Hissə 1. "Elton"
9 Aprel Bazar günü səhər saat 10: 00 -da "Elton" hidroqrafik gəmisinin komandiri tabor növbətçisi vəzifəsinə keçdi. Günün ikinci yarısında bir anlaşma gəldi: dənizdə bir şey oldu. Axşam saatlarında, ən azı 2000 metr uzunluğunda bir hidroloji kabeli olan və sabah tam muxtariyyət əldə edə biləcək bir gəmi götürmə vəzifəsi qoyduq.
Okeanoqrafik avadanlıqları olan demək olar ki, bütün gəmilər bazada idi. Bunlara, ilk növbədə, 850 -ci layihənin okeanoqrafik tədqiqat gəmiləri (oisləri) və 862 -ci layihənin hidroqrafik gəmiləri daxil idi. Bunlar kifayət qədər böyük yerdəyişmə və sərhədsiz dənizçilik qabiliyyətinə malik gəmilər idi və okeanoqrafik tədqiqatlar onların əsas məqsədi idi. Bu gəmilərdə lazımi avadanlıqlara zəmanət verildi. Yalnız bir problem var idi: tam muxtariyyətə getməyə hazırlıq. Hər şey sadə izah edildi. Bu gəmilər, hər dəfə okeanoqrafik tədqiqatların illik planına uyğun olaraq əvvəlcədən səyahət əvvəli tədbirləri yerinə yetirərək ildə 2 dəfədən çox olmayaraq 60-90 gün ərzində dənizə çıxdı. Qalan müddətdə gəmi yanalma yerində idi, ekipaj tətil edir və yığılmış istirahət vaxtını alırdı. Oisləri bir gündən az müddətdə tam muxtariyyətlə dənizə planlaşdırılmamış uçuşa hazırlamaq çox problemli idi.
860 və 861 layihələrinin universal hidroqrafik gəmiləri (gisu) da var idi. Onların çox yönlülüyü həm okeanoqrafik tədqiqat, həm də pilot işi (mayaklara tədarüklərin çatdırılması, sahil işıqlarının saxlanması və üzən xəbərdarlıq nişanları) yerinə yetirmək qabiliyyətindən ibarət idi. Amma bu gəmilərin hazırlığı çox yüksək idi. Ekipajın əksəriyyəti həmişə gəmidə idi. Dənizə çıxmaq bir həftəlik planla planlaşdırılırdı, ya da birdən baş verirdi. Gəmidə yaşamayan ekipaj azlığından bir çoxu yenidən dənizə getməzdən əvvəl yaxşı istirahət etmək üçün sahilə çıxmadı. Bu gəmilərin ehtiyatlarını doldurmaq daha asan idi, çünki yerdəyişmələri bir yarımdan iki dəfə az idi. Eyni zamanda dənizçilik qabiliyyəti də məhdudiyyətsiz idi. Bu gəmilərdə nisbətən nadir hallarda istifadə edildiyindən şübhə yalnız okeanoqrafik avadanlıqların vəziyyətindən qaynaqlanırdı.
Dənizin bir yerində Kolguev layihəsinin 861-ci bir hidroqrafik gəmisi var idi, ancaq sualtı qayıqları axtarmaq üçün yenidən təchiz edildi və hazırda döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirir. Komanda, əlbəttə ki, onları necə atacağını daha yaxşı bilirdi.
Bir az fikirləşdikdən sonra, taborda vəzifə yerinə yetirən Elton komandiri, yalnız iki variantın olduğu qənaətinə gəldi: Boris Davydov ois və Elton gisunun özü.
Eltonun hidroloji vinçində kabel düz iki kilometrdən çox idi. Gəmi keçən il 60 gün ərzində Qrenlandiya dənizində hidroloji işlər görmüşdür. Tabur növbətçisi zabiti çıxışa hazırlamaq imkanına inanmırdı, amma birdən -birə komandanlığın hər hansı bir əmrini yerinə yetirməyə hazır olduğunu bildirən Davydov komandiri gəmidə idi. Göründüyü kimi, komanda, Boris Davydov raketinin hazırlığına şübhə edirdi və gəmini dənizə getməyə hazırlamaq vəzifəsi Elton komandirinə verildi və onu növbədən iki saat əvvəl Bazar ertəsi səhər vəzifədən götürdü.
Çıxış 15.00 -a planlaşdırılırdı. Nahar vaxtı ekipaj gəmidə idi. Qəbulda olmayanlara vaxtında xəbər verildi. Yanacaq və su təchizatı 14.00 -a qədər qonşu gəmilərdən tam normalara qədər dolduruldu. Çörək bişirmək məsələsi də həll olundu. Bölmədə, çörəyi gələcəkdə böyük miqdarda dondurmaq adət idi, ancaq çörək almaq artıq mümkün deyildi. Elton komandirinin Qara Dəniz Donanması təcrübəsi, bütün kampaniya üçün un alaraq dənizdə çörək bişirdiyi yerə gəldi. Şimal Donanmasının Hidroqrafik Xidmətinin ekspedisiya heyəti gəmiyə gəldi. Kampaniyanın məqsədləri hələ tam aydın deyildi.
Nəhayət, saat 17.00-da Sayda Körfəzinə zəng edərək dənizə çıxmaq üçün "irəliləyiş" alındı və gəmi Mişukovodakı körpüdən yola düşdü. Saat 19.45 -də Elton Yagelnaya körfəzində dayandı. Gecə yarısına qədər RChBZ mütəxəssisləri alətlərlə gəmiyə gəldilər. İşin böyük hissəsini onlar edəcəkləri aydın oldu. Sonra Sovet nüvə sualtı qayığı K-278 "Komsomolets" in öldüyü məlum oldu. Nüvə sualtı qayığının ölüm nöqtəsi "K-3" tərəfindən təyin edildi, "Elton" komandirinə təxmini koordinatlar haqqında məlumat verildi. 11 Aprel səhər 7 -də "Elton" Qrenland dənizinə getmək vəzifəsi ilə körpüdən ayrıldı.
"K-3" nöqtəsində "Elton" 12 aprel, saat 22.00-da gəldi və dərhal hava, müxtəlif üfüqlərdə su və torpaq nümunələri götürməyə başladı. Radiasiya ölçmələrinin nəticələri dərhal donanmanın qərargahına göndərildi. Paralel olaraq su səthinin vizual müşahidəsi quruldu. Norveç Sahil Mühafizəsi gəmisi artıq ərazidə idi. VHF -də onunla əlaqə saxladılar və uzaqlaşmaq təklifini ötürdülər. Tezliklə cənuba doğru getdi.
Bir gün sonra, aprelin 13-də məhv edənimiz K-3 nöqtəsinə yaxınlaşdı. "Elton" səsli ünsiyyət üçün ona yaxınlaşdı. Komandanın son təlimatları və yenilənmiş koordinatlar məhv edəndən göndərildi. İlk günlərdə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əsas patrul təyyarəsinin Orion sinifli təyyarələri gəminin ətrafında uçmağa başladı və bir dəfə Norveçli bir vertolyot içəri girdi. Aprelin 15 -də Elton Dubna tankerindən yanacaq və su ehtiyatlarını artırdı. Demək olar ki, hər zaman fırtınalı idi. Həyəcan daha sonra beş bala qədər azaldı, sonra yeddiyə qədər gücləndi.
22 aprel tarixində R / V V. SSRİ Hidrometeorologiya Xidmətinin Berezkin "və Elton" un tənhalığını bir həftəyə yaxın işıqlandırdı. Bir -birinə yaxın fırtına edən gəmilər naviqasiya məlumatları mübadiləsi apardılar. Gəminin bölgədəki koordinatlarını təyin etmək o qədər də yaxşı deyildi. Ən yaxşı halda, Cicada SNS saat 4 -də bir müşahidə aparmağı bacardı. Zaman zaman sextantı götürməli oldum.
Gəmidə olan Şimal Donanmasının GS mütəxəssisləri, ərazidəki fırtına dayaqları ilə çox zəif birləşdirilmiş və əsas vəzifəni - radiasiyanı izləmək üçün manevr edən dərinlik ölçmələrini belə nadir müşahidələrə "asmağa" çalışdılar. vəziyyət. Səs vermə vəzifəsi, dərin dəniz vasitəsinin daşıyıcı gəmisinin gözlənilən gəlişi ilə əlaqədar olaraq qoyuldu. "Elton" un komandiri baş zabitlə birlikdə (hər ikisi də hidroqraf məmur idi) başqa yola getdi. Ərazidə olmağın ilk günlərindən etibarən hər bir SNS müşahidəsi 1: 25000 miqyasında Mercator proyeksiyasında əvvəlcədən hazırlanmış bir planşet üzərində qurulmuşdur. Bu sahə üçün 1: 500000 ölçüsündən daha böyük xəritələr olmadığı üçün tədbir məcbur edildi. Gəminin belə bir xəritədə bir ay üzdüyü bütün manevrləri asanlıqla 1 qəpik sikkə ilə örtmək olar. Hər bir müşahidədə komandir dərinliyi əks -sədadan istifadə edərək qeyd etməyi əmr etdi. Sonda, bütün boşqab dərinliklər ilə örtülmüşdür ki, bu da kontur çəkməyə imkan vermişdir. Göndərilən hidroqraflar hər şeyi düzgün etdilər, lakin ən azı iki müşahidəni bağlaya bildikləri nadir təsadüfən müvəffəqiyyətli ölçü ölçüləri olan üç vərəq kağız üzərində. Bunu naviqasiya məqsədləri üçün istifadə etmək demək olar ki, mümkün deyildi. Buna görə də, may ayının ortalarında Baltik Donanmasının "Perseus" gisu dərin dəniz vasitəsi ilə nöqtəyə gəldikdə, "Elton" un komandiri xəritəsini "Perseus" a təhvil verdi. özü təxminən bir ay manevr edirdi. Deməliyəm ki, "Perseus" komandiri "Elton" gəmiçilərinin işini yüksək qiymətləndirdi və bacardığı qədər minnətdarlığını bildirdi.
"Perseus" la görüşdükdən dərhal sonra "Elton" bazaya getmək əmrini aldı və 16 May saat 04.00 -da hər şey eyni Yagelnaya Körfəzində bağlandı. Monitorinqi aparan RKhBZ mütəxəssisləri lövhədən düşdülər. Təbii radiasiya mühitinin artıqlığı heç vaxt aşkar edilməmişdir. Nahar vaxtından əvvəl qida və su ehtiyatlarını doldurmağı bacardıq. 1989 -cu il idi. O vaxt Mişukovoda su yox idi və yemək almaqda problemlər var idi. Yeməkdən sonra "Elton" Yagelnaya Körfəzini tərk etdi və iki saat yarım sonra Mişukovoda 4 -cü yanalda, 2 -ci gövdə ilə eyni tip "Kolguev" ə dayandı. Hər iki gəminin ekipajı, bir şəkildə iştirak etməli olduqları son faciəli hadisələrdən təsirləndi və təbii ki, dərhal canlı bir məlumat mübadiləsi başladı.
Bəs "Kolguev" in dənizçiləri əslində nə gördülər? 1989 -cu ilin aprel hadisələrinə "Kolguev" komandirinin gözü ilə baxaq.
Hissə 2. "Kolguev"
7 aprel, səhər saat 10: 00 -da, "Kolguev" hidrografik gəmisinin komandiri, hər zaman olduğu kimi, körpüdə idi və adətən yol boyu Qrenlandiya dənizinin monoton şəklinə baxdı. Bu yaxınlarda, trek planına uyğun olaraq, 180º bir yolla uzanmağı əmr etdi. Gəmi 6 düyün sürətlə hamar bir şəkildə yelləndi. Həyəcan sakit hesab edilə bilən 4 baldan çox deyildi.
Ekipajdakı yeganə dayə körpüyə qalxdı və bu yalnız bir şeyi ifadə edə bilərdi: komandanlıqdan başqa bir teleqram alınmışdı. Bu dəfə donanmanın qərargahı, Sovet sualtı qayığının K-278-in manevr sahəsinin "Kolguev" seyrində yerləşdiyini xəbərdar etdi. "Kolguev" axtarış texnikası gəminin "izini" aşkar edə bildi, buna görə komandirə xəbərdarlıq edildi. Ərazi Qrenlandiya və Norveç dənizlərinin sərhədində yerləşirdi.
Saat 11.15 -də "Don" radarının ekranında demək olar ki, birbaşa kursda bir işarə var idi. Hesablamalara görə, bu hərəkətin heç bir məqsədi yox idi. Tezliklə onu vizual olaraq görmək mümkün oldu - səthində bir sualtı qayıq idi. Komandir, gəmini tanımaq üçün mümkün qədər yaxınlaşmağa qərar verdi. Əgər "başqasınınki" idisə, hesabat hazırlamaq lazım idi. Bu "özümüzdən biri" ola bilərdi, çünki bu artıq teleqramda qeyd olunan sahə idi. Hər halda, gəminin niyə səthə çıxması qəribədir. VHF -də söhbət edərkən, vaxtından əvvəl işıqlandırmaq istəmirdim.
Günortadan bir az əvvəl sualtı qayığa yaxınlaşdıq. Uzaqda kabelin yaxınlığında səs bağlantısı quruldu. Qayıq sovet idi və sualtı gəmilərdə müəyyən problemlər vardı. Ekipajın bir hissəsi yuxarı göyərtədə idi, amma heç bir qəza əlaməti görünmürdü. "Kolguev" komandiri megafon vasitəsilə kömək lazım olub -olmadığını soruşdu. Sualtı gəmi komandirinin cavabı mənfi idi, "Kolguev" dən öz yolunu davam etdirməsi istəndi. Yaxşı, sualtı gəmilərin açıq dənizlərdə nə etmək qərarına gəldiklərini heç vaxt bilmirsən …
"Kolguev", Norveç dənizinə girdi və eyni 6 düyünlü kursla cənuba üzən nüvə enerjili gəmidən uzaqlaşmağa davam etdi. Ancaq tezliklə VHF -də danışıqlar getməyə başladı - gəmi donanmanın aviasiyası ilə qarşılıqlı əlaqə qurdu. Xüsusi bir şeyi başa düşmək çətin idi, bəlkə də bunlar təlimlər idi. Yolu dəyişmək üçün hələ heç bir səbəb yox idi. Hər şey təxminən 16.30 -da başladı. VHF -də eşidilənlərdən, gəmidə qəza olduğu və danışıqlarda həyəcan verici qeydlərin artdığı artıq bəlli idi. "Kolguev" komandiri geri qayıtmağı və çəkilmiş cihazları seçməyi əmr etdi. Bir dəqiqə sonra orta məktəb rəisi teleqramla körpüyə qalxdı. Mətndə təcili gəmini mümkün olan maksimum sürətlə izləmək əmri var idi, teleqram bir saatdan çox əvvəl imzalanmışdı … Bir neçə dəqiqədən sonra eyni əmr əmr və idarəetmə kanalları vasitəsilə təkrarlandı (vay, xatırladılar!).
5 saat ərzində 6 düyünlü gəmi qayıqdan təxminən 30 mil uzaqlaşmağı bacardı. Bu o deməkdir ki, bu məsafə təxminən 2 saat ərzində mümkün olan maksimum vuruşla qət edilə bilər. Saat 17.00 -a qədər çəkilən qurğular seçildi və tezliklə tam sürət rejiminə keçdilər və bir neçə dəqiqədən sonra sürəti dəqiqədə 225 -ə çatdırdılar ki, bu da ən tam sürətə və 16 düyünə uyğundur. Ölçmə xəttində hətta dəqiqədə 232 inqilab vermədi, yalnız təmirdən sonra dəniz sınaqları zamanı - bu mümkün olan maksimum hərəkət idi və mexaniklər tədricən bu rejimə keçdilər. Gəmi 17 düyün sürətlə qəza yerinə yaxınlaşırdı.
Saat 19:00 radələrində "Kolguev" nüvə sualtı qayığı ilə görüş yerinə gəldim. Qayıq artıq okean səthində deyildi. Xilasetmə əməliyyatı vaxtında gələn Xlobystov tərəfindən başladı. Təxminən bir saat əvvəl gəldi və bir çox sualtı gəmini xilas edə bildi. "Kolguev" yalnız dörd ölü dənizçini sudan qaldırmaq üçün təyin edildi. Cəsədlər Xlobystova təhvil verildi və başqa bir gün ərazini ələ keçirdilər, fəlakətlə əlaqəli ola biləcək hər şeyi suyun səthindən qaldırdılar …
Epiloq
Hamımız "Komsomolets" nüvə sualtı qayığının başına gələnlərdən çox narahat idik. Mətbuat bir -birinin ardınca hadisələrin xronologiyasını və bu cür ağır nəticələrin səbəblərini anlamaq cəhdlərini izah edən məqalələr dərc etməyə başladı. Heyətin xilasetmə əməliyyatlarına hazır olmaması, donanmada lazımi xilasetmə vasitələrinin lazımi hazırlıq vəziyyətində olmaması və Norveç Donanması ilə qarşılıqlı əlaqənin olmaması qeyd edildi. Sualtı gəminin səthə çıxmasından dərhal sonra zədələnmiş "Komsomolets" nüvə sualtı qayığının yanında olduğu və sağ qalmaq uğrunda mübarizədə iştirak etməyən sualtı gəmilərə minə biləcəyi "Kolguev" hidroqrafik gəmisinin heç bir yerdə qeyd edilməmişdir.. "Kolguev" sadəcə qəzaya uğramış nüvə sualtı qayığının yanında və ya yaxınlığında ola bilərdi, amma belə bir əmr almadı …
O vaxtdan çox illər keçdi. Donanma gəmiləri və gəmilərinin ekipajlarının xilasetmə hazırlığı keyfiyyətcə yeni bir səviyyəyə yüksəldi. Kifayət qədər sürətli olmasa da, müasir xilasetmə vasitələri hələ də Hərbi Dəniz Qüvvələrinə çatdırılır. Xüsusi təyin olunmuş dəniz qüvvələri xilasetmə işlərinə hazır vəziyyətdə saxlanılır. Hətta Norveç Donanması ilə birlikdə vaxtaşırı birgə təlimlər keçirilir.
Və yenə də sırf texniki səbəblər və təbiətin aşılmaz qüvvələri ilə yanaşı, bədnam insan faktoru da öz pis rolunu oynamağa davam edir.
Okeanda ölən dənizçilərə əbədi xatirə!
