80 -ci illərin əvvəllərində kök salmış Amerika taktika aviasiyasının 5 -ci nəslinin dizaynının formalaşması dövrünə qərq olsanız, əsasən müəyyən edən perspektivli ATF ("Advenced Tactical Fighter") proqramına diqqət yetirə bilərsiniz. Dünyanın ən qabaqcıl aerokosmik korporasiyalarının, tədqiqat institutlarının və inkişaf bürolarının yeni nəsil çoxfunksiyalı döyüşçülərin görünməsi üçün görmə qabiliyyəti, gizli şirkətlər kimi dövlətə məxsus Lockheed Martin şirkətinin (McDonnell Douglas ilə birlikdə) yaradıcılıq tacı ilə öyünə bilməz. taktiki qırıcı F- 22A "Raptor" (uçuş nümayişçisi / YF / A-22 prototip indeksi). 27 ildən sonra da, Raptor -un qazandığı ATF daxilində demək olar ki, unudulan yarış, 1990 -cı ilin sonuna qədər bu yarışdan çıxan bənzərsiz bir avtomobilin "kölgəsi" ilə müşayiət olunmağa davam edir. Bu, 5-ci nəsil F-23 "Black Widow II" gizli çoxfunksiyalı qırıcısıdır (YF-23 uçuş prototip indeksi).
Nortrop Corporation tərəfindən 1990-cı ildə hazırlanmış bu maşın, YF / A-22 Raptor-un ilk nümayiş uçuşundan bir ay əvvəl Advanced Tactical Fighter proqramı çərçivəsində yarışmaya girdi. Qara Dul 27 avqustda uçdu, Raptor isə 29 sentyabrda uçdu. Bir az sonra, YF -23 -ün ikinci prototipi - "Boz Ghost" ("Boz Ghost") havaya qalxdı. O andan etibarən, ABŞ Hava Qüvvələrində gizli elektron və elektron kəşfiyyatın həyata keçirilməsində dünyanın 5 -ci nəsil ilk seriyalı döyüşçüsü ilə "strateji varlıq" rolu üçün əsas rəqiblər arasında şiddətli rəqabət döyüşü başladı. uçma-tel idarəetmə sistemlərini, itmə vektorunun sistem sapmalarını (YF / A-22 vəziyyətində), habelə təyyarənin uçuş performansındakı çatışmazlıqları müəyyən etməyə yönəlmiş bir sıra testlər.
Pratt & Whitney YF-119 və General Electric F120 mühərrikləri üçün itələyici vektor sapma sisteminin olmaması səbəbindən Qara Dul və Boz Ghost (YF-23) dönmə açısında gələcək F-22A-dan daha aşağı idi. təyyarə meydançasında, daha böyük bir bükülmə radiusuna malik idi və "Puqaçevanın Kobrası" və "Frolovun Çakrası" kimi aerobatika ilə məşğul ola bilmədi; Oxşar rəqəmlər "Raptor" tərəfindən mənimsənildi. Eyni zamanda, nəinki inteqrasiya edilmiş planer sxeminə, həm də "almaz formalı" qanadına malik olan YF-23 uçuş prototipləri, həmçinin yüksək performanslı kompüterləşdirilmiş tellə idarəetmə sistemi var idi. aşağı sürətlərdə və yüksək hücum açılarında daha yaxşı idarə oluna bilmə təhlükəli bir dayaq təsiri, bu maşınları erkən Raptorların prototiplərindən daha az tez -tez üstələyirdi. Yandırıcı işinə keçmədən, səsdən sürətli seyr sürəti baxımından YF-23-dən aşağı deyildilər: maksimum (yanmadan), 1700 km / saat sürətə çatdı, bu o zaman əla bir göstərici idi. Bu vaxt, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Qiymətləndirmə Komissiyası YF / A-22 (F-22A "Raptor") seçiminə üstünlük verdi, bundan sonra "Northrop" dan YF-23 layihəsi dərhal bağlandı.
Müxtəlif mənbələrə görə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin "Northrop" beyin işçisindən imtina etməsinin bir anda bir neçə səbəbi var. Birincisi, F-23 "Black Widow II" təyyarəsinin son dərəcə futuristik görünüşüdür. Göründüyü kimi, "almaz şəkilli" qanad, eyni zamanda təxminən 90 dərəcə bir kamar açısı olan yalnız iki quyruqlu dönən boşluq elementinin olması (standart şaquli stabilizatorlar / rullar və bir cüt üfüqi liftlər əvəzinə) F-15C maşınlarına alışmış Hərbi Hava Qüvvələrinin mühafizəkar nümayəndələrini qorxutdu The Eagle, elmi fantastika filmindəki fantastik yüksəklikdəki döyüşçünün planerinə bənzəyən yenilikçi dizaynı ilə. İkincisi, bu, 90-cı illərin əvvəllərində Lockheed Martin-də daha əlverişsiz bir iqtisadi vəziyyətdir ki, bu da ABŞ Konqresindən F-22A-nın böyük bir seriyasının alınmasını maliyyələşdirmək şəklində bir infuziya tələb edirdi, halbuki Northrop Corporation artıq sifariş almışdı. şirkətin "cüzdanını" layiqincə dolduran strateji bombardmançı B-2 "Spirit" in seriyalı istehsalı. Üçüncüsü, gələcək F-23-lərin saxlanılması ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin yeni, daha mürəkkəb və bahalı bir xidmət bazası yaratmasını tələb edəcək.
Bu arada, YF-23 layihəsinin rəsmi olaraq ləğv edilməsi, bu maşının ilk iki prototipinin bənzərsiz dizayn xüsusiyyətlərinin və element bazasının digər istehsalçıların yeni nəsil taktiki döyüşçülərinin perspektivli layihələrində qismən təcəssüm olunmayacağı anlamına gəlmir. Avrasiya qitəsi. 5-ci nəsil F-3 qırıcısının inkişafı üçün Yapon proqramının maraqları naminə Northrop Grumman korporasiyasının qərargahı tərəfindən RFI (Məlumat İstəyi) məlumatının verilməsi xəbəri də bunu təsdiqlədi. Yaratma mərhələsinə çatan və nümayişçinin ilk uçuş sınaqları olan ATD-X ikiqat mühərrikli gizli döyüşçüsünün layihəsi, 2017-ci ilin noyabr ayında Yaponiya tərəfindən dondurulduğunu və böyük xərclərlə əsaslandırıldığını yaxşı xatırlayırıq. 40 milyard dollar) yüksək texnologiyalı qurğuların təşkili və bir neçə onlarla maşın seriyası qurmaq üçün. Üstəlik, ATD-X layihəsinin yaranma müddətinə baxmayaraq, Yaponiyanın "Ishikavagima-Harima Heavy Industries Co., Ltd." şirkətinin mütəxəssisləri. ("IHI Corporation"), milli inkişaf etmiş XF5-1 mühərrikləri üçün təkan vektorlu əyilmə sistemi olan müasir bir nozzle dizaynını mənimsəyə bilməmişdir.
Nümayişçi, antiltiluvian dizaynlı, 3 yarpaqlı idarə edilə bilən xülya başlıqları ilə təchiz olunmuşdu. İndi Yapon Texniki Araşdırma İnstitutu (TRDI) və Mitsubishi Heavy Industries mütəxəssisləri Boeing, Lockheed Martin və Northrop Grumman-dan hazır texnoloji inkişafların əldə edilməsinə diqqət yetirirlər. YF-23 layihəsi üçün bənzərsiz inkişaflar şəklində bu Amerika "aerokosmik üçlüyü" arasında əhəmiyyətli bir koz kartına sahib olan "Northrop" dur. Beləliklə, Yapon ATD / F-3 proqramında, bu Amerika şirkəti, nəhayət, manevr qabiliyyəti zəif olan və cəmi 1100 km məsafəyə malik F-35A Lightning-2-ni hər yerdə tanıtmağa çalışan Lockheed Martin-dən intiqam ala bilər. Northrop mütəxəssisləri Yapon inkişaf etdiricilərinə Black Widow II -nin bənzərsiz texnoloji xüsusiyyətlərini təklif edə bilərlər:
Bu, Amerikanın Northrop Grumman şirkətinin ATF layihəsindəki fiaskoya görə Lockheed Martin -dən qisas almaq üçün yaponlara verməyə hazır olduğu texnoloji "zənglər və fitlər" siyahısının yalnız kiçik bir hissəsidir. Asiya silah bazarındakı nüfuzu.
