1943 -cü ilin yanvarında faşist sualtı donanmasının komandiri, kontr -admiral K. Denitz əla əhval -ruhiyyədə idi. Onun rəisi, donanmanın baş komandanı Qross Admiral Raeder, xidmətdə böyük çətinlik çəkdi. 30 dekabrda keçirilən bir görüşdə Hitler, Böyük Admiralın bəslədiyi döyüş gəmiləri və kreyserləri dəyərsiz gəmilər adlandırdı, əsas kalibrli artilleriyanın onlardan çıxarılmasını və sahil müdafiəsinə verilməsini tələb etdi.
Raederin yerini tutan vitse-admiral Kranke, Fuhrerə tələsik, böyük səthli gəmilərin qorunan bazalarda özlərini müdafiə etmədiklərini, ancaq ünsiyyət üzərində fəal mübarizə apardıqlarını söylədi. Elə indi Luttsov döyüş gəmisi, ağır kreyser Admiral Hipper və altı esminat SSRİ -yə gedən karvana zərbə vurmağa hazırlaşır. Bunu eşidən Hitler təslim oldu, amma çox keçmədi. Ertəsi gün İngilis radiosu, karvanın Murmanska sağ -salamat gəldiyini və Alman gəmilərinin çətin vəziyyətdə olduğunu dünyaya çatdırdı. Ağır kreyser zədələndi və bir esminat batdı.
Paulusun Stalinqraddakı ordusunun mövqeyindən artıq alovlanan Hitler, bütün böyük gəmilərin donanmadan çıxarılmasını əmr etdi və Raederi çağırdı. Yanvarın 6 -da Raeder, Führerin dənizdə necə döyüşmək lazım olduğunu əsaslandıraraq dinlədikdən sonra Hitlere istefa məktubu verdi. İndi yaxşı işləyən Dennitsə baş komandanlıq vəzifəsinin təklif ediləcəyini gözləmək üçün bütün əsaslar var idi.
Gözləmələr Dennitsi məyus etmədi: 30 yanvar 1943-cü ildə Böyük Admiral rütbəsi və Donanmanın Baş Komandanı vəzifəsini aldı. Və onsuz da 11 apreldə Hitlerlə görüşdə, sualtı gəmilərin itkisinin hədələnən artımına işarə edərək, buraxılmalarının kəskin artmasını tələb etdi. Və görüşdən iki həftə sonra Atlantikada sualtı müharibənin sözdə üçüncü mərhələsinə son qoyan hadisələr başladı.
Böyük Admiral Karl Doenitz
Qərb tarixçiləri üçüncü mərhələni 1942 -ci ilin yazından 1943 -cü ilin martına qədər olan dövrü - faşist sualtı qayıqlarının rekord uğurlar dövrü adlandırırlar. 13 ay ərzində, ümumi yerdəyişməsi 6, 65 milyon ton olan ayda yarım milyon ton olan 1.221 avtomobil batdı! Bu, ikinci dövr üçün (1940 -cı ilin iyun - 1942 -ci ilin fevral ayı) müvafiq rəqəmdən iki dəfə çoxdur və birinci dəfə (sentyabr 1939 - May 1940) on dəfədən çoxdur. Yeni gəmilər də intensiv şəkildə quruldu - ayda orta hesabla 20 ədəd. İkinci və birinci mərhələlərdə: müvafiq olaraq 13, 8 və 1, 8. Ancaq bütün bu uğurlar üçün Dennits itkilərin artmasından narahat idi. Əgər ilk iki mərhələdə onun sualtı gəmiləri ayda 2, 5 və 2, 3 qayıq itirirsə, üçüncüsündə - 9, 2.
Müharibədən əvvəlki illərdə də dənizçilər, gəmiləri aşkar edə bilən yeni İngilis sonar "Asdik" haqqında məlumat əldə etdilər. İngilis mətbuatı iddia edirdi ki, bu qurğu sualtı qayığı əsas müdafiə vasitələrindən (gizli) tamamilə məhrum edir və sualtı müharibəni ümidsiz edir.
Dennitz yalnız güldü: Almanlar tərəfindən oxşar bir cihazla - "S" cihazı ilə edilən təcrübələr, qayıq daha dərinə getdikdə Asdikin dəqiqliyinin kəskin şəkildə aşağı düşdüyünü söylədi və bundan başqa cihazın üzən bir gəmi aşkar edin. Bu, Dennitzin səthdən gecə hücumları haqqında düşünməsinə səbəb oldu. Bir neçə il sonra Atlantikada sualtı müharibənin ikinci mərhələsində hökm sürən şərtlər bədnam "qurd sürülərinin" praktik olaraq həyata keçirilməsini asanlaşdırdı.
İcazə ver izah edim. Dizel elektrikli qayıqların səth sürətləri olduqca yüksəkdir: 16-18 düyün, sualtı olanlar isə 7-9 düyün yarısı qədərdir. Suyun altına girən gəmi, ən yavaş nəqliyyatı belə tuta bilmədi və bu, Müttəfiqlər tərəfindən konvoyların təşkilinə əsas oldu. Su altında olan sualtı qayıqlardan daha sürətli hərəkət edən bir qrup nəqliyyat işçisi, arxa künclərdən hücumlarla təhdid olunmadı. Düşmən onlara yalnız cəbhədən hücum edə bilərdi və burada müşayiətçi dərinlik ittihamları, səs istiqaməti tapanlar və "asiklər" ilə cəmləşmişdi.
Və sonra faşist sualtı gəmiləri "canavar sürüsü" taktikasına keçdilər. 25-30 mil aralığında konvoyun nəzərdə tutulan xətti boyunca uzanaraq, on-on beş sualtı gəmi hədəfin görünüşünü gözlədi. Komandanı və qonşu gəmiləri göründüyü barədə xəbərdar edən konvoyu ilk görən gəmi, hədəfi onlarla birlikdə müşahidə etməyə davam etdi - qaranlığı gözləyərək, bütün sualtı qayıqların üzə çıxdığını və dərhal görünmədiyini gördü. Asdiks və yüksək sürətlə yırtıcıya qaçdı. Hər tərəfdən hücum edən, hərəkətlərini radio köməyi ilə əlaqələndirən "canavarlar" müşayiət qüvvələrini dağılmağa məcbur etdi və cəzasız olaraq nəqliyyat vasitələrinə torpedalar və artilleriya atəşi açdı.
Ancaq 1942 -ci ilin yazında, Biyskay Körfəzində işləyən sualtı komandirlərindən qəribə hadisələr (və getdikcə) xəbərləri gəlməyə başladı. Orada, gecələr, batareyaları doldurmaq üçün ortaya çıxan gəmilər tamamilə təhlükəsiz görünəndə, birdən -birə artilleriya zərbələri ilə bombardman edildi və bombardman edildi. Bir neçə sağ qalanın ifadəsinə görə, təəssürat bu idi ki, təyyarələrdən gəmilər gündüz olduğu kimi gecənin qaranlığında görünə bilər.
Müttəfiqlərin radardan istifadə etdiyi aydın idi. Bəs İngilislər böyük stansiyanı təyyarəyə sıxışdırmağı necə bacardılar?
Tezliklə, endirilən bir İngilis təyyarəsinin qalıqlarında, qısa dalğalı və buna görə də yığcam bir ASV radar stansiyası tapıldı. Müharibədən əvvəlki illərdə qısa radarlardan imtina edən Almaniya, köhnə inkişafları ortaya qoydu, bundan sonra müttəfiqləri təəccübləndirmək lazım gəldi: sualtı radar çentiklərinin sayı kəskin azaldı. Müttəfiq radarlar praktiki olaraq kor edildi - bir ipucu tapmağa imkan verən bir fenomen kəşf olunana qədər. Sualtı gəmini vaxtında görən və ona hücum edən pilotlar, təyyarənin gəmiyə yaxınlaşdıqca radarın ekranında əks -səda itdiyini gördülər. Nəticədə, gəmi komandiri də birtəhər təyyarəni gördü və tədbirlərini görməyi bacardı. Nə gördün? İngilis radarlarının işlədiyi dalğa uzunluğu 1, 2 m olan radio emissiyasını aşkar edə bilən bir cihaz olaraq deyil.
Və belə də oldu. Lakin 1943-cü ilin may ayında Almaniyanın "Fu-MG" axtarış alıcıları Britaniya radarlarının işini aşkarlamağı dayandırdı. Bu ay batan sualtı qayıqların sayı görünməmiş bir rəqəmə - 41 -ə çatdı və ilin sonuna itkilər 237 gəmiyə çatdı - 1942 -ci ilə nisbətən təxminən üç dəfə çox.
Alman mütəxəssislər İngiltərənin sualtı əleyhinə müdafiəsinin yeni sirrini açaraq tükənmişdilər. Əvvəlcə İngilislərin infraqırmızı aşkarlama cihazlarından istifadə etdiklərinə qərar verildi. Sonra Almanlar, Müttəfiqlərin Fu-MG qəbuledicisinin özünün zəif radiasiyasını aşkar edən bir cihaz yaratdığına inanırdılar ki, bu da sualtı əleyhinə təyyarəni mayak kimi göstərir. Və təcrübələr bunu təsdiqləyirmiş kimi görünürdü. Özünü vermədən yaxınlaşan təyyarələri aşkar edəcək belə bir alıcı üçün çılğın bir axtarış başladı. Birdən almanlar Rotterdam üzərində radarı cəmi 9 santimetrlik bir dalğa üzərində işləyən bir İngilis təyyarəsini vurmağı bacardılar.
Bu Almaniyada təəccüblü bir təəssürat yaratdı: 20 sm -dən aşağı dalğa aralığını texniki cəhətdən yararsız elan edən alman fiziklərinin böyük bir səhv etdikləri ortaya çıxdı.
On il sonra Atlantikada sualtı qüvvələrin əməliyyatlarını təhlil edən amerikalı mütəxəssislər, qeyd -şərtsiz radarlara faşist sualtı donanmasının məhv edilməsində həlledici rol verdilər. Paradoksal olaraq, müttəfiqlərin texniki üstünlüyü ideyası, sənaye liderlərinin uzaqgörənliyi və Reyx elm adamlarının və mühəndislərinin sadəliyi ilə bağlı öz səhv hesablamalarını yaza bilən keçmiş faşist sualtı gəmilərinin də əlinə keçdi. "Müttəfiqlərin həm təyyarə istehsalını artırmaqda, həm də onları radar cihazları ilə təchiz etməkdə texniki üstünlüyü," müharibədən sonra alman kontr -admiral E. Godt yazdı, "mübarizənin nəticəsinə qərar verdi." Donanma admiralı W. Marshall onu təkrarladı: "Düşmənin təyyarələri və radarları Alman sualtı donanmasının uğurlarını ləğv etdi." Sualtı müharibədə radarın həlledici rolunun lehinə və gücsüzlüyünü əsaslandıran Dennitz özü belə dedi: “Radar köməyi ilə düşmən sualtı qayıqlarını əsas keyfiyyətindən - sürprizdən məhrum etdi. Bu üsullarla sualtı qayıqların təhlükəsi aradan qaldırıldı. Müttəfiqlər sualtı döyüşlərdə üstün strategiya və taktika ilə deyil, üstün texnologiya ilə uğur qazandılar."
Səthdə sualtı gəmilərin axtarılmasında və məhv edilməsində radar texnologiyasının böyük rolunu inkar etmədən, müttəfiqlərin sualtı əleyhinə döyüşlərdə uğurlarını təkcə radarda olan üstünlüklə izah etməyin mümkün olub olmadığını düşünək.
Sualtı gəmilərə qarşı mübarizədə radarların əsas rol oynadığına dair şübhə, "Üçüncü Reyxin Sualtı Gəmisi" kitabında ilk olaraq ifadə edildi. Alman sualtı qayıqları, demək olar ki, qazanılan bir müharibədə. 1939-1945 " keçmiş faşist sualtı qayığı H. Buş. Azorlardan Qrenlandiyaya və ABŞ-ın şərq sahillərindən İngiltərəyə qədər uzanan radio istiqamətləndirmə stansiyalarının böyük əhəmiyyətinə işarə etdi. Bu stansiyaların köməyi ilə Müttəfiqlər nəinki öz aralarında və sahil komandanlığı ilə bütün sualtı əlaqələrini kəsə bildilər, həm də okeandakı hər bir sualtı qayığın yerini təyin edə bildilər.
Ancaq müharibə zamanı faşist komandanlığı məsələnin bu tərəfi üçün sakit idi: Alman dəniz kodları həll edilməmiş sayılırdı. Və belə bir inanc üçün çox yaxşı səbəblər var idi. Ancaq növbəti hissədə bu barədə daha çox.
İstinadlar:
Bush H. Üçüncü Reyxin sualtı donanması. Alman sualtı qayıqları, demək olar ki, qazanılan bir müharibədə. 1939-1945
Dennitz K. On il iyirmi gün.
İvanov S. U-boot. Su altında müharibə // Dənizdə müharibə. No 7.
Smirnov G. Texnologiya tarixi // İxtiraçı-rasionalizator. 1990. No 3.
Blair K. Hitlerin sualtı müharibəsi (1939-1942). "Ovçular".
Rover Y. Ölüm gətirən sualtı qayıqlar. Hitler Axis ölkələrinin sualtı qayıqlarının qələbəsi.
