Uzunmüddətli bir layihədə necə qanad qırdılar
Bu hekayə 1990-cı ildə başladı, orta uzunluqlu hava yolları üçün 350 oturacaqlı ilk yerli geniş bədənli sərnişin təyyarəsi Sovet İttifaqının hava yollarına girdi. Daha sonra, Sovet İttifaqı ərazisinin ərazinin 1/6 hissəsini tutduğunu nəzərə alaraq, eyni sərnişin tutumuna malik geniş gövdəli uzun mənzilli İl-96 təyyarəsinin yaradılması qərara alındı.
18 tonluq mühərrikə ehtiyac var idi. SSRİ -də belə deyildi, hələ yaradılmalı idi. Orta məsafəli marşrutlar üçün dar gövdəli Tu-204, Il-96 ilə eyni vaxtda planlaşdırıldığı üçün SSRİ Aviasiya Sənayesi Nazirliyi hər iki təyyarə üçün tək bir mühərrik hazırlamağa qərar verdi. İrəli baxaraq qeyd edirik ki, bir çox səhv qərarlar kimi burada əsas motivasiya da qənaət idi. Bu, bu modifikasiyanın sərnişinlərinin sayını 350-dən 300-ə endirmək ehtiyacına səbəb oldu. İl-96-300, səmərəliliyi orijinal Il-96-dan daha aşağı olan layihənin doğulduğu yerdir.
"Xarici təyyarələrə nisbətən xeyli aşağı qiymətə, yeni Il-96-300 və Tu-204-ün daxili bazarda ən azından minimum tələbat tapmaq şansı yox idi"
Ancaq Il-96 təyyarəsinə əvvəlcə qoyulan texniki və iqtisadi parametrləri geri qaytarmaq fikri OKB Baş Dizaynerini tərk etmədi. İlyushin Genrix Novozhilov. Və xaricdə, Sovet İttifaqının, ABŞ -ın siyasi düşməni olan Pratt & Whitney, yeni bir beyin uşağı - PW2337 mühərriki üçün bir proqram axtarırdı. İki firmanın inkişaflarını dünya bazarlarına çıxarmaq və Sovet-Amerika münasibətlərinin istiləşməsindəki ortaq marağı, 7 dekabr 1990-cı ildə PW2337 mühərrikli Il-96M təyyarəsinin texniki-iqtisadi əsaslandırmasının hazırlanması üçün protokol imzalamağa imkan verdi. 1993 -cü ildə Parisdə keçirilən beynəlxalq hava nümayişi üçün eksperimental bir prototipin inşasını təmin etdi. Göstərilən əməkdaşlığı nəzərə alaraq və Pratt & Whitney -in ana şirkəti United Technologies Corporation -ın (UTC) tələbi ilə 20 Yanvar 1991 -ci ildə ABŞ Federal Aviasiya Administrasiyasının (FAA) rəsmi nümayəndələri bizim sertifikatlaşdırma ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Moskvaya gəldi. təyyarə Amerikada. Sovet tərəfinə bunun yalnız ABŞ Dövlət Departamentinin icazəsi və uçuş təhlükəsizliyi ilə bağlı hökumətlərarası saziş imzalanmasından sonra mümkün olduğu bildirildi.
Eyni 1991-ci ildə Sovet İttifaqı öldü və Rusiyada Il-96M üzərində əlavə işlər aparıldı. SSRİ -nin dağılması İlyuşin xalqının əldə etdiyi razılaşmaların həyata keçirilməsini kəskin şəkildə çətinləşdirdi. Layihə dövlətin maliyyə dəstəyini itirdi. Üstəlik, Yeltsin-Gaidar hökumətinin ilk hərəkətlərindən biri, müdafiə kompleksinin sənaye müəssisələrinin bütün dövriyyə vəsaitlərinin praktiki olaraq müsadirə edilməsi idi ki, bu da onları dərhal yaşamaq astanasına saldı. Əlbəttə ki, ABŞ-da sənayelərinə münasibət belə deyildi, bu da Pratt & Whitney-ə Il-96M-in yaradılması üçün dizayn büromuz qarşısında bütün öhdəlikləri vaxtında yerinə yetirməyə imkan verdi. Üstəlik, UTC -nin Rusiya rəhbərliyinə etdiyi təzyiq, maddi olmasa da, heç olmasa layihəyə mənəvi dəstək göstərdi. Nəticədə, Prezident Yeltsin, OKB im im ziyarət etdi. Ilyushin, Amerika mühərrikləri ilə Il-96M-in inkişafı ilə tanış olmaq üçün. Bu, əlbəttə ki, müxtəlif dövlət qurumlarının İl-96M layihəsinə daha əlverişli münasibət göstərməsinə kömək etdi. İl-96M layihəsi üzrə işlərin gedişi Moskva yaxınlığındakı Jukovskinin Mosaeroshow-92-də ətraflı şəkildə işıqlandırılmışdır.
Hurda üçün bütün Sovet, metal hurda toplayın
Sovet İttifaqının dağılması ilə mülki aviasiyanın dövlət tənzimləmə orqanlarında ciddi dəyişikliklər baş verdi. Beynəlxalq Mülki Aviasiya haqqında Çikaqo Konvensiyasının 13 Əlavəsinin tələblərinə zidd olaraq, eyni vaxtda uçuş qəzalarını araşdıran və müttəfiqlərdən keçid zamanı yaranan qarışıqlıqda təyyarə növlərinin sertifikatlaşdırılması ilə məşğul olan SSRİ Dövlət Aviasiya Müfəttişliyinin yerinə. Nəzarət orqanları, Rusiya hakimiyyətinə daha da qəribə bir qurum ortaya çıxdı - Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi (IAC). Eyni zamanda hadisələri araşdırmağa və Əlavə 13 -ü pozaraq təsdiq etməyə davam etdi. Bundan əlavə, Rusiya ərazisində diplomatik toxunulmazlığı olan sonuncu, beynəlxalq hüququn bütün normalarına zidd olan kommersiya əsasları ilə məşğul idi. Və daha yaxşı bir tətbiqə layiq bir həvəslə, xarici təyyarələr, xüsusən Boeing üçün tip sertifikatları möhürlədi.
IAC hekayəsi ayrı bir araşdırmaya layiqdir. Bizim üçün, bu vəziyyətdə, xarici təyyarələrin nəzarətsiz sertifikatlaşdırılması nəticəsində Rusiya bazarına tez -tez metal hurdalarından bir qədər yüksək qiymətə xarici zibil axınının tökülməsi vacibdir. Müdafiə Sənayesi üzrə Dövlət Komitəsinin təklifi ilə tətbiq edilən xarici təyyarələrin idxalına qoyulan gömrük rüsumları heç bir rol oynamadı, çünki qırıntıların qiyməti yenə də əvvəlki kimi qaldı. Və bu, havayollarına pulsuz olaraq verilən çoxlu miqdarda Sovet istehsalı təyyarələrdir. Onlara MDB ölkələrindən və Şərqi Avropadan ucuz yerli təyyarələrin təkrar ixracını və ölkə əhalisinin həyat səviyyəsinin fəlakətli şəkildə düşməsi səbəbindən hava nəqliyyatı tələbatının azalmasını əlavə etsək, aydın olar ki, 1992 və 1994-cü illərdə böyük çətinliklə sertifikatlaşdırılan 96-300 və Tu-204, yeni xarici laynerlərdən xeyli aşağı qiymətə, daxili bazarda ən azından minimum tələbat tapmaq şansı yox idi.
Həm də xaricə gedə bilməzdilər, çünki heç bir yerdə sertifikat almadılar, çünki MDB -nin yoxsul respublikaları, lazımsız pulsuz Sovet təyyarələrindən necə qurtulacağını bilmirdilər.
Belə bir şəraitdə, uzun məsafəli sərnişin Il-96MO-nun prototipi ilk uçuşunu 6 aprel 1993-cü ildə Ar-Ge şöbəsinin müdiri və elmi perspektivli Xodynskoye sahəsindəki Mərkəzi aerodromdan etdi. ordu (aerodrom sahibləri) və Moskva meriyasının nümayəndələri ilə birlikdə Müdafiə Sənayesi Dövlət Komitəsinin inkişafı. Hər şeyin yaxşı getdiyini mənə xəbər verəndə rahat nəfəs aldığımı yaxşı xatırlayıram. Axı, uçuş -enmə zolağının uzunluğu cəmi 1800 metr idi və uçuş trayektoriyası şəhər obyektlərinin üzərindən keçdi. İndi hər şey orada bir stadion və yaşayış binaları ilə qurulub və bu yaxınlarda nostalji adı "Aviapark" olan bir ticarət və əyləncə kompleksi açılıb. Sahibləri, inkişaf üçün icazə alarkən Vaşinqtondakı Smithsonian İnstitutunun Milli Hava və Kosmos Muzeyinin bir analoqunu yaratmağa söz verdikləri üçün bu şəkildə adlandırdıqlarını söyləyirlər. Ancaq bir şey, həmişə olduğu kimi, birlikdə böyümədi və Xodinkada toplanan aviasiya eksponatları hurdaya göndərildi. Əlimizdə olanı - saxlamırıq, itirdikdən sonra - ağlayırıq. Ənənə.
Eyni zamanda, İl-96MO-nun Mərkəzi Aerodromdan havaya qalxması Aviasiya Kompleksini xilas etdi. S. V. Ilyushin, təyyarənin pilot zavodundan Jukovski VCI -yə çatdırılması zamanı və çox pul. Bu, 1993 -cü ilin iyununda Novozhilovun amerikalılara söz verdiyi kimi Parisdə 40 -cı Beynəlxalq Hava Sərgisində iştirak etməyə icazə verdi. Növbəti, "Aeroflot - Russian Airlines" ASC ilə AK im. Ilyushin, PW-2337 mühərrikləri və Rockwell Collins aviyonikləri ilə on Il-96M və eyni Il-96T-nin tədarükü haqqında Baş Saziş imzalandı.
Eyni zamanda onları AK. Ilyushin və Voronej Aviasiya Təyyarə Cəmiyyəti, FAA və IAC ilə birlikdə Il-96M / T təyyarələrini ABŞ və MDB ölkələrində uğurla sertifikatlaşdırdı.
Çernomırdin dəstəkləndi, Kasyanov dəfn edildi
İlyushin xalqının, ən başlıcası, United Technologies Corporation və Rockwell Collins tərəfindən Rusiya və ABŞ-ın hökumət dairələrində İl-96M / T layihəsinin fəal lobbiçiliyi öz bəhrəsini verdi: Chernomyrdin-Gor hökumətlərarası komissiyaya həvalə edildi. proqram çərçivəsində bütün məsələlər nəzərə alınmaqla. 1997-ci ildə RF Müdafiə Sənayesi Nazirliyinin təklifi ilə hökumət "Il-96M / T təyyarələrinin istehsalına dövlət dəstəyi tədbirləri haqqında" 125 saylı qərar qəbul etdi. İnkişaf edərkən, artıq Rusiya Federasiyası İqtisadiyyat Nazirliyinin təşəbbüsü ilə, 7 İyul 1998 -ci ildə, idxal olunan xarici təyyarələrə gömrük güzəştləri yalnız birbaşa sertifikatlaşdırılmış analoqları istehsal olunmadığı təqdirdə verilə biləcək bir fərman çıxdı. Rusiya Federasiyası. Eyni zamanda, hava daşıyıcısı, gömrük ödənişlərindən azad edilmiş hər rubl üçün yerli təyyarə sənayesinə üç rubl sərmayə qoymalı və istehsalçılarla xüsusi müqavilələr bağlamalı idi. Bu əsasda, Rusiya Federasiyasının İqtisadiyyat Nazirliyi ilə Aeroflot-Russian Airlines və Transaero şirkətləri arasında 1998-ci ilin iyul ayında yeni yerli Il-96-300, Il-96M / T və Tu-204 almaq öhdəliyi götürən investisiya müqavilələri imzalandı.. Xüsusilə, Aeroflot 2005-ci ilə qədər ümumi dəyəri təxminən 1,5 milyard dollar olan 20 Il-96M / T təyyarəsi almaq üçün müqavilə imzaladı. 28 İyul 1998 -ci ildə, hava yolu şirkətinin yeni rəhbərliyi, Baş nazir Sergey Kiriyenkonun iştirakı ilə A. İlyuşinin VASO-dan 17 sərnişin Il-96M və üç yük Il-96T alınması haqqında 1995-ci il Baş Sazişinə əlavə protokolu. ABŞ Eximbank-dan İl-96M / T istehsal layihəsinin amerikalı iştirakçılarının 1.075 milyard dollar məbləğində maliyyələşdirilməsinin əsas şərti Aeroflotun 10 ədəd Boeing təyyarəsi alması idi. Bu, rəqibin bazarda görünməsinə görə təzminat idi. Rusiya Federasiyası hökuməti və Vnesheconombank bütün əməliyyatın qarantı kimi çıxış etdilər. Lakin 1998 -ci ilin avqust böhranından sonra Eximbank layihədə iştirak edən amerikalı iştirakçıları maliyyələşdirməkdən və müqavilədə iştirak etməkdən imtina etdi. Bankın fəaliyyətinə tam olaraq ABŞ Dövlət Departamenti nəzarət etsə də, vitse -prezident Qor bu qərara heç bir şəkildə təsir etməyib.
Buna baxmayaraq, 2 sentyabr 1998 -ci ildə Prezident Klintonun Rusiyaya dövlət səfəri zamanı, Rusiya Federasiyası ilə Amerika Birləşmiş Ştatları arasında uçuş təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılmasına dair hökumətlərarası saziş - BASA imzalanmışdı ki, bu da FAA -nın onlara AK verməsinə yol açdı. Il-96T təyyarəsi üçün tip sertifikat SV Ilyushin. Və artıq 12 sentyabrda IAC, FAS RF və ABŞ FAA "Dizaynın Təsdiqlənməsi, İstehsalat Fəaliyyətləri, İxracın Uçuşa Uyğunluğunun Təsdiqlənməsi, Dizayn Sonrası Təsdiq İşləri və Aviasiya Təşkilatları arasında Texniki Qarşılıqlı Yardım" ın tətbiq qaydalarını imzaladı. Bu sənəd Rusiya və ABŞ -da hazırlanmış təyyarələrin sertifikatlaşdırılmasına yanaşmaların tam bərabərsizliyi ilə maraqlanır. Xüsusilə, Bölmə 2 -də Rusiya Federasiyasının ABŞ -da hazırlanan həm yeni, həm də istifadə olunan təyyarələr üçün FAA ixrac sertifikatlarını qəbul etdiyi bildirilir. Ancaq xatırlayırıq ki, bu vaxta qədər IAC, heç bir hökumətlərarası razılaşma olmadan, bütün Amerika tullantılarını münasib bir qiymətə sertifikatlaşdırmışdı və bunu birtəhər ört -basdır etmək lazım idi. Lakin Amerika Birləşmiş Ştatları, FAA tərəfindən təsdiq edilmiş mühərrikləri, pervaneləri, avionikası olan və yalnız I və II kateqoriyalı cihazların eniş yanaşmaları olan nəqliyyat vasitəsi kateqoriyasına aid təyyarələr üçün ixracata yararlılıq sertifikatları qəbul edir. Burada bərabərlik qoxusu olmadığını qəbul edin.
Yalnız Rusiya tərəfinin bütün güzəştlərindən sonra, Amerika Birləşmiş Ştatları FAA 2 iyun 1999 -cu ildə onlara AK verdi. Il-96T təyyarəsi üçün İlyuşinin tip sertifikatı. Ancaq bu, əlbəttə ki, təyyarələrimizin uçuş təhlükəsizliyi baxımından heç də aşağı olmadığını amerikalılara sübut edən yerli mülki təyyarə sənayesinin böyük bir uğuru idi.
Layihənin tamamlanması artıq bütün tərəflərin öhdəliklərini yerinə yetirməsini tələb edirdi. Və bununla da problemlər var idi. Aeroflot 10 Boeing təyyarəsini rüsumsuz icarəyə götürsə də, Eximbank əvvəlcə İlyuşin sakinlərinə mühərrik və avadanlıq tədarükünü maliyyələşdirməkdən imtina etdi. Layihənin yalnız amerikalı həmtəsisçilərinin təzyiqi altında tədarükləri ödəmək üçün kreditlərə zəmanət verməyə qərar verdi. Düzdür, indi o, 12 Pratt & Whitney PW2037 mühərrikinin və Collins avionikasının alınması üçün üç Il-96T-nin inşası üçün cəmi 130 milyon dollar ayırdı, beləliklə layihə dəyərinin 85 faizini maliyyələşdirdi, digər 15 faizini Amerika təchizatçılarından əmtəə kreditləri təşkil etdi.
Buzun qırıldığı görünür. Və burada İlyuşin xalqı arxadan bıçaq aldı, amma kimdənsə yox, öz hökumətindən. Baş nazir Mixail Kasyanov, Rosaviakosmos rəhbərliyi ilə razılaşaraq, 26 dekabr 2001-ci ildə Çernomırdin kabinetinin Il-96M / T istehsalına dövlət dəstəyi tədbirləri haqqında qərarını ləğv edən 906 nömrəli fərmanı imzaladı. Bu dərhal İlyuşin sakinlərini layihəni maliyyələşdirmək imkanından məhrum etdi. Bu inkişafın Boeing və Airbus şirkətləri tərəfindən dərin məmnunluq hissi ilə qarşılandığı bildirilir. Və Pratt & Whitney və Rockwell Collins, Il-96M / T sertifikatına xərclənmiş 200 milyon dolları itkilərə görə silib, layihənin baş tutmadığını qəbul edərək mühərriklərini və avioniklərini geri alıb.
Hekayə bununla bitmədi. 10 Avqust 2009-cu ildə Sənaye və Ticarət Nazirliyinin rəhbəri Viktor Xristenko elan etdi: “Il-96-300 təyyarəsinin istehsalı əbəsdir və dayandırılacaq. Bu səbəbdən, 300-dən çox sərnişini olan xarici sərnişin təyyarələrinin Rusiyaya rüsumsuz idxalı ilə bağlı qərar verildi və uzunmüddətli və geniş təyyarələrinin istehsalında ABŞ-la əməkdaşlıq etmək üçün bir çox işlər aparılır. Boeing -in bədən sərnişin versiyası. Xüsusilə, Rusiya tərəfi bu təyyarə üçün əhəmiyyətli miqdarda titan konstruksiyalar təmin edir."
Genrix Novozhilov nazirin qərarını belə qiymətləndirdi: “Rusiya aviasiya sənayesi üçün bir hökm olaraq geniş gövdəli təyyarələrə ehtiyacımız olmadığı barədə bir bəyanat verildi. Ölkə rəhbərliyinə insan seçmək prinsipini anlaya bilmirəm. Sənaye liderlərimiz nəzarət etdikləri sahədə mütəxəssis deyillər."
30 iyul 2015-ci ildə IAC, əlbəttə ki, yenə də ödənişli olaraq, Il-96M-in birbaşa analoqu olan Airbus Industry-nin A-340 təyyarəsini sertifikatlaşdırdı. Buna görə də, indi də MDB məkanında bu tip təyyarələrə tələbat var, ancaq özümüz bu yeri xarici firmalara vermişik. Kədərli hekayə.