaqmanlarının üst yerdəyişmə sərhədləri 30.000 ton içərisindədir.
"Baochuan" ı yaxından görən ən inamlı insan, çinlilərin orta əsrlərin sonlarında "taxta Titaniklər" qura biləcəyinə dair şübhələrini ifadə edərdi.
Bərpa həvəskarları Zheng He'nin "xəzinələri" nin qeyri-adi ölçülərinə diqqət etməməyi üstün tuturlar və ən diqqətli izləyicilər üçün orta ölçülü bir modelə baxdıqları izah edilir.
63 metr uzunluğunda (21 yanvar) orta ölçülü "baochuan", şübhəsiz ki, daha real görünür. Hələ suallar doğursa da.
Minsk imperiyasının "qızıl donanmasının" mövcudluğuna dair başqa, daha etibarlı sübut varmı? Belə bir dəlil yoxdur. Tapılsaydı, bütün digər suallar həll olunacaqdı.
Longjiang Tersanesi Muzeyində nəhəng bir gəminin sükan oxundan çıxan 11 metr uzunluğunda taxta bir şüa nümayiş olunur (əlbəttə ki, sükanın özü sağ qalmayıb). Anladığınız kimi, bu sərginin başqa bir məqsədi ola bilərdi.
Başqa heç nə yoxdur. Yalnız şəkillər və əfsanələr.
Çin "xəzinələri" ilə bağlı məlumatlar 2000-ci illərin əvvəllərində Çin tarixçilərinin rəsmi səviyyədə təqdim etdikləri Ming İmperatorluğu Sülalə Salnamələrindən (1368-1644) və bir sıra digər sənədlərdən götürülmüşdür. Bunların arasında "Böyük Rəbbin əmri ilə Yüksəkliyi ruhda saxlayan Səmavi Məryəm Əfsanəsi" adlı rəsm əsəri var. "Qızıl donanma" nın gəmilərinin görünüşü və dizaynı ilə bağlı ən azından bəzi anlaşıqlı detalları özündə əks etdirən bizə çatan yeganə mənbə budur.
Xəzinə - "Frankenstein"
"Xəzinə", bir Avropa karavelindən və parametrlərin qeyri -təbii nisbəti ilə ənənəvi Asiya zibilindən hazırlanmış bir "Frankenstein" dir. Çin tarixində mütəxəssislərin ümumi qəbul etdiyi rəyə görə, inkişaf etmiş yay və sərt üst quruluşlu (məsələn, Qiying, 19 -cu əsr) sonrakı dövrün böyük zəncirlərinin memarlığı Avropa qalleonlarının təsiri altında tədricən formalaşmışdır., Çinlilərin XVI əsrdə tanış olduqları.
XIV-XV əsrlərə aid bütün kəşf edilmiş Çin gəmiləri fərqli bir görünüşə sahib idi. Ümumiyyətlə, fərqli olduqları ortaya çıxdı - həm ölçüdə, həm də dizaynda. Ancaq bu hekayənin yalnız başlanğıcıdır.
Texniki bir sistem yaratarkən fərdi dizayn həlləri böyük əhəmiyyət kəsb edir. Hər bir layihədə yaradıcılıq elementləri, özünəməxsus bir müəllif fikri var.
Digər tərəfdən, inkişafa mane olan obyektiv bir reallıq var bilərəkdən yalançı və səhv quruluşlar.
"Xəzinələrin" təqdim olunan görünüşünə əsaslanaraq, gəmiqayıranların qədim zamanlardan bəri bildikləri gəmi inşaatının tanınmış prinsiplərini pozaraq inşa edilmişdir.
Belə ki, "xəzinə" nin gövdəsinin uzunluğu enini iki yarım dəfədən də az aşdı. Böyük bir gəmi üçün inanılmaz dərəcədə kiçik bir nisbət (L / B = 2, 4), guya açıq dənizlərdə üzmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Baochuan mühəndisdən daha çox dizayner təsəvvürünə sahibdir. Bir fantastik filmin fonunda çox gözəl görünərdi. Ancaq belə bir gəmidə dənizə getmək dəlilik həddində bir riskdir.
Bunu dünya gəmiqayırmasından götürülmüş hər hansı bir nümunə sübut edir. Heç kim belə gəmilər inşa etməyib. Yelkənli donanmanın ilk günlərində belə.
Columbus ekspedisiyasından olan "Caracca", gövdənin uzanmasına sahib idi 3, 5.
Admiral Nelsonun flaqmanı, nəhəng döyüş gəmisi Victory, 4, 3 dəyərində idi.
1973 -cü ildə kəşf edilmiş dağıntılar ("Quanzhou'daki gəmi" adlanır), gövdə ölçüləri 3,5 (L / B = 3,5) olan 13 -cü əsrə aid bir Çin zibilinə aiddir.
19-cu əsrdə Amerika və Avropaya üzən üç dirəkli Çin zibili "Qiying", o dövr üçün tipik 4 parametr (L / B = 4) nisbətində bir gövdəyə sahib idi.
Taxta Ming Titanicə qayıdan belə bir gəmi, cərəyanların və küləklərin təsiri altında yoluna davam edə bilməyəcək. Vəziyyəti düz dibli tikintisi ilə daha da ağırlaşdırdı.
İyrənc sürət?
Qısa və geniş gövdə, qənaətbəxş olmayan sürət performansını təmin etdi. Ancaq bunun daha cəlbedici bir səbəbi var idi - yelkən sahəsinin qeyri -kafi olması.
Bir -iki nümunə.
Böyük Hansa gəmisi "Peter von Danzig" (1462) 760 kvadrat metr panellə hərəkətə gətirildi. Təxminən 800 ton yerdəyişmə ilə.
Zəfər xəttinin 3500 tonluq gəmisi 5428 kv. m. Dirəklərinin hündürlüyü 67 metrə çatdı. Ana dayaq, polad halqa və halatlarla bir araya gətirilmiş yeddi şam ağacının gövdəsindən yığılmışdır.
"Zəfər" in tikintisi (kürəyini qoyduğu andan başlamasına qədər) İngilislərə altı il çəkdi. Elit sortların ağacının yığılması və qocalmasının on illik prosesi nəzərə alınmadan. Həm də sələfi Royal George-un hazır təsvirlərindən istifadə edən layihənin dizaynına sərf olunan vaxt. Gəmini işə saldıqdan sonra "Zəfər" in təkmilləşdirilməsi və düzəldilməsi, eləcə də rulonun sancağa düzəldilməsi (tikinti zamanı qüsur) və dəniz sınaqları üzərində iş aparıldı.
Bütün 18 -ci əsrdə dünyada cəmi iyirmi belə nəhəng tikildi. Bəlkə də dövrün ən bahalı və mürəkkəb texniki quruluşları.
Böyük bir taxta gəminin inşası, nəsil gəmiqayıranların topladığı xüsusi bilik tələb edirdi. Davanın qaçılmaz təhrifinə hazır olun və qüsurlarla necə məşğul olacağınızı bilin. Təsəvvür edin - açıq bir sürüşmə yolu və beş mərtəbəli bir bina qədər yüksək olan taxta hissələr. Soyuq səhər, isti günorta, nəmli və sərin gecə. Səhər günəş sağda, gündüz isə solda.
İngilislər müəyyən bir qaydada sərtləşdiricilər əlavə edərək harada yoxlanılacağını və deformasiyanı normal diapazonda necə saxlayacağını bilirdilər. Başladıqdan sonra ortaya çıxan rulonu əlavə balastla kompensasiya etdilər. 18 -ci əsrdə Hollandiyalılar, dizaynında lazımi dəyişikliklər edərək, bitməmiş tərəfi olan gəmiləri işə salmağı və suda yığmağı üstün tutdular.
Baochuan Ming dövrü
Minsk dövrünün "baochuan" ını yaratmaq texnologiyası dəqiq bilinmir. Çində, imperatorun əlinin dalğası ilə solmuş çiçəklər çiçək açdı və yetişmiş şaftalı ağacları yerə atılan toxumlardan böyüdü. Və yerdə və göydə olan hər şey Müqəddəs Hökmdarın "on min ilin Rəbbi" iradəsinə itaət etdi.
Buna görə də çinlilərin bir neçə il ərzində yerdəyişməsi 19 min ton olan altmış gəmi tikməkdə heç bir problemi yox idi.
Qeyd etmək lazımdır ki, indiyə qədər tikilmiş ən böyük taxta yelkənli qayıq, 8000 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik olan 137 metrlik "Wyoming" skooneridir. Ağac belə yüklərə tab gətirə biləcək qədər güclü deyildi. Deformasiya edilmiş korpusdan su fasiləsiz olaraq gövdəyə nüfuz edirdi, bununla da sintez nasosları çətinliklə öhdəsindən gələ bilirdi. 1924 -cü ilin martında fırtınalı bir gecədə şofer bütün ekipajla birlikdə izsiz itdi.
Gec Windjammer dövrünün nümayəndəsi, barajı "Kruzenshtern" 6 min tondan çox yerdəyişmə və 3553 kvadrat metrlik yelkənli texnikaya malikdir. m. (56 metr yüksəkliyə çatan dörd dirəyə qoyulur).
"Kruzenshtern" - başqa bir reallıqdan bir nümunə (1926). Yelkənli gəminin gövdəsinin həddindən artıq uzunluğu (114 metr), dirəklərin optimal mövqeyini və yelkənlərin ən böyük təsirli səthini əldə etməyə imkan verir ki, bu da onların bir -birinə kölgə salmamasına imkan verir. Yelkən qurğusunun sürətli və səmərəli idarə edilməsi elektrikli vinçlərlə təmin edilir. Təzə bir küləklə, barjanın dar gövdəsi (L / B = 8) dalğanı 17 düyün sürətlə yırtır.
İnanılmaz "yelçəkənlər" (hərfi mənada - külək sıxıcıları) XX əsrin əvvəllərində ixtiraların ortaya çıxması ilə mümkün oldu. Bunların arasında köməkçi maşınlar və saxta idarəetmə üçün elektrik sürücüsü var.
6400 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik olan ağacdan belə dar və uzun bir gövdə tikmək riskli bir qərar olardı. "Kruzenshtern" tamamilə poladdan hazırlanmışdır.
15 -ci əsrdə Çinlilər yuxarıdakılardan heç birinə sahib ola bilməzlər.
Yerdəyişməsi 19 min ton olan bir çuxur
Onların vəzifəsi sadəcə 19000 tonluq yerdəyişmə qabiliyyətinə malik geniş bir çuxuru daşımaq idi. Çinli tarixçilərin 2 … 2, 5 düyün sürətinin okeanlararası kampaniyalar üçün kifayət etdiyinə dair açıqlamalarını ciddiyə alsaq belə, əsas sual qalır.
Baochuan 100 metr yüksəklikdə dirəklərə ehtiyac duyurdu.
Bu qədər yüksək bir quruluşun uzunlamasına sərtliyini təmin etmək üçün tək bir ağac gövdəsi kifayət deyil. Dirəyin altına bir neçə log bağlamaq və yuxarıya doğru uzatmaq lazımdır. Ming sülaləsi dövründə bu yüksəklikdə prefabrik dirək konstruksiyaları tikmək üçün mövcud olan material və texnologiyaya dair heç bir dəlil yoxdur.
Çin tarixi araşdırmalarına görə, böyük "baochuan", orta xətdən üç sıra boyunca deyil, diaqonal olaraq yerləşən doqquz nisbətən aşağı dirəyi daşıyırdı.
Skeptiklər isə bu qədər dirək və yelkənli yelkən avadanlığının böyük bir hissəsinin kölgələnməsinə və yararsızlığına diqqət çəkirlər. Həmçinin, küləyin gücü və istiqaməti qəfil dəyişəcəyi təqdirdə yüklərin paylanması problemi həll edilməmişdir. Şübhəçilərə görə, doqquz dirəyi olan taxta bir titanik dərhal dənizin hücumu altında dağılacaq.
Fantaziya Donanması
Əfsanənin bütün ehtimal olunmamasına baxmayaraq, Zheng He-nin "qızıl donanması" nın hekayəsi indi orta əsr Çinin dəniz üstünlüyünü və böyük uğurlarını sübut edən tanınmış bir tarixi fakt kimi təqdim olunur.
Əfsanə məşhur mənbələrdə təkrarlanır. Eyni zamanda, tərəfdarları absurdluğun miqyasını belə hiss etmirlər. Baochuan gövdəsi Panamax supertankerindən daha genişdir.
Maddi sübutların olmaması. İnanılmaz tikinti vaxtı. Fantastik ölçü və şübhəli dizayn.
Sırf texniki məsələlərlə yanaşı, sosial-iqtisadi xarakterli suallar da cavabsız qalır. Məsələn, bütün maraqlar və əsas təhdidlər imperiyanın quru sərhədlərində olduğu halda, Minsk İmperatoru imperatorlarının "qızıl donanma" nın yaradılması üçün nəyə görə böyük vəsait sərf etməsinə ehtiyac var idi.
Və ya - niyə texnologiyada bu qədər üstünlüyə malik olan dövlət dünyadakı rolunu gücləndirmək üçün onlardan heç bir şəkildə istifadə etmədi.
Bəlkə də Qərb tarixçisi R. Finlay bu hadisələrdən ən yaxşı şəkildə bəhs etdi:
"Minsk ekspedisiyaları heç bir dəyişikliyə səbəb olmadı: nə koloniyalar, nə yeni marşrutlar, nə inhisarlar, nə mədəni rifah, nə də qlobal birlik … Zheng He'nin səfərləri olsaydı, Çin tarixi və dünya tarixi, ehtimal ki, heç bir dəyişikliyə uğramazdı. heç vaxt baş verməyib ".
