Müharibə əsnasında məni qorxudan yeganə şey idi
Alman sualtı qayıqları üçün təhlükədir."
1942-ci ilin avqustuna qədər Befehlshaber der Unterseeboote (BdU), U-68, U-172, U-504 və U-156 dörd sualtı qayığının Cape-də gəmiyə sürpriz hücum üçün Alman Eisbär canavar dəstəsinin ilkin nüvəsini təşkil edəcəyinə qərar verdi. Şəhər suları ….
Doenitzin hesablamalarına görə, sualtı gəmilər Cape Town yaxınlığındakı əməliyyat bölgəsində təxminən oktyabr ayının sonuna qədər qalmalıdır, bundan sonra Eisbär qrupu yeni sualtı gəmiləri ilə əvəz olunacaq.
Qayıqlar avqustun ikinci yarısında Lorient bazasını tərk etdi. Eyni zamanda, U-459 pul inəyi Saint-Nazaire'den yola düşdü. Sualtı gəmilər Cape Town yaxınlığındakı sulara çatmadan təxminən 6000 dəniz mili qət etməli idi.
Hərbi Dəniz Qüvvələri Komandirliyi (SKL) sualtı gəmilərin Cənubi Afrika sahillərinə qədər aşkar edilməməsini tələb etdi. Və strateji sürprizin uğuruna güvəndi.
Ancaq BdU və xüsusən Dennitz fərqli fikirdə idi. Əməliyyatın son məqsədi, onun fikrincə, sualtı qayıqların davamlı hücumları ilə, maksimum vurulan ziyanla təyin olundu.
SKL və BdU bir uzlaşma əldə etdilər: sualtı qayıqların Cape Town'a səfəri zamanı düşmən gəmilərinə hücum etməsinə icazə verildi.
16 sentyabrda, İngilis nəqliyyat Laconia'dan sağ qalanları xilas etmək əməliyyatı zamanı, U-156, B-24 Liberatorun hücumu nəticəsində zədələndi və bazaya qayıtmaq məcburiyyətində qaldı. Konqo çayının ağzındakı əməliyyat bölgəsində olan U-159-un yerinə göndərildi.
İngilis nəqliyyat Laconia'nın batması ilə birlikdə bir neçə sualtı gəminin cənuba doğru hərəkət etdiyini göstərən müxtəlif dəniz kəşfiyyat mənbələrinə baxmayaraq, Baş Komandan (Cənubi Atlantik) Admiral Sir Campbell Tate və qərargahı, təhlükəsizlik hissi ilə yalanlandı.
Bütün diqqətləri Hind Okeanı və Yaponiya təhlükəsi üzərində quruldu.
Birliyin Müdafiə Qüvvələri (UDF, Cənubi Afrika) müharibənin ilk iki ilində yenidən qurulsa da, Cənubi Afrikanın sahilləri və limanları yüksək dərəcədə müdafiə baxımından həssas olaraq qaldı.
JAS-ın zenit qabiliyyətləri çox arzuladı. 1939-cu ildə müharibə başlayanda ölkədə cəmi 8 ədəd 3 düymlük zenit silahı və altı ədəd işıqfor var idi. Və bu silahlar və fənərlər Şərqi Afrikaya göndərildikdə, Birlik yerüstü hava hücumundan müdafiə sistemindən tamamilə məhrum idi. Hava örtüyü baxımından, yalnız Cape Town, Durban və Port Elizabeth, Cənubi Afrika Hava Qüvvələri (SAAF) tərəfindən dəstəkləndi.
Müharibə, burun ətrafındakı dəniz nəqliyyatının və yerli limanlara gələn gəmilərin sayının kəskin artmasına səbəb oldu.
Cape Town'a zəng edən yük gəmilərinin sayı 1784 (1938–1939) -dən 2559 -a (1941–1942) və 2,593 -ə (1942–1943) qədər artdı. Və Durbanda sırasıyla 1.534 -dən 1.835 -ə və 1930 -a qədər.
Keyptaunu ziyarət edən dəniz gəmilərinin sayı on (1938-1939) -dan 251-ə (1941-1942) və 306-ya (1942-1943) qədər artdı. Və Durbanda onların sayı on altıdan (1938 -ci ildə) 192 -ə (1941 -ci ildə) və 313 -ə (1942 -ci ildə) yüksəldi.
Yerli limanlara gələn gəmiləri qorumaq üçün yeni dəniz bazalarının inşasına başlandı: Durban limanında Salisbury adasında və Table Bay -da yerləşən Robben adasında. Cape Townda (Durbandakı həmkarı kimi) döyüş gəmilərinə və təyyarə daşıyıcılarına xidmət göstərə bilən Sterrock quru doku inşa edildi.
Yapon sualtı qayıqlarının Sidney (Avstraliya) və Dieqo Suarez (Madaqaskar) limanlarına hücumlarından sonra, gəmilərin və gəmilərin hərəkətini nəzarət etmək üçün Durban və Keyptaun limanlarının dibinə siqnal kabelləri çəkildi. Konvoyların qurulmasının həyata keçirildiyi Saldanha Körfəzində, yalnız 1943 -cü ildə nəzarət edilən bir mina sahəsi qoyuldu.
Oktyabrın 8 -nə qədər Simonstowndakı Cənubi Atlantik Komandanlığının cəmi dörd qırıcı və bir korviti var idi. Keyptaundakı əməliyyat sahəsinin böyüklüyü, həmçinin sualtı qayıqların Durban şəhərinə yayılması sualtı əleyhinə gəmilərin səmərəli istifadəsinə imkan vermədi.
1942 -ci ilin fevralına qədər qalan Cənubi Afrika limanlarının Fələstin Azadlıq Təşkilatı hələ planlaşdırma mərhələsində idi.
Sentyabrın 22-dən 24-dək Müqəddəs Yelenanın cənubundakı Eisbar qrupunun qayıqları U-459-dan uğurla təchiz edildi və döyüş yoluna davam etdi. Səyahətin qalan hissəsi insidentsiz keçdi və 1942 -ci ilin oktyabr ayının ilk həftəsində gəmilər Keyptaun sahilinə gəldi.
1942-ci il oktyabrın 6-dan 7-nə keçən gecə, leytenant Kapitan K. Emmermanın komandanlığı altında okeana gedən U-172 böyük bir Alman sualtı qayığı kəşfiyyat üçün Cape Town liman basqınına uğurla girdi. Robben adasından yaxın bir məsafədə dayandı, liman imkanlarını araşdırdı. Yenidən suya dalmazdan əvvəl kapitan ekipajını buraxdı
"Müharibə zamanı işıqların kəsilməsindən narahat olmayaraq şəhərin möhtəşəm mənzərəsindən zövq almaq üçün bir -bir tırmanın."
7-9 oktyabr tarixlərində U-68, U-159, U-172, ümumi tonajı 94,345 brt olan 13 gəmini batırdı.
8 oktyabrda yalnız bir gündə U-68 dörd yük gəmisini dibinə göndərdi. 13 oktyabrda hava pisləşdi və şiddətli fırtınalar başladı. U-68 və U-172 bazaya geri çağırıldı. U-177, U-178, U-179 və U-181-in cənub sularına gəlməsi ilə BdU qərargahı sualtı gəmilərə əməliyyat patrul sahələrini Port Elizabet və Durbanadək genişləndirməyi əmr etdi.
Oktyabrın qalan hissəsi və noyabrın əvvəlində U-178, U-181 və U-177 ilə birlikdə Laurence Markes sahillərində və daha cənubda Durban istiqamətində fəaliyyət göstərmələri əmr edildi.
Üç sualtı qayığın keşik çəkməsi son dərəcə uğurlu oldu. İngilis hərbi nəqliyyat Nova Scotia da daxil olmaqla 23 italyan ticarət gəmisini batırmağı bacardılar. Laconia hadisəsinin təkrarlanmasından qorxan BDU, sualtı gəmilərə xilasetmə işləri görməməyi əmr etdi. 28 Noyabrda U-177 hücumu nəticəsində təyyarədə olan 1052 nəfərdən 858-i öldü.
Məşəl Əməliyyatının başlaması ilə SKL, Cənubi Afrika sahillərində qalan bütün Alman sualtı qayıqlarına, Hitler əleyhinə koalisiyanın gəmilərinə hücum etmək üçün Şimali Atlantika və Aralıq dənizinə qayıtmağı əmr etdi.
8 oktyabrdan 2 dekabradək olan dövrdə səkkiz Alman sualtı qayığı 53 düşmən ticarət gəmisini batırdı (ümumi tonajı 310.864 brt), yalnız bir sualtı gəmisini itirdi. Yeganə itki, 8 oktyabr 1942-ci ildə İngilis qırıcı Aktivin dərinliyi ittihamı ilə batan U-179 idi.
Afrikanın cənub sahillərinə gedən "Seal" (Seehund) qrupunun nüvəsi U-506, U-516, U-509 və U-160 gəmiləri idi.
Sualtı qayıqlar 1942 -ci ilin dekabrında - 1943 -cü ilin yanvarında (U -160) bazalarını tərk etdi və 1943 -cü ilin fevralında Cape Town yaxınlığındakı əməliyyat bölgəsinə gəldi. Bununla birlikdə, Cənubi Atlantikada (və xüsusilə də Cənubi Afrika sahillərində) əməliyyat şəraiti 1942 -ci ilin oktyabrından kəskin şəkildə dəyişdi.
UDF, Cənubi Afrika sahilləri boyunca ticarət gəmilərinin itkilərini azaltmağa yönəlmiş bir sıra müdafiə sualtı əleyhinə tədbirlər qəbul etdi.
Cape Town və Port Elizabeth arasındakı sahildə əməliyyatın ilk dövrü təvazökar nəticələr verdi: yalnız altı nəqliyyat vasitəsi (cəmi 36,650 grt) üç sualtı qayıqla (U-506, U-509 və U-516) batdı.
Durban sahillərində və Mozambik kanalının cənubunda fəaliyyət göstərmək üçün daha şərqə doğru hərəkət edən U-160, 3-11 Mart tarixləri arasında ümumilikdə 38.014 grt olan altı ticarət gəmisini batırmağı bacardı.
Mart ayının ikinci yarısında Group Seal -a Cape Town və Port Nollot arasındakı əməliyyat bölgəsinə qayıtmaq əmri verildi. Martın sonunda U-509 və U-516 Walvis Bay bölgəsində daha iki ticarət gəmisini batırdı.
Seal Əməliyyatı zamanı heç bir sualtı qayıq itirməsə də, nəticələr Eisbar ilə müqayisədə o qədər də uğurlu olmadı. 1943 -cü il fevralın 10 -dan aprelin 2 -dək olan dövrdə cəmi 14 ticarət gəmisi (cəmi 85,456 grt) batdı.
1943-cü ilin aprelində, yalnız U-182, Cənubi Afrika sahillərində patrul xidmətində idi, üç gəmi də kreditinə batdı. U-180 aprel ayının ortalarında U-182-yə qoşuldu.
Cənubi Afrika sahillərindəki əməliyyat bölgəsində U-180 yalnız bir gəmini batırdı.
Aprel-May aylarında U-180-ə U-177, U-181, U-178, U-197 və U-198 qoşuldu. Yeddi ticarət gəmisi may ayında batdı. İyun ayının sonunda sualtı qayıqlar, Mavrikidən 100 mil cənubda, Almaniya yerüstü tanker Charlotte Schliemann -dan təchizatlarını artırdı.
Yenidən tədarük edildikdən sonra altı sualtı qayıq yeni əməliyyat bölgələrinə göndərildi. Cənubi Afrikanın şərq sahilləri boyunca Laurenzo Markish və Durban, Mauritius və Madaqaskar arasında fəaliyyət göstərdilər. 20 Avqustda Madaqaskarın cənubunda patrul xidmətində olarkən, U-197, RAF 259 Squadron'dan iki Catalina təyyarəsindən dərinlik ittihamı ilə batırıldı.
UDF tərəfindən alınan əks tədbirlərə baxmayaraq, Doenitzin sualtı qayıqları 1943 -cü il ərzində 50 ticarət gəmisini (cəmi 297.076 GRT) Cənubi Afrika sahillərində batıra bildilər.
1944-cü il ərzində U-862 U-852, U-198 və U-861 dörd sualtı qayığı, ümumilikdə 42.267 qr olan səkkiz ticarət gəmisini batırdı.
23 Fevral 1945-ci ildə U-510, Cənubi Afrika sahillərində sonuncu gəmi olan Point Pleasant batdı.
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Cənubi Afrika sahillərində fəaliyyət göstərən Alman sualtı qayıqları 114 batmış ticarət gəmisinin (ümumi yerdəyişmə 667.593 brt) payına düşür ki, bu da müharibə zamanı Alman sualtı qayıqları tərəfindən batan gəmilərin və gəmilərin ümumi tonajının yalnız 4.5% -ni təşkil edir.
Müharibə boyu dəniz mayınlarından, yerüstü basqınçılarından və sualtı gəmilərdən Cənubi Afrika sularında itirilən ümumi tacir tonajı 885.818 brt idi. Bu rəqəmin 75% -i uğurlu sualtı hücumlarından qaynaqlanır.
Eisbar Əməliyyatı sonrası UDF və Cənubi Atlantik Komandanlığı dərslər aldı və eyni vəziyyətin təkrarlanmaması üçün addımlar atdı.
Cənubi Afrika sahillərində yavaş -yavaş hərəkət edən ticarət gəmilərinin çoxu Cape Town və Durban limanları arasındakı konvoylarda meydana gəldi. SAAF və RAF eskadronları üçün lazımi hava örtüyü təmin etmək üçün sahilə qədər yaxın olan Cənubi Afrika sahilləri ətrafında xüsusi ticarət gəmiçilik marşrutları quruldu. Bu hərəkət, Cənubi Afrika sahillərindəki konvoylar üçün demək olar ki, davamlı hava örtüyü təmin etdi.
Cənubi Afrika sahillərində radio istiqaməti təyin edən stansiyalar şəbəkəsi yerləşdirilib. Beləliklə, radio tutma və istiqamət tapma istifadə edərək U-197-nin mövqeyi təyin edildi. 1942 -ci ilin oktyabrından sonra Cənubi Afrikanın əks tədbirləri gücləndirildikdən sonra, sualtı qayıqlarla batan ticarət gəmilərinin sayında tədricən azalma özünü göstərdi.
Ancaq qısa müddət ərzində Alman sualtı qayıqları Cənubi Afrika sahillərində gəmini dağınıq vəziyyətə gətirməyi bacardılar.
