Sonuncu "Ordu-2016" forumunda hərbi retro texnologiya nümunələri də sərgiyə daxil edildi. Məqalənin məqsədi texniki incəlikləri və inkişaf tarixini dərindən öyrənmək deyil, bəziləri İkinci Dünya Müharibəsindəki qələbəyə töhfə verən sərgilənən nümunələr haqqında çox qısaca danışmaqdır, digərləri isə növbəti mərhələyə çevrilmişdir. ordu maşınlarının inkişafı. Və yalnız son nümunə üçün daha ətraflı təsvir verilir.
QAZ-AA / QAZ-MM
Bu avtomobil öz tarixini 1929 model bir yarım tonluq Ford-AA yük maşını ilə əlaqələndirir.1 fevral 1930-cu ildə Gudok Oktyabryanın müvəqqəti montaj sexlərində idxal olunan hissələrdən ilk 30 Ford-AA avtomobili yığılmışdır. Nijni Novqoroddakı bitki. Ford-AA yük maşınındakı bir çox qovşaqların ölkəmizdəki əməliyyata uyğun gəlməməsi səbəbindən dizaynında dəyişiklik edildi və 29 yanvar 1932-ci ildə N markası altında ilk tam Sovet istehsalı olan yük maşını. A. Z. 1932-ci ilin oktyabrında Nijni Novqorodun adı Qorki və NAZ (Nijni Novqorod Avtomobil Zavodu) QAZ (Qorki Avtomobil Zavodu) oldu və avtomobil GAZ-AA indeksini aldı. 1938-ci ildə bir GAZ-AA yük maşını üzərində daha güclü bir mühərrik quraşdırıldı və bir çox digər təkmilləşdirmələr edildi, bundan sonra GAZ-MM adını aldı. Xarici olaraq, GAZ-MM sələfindən fərqlənmirdi.
ZIS-5
1933-cü ilin dekabrında Stalin adına Moskva Avtomobil Zavodu əvvəlki 2,5 tonluq AMO-3 yük maşını əvəzinə 3 tonluq AMO-5 (ZiS-5) yük maşınının istehsalına keçdi. Əvvəlki AMO-3 modeli ilə müqayisədə dizaynerlər dizaynı son dərəcə sadələşdirmək və ona davamlılıq və dayanıqlıq vermək yolunu seçdilər. Əlvan metallar praktiki olaraq tikintidən xaric edildi və yalnız polad, çuqun, ağac qaldı. ZiS-5, şin şişirmə kompressorunun seriyalı avadanlıq kimi quraşdırıldığı ilk rus avtomobili oldu. ZiS-5 tez bir zamanda sadə, çox etibarlı və baxımlı bir vasitə kimi tanındı. 1942 -ci ilin fevral ayında ZiS -dən avadanlıqların boşaldıldığı Ulyanovskda bu cür yük maşınlarının istehsalına başlandı. 1942-ci ilin iyun ayından etibarən ZiS-5V, avtomobil istehsalına yenidən başladığı Moskva Avtomobil Zavodunda istehsal olunmağa başladı. 1944 -cü ilin iyul ayından bu yük maşınlarının istehsalı Uralsda, Miass şəhərindəki bir fabrikdə başladı. Moskva zavodunda ZiS-5V 1946-cı ilə qədər istehsal edildi. Miass avtomobil zavodunda ZiS-5-in sadələşdirilmiş versiyası 1958-ci ilə qədər davam etdi.
Studebaker US6
1941 -ci ilin sonunda Studebaker Corp. Amerika, ABŞ Ordusu üçün üç oxlu Army Studebaker US6 yolsuzluq avtomobillərinin istehsalına başladı. Lakin komandanlıq bu maşınları Amerika ordusu üçün olduqca standart hesab etmədi və əsasən müttəfiqlərə göndərməyi üstün tutdu. İstehsal olunan bütün yük maşınlarının təxminən yarısı SSRİ-yə Lend-Lease ilə çatdırılırdı. Avtomobillər həm yığılmış, həm də sökülmüş şəkildə gəldi. Studebaker, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Qırmızı Orduda ən çox gətirilən yük maşınları oldu. Qırmızı Orduda Studebaker təyyarəli nəqliyyat vasitələri nəqliyyat vasitələri və artilleriya traktorları kimi istifadə olunurdu. Damperli maşınlar, tankerlər və yük maşını traktorları da var idi. Şassi raket artilleriya döyüş maşınları üçün bir baza olaraq geniş istifadə edildi.
BM-13N "Katyusha" ZiS-151 şassisində
Müharibə illərində BM-13 buraxıcı qurğularının istehsalı təcili olaraq bir neçə müəssisədə yerləşdirildiyi üçün bu müəssisələrdə qəbul edilən istehsal texnologiyasına görə qurğunun dizaynında dəyişiklik edildi. Beləliklə, qoşunlar BM-13 başlatma qurğusunun on növünə qədər istifadə etdi ki, bu da şəxsi heyətin hazırlanmasını çətinləşdirdi və hərbi texnikanın işinə mənfi təsir etdi. Bu səbəblərdən, hər hansı bir uyğun şassiyə quraşdırıla bilən vahid (normallaşdırılmış) BM-13N başlatma qurğusu 1943-cü ilin aprelində hazırlandı və istifadəyə verildi. Studebaker US6 yolsuzluq maşını əsas şassi olaraq qəbul edildi. 1948-ci ildən bu başlatma qurğusu ZiS-151 şassisinə, sonra ZIL-157 (BM-13NM) və daha sonra ZIL-131 (BM-13NMM) üzərində qurulmağa başladı. Eyni zamanda, BM-13N, BM-13NM və BM-13NMM maşınlarının topçu hissəsi də eyni idi.
QAZ-63
1948-ci ildə, tam ötürücülü, eyni ön və arxa təkər yolunu, özünü çəkən bir vinç alan ilk seriyalı sovet avtomobili olan GAZ-63 arazi nəqliyyat vasitəsinin seriyalı istehsalına başlandı. ön tampon (GAZ-63A) və tək arxa təkər təkəri. Hər şeydən əvvəl, GAZ-63 ordu üçün nəzərdə tutulmuşdu və buna görə də dərhal böyük miqdarda qoşunlara girməyə başladı. GAZ-63 tam ötürücülü iki oxlu yük maşını, avtomobil yollarında 2 tona qədər olan işçilərin və yüklərin, pis yollarda və yoldan kənarda isə 1,5 tona qədər yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu. Əsas qoşqu, yük daşıma qabiliyyəti 1 ton olan tək oxlu QAZ-705-dir, nəqliyyat vasitəsi həm də yüngül və orta silahları və avadanlıqları olan iki oxlu xüsusi aşağı yataqlı qoşquları da daşıya bilər. GAZ-63-ün hərbi modifikasiyalarında radio müdaxiləsi yaratmayan elektrik avadanlıqları və qaranlıq vasitələr var idi.
ZİL-157
1958-ci ildə sonuncu tam ötürücülü yük maşını ZiL-151, İ. A. adına Moskva Avtomobil Zavodunun montaj xəttindən çıxdı. ZIL-151-dən fərqli olaraq, yeni avtomobil tək tərəfli şin və təkər təzyiqinə nəzarət sistemi aldı ki, bu da ölkələrarası qabiliyyətini xeyli artırdı. Eğimli bir mərtəbədəki təkərlərdəki hava təzyiqini tənzimləmək üçün kabinin ortasında hər biri təkərlərdəki hava təzyiqini tənzimləmək üçün hazırlanmış, volanlı 6 klapandan ibarət təkər klapan bloku quraşdırılmışdır. Qarışıq yollarda, eləcə də asfalt olmayan yollarda istismar zamanı avtomobilin daşıma qabiliyyəti 2,5 ton təşkil edirdi. Maşını yerdə uzun döngələri olmayan asfalt yollarda işlədərkən, daşınan yükün çəkisi 4,5 tona qədər artırıla bilərdi. qaldırılmış vəziyyətdə əsas lövhələrin hündürlüyünü artıran qatlanan skamyalar. Bu iki skamyada 16 nəfər yerləşə bilərdi. Montaj xəttindən çıxan bütün avtomobillər qoruyucu tünd yaşıl rəngə boyanmışdır. ZIL-157, Sovet İttifaqı ordusu, Varşava Paktı ölkələri ilə yanaşı, Yaxın Şərq, Asiya və Afrikanın bir sıra ölkələrində xidmətdə idi.
LuAZ-967M
1956-cı ildə Boris Fittermana ağır M-72 motosikletindən iki silindrli mühərriki olan yüngül tam ötürücülü üzən konveyer yaratmaq həvalə edildi. Eyni ildə bir eksperimental konveyer yaradıldı. Konveyerin istehsalının İrbit şəhərindəki bir motosiklet zavodunda aparılması planlaşdırılırdı, lakin yuxarıda Ukraynada avtomobil istehsalına başlamaq üçün layihədən istifadə edilməsinə qərar verildi və Lutsk Mexanika Zavodu (LUMZ) mərkəzli bir müəssisə oldu. hərbi ehtiyaclar haqqında. O vaxta qədər zavod traktorların təmiri ilə məşğul idi, sonra ixtisaslaşdırılmış hərəkət hissələri - səyyar atelyelər, yük maşınları dükanları, soyuducu mikroavtobuslar istehsal etdi.1960-cı ilə qədər gələcək daşıyıcının NAMI-032C prototipi hazır idi. Ön konveyer LuAZ-967M istehsalı 1975-ci ildə mənimsənildi və 1991-ci ilə qədər davam etdi.
LuAZ-967M üzən yolsuz nəqliyyat vasitəsi tibb xidməti tərəfindən yaralıların evakuasiyası üçün cəbhə daşıyıcısı olaraq istifadə edildi və köməkçi nəqliyyat əməliyyatlarının mexanizasiyası üçün də istifadə edildi. Çıxarıla bilən tenteli açıq metaldan hazırlanmış su keçirməyən avtomobil gövdəsi, qatlanan arxa qapı və ön şüşə çərçivəyə malikdir. Başlıq 90 dərəcə yuxarı qaldırıldıqda avtomobildən çıxarılmasına imkan verən xüsusi ön menteşələrə quraşdırılmışdır. Qapalı vəziyyətdə, başlıq yan divarlarda yerləşən bağlayıcılarla bədənə bərkidilir. Kapotun yuxarı ön hissəsində mühərriki soyutmaq üçün hava giriş lyuku və başlığın yan divarlarında isti havanı boşaltmaq üçün deliklər var. Arxa qapı qatlanmış vəziyyətdə zəncirlər tərəfindən üfüqi şəkildə tutula bilər. Su maneələrini aşarkən suyun girməsinin qarşısını almaq üçün lövhənin bütün konturu boyunca rezin möhür qoyulur. Sükan və sürücü oturacağı avtomobilin ortasındadır.
Sürücü kreslosunun yanlarında və bir qədər önündə yerləşən iki yarı yumşaq sərnişin oturacağı, gövdə zəmin açılışlarına bükülə bilər və qatlanmış vəziyyətdə bir yükləmə platforması zəmini təşkil edir. Maşının xarici yan divarlarında yapışqan yerləri, səngərləri və digər maneələri aşmaq üçün, sabit qaldırılmış vəziyyətdə yanların hündürlüyünü artıran xüsusi mötərizələrə asılan pilləkənlər asılır. Avtomobilin eni boyunca merdivenler quraşdırmaq üçün, menteşe menteşelerine bükülmüş və yay halqaları ilə sabitlənmiş iki qövs var. Bədənin yanlarında bir sapper kürək və balta bağlamaq üçün yerlər də var. Maşını örtmək üçün tent, tez ayrılan bir dayanacaqdır, sürücü oturacağının arxasına quraşdırılmış bir qövs var. 6ST-45EM saxlama batareyası, sürücü oturacağının arxasındakı gövdə döşəməsinin altına quraşdırılmışdır. Ön şüşənin çərçivəsi menteşəlidir və qaldırılmış vəziyyətdə iki boşluq ilə bərkidilir və qatlanmış vəziyyətdə başlıq üzərində oturur.
Güc aqreqatı, mühərriki, debriyajı, əsas dişli və diferensiallı şanzımanı ehtiva edən bir quruluşdur. Sürücü mili və arxa oxlu sürət qutusu ilə tamamlanan güc qurğusu üç nöqtədə çərçivəyə bərkidilir: iki mühərrik bağlama nöqtəsi, bir nöqtə - arxa ox aksesuarı. Mühərrik-V formalı, 4 silindrli, dörd vuruşlu, karbüratörlü, yerüstü klapanlı, balanslaşdırma mexanizmli MeMZ-967A modeli. Qarşı çəkisi olan balanslaşdırıcı mexanizm eksantrik mili içərisindədir. Mühərrikin iş həcmi 1197 cc, sıxılma nisbəti 7, 2, gücü 37 at gücündədir. 4100-4300 rpm-də. Mühərrik, silindrlərin çökməsində yerləşən eksenel egzoz fanından hava ilə soyudulur. Krank şaftının ön ucunda mərkəzdənqaçma yağ təmizləyicisi quraşdırılmışdır. Yağ ayırıcı örtüyü eyni vaxtda bir fan sürücüsü kasnağı və vinç kimi istifadə olunur. Mühərrikin yağlama sisteminə paralel olaraq bağlanan hava soyutma əsas və əlavə yağ soyuducuları daxildir. Əsas radiator, silindrlərin dağılması zamanı mühərrikin üzərində yerləşir. Jeneratör, mühərrik soyutma fanının içərisinə quraşdırılmışdır və fan ilə ümumi bir sürücüyə malikdir. Mühərriki aşağı temperaturda işə salmaq üçün əvvəlcədən qızdırıcı qurğu istifadə olunur. Mühərrikin soyuq mövsümdə istiləşmə müddətinin məhdud olması halında işə salınması üçün, yanan Arktika mayesi ilə doldurulmuş kapsullu 5PP-40A başlanğıc cihazı nəzərdə tutulmuşdur.
Debriyaj quru, tək diskli, ətrafı boyunca yerləşən silindrik yaylı, hidravlik bağlama sürücüsü ilə. Beş pilləli şanzıman, dörd pilləli əsas sürət qutusundan və sürət qutusunun korpusuna adapter lövhəsi vasitəsi ilə bağlanmış ayrı bir krank karterində yerləşən redüktordan ibarətdir. Paletli dişli yalnız arxa oxa qoşulduqdan sonra işə düşür. Əsas sürücü oxu ön, arxa, diferensial kilidlə - dəyişdirilə bilər. Ön ötürücü oxun əsas ötürücü qutusu qutuda yerləşir. Sürət qutusundan arxa ox sürət qutusuna olan tork, güc qurğusu ilə arxa ox sürət qutusunu sərt şəkildə bağlayan korpusda yerləşən ötürücü mili vasitəsilə ötürülür. Sürücü milinin uclarında kompensasiya edən muftalar quraşdırılır və milin özü yağda fırlanır.
Yerin təmizlənməsini artırmaq və bununla da nəqliyyat vasitəsinin ölkələrarası qabiliyyətini artırmaq üçün təkər dişliləri istifadə olunur. Təkər redüktörləri dişli tipli, tək pilləli, xarici dişli, təkər disklərində yerləşir. Dingil şaftlarından təkər dişlilərinə olan tork, kardan birləşməsi vasitəsilə ötürülür. Avtomobil asqısı - uzunlamasına qolları olan müstəqil, burulma çubuğu; dörd cüt təsirli teleskopik hidravlik amortizatorla təchiz edilmişdir.
Əyləclər - tambur, ön və arxa təkərlərə ayrı hidravlik sürücü. Kabellə işləyən park əyləci arxa yastıqlarda hərəkət edir.
34L yanacaq çəni avtomobilin arxasındakı döşəmənin altında yerləşir. İstifadə olunan yanacaq A-76 markalı benzindir. Mühafizəçi olan səsboğucu, avtomobilin alt hissəsinin altına bərkidilir. Ehtiyat təkər sürücü oturacağının arxasındakı bədənin zəmininə bərkidilir.
Yaralıları döyüş sahəsindən təxliyə etmək üçün maşının ön hissəsində yaralıları sürükləyərək avtomobilə çəkmək üçün nəzərdə tutulmuş bir vinç quraşdırılmışdır. Vinç, krank mili kasnağından iki V-kəməri ilə idarə olunur. Kabelin vinç tamburundan açılması nizamlı yükləyici tərəfindən əllə aparılır. Sararkən, vinç kabeli bir təbəqə ilə tamburun üstünə qoyulur. Vinç kabelinin maksimum gücü 200 kqf -dir. Kabelin uzunluğu 100 m -dir. Yaralıları nəql edərkən, yanlara iki sedyə qoyulur. Yaralıların daşınması üçün yumşaq yataq dəstləri köpük kauçukdan hazırlanmışdır və kətan kətan ilə örtülmüşdür. Lazım gələrsə, döşəmə döşəmədə açılır. Ölçüləri döşəmə sahəsinə uyğundur. Bədənin sol tərəfindəki yuvaya 3 litr tutumlu içməli su çəni quraşdırılmışdır (10 litrlik bir bidonla əvəz edilə bilər). Ağır yaralılara qulluq etmək üçün konveyer dəstində bir qurtum fincan verilir. Ehtiyat hissələrində, sol geri çəkilən oturacağın altında, yaralıları zəminə bağlamaq üçün nəzərdə tutulmuş iki təhlükəsizlik kəməri saxlanılır. Yükləyici, yuvarlanmış bir mat və ya tent istifadə edərək arxada oturur. Konveyerin ümumi hündürlüyünü azaltmaq üçün ön şüşə çərçivəsi kapotun üstünə endirilir və sürücü oturacağının və sükan sütununun dizaynı sürücü-tibb bacısının əyləc edərkən maşını meylli vəziyyətdə idarə etməsinə imkan verir. park əyləci. Qoşunlara və ya əhaliyə xidmət göstərmək üçün tibbi və sanitariya işləri apararkən, avtomobildə "Qırmızı Xaç" (hər tərəfdə və ön şüşədə bir) işarəsi olmalıdır.
Quru və sərt zəmində olan yollarda, mili döngə tipli bir çəkmə maşını olan, ümumi kütləsi 300 kq-a qədər (əyləcsiz) tək oxlu qoşqu ilə işləmək üçün istifadə edilə bilər. LuAZ-967M nəqliyyat vasitəsi, dərinliyi 450 mm-ə qədər olan su maneələrini möhkəm bir dibi ilə aşa bilər, alt boyunca təkərlər üzərində hərəkət edir, 450 mm-dən çox üzür. 4 km / saata qədər sürətlə üzmək ikinci təkər işə salındıqda təkərlərin fırlanması səbəbindən baş verir. Ön təkərləri çevirərək hərəkət istiqaməti dəyişdirilir. Bədəndən su çəkmək üçün mühərrik bölməsində ən azı 25 sm3 / saniyəlik bir nasos quraşdırılır və gövdənin altındakı altı boşaltma tapası yerləşdirilir.
LuAZ-967M konveyer vasitəsinin qısa texniki xüsusiyyətləri:
Təkər formulu - 4X4
Yük - 300 kq + sürücü (100 kq)
Ağırlıq - 950 kq
Tam çəki - 1 350 kq
Maksimum sürət - 75 km / saat
Ön xarici təkərin yolunda arxa oxu əlil olan ən kiçik dönüş radiusu - 5 m
Uzunluq - 3882 mm
Genişlik: bədən boyunca - 1500 mm, menteşəli merdivenlər boyunca - 1712 mm
Hündürlük: ön şüşə çərçivəsi qaldırıldıqda - 1600 mm, çərçivə aşağı salınanda - 1 230 mm
Baza - 1800 mm
Yerdən təmizlənmə - 285 mm
İz - 1325/1 320 mm
Giriş açısı - 33 dərəcə
Çıxış bucağı - 36 dərəcə
Yükləmə hündürlüyü - 800 mm
Sükan mexanizminin növü - iki silindrli silindrli globoidal qurd
Şinlər-aşağı təzyiq, 150-330 (5, 90-13) sürüşmə yolu ilə, model IV-167
Əlbəttə ki, bu avtomobillərin hamısının öz zəngin tarixi və maraqlı texniki xüsusiyyətləri var və avtomobil tarixini qoruyub bərpa edən insanlar hər kəsin hörmətinə layiqdir.
