1939-cu ildən bəri məhdud bir seriyada qurulan Petlyakov Pe-8 bombardmançısı əla uçuş və döyüş xüsusiyyətlərinə malik bir maşın idi. Xüsusiyyətləri və imkanları Müttəfiqlərin daha məşhur "uçan qalaları" ilə müqayisə edilə bilən müharibə vaxtı olan yeganə Sovet döyüş bombardmançısıdır.
Yalnız strateji problemlərin həlli üçün istifadə edilən Pe-8 həmişə yaradıcılarının diqqət mərkəzində idi. Dizayn Bürosu nümayəndələri 45 -ci diviziya ilə sıx əlaqə saxladılar, uçuş ekipajlarının və təyyarələrin döyüş əməliyyatlarının nəticələri ilə mütəmadi olaraq tanış oldular. Döyüş əməliyyatı zamanı nəqliyyat vasitəsinin dizaynında ayrı -ayrı uğursuz yerləri təyin edən bölmənin mühəndis heyətindən daim məlumat alırdılar. OKB-nin aparıcı dizaynerləri şərhlərini diqqətlə dinlədi və əksər hallarda bu şərhlər qəbul edildi və Pe-8-in dizaynını və döyüş effektivliyini artırmaq üçün lazımi işlər görüldü. Zaman keçdikcə Pe-8 üzərindəki bütün bu şərhlər OKB-ni təyyarənin əsas dizaynının dərin modernizasiyası üzərində işə başlamağa vadar etdi. Bu işlər 1943 -cü ilin ikinci yarısında başladı.
Pe-8-in dərin modernləşdirilməsinin bütün inkişaf etdirilmiş layihələrindən, ASh-82FN TK-3 mühərrikləri olan təyyarənin versiyası üzərində iş ən çox inkişaf etmişdir. Bu işlərə 124 saylı Kazan təyyarə zavodunun dizayn bürosunda proaktiv şəkildə başladılar. Nezval (Nezval, həbs zamanı və Petlyakovun ölümündən sonra Dizayn Bürosuna rəhbərlik etdi) 1943 -cü ilin ikinci yarısında. Dizayn bürosunun fikri, Pe-8-in aerodinamikasını təkmilləşdirmək, yüksək hündürlükdə mühərrikləri TC ilə təchiz etmək və bombardmançı silahlanmasını gücləndirməklə əsas dizaynının dərin modernizasiyasını həyata keçirmək idi. Bütün bunların Pe-8 təyyarələrinin döyüş qabiliyyətinin əhəmiyyətli dərəcədə genişlənməsini təmin etməsi lazım idi. OKB, NKAP -a təqdim olunan ilkin texniki təkliflər hazırladı. O vaxt Pe-8-in modernləşdirilməsi ilə bağlı təkliflər DQMK tərəfindən çox vaxtında dəyərləndirildi.
İşin aktuallığını aşağıdakı amillər əsaslandırdı. 1943-cü ilin ilk yarısında hərbi və siyasi rəhbərliyimiz, müxtəlif kanallar vasitəsi ilə, uçuş və taktiki xüsusiyyətləri döyüşən hər şeydən üstün olan baş və çiyinlərə malik olan ən son Amerika yüksək sürətli yüksək mənzilli B-29 bombardmançısı haqqında məlumat almağa başladı. II Dünya Müharibəsi cəbhələrində. Bundan əlavə, SSRİ -dəki "atom layihəsi" ilə bağlı ABŞ -dan alınan məlumatların təsiri altında Sovet atom bombası üzərində işlər daha da gücləndi. Bunun necə bir bomba olacağı və bunun olub -olmadığı hələ aydın deyil. Ancaq layiqli bir təyyarə gəmisinə ehtiyac duyacağı faktı, ilk Amerika nüvə partlayışından iki il əvvəl də aydın idi. Almaniya ilə müharibənin spesifik şərtlərində, nəticədə aviasiyamızı "uçan qala" sinifinin çoxsaylı uzun mənzilli dörd mühərrikli bombardmançıları ilə təchiz etmədən etmək mümkün idi. Ancaq yaxınlaşan müharibədən sonrakı dünya şəraitində, nüvə silahının mümkün görünməsi və gələcəkdə Qərblə qaçılmaz qarşıdurması ilə, xüsusiyyətlərinə yaxın olacaq yeni perspektivli bir bombardmançı ilə təcili məşğul olmağa qərar verildi. Amerika B-29-un uçuş xüsusiyyətləri.
Yeni bir Sovet "uçan qala" nın inkişafının Almaniya ilə müharibə bitənə qədər tamamlanması lazım olduğu düşünülürdü və Hava Qüvvələrimiz bu maşını bitdikdən dərhal sonra istismara verə biləcək. Bu işin bir hissəsi olaraq, DQMŞ 1943 -cü ilin sentyabrında OKB A. N. Tupolev, dörd mühərrikli "64" bombardmançı təyyarəsinin layihəsinin ilkin inkişafı üçün. OKB V. M. Myasishcheva tezliklə 202 və 302 təyyarələri üçün oxşar layihələr üzərində işləməyə başladı.
Başlanmış bu iş seriyasında, Nezval Dizayn Bürosunun Pe-8-i modernləşdirmək təklifi inqilabi bir şey deyildi, lakin olduqca qısa müddətdə minimum texniki risk dərəcəsi olan yaxşı bir təyyarə yaratmağa imkan verdi. Əlbəttə ki, B-29 ilə eyni deyil, ancaq Tupolev və Myasishchev layihələri ağla gətirilənə qədər uzun mənzilli aviasiyamızı yeni dörd mühərrikli bombardmançılarla təmin etmək üçün nəyə qadirdir. Bunlar. bütövlükdə, DB-A-nın bir anda yaradıldığı versiyası təkrarlandı.
Bu gün hər şeyin tamamilə fərqli bir ssenariyə uyğun olduğu aydındır. Beləliklə, "64" təyyarələri üzərində işləmək, yeni təyyarənin müasir avadanlıq və silahlarla təchiz edilməsi ilə bağlı problemləri həll etməkdə çətinlik çəkdi. Yalnız 1944-cü ilin sentyabrına qədər "64" təyyarəsinin maketi hazır idi və maketin ilk ilkin yoxlaması müştəri tərəfindən həyata keçirildi. Bir çox şərhlər edildi, xüsusən də müştəri hava radar stansiyasının quraşdırılmasını tələb etdi. Dəyişikliklərdən sonra ikinci ilkin yoxlama yalnız 1945 -ci ilin fevralında baş verdi və yenidən müştərinin ümumi plan, avadanlıq, silah və s. Haqqında şərhləri izlənildi. Xüsusilə texnika və silah baxımından o dövrün sovet aviasiya sənayesi. Nəticədə, 1945-ci ilin iyununda Tupolevə 64 təyyarənin inkişafını dayandırması və bütün səylərini B-29-u kopyalamağa yönəltməsi əmri verildi. Tupolev kimi qaynaqları olmayan Myasishchev, model mərhələsinə belə çatmamışdı.
Nəticədə, İkinci Dünya Müharibəsinin sonu və Soyuq Müharibənin əvvəlində aviasiyamız müasir dörd mühərrikli bombardmançı təyyarəsiz qaldı. Çıxış yolu axtarışı başladı. Təxminən 1945-ci ilin əvvəllərində Pe-8-in modernləşdirilmiş versiyada seriyalı istehsalını canlandırmaq təklifləri var idi. Ancaq bu təklif, bütün qüvvələrin atıldığı B-29-un kopyalanması ilə bağlı genişmiqyaslı işlərin başlaması ilə əlaqədar olaraq rədd edildi. Beləliklə, ölkə 2 ildən artıqdır ki, müasir strateji bombardmançı təyyarəsiz qalıb. Ancaq vəziyyət tamamilə fərqli ola bilərdi, çünki 1944-cü ilin əvvəlində Pe-8-in dərindən modernləşdirilmiş bir versiyasının planları istehsal üçün 22 nömrəli fabrikə köçürüldü. Amma əvvəldən …
ASH-82FN TK-3 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş, artan bomba yüklü, dəyişdirilmiş Pe-8 uzun mənzilli ağır bombardmançının dizaynı və inşası, NKAP-ın 18 oktyabr 1943-cü il tarixli 619 nömrəli əmrinə uyğun olaraq sifariş edilmişdir. 1943 -cü ilin sonunda mövzu ilə bağlı ilk işlər başa çatdı.
Təyyarə üçün dizayn layihəsi hazırlanmışdır. Pe-8 serialı ilə müqayisədə layihəyə aşağıdakı dəyişikliklər daxil edildi.
1. Hər iki pilotu yan -yana yerləşdirmək üçün gövdənin ön hissəsinin yeni düzeni, eyni zamanda yanlara görünürlüyü yaxşılaşdırmaq üçün kokpitini irəli aparır. Bu, pilotların birgə işi üçün daha yaxşı şərait yaratdı, təyyarələrin quraşdırılmasını və mühərrik idarəetməsini xeyli asanlaşdırdı, alətlərin və bəzi avadanlıqların sayını azaltdı. Pilotların irəli çəkilməsi ilə əlaqədar olaraq naviqatorun kabinəsi də dəyişdi. Uzunluğu azaldı, naviqatorlar təyyarənin burnuna yaxınlaşdırıldı ki, bu da görünüşü xeyli yaxşılaşdırdı. Gəminin burnuna, naviqator köməkçisinin xidmət etdiyi, 60 dərəcə atəş konisi olan, bilyalı rulmana 12, 7 mm böyük kalibrli pulemyot quraşdırılmışdır.
2. Bomba bölməsinin uzunluğunun yerləşə biləcəyi ölçüdə artırılması: 1 FAB-5000 bomba, 2 FAB-2000 bomba, 6 FAB-1000 bomba, 9 FAB-500 bomba, 16 FAB-250 bomba, 32 FAB-100 bombalar. Bomba bölməsinin tutumunun artması, bomba rafları olan müvafiq sayda şüaların əlavə edilməsi ilə gövdənin irəli və arxasına doğru uzadılması ilə əldə edildi. Bununla əlaqədar olaraq radio operatorunun yeri dəyişdirildi, ilk pilotun arxasında, uçuş mexanikinin yanında yerləşdirildi.
3. Təyyarənin aerodinamikasının təkmilləşdirilməsi: gövdənin orta hissəsinin azaldılması; su radiatorları və eniş qurğuları tünellərinin orta hissəsinin azaldılması; eniş mexanizminin və quyruq təkərinin tam geri çəkilməsi; dorsal taretin səviyyəsinin aşağı salınması; təyyarənin gövdəsi boyunca kor perçinləmə; təyyarə çərçivəsinin sızdırmazlığı (təzyiqli gövdə ilə qarışdırılmamalıdır). Gördüyünüz kimi, həndəsə də daxil olmaqla dəyişikliklərin sayı baxımından yeni maşının gövdəsinin Pe-8 seriyalı gövdəsi ilə praktiki olaraq heç bir əlaqəsi yox idi.
4. 37.500 kq uçuş ağırlığına əsaslanaraq mərkəzi hissə sancaqlar, qanad konsolları, gövdə və eniş qurğularının gücünün artırılması Pe-8 (5000 km-ə 4000 kq) ilə müqayisədə iki dəfə çox bomba daşımağa imkan verdi.).
OKB dizayn edərkən iki növ mühərrikdən istifadə edilməsi planlaşdırılırdı: TK-3 turbomühərrikli və ya M-31 dizel mühərrikli ASh-82FN tipli birbaşa enjeksiyonlu benzinli mühərriklər (M-30-un daha da inkişafı üçün bir layihə).). Bu mühərriklərlə "dəyişdirilmiş Pe-8" in 30.000 kq uçuş çəkisi ilə aşağıdakı uçuş və taktiki məlumatlara sahib olması lazım idi:
Uçuş çəkisi 37.500 kq olan, 11.800 kq yanacaq ehtiyatı olan 1000 kq bomba olan M-31 mühərrikləri ilə təyyarənin gjktnf diapazonu 7500 kv-ə bərabər idi; 8000 kq bomba və 4800 kq yanacaq təchizatı ilə - 2700 km. TK-3 olan ASh-82FN mühərrikləri ilə eyni bomba yükü və yanacaq ehtiyatı 11.500 kq olan uçuş çəkisi 33.500 kq, uçuş çəkisi 37.500 kq olan 8000 kq, sırasıyla 5300 km və 3150 km idi.
Kalibrdən asılı olaraq bombaların dayandırılması aşağıdakı miqdarda və kombinasiyalarda həyata keçirilə bilər:
Təyyarənin müdafiə pulemyotunun və top silahlanmasının tərkibi və yerləşdirilməsi Pe-8 4M-82-yə uyğundur.
1943-cü ildə istehsal olunan Pe-8 4M-82 seriyası ilə müqayisədə aparılan modernləşdirmə aşağıdakı üstünlükləri verdi.
1. Bərabər yük bərabər olduqda, dəyişdirilmiş bir Pe-8 iki seriyalı olanı əvəz edə bilər.
2. Bombaların əsas hissəsinin gövdəyə yerləşdirilməsi və digər aerodinamik inkişaflar, kilometr başına yanacaq sərfiyyatını 10%azaldıb.
3. Maksimum sürətin 13% artması təyyarənin bir sıra yeni taktiki vəzifələri həll etməsinə imkan yaratdı.
4. Əsas ekipajın mühərriklərin qarşısında yerləşməsi, görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaqla yanaşı, uçuşda işləməsi üçün şərtləri xeyli yaxşılaşdırdı.
Dəyişdirilmiş təyyarənin modeli 15 yanvar 1944-cü il tarixinə qədər hazırlanmış və F-1 gövdəsinin burnunu və F-3 ilə birləşdiriciyə qədər orta hissənin orta gövdə hissəsini təmsil etmişdir. Layihədə naviqator kabinəsinin avadanlığı, pilot bölməsinin avadanlığı, mexanik konsolunun avadanlığı, radio avadanlığı, radio operatorunun iş yeri, bomba raflarının yeri, əsas bomba bölməsinin ölçüləri və işıq üçün lyuklar əks olunub. bombalar.
GU IAS KA -nın 3 fevral 1944 -cü il tarixli əmri ilə təyin olunan prototip komissiyası, general IAS A. A. Lapina, planı nəzərdən keçirdi və 8 Fevral 1944 -cü il tarixli müvafiq protokolla əsas avadanlıqları və yerləşdirilməsini təsdiqlədi. Mock-up komissiyasının iştirakı ilə avadanlıqların yenidən qurulması komissiyasının xüsusi tələbləri yerinə yetirildi.
NKAP-da dəyişdirilmiş Pe-8 4M-82FN TK-3 layihəsinin nəzərdən keçirilməsi və sonrakı 20 Fevral 1944-cü il tarixli GKOK fərmanı layihənin daha da düzəldilməsini tələb etdi. Xüsusilə, NKAP -ın müzakirəsindən sonra nəhayət TC -nin quraşdırılmasına qərar verildi. Bundan əlavə, aşağıdan cəbhədən yanğından mühafizəni artırmaq tələbi (Nezvalın təklifi ilə) əlavə edildi.
Dəyişdirilmiş Pe-8, 1943-cü ilin sonunda 22 nömrəli fabrikdə istehsal edildi. Təyyarəyə zavod təyinatlı "T" təyyarəsi verildi. Avtomobil üçün OKB pilot istehsal üçün 4483 iş təsviri buraxdı. Rəsmlər texnoloji şöbə tərəfindən hazırlanmış, fərdi təyyarə qurğularının istehsalı üçün istehsal cədvəlləri tərtib edilmiş, lazımi əlavə avadanlıqların istehsalı üçün sənədlər verilmişdir. 1944 -cü ilin yazının əvvəlində, yeni sürüşmə yollarının bir hissəsi və yeni maşın üçün bir sıra hissələr artıq istehsal edilmişdir.
Bununla birlikdə, GKOK-un 5 Mart 1944-cü il tarixli Fərmanı ilə 22 nömrəli zavodda Pe-8 istehsalı dayandırıldı, eyni zamanda zavod dəyişdirilmiş Pe-8-in istehsalı üzərində işlərini dayandırdı. Maşın üzərində iş Pe-8-in modernləşdirilməsinin bir versiyası olaraq deyil, bəlkə də layihənin metalda təcəssüm etdirilməsi imkanı olardı.
I. F. Nezval həmişə aydın başa düşürdü ki, yalnız Pe-8-in modifikasiyası üzərində işləmək, Sovet uzun mənzilli aviasiyasının müharibədən sonrakı yeni müasir texnologiya ilə təchiz olunmasını həll etməyəcək. Keyfiyyətli yeni bir maşın əldə etmək üçün yeni avadanlıq və yeni silah sistemlərinə ehtiyac var idi. Bütün bunlar təyyarə çərçivəsi və elektrik stansiyası üçün müasir həllər ilə birlikdə istənilən effekti verə bilər. Buna görə Nezval, dəyişdirilmiş Pe-8 üzərində işi və B-29 sinifinin yeni ağır uzun mənzilli yüksək sürətli bombardmançısının yaradılması üçün hazırlıq işləri hesab etdi. O və dizayn bürosu, bu layihələrdə müharibə sonrası yeni bir perspektivli bombardmançının planını hazırlamaq niyyətində idi (ekipajın, texnikanın, müdafiə silahları və top silahlarının optimal yerləşdirilməsi, bombardmançı silahların tərkibi və yerləşdirilməsi, üç təkərli şassi və s.). 1944 -cü ilin sonunda OKB -də belə bir bombardmançının layihəsi üzərində iş artıq gedirdi. 1945 -ci ilin ilk yarısında, dizayn bürosu, öz təşəbbüsü ilə, artıq tamamilə yeni bir təyyarənin dizaynı ilə sürətlə inkişaf edirdi. İlkin dizayn tərtib edildi və texniki dizayn üzərində iş başladı.
Nezval daim Eksperimental Təyyarə Tikintisi üzrə Xalq Komissarının müavini A. S. Yakovlev, perspektivli ağır maşınlarda görülən işləri nəzərə alaraq OKB tərəfindən yeni bir tapşırıq verilməsi tələbi ilə və belə bir iş yoxdursa, onları Tupolev Dizayn Bürosuna qaytarın. Tezliklə belə oldu. İlin ikinci yarısında Nezval Dizayn Bürosu A. N. Tupolev və komanda B-4 (Tu-4) ilə mübarizə apardı və Nezvalın yeni bombardmançılarının mövzuları üzərində iş dayandırıldı. Aşağıdakı cədvələ dörd mühərrikli bombardmançıların uçuş xüsusiyyətləri ilə baxsanız, görərsiniz ki, Nezvalın layihəsi hər baxımdan digər "uçan qalalar" ı geridə qoyaraq B-29-dan sonra ikinci idi. Bəli və B-29, yalnız maksimum sürətlə aşağı idi və bomba yükündə olduqca əhəmiyyətsiz idi. Eyni zamanda, "T" təyyarələri əhəmiyyətli dərəcədə daha yüksək qalxma sürətinə və sürətə malik idi. Beləliklə, Nezvalın təyyarəsinin 1949 -cu ilə qədər olan dövrdə SSRİ -nin əsas və olduqca müasir "strateq" i olmaq üçün hər şansı var idi.
İstinadlar:
Rigmant V. Pe-8 bombardmançısı // Aviasiya və Kosmonavtika.
Rigmant V. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin "Uçan qalası".
Shavrov V. B. 1938-1950-ci illərdə SSRİ-də təyyarə dizaynının tarixi
Simakov B. L. Sovetlər ölkəsinin təyyarələri. 1917-1970.
Astaxov R. Uzun mənzilli bombardmançı "64".
Rigmant V. "Qarışqa" və "Tu" işarələri altında.
