İnkişafına 30 ildən çox əvvəl başlayan Çin döyüş təyyarələrinin görünüşünün formalaşması Vyetnam müharibəsindən çox təsirləndi. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən bu müharibənin "qəhrəmanı", müxtəlif modifikasiyalı McDonnell Douglas F-4 Phantom II qırıcısı idi. Universal çox məqsədli ağır döyüşçü anlayışının bir hissəsi olaraq, bu təyyarə yer hədəflərinə raket və bomba zərbələri endirdi və lazım gələrsə hava döyüşü etdi. Yaxın hava döyüşlərində "Phantom" tez -tez daha yüngül və daha manevrli MiG -lərə məğlub olsa da, əhatə dairəsi, sürətləndirmə xüsusiyyətləri, bir sıra elektron avadanlıqlar, radar imkanları və silahlar hörmətə səbəb oldu. Phantom, orta mənzilli hava-hava raketlərindən istifadə edə bilən ilk taktiki çoxfunksiyalı qırıcı idi. Bundan əvvəl, yalnız xüsusi hava hücumundan müdafiə edənlər belə bir fürsətə sahib idilər. Əlavə olaraq, idarə olunan bombalar və taktiki nüvə silahları da daxil olmaqla, yer və yer hədəflərinə qarşı əməliyyatlar üçün geniş çeşidli raket və bomba silahları daşıya bilər.
F-4E "Phantom II"
ÇXR-də yeni nəsil qırıcı-bombardmançı təyyarənin inkişafına dərhal təkan 1974-cü ildə Paracel Adalarını ələ keçirmə əməliyyatından sonrakı qərəzsiz nəticələr oldu. Daha sonra Cənubi Vyetnam tərəfindən nəzarət edilən Cənubi Çin dənizindəki bu adalar, eniş edən Çin amfibiya hücum qüvvələri tərəfindən ələ keçirildi. Saigon qoşunları çox müqavimət göstərmədi və adalar qısa müddətdə tamamilə ÇXR -in nəzarətinə keçdi. O vaxt artıq Vyetnamı tərk etmiş amerikalılar müdaxilə etməməyi seçdilər.
Q-5 təyyarəsinə hücum
Çinin Q-5 hücum təyyarələri və J-6 (MiG-19) qırıcılarının uçuş məsafəsi enişə hava dəstəyi verməyə imkan vermədi. N-5 (Il-28) bombardmançılarının istifadəsi, F-5E səsdən sürətli qırıcıları olan Cənubi Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələrinin vura biləcəyi böyük itkilər qorxusu səbəbiylə istisna edildi. Çin aviasiyasından istifadə naviqasiya və hədəf sistemlərinin, rabitə və idarəetmə sistemlərinin mükəmməl olmaması, həmçinin müasir elektron kəşfiyyat və elektron müharibə vasitələrinin olmaması ilə çətinləşdi. Nəticədə, ÇXR donanması hava dəstəyi olmadan fəaliyyət göstərmək məcburiyyətində qaldı və ilk PLA Donanması təyyarələri tamamilə ələ keçirildikdən bir neçə saat sonra adalar üzərində göründü.
Çin bombardmançıları H-5
Paracel Adaları ətrafındakı hadisələr, müasir bir hücum təyyarəsinin yaradılması üzərində işləmək üçün güclü bir təkan verdi. ÇXR -in hərbi rəhbərliyi, ölkə iqtisadiyyatının və aviasiya sənayesinin vəziyyətinin zərbə təyyarə komplekslərinin yaradılması üçün iki müstəqil proqramın eyni vaxtda həyata keçirilməsinə icazə verməyəcəyi qənaətinə gəldi. Nəticədə, iki son dərəcə vahid versiyada - Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün tək bir təyyarənin hazırlanmasına qərar verildi. Proqnozlaşdırılan hücum təyyarələrinin silahlanmasında həm adi, həm də idarə olunan silahlar olmalı idi. Taktiki nüvə silahından istifadə imkanı da nəzərdə tutulmuşdu. Hərbi hissələrin nümayəndələri arasında aparılan ilkin araşdırma və məsləhətləşmələr zamanı, Hərbi Dəniz Qüvvələri və PLA Hərbi Hava Qüvvələrinin N-5 bombardmançı təyyarələri və Q-5 hücum təyyarələrini əvəz etmək üçün səsdən sürətli hava şəraitinə malik zərbə təyyarəsinə ehtiyacı olduğu qənaətinə gəlindi. nəinki taktiki, həm də operativ dərinlikdə işləməyi bacarır. Eyni zamanda, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin nümayəndələri ikiqat mühərrikli elektrik stansiyası və iki nəfərdən ibarət ekipajda (Panavia Tornado qırıcı-bombardmançısının nümunəsinə əsasən) israr etdilər.
Proqramın ilk mərhələsində, J-8II tutucu əsasında yeni bir döyüş təyyarəsinin yaradılması planlaşdırılırdı. Bu, təyyarə parkının birləşməsini təmin etdi və "qırıcı" və zərbə təyyarələri sistemlərinin istehsal xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı.
Tutucu J-8II
Bununla birlikdə, Çin ordusu, qırıcı-bombardmançı tipik sürət və yüksəkliklərdə işləyərkən hava hücumundan müdafiə missiyalarını yerinə yetirmək üçün "kəskinləşdirilmiş" bu delta qanadlı təyyarənin mümkün effektivliyinə dair şübhələri əsaslandırdı.
Bu rol üçün növbəti rəqib şok Q-6 oldu. Q-6 qırıcı-bombardmançısının Sovet MiG-23BN qırıcı-bombardmançı təyyarəsinin Çin versiyası olacağı güman edilirdi (əvvəllər Çin Misirdən bu tip bir neçə maşın alıb).
MiG-23BN
Göründüyü kimi, sovet texnologiyalarının və Çin mütəxəssislərinə tanış və başa düşülən dizayn yanaşmalarının istifadəsi nisbətən qısa müddətdə və sərfəli xərclərlə yeni bir qırıcı-bombardmançı yaratmağa imkan verəcək.
Bu baxımdan, yer, dəniz və hava hədəflərini axtarmaq üçün lazım olan MiG-23BN radarında yox idi və yalnız bir lazer məsafə tapan var idi. Vyetnamda vurulan F-111A təyyarəsindən yeni təyyarəyə radar sisteminin quraşdırılmasına qərar verildi. Buraya General Electric AN / APQ-113 müşahidə və hədəf radarı, habelə iki xüsusi ərazi izləmə radarı, Texas Instruments AN / APQ-110 daxil idi.
Bununla birlikdə, Çin radioelektron sənayesi müasir və inkişaf etmiş Amerika radioelektron kompleksini təkrar istehsal edə bilmədi. Lazımi element bazasının olmaması, boru sxemlərinə qismən qayıtmağı tələb etdi ki, bu da avadanlıqların ölçüsünü və çəkisini daha da artırdı. Təyyarənin göyərtəsində MiG-23S-də RP-22 radar stansiyasından xeyli böyük olan parabolik antenaları olan üç radar stansiyası sistemi yerləşdirmə ehtiyacı, gövdənin ölçüsünün artmasına səbəb oldu. qırıcı-bombardmançının bütün planında dəyişiklik. Layihələndirilən Q-6-nın ilk qəbul edilmiş tərəfdən (MiG-23 tipinə görə hazırlanmış) hava qəbulu ventral oldu (F-16 kimi) və təyyarənin ölçüləri və çəkisi əhəmiyyətli dərəcədə artaraq parametrlərinə çatdı. Tornado qırıcı-bombardmançı. Çində yaradılan qanadın dəyişdirilməsini dəyişdirən sistem, MiG-23 təyyarələrində istifadə olunan bənzər sovet sistemindən 12% daha ağır olduğu ortaya çıxdı. Nəticədə, avadanlıqların çəkisi və ölçülərindəki artım heç vaxt nəzarət altında saxlanıla bilmədi, ÇXR -də uyğun mühərriklərin olmaması vəziyyəti daha da ağırlaşdırdı, bu da sonradan PLA rəhbərliyinə marağın itməsinə səbəb oldu. proqram.
1983-cü ildə, bir neçə illik ilkin araşdırmalardan sonra, bu istiqamətdə əvvəlki işləri təhlil edərək, Xi'an Aviasiya Sənayesi Birliyi, aşağı hündürlüklərdə istifadə üçün optimallaşdırılmış nisbətən ağır iki mühərrikli iki yerlik məhdud manevr vasitəsi hazırlamağa başladı. İşin erkən mərhələsində, layoutunda ekipajın yerləşdiyi F-111 və Su-24-ə bənzəyən iki nəfərlik bir təyyarə üçün bir layihə nəzərdən keçirildi. İngilis SEPECAT Jaguar qırıcı-bombardmançısı, Yapon Mitsubishi F-1 və ya Yuqoslaviya-Rumıniya JUROM IAR-93 Orao modelinə bənzər daha yüngül çəki kateqoriyalı bir maşının bir variantı da nəzərdən keçirildi. Bununla birlikdə, bütün müsbət və mənfi cəhətləri ölçən Çinli mütəxəssislər, ölçüsü və çəkisi baxımından American Phantom -a yaxın olacaq təyyarənin tələblərə tam cavab verəcəyi qənaətinə gəldilər.
Əvvəlcə yeni təyyarə H-7 (H-Hongzhaji və ya bombardmançı) təyinatına sahib idi və sonra JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji-qırıcı-bombardmançı) adlandırıldı. Təyyarə yüksək aerodinamik konfiqurasiyaya uyğun olaraq hazırlanmışdır, ikiqat süpürmə bucağı (kökdə 1/4 akkordda 55 dərəcə, sonunda 45 dərəcə), hamısı dönən üfüqi quyruğu və tək qanadı var. inkişaf etmiş bir ventral silsiləsi ilə tamamlanan şaquli quyruq.
Layihələndirilən təyyarənin aviyonikləri, kiçik ölçülü quru və dəniz hədəflərinə, habelə aşağı hündürlükdə uçuşlara qarşı silah istifadəsini təmin edən bir naviqasiya və müşahidə sisteminə malik idi. Qırıcı-bombardmançının hava-hava raketlərindən istifadə edərək müdafiə hava döyüşü aparmaq qabiliyyətinə malik olacağı güman edilirdi. Type 232H radarını hazırlayarkən, Amerikanın AN / APQ 120 radarından götürülmüş texniki həllər istifadə edildi, bunların bir neçə nüsxəsi müxtəlif dərəcədə təhlükəsizlik baxımından Vyetnamda vurulan F-4E qırıcılarından söküldü. Bir MiG-21 sinif qırıcısının bu radar vasitəsi ilə 70-75 km-ə qədər məsafədəki irəliləmə sahəsindəki boş yer və 160-175 km-də böyük bir yer hədəfi fonunda aşkar edilə biləcəyi bildirildi. Elektron müharibə sistemləri quraşdırıldı: aktiv "Type 960-2" və passiv "Type 914-4", həmçinin istilik tələləri vurmaq üçün bir sistem.
Təyyarənin ekipajı iki nəfərdən ibarət idi: pilot və naviqator-operator. Ekipaj üzvləri, kokpitdə irəli və aşağı istiqamətdə yaxşı bir görünüş təmin edən üç hissəli vizorlu tək bir çardaq altında yerləşirdilər. Alət avadanlıqları dəstinə ənənəvi elektromexaniki qurğular, naviqator-operatorun kokpitindəki bir bort radar göstəricisi və pilotun ön şüşəsindəki (HUD) göstərici daxil idi.
Uzaq Şərqdəki "sovet hegemonizminə" qarşı əsas döyüşçü statusundan istifadə edən Çin, İngiltərədən Rolls-Royce Spey Mk.202 turbofan mühərrikləri almağı bacardı. İngilislər onları "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K) göyərtə versiyasına quraşdırdılar. TRDDF Mk.202, 5450/9200 kq, kütləsi 1856 kq, diametri 1092 mm və uzunluğu 5205 mm idi. Statik itələmə baxımından Amerika istehsalı Phantom təyyarələrində istifadə olunan General Electric J79 TRDF-dən bir qədər üstün idi. Bununla birlikdə, İngilis mühərrikinin daha yüksək hava istehlakı səbəbindən hava girişlərinin kəsişməsində bir artım tələb olundu ki, bu da təyyarənin aerodinamikasına təsir etdi.
Açığı, bu mühərriklərin çox uğurlu olmadığı ortaya çıxdı - mürəkkəb və şıltaq. İlk JH-7-lərin sınaqları və istismarı zamanı bir neçə təyyarə mühərrikin işləməməsi səbəbindən itdi. Spey Mk.202 mühərriklərindən istifadə təcrübəsinin göstərdiyi kimi, bu turbofan mühərrikləri çox səsli çox məqsədli döyüş təyyarələrində istifadə üçün uyğun deyildi. Ancaq Çinlilərin çox seçim imkanları yox idi, heç kim onlara müasir sürmə sistemlərini satmağa tələsmirdi. Demək lazımdır ki, bu, müharibədən sonrakı dövrdə Çin döyüş təyyarəsini Sovet deyil, Qərb dizaynlı bir mühərriklə təchiz etməyə qərar verildiyi ilk hadisə idi. Test və istehsal inkişafı üçün ilk 50 Spey mühərriki 1975 -ci ildə alındı. Elə həmin il İngilislərlə Çin WS-9 təyinatlı Spey Mk.202 turbofan mühərrikinin birgə istehsalına dair müqavilə imzalandı. 2003-cü ilə qədər Çin Spey 202 mühərrikinin bir nüsxəsinin istehsalına yiyələnə bilmədi. JH-7-nin seriyalı istehsalına davam etmək və resurslarını tükəndirmiş mühərrikləri əvəz etmək üçün 2001-ci ildə əlavə 90 Spei satın alındı. İngilis Hərbi Hava Qüvvələri, İngilis F-4K-dan çıxarıldı.
JH-7, "standart" uçuşda yanacaq doldurma avadanlığı alan ilk Çin təyyarəsi oldu (L şəkilli yanacaq qəbuledicisi gövdənin burnunun sağ tərəfinə yerləşdirildi). Təyyarə, xarici asqının iki alt və mərkəzi ventral qovşaqlarında asılmış 800 və ya 1400 litr həcmli üç xarici yanacaq çənini daşıya bilər.
Xarici asqının altı alt və bir mərkəzi ventral qovşağında yerləşən seriyalı təyyarənin zərbə silahlanmasına 40-50 km-ə qədər uçuş məsafəsi olan YJ-81 / C-801K bomba ilə hərəkət edən raketləri daxil edilmişdir. Fransız Exoset gəmi əleyhinə raket sisteminə yaxın (iki belə raket kök alt qovşaqlarında dayandırılıb), həmçinin 1500 kq-a qədər və NAR-a qədər sərbəst düşən hava bombaları. Özünümüdafiə üçün qanad uclarında PL-5 tipli TGS tipli hava-hava raketləri üçün dirəklər verilmişdir. Sağ gövdənin "yanaq sümüyü" ndə, Rus GSh-23L-nin analoqu olan 23 mm-lik iki lüləli "Tip 23-III" silahı vardı.
JH-7 prototipinin ilk uçuşu 14 dekabr 1988-ci ildə həyata keçirildi. Təyyarənin döyüş hissələrinə çatdırılmasına başlamazdan əvvəl, Çin Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin nümayəndələrinin təyyarənin istifadəsi və xüsusiyyətləri ilə bağlı fikirlərində son fikir ayrılığı oldu. Hərbi Hava Qüvvələri, yüksək sürətli və aşağı yüksəkliklərdə hava hücumundan müdafiə qabiliyyətini poza bilən, elektron müharibəyə davamlı və müasir avionikaya malik Q-5 zərbədən xilas olan təyyarəni almaq istədi. Donanma üçün, düşmən gəmilərinin axtarışı və sahildən xeyli uzaqlıqdakı hərəkətlər üçün optimallaşdırılmış qanadlı raket daşıyıcısı lazım idi.
İlk istehsal təyyarələri 1994 -cü ildə istehsal edildi. Şanxay yaxınlığında yerləşən PLA Donanmasının (Şərq Donanması) 6-cı Aviasiya Diviziyasının 16-cı Dəniz Hücum Aviasiya Alayında 20 JH-7 qırıcı-bombardmançı dəstəsi sınaq əməliyyatına girdi. Bu maşınlar silah sistemini sınamaq, sınaqlar aparmaq və donanmanın maraqları naminə döyüş-bombardmançı təyyarənin döyüş istifadəsi prinsiplərini inkişaf etdirmək üçün istifadə edilmişdir. JH-7 proqramı dərin məxfilik şəraitində hazırlanmışdır. Təyyarə ilk dəfə 1995 -ci ildə Çinin dövlət televiziyasında bir sıra PLA təlimlərindən görüldü.
JH-7 ordunu tamamilə qane etməsə də, bununla əlaqədar olaraq ABŞ-da daha inkişaf etmiş bir radar və daha güclü və etibarlı bir mühərrik əldə etmək cəhdləri edildi, köhnəlmiş H-5-in dəyişdirilməsinə təcili ehtiyac yarandı. dəniz bombardmançıları. Buna görə təyyarələrin istehsalı və təkmilləşdirilməsi davam etdi.
İlk dəfə 1998-ci ildə havaya qalxan təyyarənin təkmilləşdirilmiş versiyası JH-7A olaraq tanındı və FBC-1 "Uçan Bəbir" adı təyyarənin ixrac versiyası üçün təsdiq edildi. Təyyarənin planeri gücləndirildi və ən həssas yerlər zirehlə örtüldü. Qanad və stabilizatorda dəyişikliklər edildi, ikinci bir ventral keel əlavə edildi və hər qanad konsolunun altındakı asma nöqtələrinin sayı artırıldı.
Ji-7A-nın Xi'an'daki (Shaanxi əyaləti) Xian Aviasiya Şirkətində (Xian Təyyarə Şirkəti) montajı.
Təyyarə müasir idarə olunan silahlardan istifadə etmək imkanı əldə etdi. JH-7A, şüalanan radarın parametrlərinin təyin edilməsini və YJ-91 anti-radar raketinin (Rus X-31P) rəhbərliyini təmin edən və Çin istehsalı olan zaman hədəf işıqlandırması üçün yerüstü konteynerlərə yerləşdirilmiş avadanlıq aldı. Lazer rəhbərliyi ilə 500 kq tənzimlənən bomba. Asma düyünlərinin sayı 11 -ə yüksəldi.
Silahlanmaya Rusiyanın "Kh-29L" və "Kh-29T" hava-yer raketləri də daxil idi (2002-ci ildə ÇXR bu raketlərdən təxminən 2000-ni Rusiyadan almışdı və tədarük sənayedə deyil, rusların anbarlarında həyata keçirilmişdi. Hərbi Hava Qüvvələri), KAB-500kr, habelə Çinli həmkarları LT-2 (500 kq) tərəfindən düzəldilmiş Rusiya təyyarələri. Yəqin ki, təyyarə Rusiyada alınmış, 1500 kq kalibrli KAB-500L, KAB-1500L-PR və KAB-1500L-F-dən də istifadə edə bilər.
2002-ci ildə JH-7A təyyarələrini təchiz etmək üçün hazırlanmış yeni S-803K gəmi əleyhinə raket sistemi istifadəyə verildi. Sökülə bilən qatı itələyici gücləndirici və dayaqlı reaktiv mühərriklə təchiz edilmişdir. Yörüngənin orta hissəsində, gəmi əleyhinə raketlər inertial naviqasiya sistemi ilə idarə olunur (təyyarə gəmisindən radio düzəlişi ilə) və son hissədə aktiv bir radar idarəetmə başlığı istifadə olunur.
Gəmi əleyhinə raket uçuşunun əsas hissəsi 10-20 m yüksəklikdə həyata keçirilir və hədəfin qarşısında raket 3-5 m yüksəkliyə endirilir ki, bu da yaxın xəttdəki raketdən müdafiə sisteminə toxunulmazlığını artırır. sistemlər. Maksimum atış məsafəsi 250-260 km-dir və raketin seyr sürəti M = 0.9-a uyğundur.
Qırıcı-bombardmançı təyyarəyə quraşdırılmış qabaqcıl elektron müharibə avadanlığı radar xəbərdarlıq sistemi, aktiv tıxac ötürücü və kürənin dibində yerləşən istilik tələləri və dipol reflektorlu qablardan ibarətdir.
Təkmilləşdirilmiş döyüş xüsusiyyətlərinə malik "Uçan Bəbir" in yeni modifikasiyasının ortaya çıxmasından sonra təyyarə 2004 -cü ildə PLA Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə başladı. Bu, bir çox cəhətdən qocalma və taktiki nüvə silahlarının əsas Çin yüngül daşıyıcılarının-MiG-19 əsasında yaradılmış köhnəlmiş Q-5 hücum təyyarələrinin dəyişdirilməsinin təcili ehtiyacı ilə əlaqəli məcburi bir tədbir idi.
Ancaq ciddi modernləşməyə baxmayaraq, JH-7A qırıcı-bombardmançısı 2004-cü ildə Çin dəniz aviasiyasına təhvil verilməyə başlayan Su-30MK2 tipli müasir çox məqsədli hücum taktiki təyyarələrindən ciddi şəkildə aşağıdır. Rus Su-30MK2, JH-7A-dan hər cəhətdən üstündür (zərbə tapşırıqlarını həll edərkən də daxil olmaqla) və yalnız aşağı yüksəklikdə uzun bir uçuşun "rahatlığında" Çin təyyarələrindən aşağıdır: bunun səbəbi aşağı qanad idi. Rusiya təyyarəsinə yük.
Rusiya təyyarələrinin üstünlüyü, ümumiyyətlə, təbiidir. Çoxfunksiyalı Su-30 ailəsi, 4-cü nəsil Su-27 ağır qırıcısının daha da inkişaf etdirilməsidir. JH-7 təyyarəsi xüsusiyyətləri və yaradılmasında istifadə olunan texniki həllər baxımından McDonnell Douglas F-4 Phantom II iki oturacaqlı qırıcı ilə ən düzgün müqayisə edilir.
Ən açıq olanı, Çin qırıcı-bombardmançı təyyarəsinin Phantom-un ingilis versiyası olan F-4K çoxfunksiyalı qırıcısı ilə müqayisəsi ola bilər. F-4K-nın boş çəkisi təxminən 14000 kq (JH-7 üçün bu rəqəm 14.500 kq-a yaxındır) və maksimum uçuş çəkisi 25.450 kq (JH-7 üçün 28.480 kq) idi. İngilis-Amerika təyyarələrinin daxili tanklarında yanacaq kütləsi, Çin maşını üçün 6,350 kq ilə müqayisədə 6,080 kq idi və xarici asqının yeddi qovşağında yerləşən silah kütləsi 7300 kq-a çata bilərdi (JH- 7 - 6500 kq).
Phantom ilə eyni elektrik stansiyasına, çox yaxın çəki xüsusiyyətlərinə və təxminən bərabər qanad yüklənməsinə malik (F-4K-nın qanad sahəsi 49.2 m2, JH-7-ninki 52.3 m2), Çin təyyarələri nəzərəçarpacaq dərəcədə daha pis sürət xüsusiyyətləri. yüksək hündürlükdə (maksimum sürət M = 1, 7-ə uyğun gəlir) İngilis-Amerika həmkarından (M = 2, 07) daha yüksəkdir. Aşağı hündürlükdə F-4K, JH-7 ilə müqayisədə (1450 km / saat, 1200 km / saat) sürət üstünlüyünə də malik idi. Hər iki nəqliyyat vasitəsinin çeşidinin xüsusiyyətləri təxminən bərabər idi (PTB olmadan - 2300-2600 km, PTB ilə bərə - 3650-3700 km).
Amerika və Çin təyyarələrinin göyərtəsindəki elektron sistemlərin potensiallarını müqayisə edərək xatırlamalıyıq ki, ÇXR Vyetnamda vurulan təyyarələrin elektron avadanlıqlarını aktiv şəkildə kopyaladı, bunların arasında ən kütləvi olanı Phantom II idi. JH-7-nin bir çox cəhətdən Phantom sistemini təkrarlayan və oxşar texniki xüsusiyyətlərə malik olan bir avionika ilə təchiz olunduğunu kifayət qədər inamla deyə bilərik.
JH-7-nin analoqlarını 1960-cı illərin sonlarında F-4K və F-4E kimi təyyarələr hesab etmək olarsa, JH-7A qırıcı-bombardmançı təyyarələri 1980-90-cı illərdə modernləşdirilmiş Fantomlarla müqayisədə daha uyğundur (məsələn, İsrailin "Phantom 2000" və ya Yapon F-4EJKai).
JH-7A təyyarəsi, PLA dəniz aviasiyasının üç alayı və PLA hava qüvvələrinin üç alayı ilə xidmətə girdi. JH-7A və ya JH-7 ilə təchiz edilmiş hər alayda 18-20 təyyarə var.
Hazırda JH-7B qırıcı-bombardmançı təyyarəsinin dərin modernləşdirilməsi olan JH-7B təyyarəsi sınaqdan keçirilir. LM6 turbojet mühərrikinin olduqca yüksək parametrlərə (7300/12500 kqs çəkmə) hazırlanması xüsusi olaraq bu təyyarə üçün həyata keçirildiyi bildirildi. Yeni nəsil WS-10A-nın JH-7B və Çin mühərriklərinə, AL-31F turbojet mühərrikinin (yəni təxminən 12000-13000 kqf) vuruşuna uyğun bir təkan inkişaf etdirmək mümkündür. Hal-hazırda bu mühərrik incə tənzimləmə mərhələsindədir və seriya istehsalına buraxılır. Uçaq çərçivəsinin dizaynında gizli texnologiyadan geniş istifadə ediləcəyi gözlənilir (xüsusən də gözə çarpmayan hava girişləri və ən "işıqlı" səth sahələrinə tətbiq olunan radio udma örtükləri). Qırıcı-bombardmançı təyyarədə yeni bir elektron avadanlıq kompleksi almalıdır, eyni zamanda AFAR ilə birlikdə bort radarının istifadəsi istisna edilmir. Çin istehsalı olan radarın hədəf avadanlığı ərazi əyilmə rejimində uçuşu təmin etməlidir.
Qırıcı-bombardmançı JH-7B
"Uçan Bəbir" in daha da təkmilləşdirilməsi və bütün proqramın "ayaqda" qalması təyyarənin yüksək performansına görə deyil. Bir çox cəhətdən Rusiyada satın alınan çoxfunksiyalı Su-30MKK və Su-30MK2 təyyarələrinin silah idarəetmə sisteminin Çində hazırlanan və istehsal olunan raket sistemləri ilə texniki cəhətdən uyğun olmaması ilə əlaqədar olaraq (Çinlilər rusiyalı istehsalçılara bu barədə heç bir məlumat vermədilər. raketləri). Nəticədə, JH-7, öz sinfində əhəmiyyətli dərəcədə ucuz və kütləvi Çin aviasiya zərbə silahlarının yeganə daşıyıcısı olaraq qaldı. Bundan əlavə, bu təyyarənin yaradılması, istehsalı və modernləşdirilməsi öz aviasiya dizayn məktəbinin inkişafını, mütəxəssis hazırlığını və müasir döyüş aviasiya komplekslərinin yaradılmasında müstəqil təcrübə əldə etməyi stimullaşdırır. dünyanın ən inkişaf etmiş nailiyyətləri.
