Oğlunuz səndən soruşur: "Baba, dünyanın ən heyrətamiz motoru nədir?" Ona nə cavab verərsən? Bugatti Veyron-dan 1000 at gücündə vahid? Yoxsa yeni bir AMG turbo mühərriki? Yoxsa Volkswagen əkiz super yüklənmiş mühərrik?
Son vaxtlar çoxlu gözəl ixtiralar var və bütün bu super doldurma enjeksiyonları heyrətamiz görünür … əgər tarixi bilmirsinizsə. Bildiyim ən möhtəşəm mühərrik üçün Sovet İttifaqında və təxmin etdiyiniz kimi Lada üçün deyil, T-64 tankı üçün hazırlanmışdır. 5TDF adlanırdı və burada bəzi təəccüblü faktlar var.
Beş silindrli idi, özü də qeyri-adi idi. 10 piston, on birləşdirən çubuq və iki krank mili var idi. Pistonlar silindrlərdə əks istiqamətdə hərəkət edirdi: əvvəlcə bir -birinə, sonra geri, yenidən bir -birinə və s. Piston, tank üçün əlverişli olması üçün hər iki krank mili tərəfindən həyata keçirildi.
Mühərrik iki vuruşlu bir dövrədə işləyirdi və pistonlar giriş və egzoz limanlarını açan makaralar rolunu oynayırdı: yəni heç bir klapan və ya eksantrik mili yox idi. Dizayn ağıllı və səmərəli idi-iki vuruşlu dövr maksimum litr tutumunu təmin etdi və birbaşa axınlı silindr yüksək keyfiyyətli silindr doldurmasını təmin etdi.
Əlavə olaraq, 5TDF, ən yaxınlaşma nöqtəsinə çatdıqları andan bir qədər əvvəl pistonlar arasındakı boşluğa yanacağın verildiyi birbaşa enjeksiyonlu dizel mühərrik idi. Üstəlik, qarışıqların dərhal əmələ gəlməsini təmin etmək üçün enjeksiyon çətin bir trayektoriya boyunca dörd nozzle ilə həyata keçirildi.
Ancaq bu kifayət deyil. Mühərrikin bükülmüş bir turboşarjı var idi - nəhəng turbin və kompressor şaftın üstünə qoyulmuşdu və krank şaftlarından biri ilə mexaniki əlaqəyə malik idi. Ağıllı idi - sürətləndirmə rejimində kompressor krank milindən büküldü, bu da turbo gecikməsini aradan qaldırdı və işlənmiş qazların axını turbini düzgün bir şəkildə döndərdikdə, onun gücü krank milinə ötürüldü və bu da işin səmərəliliyini artırdı. mühərrik (belə bir turbinə güc turbini deyilir).
Bundan əlavə, mühərrik çox yanacaqlı idi, yəni dizel yanacağı, kerosin, aviasiya yanacağı, benzin və ya hər hansı bir qarışıqla işləyə bilərdi.
Üstəlik, yarış avtomobillərində olduğu kimi istiliyədavamlı polad əlavələri olan kompozit pistonlar və quru karterli yağlama sistemi kimi əlli daha qeyri-adi həll var.
Bütün hiylələr iki məqsədi güdürdü: motoru mümkün qədər yığcam, qənaətli və güclü etmək. Bir tank üçün hər üç parametr vacibdir: birincisi düzeni asanlaşdırır, ikincisi muxtariyyəti yaxşılaşdırır, üçüncüsü manevr qabiliyyətini artırır.
Nəticə təsir edici oldu: ən məcburi versiyada 13,6 litrlik iş həcmi ilə mühərrik 1000 at gücündən çox inkişaf etdi. 60 -cı illərin dizel mühərriki üçün bu əla nəticə idi. Xüsusi litr və ümumi güc baxımından mühərrik digər orduların analoqlarını dəfələrlə üstələdi. Canlı gördüm və düzeni həqiqətən heyrətamizdir - "Çamadan" ləqəbi ona çox yaraşır. Hətta "sıx dolu çamadan" deyərdim.
Həddindən artıq mürəkkəbliyi və yüksək qiyməti səbəbiylə kök salmadı. 5TDF -in fonunda, hər hansı bir avtomobil mühərriki - hətta Bugatti Veyrondan belə - bayağı olmaq birtəhər mümkünsüz görünür. Və lənətə gəlməyən şey, texnologiya bir dönüş yarada bilər və 5TDF-də istifadə olunan həllərə yenidən qayıda bilər: iki vuruşlu dizel dövrü, güc turbinləri, çoxlu nozzle enjeksiyonu.
Bir vaxtlar qeyri-idman avtomobilləri üçün çox çətin sayılan turbo mühərriklərə kütləvi dönüş başladı …
