Mühəndislik qoşunlarının sualtı qayığı. 1 -ci hissə

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Birinci hissə. Qeyri -adi axtarış

1957 -ci ildə SA Mühəndislərinin Mühəndislik Komitəsinin rəhbəri general Viktor Kondratyevich Xarchenko Kryukov Daşıyıcı Zavoduna gəldi. Bu qeyri -adi deyildi - 1951-1953 -cü illərdə V. Xarçenko Mühəndislik Qoşunları Elmi Tədqiqat İnstitutunun rəhbəri idi. Məhz bu təşkilatla zavodun mütəxəssisləri yaxından işləyirdilər (daha doğrusu 50 -ci şöbə və 1956 -cı ildən - 2 nömrəli baş dizayner şöbəsi (OGK - 2).

Viktor Kondratyevich, zavod direktoru İvan Mitrofanoviç Prixodko ilə eyni yaşda idi, bütün müharibəni keçdi, mühəndislik bölmələrinin bir hissəsi olaraq bir çox cəbhədə vuruşdu. Mühəndislik qoşunlarını, onların problemlərini və ehtiyaclarını əvvəlcədən bilirdi. Onları yeni texnologiya, mühəndis silahları ilə təchiz etməyin tərəfdarı idi.

Viktor Kondratyeviç Xarçenko

Kryukov zavodunun direktoru İvan Prixodko

İvan Mitrofanoviç baş dizayner Yevgeniy Lenzius və qrup liderlərini görüş üçün ofisinə dəvət edərkən heç kim təəccüblənmədi. Ofisə dəvət olunanlar orada sui -qəsdçiyə bənzəyən Prixodko və Xarçenkonu gördülər. Hamının bilmədiyi bir şeyi bildikləri aydın idi. Təbrikdən sonra Xarçenko, zavod işçilərinin amfibiya vasitələri sahəsindəki son işlərinin hörmət və zövq aldığını söylədi (söhbət, üzən daşıyıcı K-61 və Anatoli Kravtsevin hazırladığı özüyeriyən GSP-55 bərəsindən gedirdi).

Üzən konveyer K - 61

Özüyeriyən paletli bərə GSP. Su üzərində bir böyük bərə halına gələn iki yarı bərədən ibarətdir

"Ancaq daha çox şeyə qadirsən" dedi Viktor Kondratyevich. - Mühəndislik qoşunları komandanlığının təklifini sizə çatdırmaq səlahiyyətim var: yeni bir maşın - sualtı maşın yaratmaq. Əksinə, təkcə suda üzə bilməyən, həm də suyun altında gəzə bilən. Su anbarının dibi boyunca sonradan keçmək üçün su maneəsinin dibini kəşf edə bilən bir maşın. " Bundan əlavə, marşal izah etdi ki, Kiyev hərbi dairəsindəki son təlimlərdə sualtı idarəetmə üçün tankların təchizatı yoxlanılıb.

Tankların dib boyunca keçməsinin çox çətin və riskli bir hadisə olduğu ortaya çıxdı: sürücülər dibinin xüsusiyyətlərini bilmədilər, yəni: torpağın sıxlığı nədir, bərk və ya palçıqlıdır. Çətinliklər də alt relyeflə bağlı idi: bir çox çaylarda burulğanlar, sualtı çuxurlar və s. Var. Müharibə dövründə belə bir iş daha da çətin görünür: dibini minalanmaq və düşmənin silahı ilə bəzi işlər görmək. - Bunun baş verəcəyinə əmin deyiləm.

"Deməli, bu artıq üzən nəqliyyat vasitəsi deyil, sualtı qayıqdır" dedi deputat Viktor Lisenko. əsas konstruktor ().

Viktor Lisenko

- Praktik olaraq, bəli, - Xarçenko cavab verdi. - Yeni maşınla bağlı çoxlu arzularımız var. Su anbarının səthində üzməyi bacarmalı və eyni zamanda alt profili dərinlik işarəsi ilə təyin etməyi və qeyd etməyi bacarmalıdır. Zirehli və silahlı olmalıdır. Heyət gizli şəkildə düşməndən kəşfiyyat apara bilsəydi çox yaxşı olardı: lazımi anda dalış edə bilərdilər, yəni dibinə enə bilər, həm dizel mühərrikinin köməyi ilə, həm də batareyalardan elektrik mühərriki ilə orda hərəkət edə bilərlər, üzə çıxın və sahilə çıxın. Kəşfiyyatçı, tankların buradan keçib keçməyəcəyini bilmək üçün altdakı torpağın sıxlığını da təyin etməlidir. Aydındır ki, heyətə bir dalğıc daxil olacaq. Buna görə onu su altında çıxarmağı bacarmalısınız. Dibi minalana bilər: kəşfiyyatçının mina detektoru lazımdır.

Kəşfiyyatçının "bacarmalı olduğunu" aydınlaşdıraraq uzun müddət söhbət etdilər. Cavabsız suallar çoxdur. Ancaq bir şey aydın idi: bu sadəcə söhbət deyildi, dizaynerlər üçün yeni və vacib bir iş idi.

Bir neçə gün sonra dizayn şöbəsində ilkin araşdırmalar aparıldı və müştəriyə təqdim edildi. Bundan sonra, dizayn və inkişaf işlərinin Kryukov Taşıma Zavoduna həvalə edilməsi ilə bağlı bir hökumət fərmanı verildi.

Baş dizayner-2 (OGK-2) şöbəsi işə başladı. PT-76 amfibiya tankı sualtı mühəndis kəşfiyyat mühəndisi (IPR-75) üçün əsas vasitə olaraq götürüldü. Daxili sürət qutularından və su toplarından istifadə edildi. Gəmidəki şanzıman və şassi həm PT-76, həm də özüyeriyən paletli GSP-55 ilə istifadə edilmişdir.

Üzən tank PT-76, ümumi görünüş və daxili quruluş

Avtomobilin gövdəsinin şəklini təyin etmək çətin bir iş olduğu ortaya çıxdı. Axı o, çaylarda cari sürətlə 1,5 m / s -ə qədər işləməli idi. …

Gəminin şəklini təyin etmək üçün zavod Moskva Dövlət Universiteti ilə bir maşının suda davranışı ilə bağlı araşdırma aparmaq üçün müqavilə bağladı. Əvvəlcə belə təcrübələr aparıldı: üzən konveyer PTS-65 (gələcək üzən paletli konveyer PTS) tikildi, balastla yükləndi və sürətli bir axın simulyasiya edildi. Eyni zamanda, maşın, necə deyərlər, arxa ayaqlarına çevrildi. Fərqli bir forma lazım idi.

Bunun üçün laboratoriyada suyun lazımi sürətlə sürüldüyü xüsusi bir tepsi quruldu. Bu mövzuda fərqli bədən formaları modellərini sınadıq. Baş dizayner Yevgeny Lenziusun xatirələrinə görə, hesablamalar və praktiki təcrübələrin köməyi ilə maşının istənilən cərəyan gücündə sabit olmasına imkan verən bədənin optimal formasını seçmək mümkün idi. İş bir ildən çox davam etdi və Moskva alimləri hətta bu mövzuda bir neçə dissertasiya müdafiə etdilər.

Kryukov zavodunun üzən maşınlarının baş dizayneri Yevgeni Lenzius (solda) ofisində

Kəşfiyyatçını lazım olan hər şeylə tamamlamaq üçün mina detektoru, periskop və digər avadanlıqlar hazırlayan və təchiz edən təşkilatlar birləşdirildi. Maşının inkişafı üçün əsas məsləhətçi "Lazurit" sualtı qayıqları üçün Qorki Dizayn Bürosu idi. Onun köməyi ilə gövdənin su keçirici və su keçirməyən bölmələrə bölünməsi sxemi işləndi, balast çənlərinin yerləşdirilməsi üçün bir həll tapıldı, onların doldurulması və boşaldılması sxemi. Kingstons, dalış zamanı su basmış bölmələrə suyun daxil olmasını təmin etdi. Maşının ekipajının su altında işləməsi üçün sıxılmış hava təchizatı var idi. Zirehli gövdələrin qaynaqlanması təcrübəsi olmadıqda, gövdənin zireh qalınlığına uyğun olaraq struktur poladdan hazırlanmasına qərar verildi.

RPS-75 prototipi 1966-cı ildə istehsal edilmişdir. Maşın üzməyi, dibində gəzməyi, suya batmağı və yuxarı qalxmağı, su maneəsinin dibinin xüsusiyyətlərini əks-sədalı səs cihazı ilə təyin etməyi bacardı. Dizel mühərriki (RDP sistemi) istifadə edərək su anbarının dibi boyunca 10 m -ə qədər dərinlikdə hərəkət etdi, dərinliyi 10 m -dən çox olduqda, xüsusi bir üzmə borunu yuxarıdan bağladı, mühərriki avtomatik olaraq dayandırdı və işə saldı. su altında 4 saata qədər işləməsini təmin edən batareyalardan elektrik sürücüsü.

Ancaq kəşfiyyat təyyarəsi seriyalı istehsalata getmədi, çünki əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var idi: gümüş-sink batareyaları çoxlu hidrogen yayırdı və buna görə də çox yanğın təhlükəli idi. Bundan əlavə, gövdədə suda və suyun altında su ilə doldurmaq üçün açıq olan su keçirici həcmlərin olması səbəbindən maşın üzmə qabiliyyətini və mənfi üzmə qabiliyyətini *, yəni sualtı çəkisini itirdi. Su altında delfin - tullandı.

Beləliklə, Lazurit Dizayn Bürosu tərəfindən irəli sürülən bir sualtı qayıqdakı fikir burada uyğun deyildi. Ancaq Krukov dizaynerləri özlərinin daha optimal həllini tapmaq üçün bundan keçməli oldular. Komissiya sonrakı dizayn üçün texniki və iqtisadi tələbləri aydınlaşdırmağı tövsiyə etdi. Onları tərtib edərkən, sualtı kəşfiyyatın kütləvi istehsal və istifadəyə verilmiş alət və avadanlıqlarla təchiz edilməsi qərara alındı.

Beləliklə, zavodun dizayn bürosunda maşın təkmilləşdirilirdi. Avtomobilin sifarişi də daxil olmaqla bir çox cəhətdən məşğul olurdu. O zaman dizaynerlər iki növ zirehdən istifadə etməyi düşünürdülər - 2P və 54. Məlum oldu: avtomobil 2P zirehdən hazırlansaydı, bütün gövdənin istilik müalicəsi lazım olardı. Bunun üçün bütün bədənə uyğun bir soba lazımdır. Düşərgədə yalnız bir belə soba var idi - Leninqraddakı İzhora zavodunda. Ancaq Kryukov sakinləri bundan istifadə etməyə icazə almadılar. Sonra 54 markalı zireh lövhələrindən istifadə edilməsinə qərar verildi. İstiliklə müalicə oluna bilərdi, ancaq bundan sonra metalın əyilməməsi və qurğuşmaması üçün gövdənin tez qaynaqlanması tələb olundu. Bütün bədən bir gündə qaynaqlanmalı idi. İşi sürətləndirmək üçün böyük alt qurğular düzəldildi və sonra bütün bədən vahid bir şəkildə qaynaqlandı.

Yeni vasitənin əsasını hazırlayarkən, piyada döyüş maşını - BMP hazırlamaq təcrübəsi öyrənildi. Yalnız Chelyabinsk Traktor Zavodunda yaradılırdı. BMP -nin ötürücü və şassisinin istifadəsi geliştirici ilə razılaşdırıldı. Beləliklə, PT-76 tankı ilə müqayisədə daha mütərəqqi transmissiya, asqı və mühərrik razılaşdırıldı.

BMP-1, sualtı kəşfiyyat üçün əsas vasitədir

Eyni zamanda, bir avtomobilin mühərriki işləyərək gedə biləcəyi su anbarının dərinliyi artırıldı. Kəşfiyyatçıda su altında işləyərkən maşının çəkisini artırmağa imkan verən keçirici konteynerlər yox idi. Nəticədə, avtomobil quruda hərəkət edə bilər, suda üzə bilər, həm sahildən dalğalana bilər, həm də su üzərində hərəkət edərkən, suyun altında olan mühərrikin işləmə sistemi - RDP səbəbiylə su anbarının dibi boyunca hərəkət edə bilər. Bir dalğıc qəbul edə və buraxa bilər, geniş tutumlu bir mina detektoru və torpağın sıxlığını ölçmək üçün bir cihaz, dərinlikləri ölçmək üçün bir əks-sədası və su altında hərəkət etmək üçün bir hidrokompası vardı. Müdafiə silahları xüsusi bir qüllədə olan pulemyotdan ibarət idi.

IPR - 75 yuxarıdan baxılır. Bədənin uzununa oxunda RDP çubuğu aydın görünür

Sualtı kəşfiyyat rəsmləri (yuxarı və sol tərəfdən)

Pulemyot qülləsi

Sualtı kəşfiyyatın mina detektoru Tomsk şəhərinin xüsusi dizayn bürosunda hazırlanmış və TM-57 tipli minaların avtomobildən 1,5 m məsafədə 30 sm dərinlikdə axtarışını təmin etmişdir. sınaqdan keçirilmiş zolağın eni 3,6 m.yüksəklikdə 0,5 m hündürlükdə olan ərazi. İzləmə qurğusunun köməyi ilə yerin relyefi kopyalanmışdır. Cihaz bir maneə aşkar edərsə, "otostop" a bir siqnal göndərildi və maşın dayandı (DIM mina detektoruna bənzər bir sistem).

Sualtı kəşfiyyat mina detektorunun doğru axtarış elementinin görünüşü

Sapper (dalğıc) daha sonra mədənin yerini aydınlaşdırır və mədəni çıxarmaq və ya zərərsizləşdirmək qərarına gəlir. Nəqliyyat mövqeyində, avtomobil boyunca gövdənin yuxarı hissəsində 2 mina detektoru yerləşdirildi. Mina axtararkən, hidravlikadan istifadə edərək maşının qarşısındakı iş yerinə köçürüldü.

Kazan Optik və Mexanika Zavodu kəşfiyyatçı üçün xüsusi bir periskop hazırladı. Qaldırılmış vəziyyətdə olan periskopun lüləsi nəqliyyat vasitəsinin komandirinin göz səviyyəsində idi və eyni zamanda avtomobilin gövdəsindən bir metr yuxarı çıxdı. Maşın dayaz bir dərinliyə gedərkən periskop işləyirdi. 1 m -dən çox dərinlikdə gövdəyə çəkildi. Sualtı kəşfiyyat orqanı möhürlənmiş bir bölmə ilə 2 hissəyə bölündü. Qarşısında ekipaj və hava kilidi vardı. Qabığda mühərrik, transmissiya və digər sistemlər var. Avtomobilin düzeni o qədər sıx idi ki, dizaynerlərin özləri bu qədər cihazı və funksiyanı buraya necə sıxa biləcəklərini düşünürdülər.

IPR-75 gövdəsinin uzununa hissəsi

Hava kilidi yuxarı və aşağıda kral daşları olan bir bölmə idi. Yuxarıdan hava verilir və ya yerindən çıxarılır. Kamera ekipaj bölməsində yerləşir və ondan möhürlənmişdir. Kəşfiyyatçı iki lyukla təchiz olunmuşdur: ekipaj bölməsinə girmək (çıxmaq) üçün yan lyuklar və avtomobildən çıxmaq üçün avtomobilin damındakı üst lyuklar. Hər iki lyuk hermetik olaraq möhürlənmişdir.

Su maneəsinin tanklar altdan keçməsi torpağın vəziyyətindən və sıxlığından asılıdır. Sıx bir üst qabığı olan torpaqlar var, altında yumşaq, zəif daşıyan təbəqələr var. Belə hallarda, tankların izləri üst təbəqəni qoparır, sürüşməyə başlayır və ağırlıqları altında daha da dərinləşir. Torpaq palçıqlı olduğu zaman da eyni mənzərə müşahidə olunur. Buna görə dizaynerlər, ekipajı avtomobildən çıxarmadan torpağın daşıma qabiliyyəti haqqında məlumat verən xüsusi bir mexaniki cihaz hazırladılar. Cihaz penetrometr adlanır. Dünyada ona bənzəri yox idi. Struktur olaraq cihaz hidravlik silindr və çubuqdan ibarət idi. Çubuq içəriyə doğru hərəkət etdi və öz oxu ətrafında dönə bildi. Torpağın keçiriciliyini təyin edərkən, maye təzyiqi silindrə ötürüldü və çubuq torpağa basıldı və sonra öz oxu ətrafında döndü. Beləliklə, torpağın sıxlığı və kəsmə qabiliyyəti yoxlanıldı.

Kəşfiyyatçı özünümüdafiə məqsədi ilə M. Kalaşnikovun hazırladığı 62 mm-lik seriyalı PKB 7 pulemyotla silahlanmışdı. Yeri gəlmişkən, Mixail Timofeeviç özü maşınla tanış olmaq və pulemyotunun necə və harada quraşdırılacağı ilə əlaqədar olaraq fabrikə gəldi. Avtomobil su altında qaldığından su keçirməyən bir qüllə quruluşu tələb olunurdu. Amma bunu necə təmin etmək olar? Həll tez və sadə bir şəkildə tapıldı - pulemyot qüllənin qülləsinə quraşdırıldı və lüləsi qülləyə qaynaqlanan və sonunda fiş olan xüsusi bir korpusa yerləşdirildi. Su altında işləyərkən möhürləmə də təmin etdi. Atış zamanı qapaq avtomatik açıldı. Qalanın özü, avtomobilin oxuna nisbətən hər istiqamətdə 30 dərəcə dönə bilər.

Pulemyotun qapağı açıqdır

Avtomobilin gövdəsi zirehli poladdan hazırlanmışdır, ekipaj bölməsi nüfuz edən radiasiyadan qorunmuşdur. Kəşfiyyatçının, maşının üst hissəsindəki quruda yerləşən nozullardakı vintlərdən (müvafiq olaraq sağ və sol) ibarət su pervanələri var idi və suya girərkən yanlardan endirilirdi.

Pervanelerin yan və arxa görünüşü

IPR aşağıdakı kəşfiyyatı təmin edir:

1. Su maneəsi haqqında-eni, dərinliyi, cərəyan sürəti, tanklar üçün su maneəsinin dibinin keçiriciliyi, altındakı metal gövdələrdə eniş və tank əleyhinə minaların olması.

2. Trafik marşrutları və ərazi haqqında-ərazi keçid qabiliyyəti, körpülərin daşıma qabiliyyəti və digər parametrləri, keçidlərin olması və dərinliyi, mina partlayıcı və partlamayan maneələrin olması, ərazi yamacları, torpağın daşıma qabiliyyəti, ərazinin zəhərli maddələrlə çirklənməsi, ərazinin radioaktiv çirklənmə səviyyələri.

Maşının ekipajı 3 nəfərdən ibarət idi: komandir-operator, sürücü-mexanik və kəşfiyyatçı-dalğıc. Hamısı idarə şöbəsində idi. Hava kilidinin idarəetmə bölməsinə və çölə çıxışı vardı və kəşfiyyatçı dalğıcın IPR -dən suya batmış vəziyyətdə çıxması üçün xidmət etdi, çünki MVZ, RShM (çay geniş tutumlu mina detektoru) köməyi ilə aşkar edildikdə, IPR-dən çıxmadan onları zərərsizləşdirmək mümkün olmadı. Buna görə, MVZ tapıldıqda, kəşfiyyatçı dalğıc IPR -ni hava kilidi vasitəsi ilə tərk etdi, əl ilə mina detektoru köməyi ilə MVZ -in əlavə kəşfiyyatı və zərərsizləşdirməsini həyata keçirdi və IPR -ə qayıtdı, bundan sonra kəşfiyyatçı işə davam etdi.

Sualtı kəşfiyyat sınaqları zamanı, digər yeni maşınlar kimi, bir çox maraqlı, maraqlı və təhlükəli hallar oldu. Təcrübə şöbəsinin müdir müavini Evgeny Shlemin belə bir hadisəni xatırladır. Sualtı kəşfiyyat təyyarəsi RPS və üzən daşıyıcı PTS -də sınaq qrupu Dneprə yola düşdü. Avtomobillər suya girərək lazım olan dərinliyin olduğu yerə getdilər. Kəşfiyyatçı İvan Perebeinos tərəfindən idarə olunurdu. Təxminən 8 m dərinliyə dalmaq məcburiyyətində qaldı. Evgeny Shlemin və PTS -dəki yoldaşları təmasda və təhlükəsizlikdə idi. RPS - avtomobil səssiz, hiss olunmur: daldı - nə eşitmə, nə də ruh. Kim bilir, kimin üçün daha çətindir: maşını və özünü su altında təhlükəyə atan və ya yuxarıda qaranlıqda olan biri üçün.

Test cihazı İvan Perebeinos

Birdən əlaqə ilə əlaqədar həyəcan verici bir mesaj aldıq: "Atəş!" Shlemin köməkçiyə vincin açılmasını əmr etdi və daşıyıcı onu sahilə yönəltdi. Tezliklə kəşfiyyatçı sudan çıxdı və batareya bölməsindən tüstü çıxdı. Sahilə çıxanda lyuk açdılar. İçindən dəhşətli, lakin gülümsəyən bir Perebeinos çıxdı. Hamı rahat bir nəfəs aldı: "Canlı!" Sonradan məlum oldu ki, yanğın, batareya bölməsinin bol miqdarda gümüş-sink batareyaları tərəfindən yayılan hidrogenlə doldurulması səbəbindən baş verdi (sonradan daha etibarlı olanlarla əvəz olundu).

Digər dəfə test iştirakçılarından biri sahildə qol saatını itirdi. O dövrdə hamıda yox idi, amma şey dəyərli və lazımlı idi. Sonra testlərdən məsul olan Viktor Golovnya, avadanlıq dəstinə daxil olan mina detektoru ilə onları axtarmağı təklif etdi. İtki tez bir zamanda tapıldı və bununla da yeni maşının və onun avadanlıqlarının yüksək səmərəliliyini təsdiqlədi.

20 -ci əsrin 60 -cı illərinin sonunda sualtı kəşfiyyat mühəndisi həqiqətən fövqəladə bir maşın idi. Bir dəfə Kubinka poliqonunda yeni mühəndislik avadanlıqlarının nümayişi keçirildi. SSRİ Nazirlər Sovetinin Sədri Nikita Xruşşovun başçılıq etdiyi yüksək vəzifəli şəxslər iştirak etdilər. Əvvəlcə PMP parkının keçidlərindən körpünün montaj prosesini göstərdilər.

- Etiraf etməliyəm, - şouda olan baş dizayner Evgeny Lenzius xatırlayır, - möhtəşəm bir mənzərə idi. Bir çox texnologiya, insanlar, bütün hərəkətlər aydındır, yaxşı yağlıdır. Yarım saat keçməmiş körpü hazır idi və tanklar oradan keçməyə başladı.

Sonra sualtı kəşfiyyatçı göstərdilər. Maşın diqqətlə suya yaxınlaşdı və içəri girdi və üzdü. Və birdən hamının gözü qarşısında suyun altına girdi.

- Boğuldu ?! - tamaşaçılar təşvişə düşdülər.

Ancaq generallara bunun belə düşünülmüş olduğunu söylədilər. Bir neçə dəqiqə sonra suyun üzərində bir periskop göründü. Tezliklə avtomobil özü dalğıc yerindən təxminən 200 metr sahilə çıxdı. Kəşfiyyatçı, sudan çıxan bir it kimi, balast çənlərindən gələn su çeşmələri ilə hər tərəfə sıçradı və dayandı. Hazır olanların hamısı alqışladı. Maşına yaşıl işıq yandırıldığı aydın oldu.

İlk bir neçə prototip Kryukov Taşıma Zavodunda istehsal edildi. Sonra quruda, suda və suyun altında sahə sınaqlarından keçdilər. 1972 -ci ildə sınaqların bütün mərhələlərindən sonra nəqliyyat vasitəsi (məhsul "78") mühəndislik qoşunları tərəfindən qəbul edildi. Avtomobilin sənədləri tezliklə Vladimir vilayətinin Murom şəhərindəki Muromteplovoz zavoduna təhvil verildi və burada 1973 -cü ildə IPR -nin seriyalı istehsalına başlandı.