Orduda Volna maşınından istifadə təcrübəsi, təkərli bir sürücüyə sahib olduqda, çox vaxt çayın bataqlıq, qumlu və yüksək sahillərində sürüşdüyünü göstərdi. Sürətli bir yola çıxmaq üçün sürücünün böyük bacarığı var idi. Əlavə olaraq, sahə ordu emalatxanalarında alüminium pontonların və gövdələrin təmiri asan deyildi. Bundan əlavə, bu bərə, digər bərə növləri kimi, gövdənin və şassinin suya əhəmiyyətli dərəcədə dərinləşməsinin səbəb olduğu suyun yüksək müqaviməti səbəbindən su üzərində kifayət qədər hərəkət sürətinə malik deyildi. Alt şassi boyunca uzanan böyük bərə layihəsi, sahil yaxınlığındakı dəniz dibinin kiçik yamaclarında tankların və digər ağır hərbi texnikanın yüklənməsini və boşaldılmasını çətinləşdirdi.
Buna görə də, 2 nömrəli baş dizayner şöbəsinin mühəndisləri yeni bir vəzifə aldı: poladdan paletli bir avtomobil yaratmaq. Ən yaxşı şöbə müdirləri beyin fırtınasına getdilər və qərar verildi. Üst ponton açma sisteminin dizaynı dəyişdirildi, üst və alt pontonları müstəqil olaraq dəmir yolu platformasına tökmək, yəni pontonları və avtomobil gövdəsini ayrıca daşımaq mümkün oldu. İndeksi alan yeni avtomobilin bazası üçün PMM - 2, PTS - 2M izlənən üzən daşıyıcı götürdü.
Bu vasitənin prototipi, 1950-ci illərdə zavod tərəfindən yaradılan PTS-65 üzən daşıyıcı idi. və 1961 -ci ildə istehsal üçün Lugansk dizel lokomotiv zavoduna təhvil verildi. PTS - 2M şassisi, öz növbəsində, Xarkov adına zavodun istehsal etdiyi MT - T ağır traktorundan alındı. Malışeva.
Su üzərində hərəkət etmək üçün avtomobil qoşmalarda yerləşən və quruda hərəkət edərkən maşının arxasındakı xüsusi boşluqlarda yerləşən iki vintli pervanə ilə təchiz olunmuşdu. Suyun gedişi sükanla aparılırdı və su kəskin şəkildə döndükdə, pervaneler biri önə, digəri arxaya dönə bilərdi.
Struktur olaraq PMM-2 bərəsi, rampaları, docking cihazları və karayolları olan, iki əlavə pontonun (danışıq dilində "qayıqlar" adlanan) gövdəsinə bağlanan, göyərtə quruluşunun suya davamlı gövdəsi olan bir tırtıl üzən konveyerdən ibarətdir. Nəqliyyat mövqeyində pontonlar maşının gövdəsində bir -birinin üstündə yerləşir.
Maşın suya girdikdən sonra (maşın daşıma mövqeyində pontonlarla üzə bilir) və ya hidravlik vasitəsi ilə suya girməzdən əvvəl pontonlar yanlara doğru əyilərək üç halqalı buxar əmələ gətirir. Feribotda süzgəc qurğusu, radio stansiyası və daxili interkom olan üç nəfərlik kabin var. Sürət vahidi, iki kanallı su jetidir (yəni arxadakı tunellərdə iki pervane var), bu da bərənin su üzərində yüksək manevr etməsinə imkan verir.
1974-cü ilin yazına qədər 40927 və 40929 seriya nömrəli bərə körpüsü maşınının iki prototipi hazır idi. Təkərli sürücüdəki "Volna - 1" kimi, yeni maşının da əsas elementləri vardı: gövdə (aparıcı maşın), aşağı və yuxarı qayıqlar (pontonlar). Gəminin və gəmilərin bütün əsas elementləri poladdan hazırlanmışdır. Maşın quruda və suda idarə olundu, həm də qayıqların və rampaların açılması kokpitdən mexanik sürücü tərəfindən həyata keçirildi. Button cihazlarının kilidlənməsi əl ilə edildi.
PMN donanmasının bağlantıları ilə Volnaya qoşulmaq üçün eksperimental keçid dəsti də istehsal edildi. Keçid keçidi, keçidləri Volna -2 avtomobili və PMP parkının çay keçidi ilə əlaqə qurmaq üçün dok cihazları ilə təchiz edilmiş, hərəkət hissəsi olan bir ponton idi.
Müəssisə rəhbərinin PO qutusu G - 4639 əmrinə əsasən (məxfilik səbəbindən mühəndislik avadanlığı ilə bağlı sənədlərdə Kryukov Daşıyıcı İşlərinin tam olaraq təyin olunduğu kimi) testlər aparmaq üçün bir komissiya yaradıldı.. Onun sədri zavodun baş mühəndisi Boris Kosyanenko, müavinləri - OGK -2 -nin baş dizayneri Yevgeni Lenzius və müavini Viktor Vlaskin idi. Müştərini Baş Hərbi Nümayəndə müavini Anatoli Panteleev və 12093 saylı hərbi hissənin (Elmi Tədqiqat Mühəndislik Qoşunları İnstitutu) baş elmi işçisi Vladimir Jabrov təmsil edirdi.
Testlər Kremençuq bölgəsində aparıldı. Yürüş - gecə -gündüz, müxtəlif hava şəraitində tarla yollarında. Su üzərində - Dnepr çayının düzənliyində. Zavodun ərazisində, gəmilərin əvvəlcədən boşaldılması ilə maşını dəmir yolu platformasına yükləmək və bərkitməklə məşğul oldular. Sınaqlar zamanı PMM -2 -nin texniki xidməti və təmiri səyyar bir atelyedən istifadə edərək ekipaj və işçi qrupu tərəfindən sahələrdə aparılmışdır.
Su üzərində avtomobil, altdakı bərənin dəstəyi ilə 40 ton yük qəbul etmək üçün sınaqdan keçirildi. Bir avtomobilə (KrAZ-255B avtomobili) 12 ton yük yükləndi və sonra PMM-2 suya girdi və çıxdı. Sınaq maşınları və birbaşa PMM - 2, keçid bağlantıları və PMP seriyalı bağlantılarından ibarət olan üzən körpünün bir hissəsi olaraq. T-64 və 50 tonluq IS-3 tanklarının körpünün üzərindən keçməsinə icazə verildi. Qeyd edək ki, nəqliyyat vasitələri və keçid keçid dəsti proqramla müəyyən edilmiş körpü üzərindəki tankların keçidlərinin sayına-30 müqavimət göstərdi. dəfə.
Testlər 1974 -cü ilin iyunundan 1975 -ci ilin aprelinə qədər davam etdi. Prototiplər testlərin ümumi həcminə tab gətirdi. Evgeny Evgenievich Lenzius ad günü oğlanı idi. Onsuz da ilk testlərin nəticələrindən göründüyü kimi, avtomobilin möhtəşəm olduğu ortaya çıxdı. Kiçik qüsurlar aşkar olunsa da, tez bir zamanda aradan qaldırıldı, bölmələr gücləndirildi və s. Komissiya test nəticələrinə əsaslanaraq maşının hərbi sınaqlara buraxılmasını tövsiyə edən bir akt tərtib etdi.
1976 -cı ilin aprelindən noyabr ayına qədər artıq nəzarət testlərində 4 maşın var idi. Azərbaycanın Salyan bölgəsində, Türkmənistanda Çardjouda isti bir iqlimdə və Krım bölgəsindəki Donuzlav tüpürcəyində dəniz şəraitində yüksək axın sürətində sınaqdan keçirilmişdir. Prototiplərdən birində, gəmilərin əvəzinə, o dövrdə Kazan Helikopter Zavodunda hazırlanan "Lin" sahil körpü maşınının bağlantısı quraşdırılmışdır.
Bundan əlavə, avtomobil şaxtaya davamlılığı üçün sınaqdan keçirilib. Moskvadan kənarda, Zagorskda sınaqdan keçirildi. Burada bütün maşının yerləşdirildiyi böyük bir dondurucu yaradıldı. Orada bir həftə mənfi 40 dərəcə bir temperaturda dayandı. Bir həftə sonra kamera açıldı. Test sürücüsü Nikolai Lynnik mühərriki işə salmağa başladı, amma heç birində yox idi!
Beləliklə, Volna - 2 bərə körpüsü vasitəsi bütün sınaqlardan uğurla keçdi və qəbul edilməsi üçün tövsiyə edildi. Və 1980 -ci ildə istehsalına Kryukovski Vagon Zavodunda başlandı.
İstehsal prosesində maşını daha yaxşı hala gətirən, istehsal texnologiyasını sadələşdirən bir sıra dizayn dəyişiklikləri edildi. Beləliklə, maşının əyləcini təmin edən hava sistemi ləğv edildi və hidravlik servo sürücüsü ilə əvəz edildi, alt pontonun açılması üçün yeni bir mexanizm tətbiq edildi ki, bu da hidravlik silindrlərin sayını azaltmağa və mühərrikin hazırlanma müddətini azaltmağa imkan verdi. su üzərində işləmək üçün bərə.
PMM - 2 və ya "Dalğa - 2" gözəl bir maşın kimi çıxdı. Bütün illər üçün köçürmə və enmə avadanlığının ən yaxşı dizaynerlərinin düşüncələrini təcəssüm etdirdi. Quruda asanlıqla hərəkət etdi, tez bir zamanda sahil yaxınlığındakı bir bərəyə çevrildi və getməyə hazır idi. Ayrıca, GSP-də olduğu kimi, yarı bərələri də bağlamağa ehtiyac yox idi. Avtomobil tırtıl yolda idi, buna görə yolsuzluq şəraitindən qorxmurdu, qumları və yamacları asanlıqla aşırdı və s.
TTX bərə - körpü maşını "Volna - 2"
bərə çəkisi - 36 ton;
qaldırma qabiliyyəti - 40 ton;
quruda sürət - 55 km / saat;
quruda seyr məsafəsi - 500 km;
ekipaj - 3 nəfər;
uzunluq - 13380 mm;
eni - 3300 mm;
hündürlük - 3800 mm;
quruda ən kiçik dönüş radiusu - 2,75 m;
su üzərində dövriyyə diametri - 28 m;
montaj müddəti - 5 dəq.
Bir neçə özüyeriyən PMM-2 bərəsindən, daşıma qabiliyyəti artan bərələr yığılır:
Saat 14: 00 -dan etibarən bərə:
qaldırma qabiliyyəti - 80 ton;
bərə uzunluğu - 20 m;
montaj müddəti - 8 dəq.
Saat 15: 00 -dan etibarən bərə:
qaldırma qabiliyyəti - 120 t;
bərə uzunluğu - 30 m;
montaj müddəti - 10 dəq.
Lakin, avtomobilin inkişafı və sınağı zamanı tank sənayesi, yeni modellərin orta çəninin ağırlığını 42 tona çatdırdı. Maşına təyinat verildi "Gəmi - körpü maşını PMM - 2M" (yəni modernləşdirilmiş).
İstehsaldakı bütün inkişafları həyata keçirmək üçün testlər aparmaq lazım idi. Və bunun üçün heç bir şəkildə tapa bilmədikləri böyük maddi xərclər tələb olunurdu. Ancaq dedikləri kimi, xoşbəxtlik olmayacaq, ancaq bədbəxtlik kömək etdi: istehsal prosesindəki qaynaq dükanı, kəmər şüaları arasındakı məsafədə sapmalar olan bir cəsəd düzəltdi, bu da onu daha da istifadə etməyi qeyri -mümkün etdi. Və müştəri xətanı düzəltməyə razı olmadı.
Sovet vaxtında dizaynı asanlaşdırmaq, materialları daha ucuz olanlarla əvəz etmək, tolerantlıqları genişləndirmək və s. Təmin edən bütün hərbi texnikalar üçün xüsusi bir dövr sənədləri var idi. yoxlanılıb. Bu fürsətdən istifadə etməyə qərar verdik.
Müdafiə Nazirliyi və Tyazhmash Nazirliyi, təbii olaraq, zavodun və müştəri nümayəndəsinin təklifi ilə, zavodun bazasında xüsusi bir müddət keçirmək qərarına gəldi. Beləliklə, qüsurlu korpusdan bir dizayn PMM - 2M (fabrik indeksi PMM - 2M / V (hərbi)), bütün dizayn təkmilləşdirmələrinin tətbiqi ilə hazırlanmışdır. - 2M.
Beləliklə, iki nazirlik təlimlərin keçirilməsi ilə əlaqədar hökumətə hesabat verə bildi, zavod qüsurlu gövdənin istifadəsini tapdı və ölkəyə daha yüksək texniki göstəriciləri olan bir avtomobil aldı.
1985 -ci ildə PMM - 2M məhsulu kütləvi istehsala buraxıldı. Avtomobil 1992 -ci ilə qədər buraxıldı.
Gəminin performans xüsusiyyətləri - "Volna - 2M" körpü maşını
bərə çəkisi, t 36
qaldırma qabiliyyəti, t 42.5
quruda sürəti, km / saat 55
quruda seyr məsafəsi, km 500
su olmadan yükün sürəti, km / saat 11.5
heyət, insanlar 3
uzunluq, mm 13380
eni, mm 2200
hündürlük, mm 3800
quruda ən kiçik dönüş radiusu, m 2, 75
su üzərində dövriyyə diametri, m 28
montaj müddəti, minimum 5
Bir neçə özüyeriyən PMM-2M bərəsindən, daşıma qabiliyyəti artan bərələr yığılır:
2 bərə körpüsündən olan bərə:
qaldırma qabiliyyəti - 85 t;
bərə uzunluğu - 20 m;
montaj müddəti - 8 dəq.
3 bərə körpüsündən olan bərə:
qaldırma qabiliyyəti - 127,5 ton;
bərə uzunluğu - 30 m;
montaj müddəti - 10 dəq.
Özüyeriyən "zibil"
1970-ci illərin sonlarında OKG-2-də sahil bərə körpüsü vasitəsi olan 83 nömrəli "Lin" adlı yeni bir mühəndislik vasitəsi dizayn edildi.
Vasitənin gövdəsi PMM -in əsas hissəsidir - 2. Lakin Linya göyərtəsində iki ponton əvəzinə bir yıxıla bilən ponton yerləşirdi. Vinç, kabellər və bələdçi silindrlərinin köməyi ilə onu maşından atdılar. Sonra bir rampa qurğusu və docking elementləri olan bu bərə PMM -2 -yə, həmçinin pontonlara - PMP parkının bağlantılarına əlavə edildi. Sahil pontonunun göyərtə boyunca güclü bir yol hissəsi vardı. Göyərtənin özünün uzunluğu 10 m -dən çox idi, üstəgəl sahilə atılan rampalar.
Sahil xətti "Lin" dayaz suda üzən körpünün zəruri elementi idi. Eyni zamanda, baza maşını bir qayıq - yedək kimi istifadə edildi, bunun köməyi ilə güclü bir çay axınında körpünün quraşdırılma müddətini azaltmaq mümkün oldu.
1978 -ci ildə "Lin" in sahə sınaqları fərqli iqlim şəraitində başladı. Beləliklə, sınaqların qış mərhələsi Tümen Ali Mühəndislik Məktəbinin bazasında həyata keçirildi. Hava şiddətli oldu - temperatur mənfi 50 dərəcə idi. Amma maşına ilkin baxış zamanı onun bütövlüyünün pozulması aşkar edilməyib. Mühərriki işə salmağın vaxtı gəldi. İstiləşdi, amma texniki şərtlərə uyğun olaraq ayrılan vaxtda yağ sistemi istiləşmədi. Kərə yağı əriyən kərə yağı kimi soyuqda viskoz bir kütləyə çevrildi. Yağ tankının daha böyük bir istilik dəyişdiricisi ilə təchiz edilməsi lazım olduğu aydın oldu.
Başqa bir problem var idi - ötürücü həddindən artıq soyudu və mexanik - sürücü debriyaj mexanizmini deaktiv edə bildi. Ancaq tez bir zamanda dəyişdirildi və dəyişdirmə, açıq hava zibilxanasında mənfi 43 dərəcə bir temperaturda baş verdi.
Məhsul 83 "Lin", Tümen testlərinin nəticələrinə görə tamamlandı, müsbət nəticə ilə tam sınaqdan keçirildi, lakin xidmətə qəbul edilmədi. "Mühəndislik silahlarının maşınları" kitabında texniki bir təsvir olsa da. "Lin" in 1980 -ci illərin əvvəllərində yaradılan şok hallar üçün kiçik bir seriyada buraxıldığı barədə məlumatlar var. Ancaq yenidən qurulmanın başlaması ilə korpus dağıldı, müdafiə doktrinası qəbul edildi, əks halda az sayda sahil nəqliyyat vasitələri məğlub edildi. Daha ətraflı məlumat yoxdur.
TTX BMM "Lin"
avtomobilin çəkisi, t 36
sahilin yükləmə qabiliyyəti
körpü xəttindəki bağlantılar, t 50
quruda sürəti, km / saat 55
quruda seyr məsafəsi, km 500
su olmadan yük sürəti, km / saat 11, 5
heyət, insanlar 3
uzunluq, mm 13450
eni, mm 3300
hündürlük, mm 3795
linkin hazır olma vaxtı
körpü xəttinin girişinə, min 4-7
