Mühəndislik qoşunlarının sualtı qayığı. 2 -ci hissə

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-01-11 05:07

İkinci hissə. Maşının təkmilləşdirilməsi və inkişafı

1970 -ci illərin sonlarında. sualtı kəşfiyyat təyyarəsinin çox baha olduğu ortaya çıxdı. Bunu idarə etmək üçün bir zabit lazım idi, bu da praktik deyildi. Həmçinin, hidravlik idarəetmə sistemi mürəkkəb idi. Eyni zamanda, batmış vəziyyətdə olan RShM -lər çoxlu saxta həyəcan siqnalı verdi və bu əsas kəşfiyyat cihazlarından biridir. Ümumiyyətlə, maşının sadələşdirilməsi, modernləşdirilməsi və buna uyğun olaraq daha ucuzlaşdırılması məsələsi ortaya çıxdı. Bundan əlavə, bu vaxta qədər suyun səthindən torpağın sıxlığını təyin etməyə imkan verən əks -sədalar ortaya çıxdı. Yəni tankların su baryerindən keçmə ehtimalı suyun altına batırılmadan müəyyən edilə bilər.

Buna görə, Kryukovski zavodunun OGK -2 -də yeni bir kəşfiyyat təyyarəsi - "Berkut" kodunu alan "78A" məhsulu hazırlanmışdır. Yeni vasitə, IPR kəşfiyyatçısının inkişafıdır, lakin yuxarıda qeyd edildiyi kimi, sadələşdirilmiş versiyada. "Berkut" suya batmır, ancaq suda işləyir. Maşının əsası olaraq, dizel mühərriki, transmissiyası, alətləri və tıxaclı sələfinin möhkəm bir gövdəsi istifadə edilmişdir. "Berkut", sıxılmış hava üçün balast tanklarının və su anbarlarının olmaması ilə fərqlənirdi, dalğıcın çıxışı üçün hava kilidi yox idi, RDP cihazı və s.

Yeni kəşfiyyat təyyarəsi mühəndislik kəşfiyyatı aparmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu - tankın qurudakı ensiz ərazilərdən və dayaz su maneələrindən keçməsini təyin etmək, o cümlədən mina sahələrinin təyin edilməsi. Bu məqsədlər üçün, o vaxt müasir bir "Mineral" rəqəmsal mina detektoru "Cleaver" və hidravlik uzanan çubuqlarda iki xarici endüktif element quraşdırılmışdır. Hər bir endüktif elementin pist sahəsində və lazımi məsafədə olmasını təmin etdilər.

Sualtı kəşfiyyatçı "Berkut" - təlim plakatı

Kəşfiyyatçı öz işini düşmənin əks -hücum zonasında həyata keçirə bilər - gövdə kiçik silahlardan qorunur və fırlanan qüllədə 1000 güllə silahı olan Kalaşnikov avtomatı quraşdırılmışdır. Əlavə olaraq, idarəetmə və ekipaj bölmələrinin içərisində 3 ədəd AKM-S hücum tüfəngi və onlar üçün 150 güllə, iki dəst patronu olan 26 mm-lik siqnal tapançası, 10 əl qumbarası və 15 kq partlayıcı var. Kəşfiyyat orqanının özü yeddi bölməyə bölünür və mühərriklə bağlanır ki, bu da avtomobilin üzmə qabiliyyətini təmin edir.

Maşında nüvə əleyhinə, kimyəvi və bioloji müdafiə, yanğınsöndürmə sistemi, drenaj cihazı və TDA maskalanma sistemi var. Gecə-gündüz müşahidə etmək üçün, həm də ərazi istiqamətini təyin etmək üçün nəqliyyat vasitəsi aşağıdakılarla təchiz olunmuşdur: həm quruda, həm də suda avtomobildən müşahidə etməyə imkan verən PIR-451; müşahidə cihazları TPNO-160; ərazinin meylinin uzununa və eninə açılarını göstərən süni üfüq AGI (mexanik - döyüşçünün qarşısında quraşdırılmışdır); naviqasiya avadanlığı TYA-3, girro kurs göstəricisi, idarəetmə paneli, başlıq göstəricisi və s. daxildir. Birbaşa kəşfiyyat üçün vasitədə stasionar (RShM-2 mina detektoru və əks-sədası) və portativ kəşfiyyat qurğuları (artilleriya avtobusu PAB-2M, təlimat) mina detektorları IMP və RVM -2, PIR mühəndislik kəşfiyyat periskopu, DSP -30 sapper məsafə tapıcısı və s.

Kəşfiyyatçı heyəti 6 nəfərdən ibarət idi:

1. ekipajın hərəkətlərinə nəzarət edir, R-123 radiostansiyası vasitəsilə və (və ya) yazılı şəkildə kəşfiyyat hesabatlarını tərtib edir və ötürür. Naviqasiya avadanlığı, RShM-2 mina detektoru, əks-sədası və PIR-451 periskopu ilə birbaşa işləyir.

2… Maşını idarə edir, süni üfüqlə işləyir, çayın sürətini ölçür.

3. Ərazini izləyir, ekipajın təhlükəsizliyindən məsuldur, komandirin qərarı ilə aşkar edilmiş hədəfləri məhv edir, radio stansiyasının işindən məsuldur və nəqliyyat vasitəsi komandirinin göstərişinə əsasən radio rabitəsini aparır.

4. Vasitədən kənarda işləyərkən sapyorların hərəkətlərinə nəzarət edir, naviqasiya avadanlıqlarının işini izləyir, tapılan minaların məhv edilməsi və ya zərərsizləşdirilməsi barədə qərar qəbul edir.

5. Mina detektorlarının vəziyyətindən məsul olan, nəqliyyat vasitəsinin xaricində IMP və RVM-2 mina detektorları ilə işləyir, partlayış əməliyyatları hazırlayır və həyata keçirir.

6. Məsafə ölçmə cihazı (DST-451) və PIR mühəndislik kəşfiyyat cihazı ilə işləyir.

1978 -ci ilin sonunda Berkutun müxtəlif iqlim şəraitində sınaqdan keçirilməsinə qərar verildi. Testin qış mərhələsi Tümen Ali Mühəndislik Məktəbinin bazasında aparıldı. OGK-2-nin baş dizaynerinin müavini Aleksandr Yexniç və müştəri nümayəndəsi, Mühəndislik Qoşunlarının mayoru Valeri Razombeyevin başçılıq etdiyi Yuri Artyushenko, Nikolai Lynnik, Georgi Ignatov, Vladimir Bazdyrevdən ibarət bir qrup zavodu sınaq üçün tərk etdi.

Tümendəki testlər haqqında. Soldan sağa: Georgi Ignatov, Alexander Yekniich, Evgeny Senatorov, Vladimir Bazdyrev və Nikolai Lynnik

Tümen otuz dərəcə şaxta ilə qarşılaşdı. Hava limanından soyuq PAZiklərdə, məktəbin texniki bazasının yerləşdiyi Andreevskoye gölündəki hərbi qəsəbəyə getdik. Ertəsi gün avadanlıqları araşdırdıq. Gəminin və sistemlərin bütövlüyünün pozulması aşkar edilməyib. Testlərin əsas mərhələsi aşağı temperaturda avadanlıqların və ekipajın işini yoxlamaq idi (sınaq günü avtomobildə xüsusi sensorlar "-43 dərəcə" göstərdi). Başlamaq üçün soyudulmuş avtomobilin mühərrikini işə salmaq lazım idi. Avtomobilin mühərriki və transmissiyası üçün qızdırıcı əvvəllər də sualtı kəşfiyyat təyyarəsində oxşar sınaqlardan keçmişdi, buna görə də problemsiz işləyirdi. Bir müddət sonra, mühərrik müntəzəm olaraq işə salındı və maşın dayanacaqdan ekipaj və müfəttişlərlə birlikdə məşq meydançasına köçdü.

"Berkut" sınağının növbəti mərhələsi, qapalı marşrut boyunca, avtomobilin lyuklarının vurulduğu və hərəkət TNA-3 naviqasiya qurğusundan istifadə edildiyi yol idi. Avtomobilin ekipajı aşağıdakı kimiydi: sürücü -mexanik - məcburi xidmət çavuşu, komandir - müştərinin nümayəndəsi Valeri Razombeyev, üçüncü testdə isə komissiya üzvü, ehtimal olunan hərbi həkim idi. heyətin həyati funksiyalarının parametrlərini qeyd etmək. Marşrut çətin, kobud bir ərazi idi, kol və nadir ağaclarla örtülmüşdü. Ətrafda dərin qar yağır. Avtomobilin yaşayış bölməsində məhdud gücə malik hava qızdırıcısı vardı.

Komandir, TNA-3 göstəricilərindən istifadə edərək koordinatları təyin etməkdən və sürücü-mexanikə müəyyən bir kurs boyunca hərəkət etmək üçün lazım olan əmrləri verməkdən məsul idi. Komandir və sürücü qarşısındakı ərazini yalnız tripleks vasitəsi ilə yoxlaya və radio əlaqəsi ilə "baza" ilə danışıqlar apara bilərdi. Testlər 5 saatdan çox davam etdi. Göstərilən nöqtəyə çatanda edilən səhv 30 kilometrlik yürüşdən bir neçə metr sonra idi.

Ancaq marşrutda bir hadisə oldu! Həkim huşunu itirdi və müalicə olunmalı oldu. Əslində bir sərnişin idi, yolu görmədi və sadəcə dəniz xəstəliyinə tutuldu. Gələndən sonra lyuklar açıldıqda gördük ki, içindəki hər şey ekipajın nəfəsindən donub. Ancaq insanlar və texnologiya məyus olmadı.

Testlər zamanı pulemyotdan atəş açılıb. Atış meydançasını əhatə edən parapetdəki kollar hədəf olaraq istifadə edildi. Kolların budaqları çox təsirli uçdu! Qış mərhələsindən sonra oxşar sınaqlar Belarusiyada, Grodno yaxınlığındakı poliqonda və Türkmənistanda, Çardjou yaxınlığında həyata keçirildi. Qeyd edək ki, yazda keçirilən sınaqlar zamanı 9M39 raketdən müdafiə sistemindən bomba ilə hərəkət edən raket mühərrikləri. vasitəni bataqlıq ərazilərdən çıxarmaq üçün IRM-in sərt hissəsinə taxıldı. Ancaq istehsal maşınlarında belə bir sistem əksər hallarda quraşdırılmamışdır.

Test nəticələrinə görə, 78A "Berkut" məhsulu 1980 -ci ildə Sovet Ordusunun mühəndis qoşunları tərəfindən "mühəndislik kəşfiyyat vasitəsi" adı ilə qəbul edildi.

Daha sonra Əfqanıstan müharibəsi nəticəsində avtomobil modernləşdirildi: iki istiqamətdə atəş açılmasını təmin etmək üçün pulemyotlu ikinci qüllə quraşdırıldı. Avtomobil qeyri-rəsmi IRM-2 indeksini aldı. Daha sonra, qüllədə (daha doğrusu, təkər evi) yalnız şəxsi silahlardan atəş açmaq üçün boşluq qaldı. Bu gün, keçmiş SSRİ respublikalarının mühəndis qoşunları ilə xidmətdə olan IRM -in bu versiyasıdır. SSRİ -nin dağılması zamanı 80 -ə yaxın IRM kəşfiyyatçısı sərbəst buraxıldı.

1980 -ci illərin əvvəllərində bir qüllənin olduğu təlim plakatı

İki qüllənin artıq aydın şəkildə göründüyü 1990 -cı il üçün TO -dan IRM -in uzununa hissəsi

Kiçik silahlardan atəş açmaq üçün bir embrazura (müşahidə cihazlarının altında sol tərəfdə) olan ikinci qüllə

Maşının ən böyük dezavantajı, IRM -in taxta və plastik bir qabda mina aşkar etməməsidir. Trolun ən azı bıçaq üçün modernləşdirilməsi lazımdır. IRM də mina partlayışına dözmür - gövdə qaynaqlarda partlayır və s. Əfqanıstan müharibəsindən sonra IRM Tacikistanda bir az döyüşmək şansı qazandı, amma maşınların istifadəsinin effektivliyi haqqında heç bir məlumat yoxdur. bu qarşıdurmada. IRM -in hərbi əməliyyatlarda iştirak etməsinin son faktı Ukraynanın şərqindəki müharibəyə aiddir.

IRM -2 "Zhuk" Tacikistanda

IRM -2, Lugansk küçələrində, 2015

Bu yaxınlarda Muromda MVTU im. Bauman "Pass" tralını hazırladı. İRM-2 mühəndis kəşfiyyat təyyarəsi baza vasitəsi üçün alındı. Bu, Fövqəladə Hallar Nazirliyi üçün hazırlanmış şok trolundan ibarət mina təmizləmə sistemidir. Maşın telekontrol rejimində, kabelli və ya radio rejimində işləyir. Əlbəttə ki, döyüş şəraitində bu tətbiq oluna bilməz, radio kanalı asanlıqla əziləcək (və hətta girə biləcəyi yatağa cavab olaraq) və mina sahəsindəki simli kanalın etibarlılığından danışmağa ehtiyac yoxdur. Ancaq sülh şəraitində və ya "humanitar minalardan təmizləmə" üçün - bu olduqca normaldır. Bir mina qurğusu ilə fövqəladə bir güclə qarşılaşma halında sürücünün ölüm riski tamamilə aradan qaldırılır.

Maşın Tətbiqi

IRM kəşfiyyat mühəndisi, MVZ -nin kəşfiyyat və nüfuz vasitələri ilə bir sapper bölməsi tərəfindən gücləndirilmiş mühəndislik kəşfiyyat patrulunun bir hissəsi kimi çıxış edir. Qarşı sahilə birləşmiş silah kəşfiyyatının buraxılması ilə su maneəsinin kəşfiyyatı başlayır. Verilən vəzifəyə uyğun olaraq nəqliyyat vasitəsinin komandiri keçidin sərhədlərini aydınlaşdırır. Eyni zamanda, sapyorlar - kəşfiyyatçılar bir xərc mərkəzinin olması üçün sahil zolağını kəşf edirlər.

RShM-2-dən istifadə edərkən nəzərə alınmalıdır ki, axtarışın genişliyi maşının təhlükəsizliyini yalnız düz xətt üzrə hərəkət edərkən təmin edir. Dönüşlərin 9 dərəcədən çox olmamasına icazə verilir. və 10 m -dən az olmayan bir sahədə Dönmə bucağı maşının başlıq göstəricisi ilə idarə olunur. Avtomobilin suya çıxması ilə mina detektoru yığılmış vəziyyətə keçir. Penetrometr, suyun kənarındakı alt keçid qabiliyyətini təyin edir, maşının suyun üzərindəki hərəkətinin istiqamətini təyin edir. Alt profil bir əks -səs ucaltıcı ilə suda qeyd olunur. Gələnlərin sayı keçidlərin hissələrinin ölçüsü ilə müəyyən edilir və bölmədə iki və ya üç və ya daha çox ola bilər. Yarışlardan birində çayın sürəti təyin olunur. Avtomobil dayanır və sürücü sürəti artıraraq (azaldaraq) avtomobili sahildəki aparıcı işarələrə nisbətən hərəkətsiz saxlayır. Cərəyanın sürəti takometrin inqilablarının sayı ilə müəyyən edilir.

Həmçinin, suya girən yerlərdən birində, çayın eni PIR-451 periskopunun şəbəkəsi və ya DSP-30 cihazı istifadə edərək təyin olunur. Suda mina aşkar edildikdə, vəziyyətdən asılı olaraq yeni bir yerin axtarışı və ya minalardan təmizlənməsi aparılır. Təmizləmə yalnız avtomobil sahilə çıxarıldıqdan sonra aparılır. Su maneəsinin kəşfinin nəticələri, əsas keçidin əsas hissəsinin profili olan mühəndislik kəşfiyyat kartı şəklində tərtib edilir. IRM-dən istifadə su bariyerinin araşdırılması müddətini 1, 5-2 dəfə azaltmağa imkan verir.