Sovet "Sahə 51"
"Əcnəbilər", Hərbi Hava Qüvvələrinin uçuş test mərkəzinin işçilərinin maraqsız gözlərindən uzaqda, anqarlardan birində diqqətlə boşaltdıqları çoxlu sayda qutularla Axtubinsk hava bazasına gəldilər. Məhz burada, Həştərxan çölləri arasında, coğrafi xəritələrdə olmayan gizli bir şəhərdə, yad bir dünyadan olan obyektlərin araşdırılmasına qərar verildi.
20 İyul 1976 -cı ildə Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun aparıcı mühəndisi V. M. Çumbarova "yadplanetli" ilə ilk qutunu açdı. İçərisində qeyri -adi bir şey tapılmadı: yalnız bir sıra yanacaq avadanlığı və reaktiv mühərrikin hissələri. Növbəti qutuda daha maraqlı bir əsər tapıldı - ağır "Pilot üçün Təlimat" (ən azından yerli poliqlotlar xarici tomein ilk səhifələrindəki simvolları deşifr edərək bunu belə müəyyənləşdirdilər).
Gün tez keçdi. Yalnız sonuncu qutunun içindəkiləri rəflərə çıxarıldıqda, yorğun mühəndislər nəhayət tüstü buraxdılar. Qarşısında, elektrik lampalarının parlaq işığında iki yığın metal yatdı. İndi heç bir rəsm, diaqram və ya texniki təsvir olmadan, bu fərqli elementlərdən ən mürəkkəb avadanlıqların iş nümunələrini yığmaq lazım idi. Bir çox naməlum olan tənliklər sistemi.
Ancaq gözlənilənlərin əksinə olaraq çətin tapmaca heç bir problem yaratmadı. Sovet aviatorları, Böyük Vətən Müharibəsi illərində, hətta xarici təlimatçılar olmadıqda, Lend-Lease təyyarələrini sürətlə uçuşlara hazırlamalı olduqları (hətta şərtlərimizdə hətta modernləşdirildikləri zaman) belə problemlərin həlli ilə mütəmadi olaraq üzləşirdilər., xarici dildə təlimatları istifadə edərək … Beləliklə, bu dəfə də oldu - təyyarə çərçivəsi, mühərriklər, radio avadanlıqları sahəsində ən bacarıqlı insanlardan ibarət bir qrup topladılar və vəzifəni yerinə yetirməyə başladılar. Yerli "Kulibinlər" bütün detalları, mexanizmləri və naqilləri tez bir zamanda anladılar və "yadplanetliləri" işlək vəziyyətə qaytardılar.
"Əcnəbilər" in işində də heç bir problem yox idi: quruluşlarının düzülüşü sadə və lakonik idi və ən vacib qurğuların saxlanması üçün nərdivan və xüsusi alətlər belə lazım deyildi. Texniklər, xidmət nöqtələrinin əlverişli yerini və erqonomikasını qeyd etdilər, əvvəlcədən hazırlıq üçün lazım olan bütün lyuklar əlin sadə bir hərəkəti ilə açıldı və əlavə qurğulara ehtiyac duymadı və yanacaq doldurma boynunu açmaq a minik avtomobili. Ancaq yanacaq doldurma prosesinin özü yaxşı görünmədi - texniki işçilər maşının altında diz çökməli oldular. Bu erqonomikadır.
Sovet təyyarə texnikləri, ən açıq məzmunlu "XƏBƏRDARLIQ" və "TEHLİKƏ" sözləri ilə başlayan çoxlu nida işarələri və qorxuducu xəbərdarlıq yazılarından əsəbiləşirdilər - görünür, "yadplanetlilərin" yaradıcıları "qorumaya" çox diqqət yetirmişlər. axmaqdan ". Avtomobildən hər uçuşdan əvvəl, "yadplaneti" dayanacaqdakı şassinin təsadüfən geri çəkilməsindən və ya silahın təsadüfən işləməsindən qoruyan bir çox fişdən və çıxarıla bilən çekdən çıxarmaq tələb olunurdu. Belə görünməmiş təhlükəsizlik tədbirləri ilə uçmağa hazırlaşarkən səhv bir şey etmək üçün tam bir eşşək olmalısan.
Pələnglər vs MiGs
Yerdəki araşdırmalar dövrü başa çatdıqda, geniş bir uçuş test proqramı artıq hazır idi; Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun aparıcı sınaq pilotları, Sovet İttifaqı Qəhrəmanları N. I. Stoqov, V. N. Kondaurov və A. S. Bej.
Böyük qırmızı ulduzlar F-5E Tiger II taktiki döyüşçüsünün (və ya başqa!) Təyyarəsinin boynuna Akhtubinsk uçuş test mərkəzinin uçuş-enmə zolağına yuvarlandı.
SSRİ -nin əməkdar sınaq pilotu, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, polkovnik Vladimir Nikolaeviç Kandaurov xatırlayır:
… Bilirdim ki, hər bir şirkətin məhsullarında öz "zövqü" var. Seriyalı yerli döyüşçülərlə müqayisədə "Tiger" in yalnız ağır maşınlarda istifadə etdiyimiz pedal əyləcləri vardı. Uçuşda lazımsız açarlar və yanacaqdoldurma məntəqələri (açar) ilə kokpit tıkanmamışdır. Hamısı, iş sahəsinin xaricində, üfüqi bir konsolda bir "mağazada" var. F-5 ən müasir modeldən uzaqdır və xüsusiyyətlərinə görə MiG-21-dən aşağıdır. Lakin, kokpitin düzülüşünü və oradan əla görünürlüyü bəyəndim. Yüksək keyfiyyətli tablosuna, işıqlı şüşə qurğular heç bir işıqda parıltı vermədi və kiçik AN / ASQ-29 kollimator mənzərəsi yerli analoqlardan təxminən 2 qat daha yığcam idi.
İkinci, daha uzun bir pistdə qaçmağa qərar verdim. "Cib stoku tutmur", - zolağa taksi sürərək düşündüm. Təbii ki, niyə gizlənim, SSRİ -də bu bənzərsiz nüsxənin mənə həvalə edildiyi üçün qürur duyurdum.
Ön sütunun arxa hissəsini işə saldı - elektro -hidravlik lift işə başladı və təyyarənin burnu "qalxdı". "Vay!" Təəccüblə başımı yellədim. Məncə, uçuş uçuşunu azaltmağın ən ümumi üsulu deyil. Yalnız bu təyyarə dizayneri V. M. Myasishchevdən M-3 və M-4-ağır uzun mənzilli bombardmançı təyyarələrində istifadə etdik.
Qalxmanın ilk saniyələrindən etibarən pilot, uçuşa hücum açısının artırılmasının lüks deyil, zərurət olduğunu başa düşdü. Zəif Tiger mühərrikləri avtomobili istəksizcə sürətləndirdi: F-5E, hər biri 15 kN gücündə iki General Electric turbojet mühərriki ilə təchiz edildi. Müqayisə üçün, MiG-21bis turbojet mühərrikinin gücü yanma rejimində 70 kN-ə çatdı. Nəticədə, hətta burnu qaldırılmış olsa belə, Tigerin qalxmaq üçün 900 metrlik bir pistə ehtiyacı var idi. Kiçik bir təyyarə üçün çox şey.
Təəssüf ki, ilk sınaq qaçışı demək olar ki, fəlakətlə başa çatdı - Amerika qırıcısının şassisi rus "betonun" keyfiyyəti ilə dəhşətə gəldi və lövhələr arasındakı böyük boşluqlar nəhayət ön dəstəyə zərər verdi. Qalxma qaçışı təcili olaraq dayandırıldı və yalnız pilotun bacarığı ciddi ziyanın qarşısını almağa imkan verdi.
Qısa müddətli təmirdən sonra F-5E, bu dəfə həmyaşıdı MiG-21bis cəbhə qırıcısı ilə təlim hava döyüşləri keçirmək üçün xidmətə qayıtdı. Test proqramının ən həyəcanlı hissəsi başladı.
Kağızda, MiG, çəki-çəki nisbəti, sürət (təxminən 2M-ə qarşı 1.6M), qalxma sürəti (175 m / s-ə qarşı 225 m / s) və digərlərində Tiger-dən demək olar ki, 2 dəfə üstün idi. dinamik xüsusiyyətləri. Ən yaxşı sınaq pilotları, hamısı Sovet İttifaqı Qəhrəmanı olaraq, maşınların idarəetməsində oturdular. Döyüşün başlaması üçün bərabər şərtlər, tanklarda optimal yanacaq miqdarı, telemetrik sistemlər aktivdir. Çıxarmaq!
Sovet döyüşləri ilə 18 döyüş keçirildi və MiG-21bis heç vaxt F-5E quyruğuna girə bilmədi. Şeytan xırda şeylərdə gizlənirdi: daha aşağı spesifik qanad yüklənməsi, qanadların kökündə inkişaf etmiş düyünlər, yivli qanadlar və inkişaf etmiş lamellər - bütün bunlar F -5E -yə yaxın hava döyüşündə üstünlük verdi. "Amerikalı" ya burulğan generatorları ilə təchiz edilmiş orijinal "köpəkbalığı" burnu da kömək etdi - belə bir dizayn Tigerin aşağı sürətlə sabitliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı və kritik hücum açılarında manevr edilə bilən hava döyüşü aparmağı mümkün etdi.
Kiçik qırıcının silahlanması əvvəlcə manevr edilə bilən döyüşlər üçün "kəskinləşdirildi" - 20 mm çaplı iki barel başına 280 döyüş sursatı olan iki avtomatik top. Bütün bunlar, kokpitdən əla görünmə ilə birlikdə, Kaplanı yaxın döyüşlərdə son dərəcə təhlükəli bir düşmən etdi.
Təcrübəli mütəxəssislər, F-5E-nin ikiqat mühərrikli quruluşu və qanadlı yanacaq çənlərinin olmaması sayəsində əla sağ qalma qabiliyyətini də qeyd etdilər-təyyarə uçurumlu təyyarələrlə bir missiyadan qayıda bilərdi.
MiG-21bis və F-5E arasında əsl döyüş toqquşması halında, Amerikalı qırıcının yaxşı bir şey gözləmədiyini söyləmək ədalətlidir. Sovet maşını hava döyüşü başlayanda belə qələbə qazana bilərdi - daha güclü Sapfir radarı sayəsində MiG düşməni daha erkən aşkar edə və sürpriz hücum üçün əlverişli mövqe tuta bilərdi. Sovet döyüşçüsünün yüksək çəki-çəki nisbəti, vəziyyət birdən onun üçün əlverişsiz və təhlükəli bir dönüş alarsa, döyüşdən çıxma şansı verdi.
Test pilotu Vladimir Kondaurovun dediyinə görə, Amerikalı "Tiger" in manevr qabiliyyətindəki üstünlüyü 800 km / saatdan yuxarı sürətlə tamamilə itirdi, lakin bu vəziyyətdə əyilmə radiusu o qədər böyük oldu ki, pilotlar bir -biri ilə görmə əlaqəsini itirdi. və hava savaşı dayandırıldı …
Buna baxmayaraq, nəticələr açıq şəkildə məyus oldu. Təyyarə istehsalçılarının gələn komissiyası da itirdi - bu cür məlumatları Moskvaya gətirmək böyük problemlərə girmək deməkdir. Daha müasir MiG-23-ü F-5E-yə qarşı qoymaqdan başqa çarəsi yox idi. Döyüşün şərtləri əvvəlcə qeyri -bərabər idi və hava döyüşünün nəticələri olduqca proqnozlaşdırılırdı. "İyirmi üçüncüsü" ümumiyyətlə manevr oluna bilən yaxın döyüşə girə bilmədi, tk. R-23 orta mənzilli hava-hava raketi ilə silahlanmışdı. MiG-23, Tiger'i 40 km məsafədən asanlıqla vura bilər. Eyni zamanda, yaxın hava döyüşlərində böyük MiG-23, hətta MiG-21-dən də manevr qabiliyyətindən aşağı idi: çevik Tiger cəzasız olaraq rəqibinin ətrafında gəzdi.
Bunun üzərinə sınaqlar tamamlandı-təyyarələr Moskvaya Çkalovskoye aerodromuna təhvil verildi, burada Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı P. S. Kutaxova. Proqnozlaşdırıldığı kimi, reaksiya göy gurultusuna bənzəyirdi. O vaxtdan bəri tutulan Amerika maşınları bir daha havaya qalxmadı və daha faydalı taktikalara üstünlük verən F-5E Tiger II ilə yaxın döyüşə girməməyin tövsiyə edildiyi hava döyüşü aparmaq üçün tövsiyələrə bir bənd əlavə edildi. "vur və qaç." …
İxrac uğrunda mübariz
F-5 taktiki qırıcısı müttəfiqlərini silahlandırmaq üçün xüsusi bir Amerika inkişaf etdiricisidir. Xüsusi təyinat maşının görünüşünü təyin etdi: ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin bahalı, radio zəngin və çətin işləyən təyyarələrindən fərqli olaraq, 1959-cu ildə Northrop şirkəti mümkün qədər ucuz və uyğunlaşdırılmış yüngül bir qırıcı yaratdı. yerli qarşıdurmalar. Potensial müştərilər yüksək texnologiyalı avadanlıqlarla maraqlanmırdılar, əksinə, əsas diqqət etibarlılıq, aşağı əməliyyat xərcləri, pilot idarə etmənin asanlığı və maşının çox yönlülüyü idi.
"Freedom Fighter" (Azadlıq Döyüşçüsü) adı olan döyüşçü, rəqibini - amerikalıların bir yerə bağlamağa çalışdıqları "uçan tabutu" inamlı şəkildə uğursuz maşından qurtarmaq üçün inamla itələdi. F-5 dünyanın 30 ölkəsi ilə xidmətə girdi və bir çoxlarında hələ də fəaliyyətdədir.
Bu təyyarələrin "ixrac" statusuna baxmayaraq, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Vyetnam müharibəsi zamanı bu təyyarələrin kiçik bir partiyasını, F-5C modifikasiyasını ("qabaqcıl" elektronikanın, hava doldurma sisteminin və 90 kq zireh). Vyetnamda "Azadlıq Döyüşçüsü" ağır adı birtəhər daha səs -küylü "Tiger" (Tiger) olaraq dəyişdi.
1972-ci ildə F-5E "Tiger II" nin F-5 bazasından köklü şəkildə fərqlənən yeni bir modifikasiyası ortaya çıxdı. Daha güclü və yüksək torklu mühərriklər quraşdırıldı və ibtidai bir radar stansiyası ortaya çıxdı. Cənubi Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələrindən bu tip bir təyyarə 1976 -cı ildə Axtubinskə uçdu.
F-5 başqa bir sahədə də iz buraxdı-dizaynı əsasında 50 ildir NATO ölkələrinin əsas təlim vasitəsi olan T-38 Talon təyyarəsi yaradıldı.
Xüsusiyyətlərinin cəminə görə, F-5 Tiger / Freedom Fighter, soyuqqanlı yoldaşı F-4 Phantomun kölgəsində haqsız olaraq unudulmuş Soyuq Müharibənin ən yaxşı döyüşçülərindən biridir.
Əjdaha
Diqqətli oxucu, əvvəlcə iki "yadplanetlinin" - Vyetnam Müharibəsi bitdikdən sonra ətraflı öyrənmək üçün əldə etdiyimiz iki kubok haqqında bir söhbət olduğunu fərq etməli idi. İkinci "yadplanetli" hara getdi, hansı təyyarə idi?
İkincisi, A-37 Dragonfly yüngül reaktiv hücum təyyarəsi idi. Əvvəlcə çirkin yastı avtomobil yerli mütəxəssislərdən heç bir müsbət emosiya doğurmadı: yerli insanlarla müharibə və performans xüsusiyyətlərinə uyğun gələn bir növ axmaqlıq: max. sürət 800 km / saat, 2 nəfərlik ekipaj (niyə? sanki öhdəsindən gələ bilməyəcək kimi), döyüş yükü: nəqliyyat vasitəsinin burnunda quraşdırılmış 6 lüləli pulemyot, alt dirəklərdə 2,5 tona qədər bomba və napalm tankı (demək olar ki, eyni, Əjdahanın özü nə qədər ağırdı).
Ancaq bu ibtidai təyyarədə belə, Sovet hərbi mütəxəssisləri bir çox "sürprizlər" tapmağı bacardılar: ilk növbədə ekipajı kiçik güllə güllələrindən etibarlı şəkildə qoruyan tam zirehli kabin. Əfsanəvi İl-2 hücum təyyarəsinin qaytarılması?
Bu testlərdə iştirak edənlərdən biri zarafatla xatırladı ki, Əjdahanın kokpitində 20 kanallı VHF radiostansiyasının "çox kiloqramlıq kabineti" üçün nə qədər axtardı, bu da sonradan məlum oldu ki, uyğun bir blok idi. avuç içində. Mütəxəssislərin təlim görmüş gözü Amerika təyyarəsinin ən maraqlı məqamlarını tez bir zamanda vurğuladı: məsələn, təyyarə texniklərimiz, havayollarının ön tərəfində texniki xidmətini xeyli asanlaşdıran, lehimləmə dəmirsiz "qıvraraq" bağlama üsulunu çox bəyəndi. xətt şərtləri.
nəticələr
Hərbi Hava Qüvvələrinin maraqları naminə hərtərəfli sınaqlardan sonra, tutulan hər iki təyyarə, o vaxt qoşunlara birbaşa dəstək olan bir təyyarənin-T-8 məhsulunun (gələcək Su-25 "Grach) yerləşdiyi Sukhoi Dizayn Bürosuna təhvil verildi. ") davam edirdi. Xarici texnologiyalarla yaxından tanış olmaq lazım gəldi: Dragonfly hücum təyyarələrinin uğurlu servo kompensatorları əsasında Su-25 hücum təyyarələri üçün bir idarəetmə sistemi quruldu. Ayrıca, Amerikalı "Əjdaha" Su-25-dən rasional bir sifariş sxemi və hüceyrə quruluşlu poliuretan köpük əsasında tankların təsirli doldurulması miras qaldı. İnkişaf etmiş mexanizasiyaya malik Rook qanadının hazırlandığı F-5E Tiger II taktiki döyüşçüsünün araşdırmasından daha az maraqlı nəticələr alınmadı.
Bu hekayənin əxlaqı budur: bir dəfədən çox deyildiyi kimi şeytan xırda şeylərdədir. Xüsusilə təyyarə istehsalı kimi yüksək texnologiyalı bir sənayedə. Burada icra keyfiyyəti və adi gözlə görülə bilməyən detallar, hava döyüşünün nəticəsinin asılı olduğu çox böyük bir rol oynayır.
Sukhoi Dizayn Bürosunun təyyarələrinin yaradılmasına "xarici texnologiyalar" ın faydalı təsirinə və texniki həllərin kopyalanması ilə bağlı əbədi əxlaqi və etik suallara gəlincə: "Bizim haqqımız varmı?", "O zaman Çindən nə ilə fərqlənirik? ? "normal bir dünya təcrübəsidir. Hər hansı bir texnika həmişə xarici həmkarlarına diqqət yetirməklə yaradılır. Üstəlik, əlimizə düşən aviasiya texnologiyası nümunələrində həqiqətən yenilikçi və faydalı fikirlər varsa, o zaman xarici təcrübəyə laqeyd yanaşmaq üçün heç bir səbəb yox idi (yeri gəlmişkən, Vyetnam ormanlarında qanımızla əldə edilməmişdir).
Soyuq Müharibə dövründə Amerika Birləşmiş Ştatları, MiG-15-dən MiG-25-ə qədər, nisbətən, Sovet aviasiya avadanlıqlarının bütün spektrini ətraflı tanış olmaq üçün əldə edə bildi. Şübhə yoxdur ki, hər bir nümunə böyük bir ehtirasla diqqətlə öyrənildi və şübhəsiz ki, xarici mütəxəssislər bir çox yeni və maraqlı şeylər kəşf etdilər.
Yaxşı, bir dəfə şanslı olduq.
