Bu məqalə, sovet bərə körpü maşını PMM "Volna" nın xarici analoqlarına yönələcək. Ancaq həqiqət naminə deyim ki, Sovet PMM "Volna" Fransız inkişaf "Gillois" və MFAB-F park Amerika maşın bir analoqu idi. Beləliklə, "Amerika" 11 il əvvəl, "Fransız" isə təxminən 14 il əvvəl ortaya çıxdı.
Müharibədən sonra quru qoşunlarının hərəkətliliyini artırmaq üçün NATO komandanlığı yeni xidmətlərin yaradılması və mövcud xidmət keçid qurğularının təkmilləşdirilməsi işlərini də gücləndirdi. Amma hazırda özüyeriyən bərələr üzərində işlər dayandırılıb və ən böyük işlər üzən və qatlanan körpülər, həmçinin tank körpü təbəqələri sahəsində aparılır.
ABŞ
Ağır nəqliyyat vasitələrinin su maneələrini keçmək üçün (tanklar, özüyeriyən silahlar və digər avadanlıqlar) ABŞ-da dizaynı xüsusi şərtlərə görə keçid üsulunu tez bir zamanda dəyişməyə imkan verən amfibiya bərə körpüsü vasitələri hazırlanmışdır. Bəzi hallarda, daşıma qabiliyyətini artıran tək və ya modul gəmi kimi istifadə olunur, digər hallarda dizaynı onlardan müxtəlif daşıma qabiliyyətinə və uzunluğuna malik üzən körpülərin yığılmasına və tikilməsinə imkan verir.
Belə bir bərə körpüsü maşınının nümunəsi parkdakı amfibiyalardır. MFAB-F (MAB) -mobil üzən hücum körpüsü-bərə (mobil üzən hücum körpüsü-bərə və ya mobil hücum körpüsü).
Səyyar hücum körpüsü (özüyeriyən ponton) 1959-cu ildə Virciniya ştatının Fort Belvoir ABŞ Ordusu Araşdırma və İnkişaf etdirmə Laboratoriyası tərəfindən hazırlanmışdır. Bu vasitədən 98 ədəd 1963-cü ilin aprelindən 1967-ci ilin dekabrına qədər ABŞ Ordusuna təhvil verilmişdir.
MAB daşıyıcısı FMC Korporasiyası tərəfindən istehsal edildi, körpü elementləri (aralıq və son - Consolidated Diesel Electric Corporation of Schenectady. 1966 -cı ildə MFAB -F özüyeriyən ponton donanmasının təkmilləşdirilmiş versiyası üzərində iş başladı. 1970 -ci ilin sentyabrına qədər Əsas fikir özüyeriyən pontonlar idi. Bir neçə maşın üzən körpü və ya bərə yaratmaq üçün bir-birinə yaxınlaşdı.
1973-1976-cı illər arasında ABŞ Ordusuna 220 modernləşdirilmiş özüyeriyən ponton verildi. Körpü elementləri olan başqa 132 MAB daşıyıcısı NATO ölkələrinin ordularına (əsasən Belçikada) verildi. Mobil hücum körpüləri şirkətləri Amerika ordusunda ən azı 1980 -ci illərin ikinci yarısına qədər mövcud idi. Hər bir donanmaya bir neçə maşın daxildir: üzən körpü kimi istifadə edildikdə, sahillərlə əlaqələndirilən iki sahil nəqliyyat vasitəsi və körpü kəməri təşkil edən və ya lazımi daşıma qabiliyyətinə malik bir bərənin bir hissəsi olan xətti nəqliyyat vasitələri.
Hər bir avtomobil alüminium ərintili gövdəsi olan 4x4 təkərli amfibiya vasitəsidir. Hər bir sahil nəqliyyat vasitəsinin kütləsi 24,6 tona və hər bir xətti nəqliyyat vasitəsi 21,85 tona çatır Ümumi ölçülər: uzunluq - 13,03 m, eni - 3,65 m, hündürlük - 3,32 - 3,33 m. 711 mm diametrli pervane. Pervanə, hidravlik sürücünün köməyi ilə nəqliyyat vəziyyətinə qaldırıla və iş vəziyyətinə endirilə bilər, quruda maksimum hərəkət sürəti 64 km / saatdır. Su üzərində maksimum hərəkət sürəti 16,9 km / saatdır. 60 t yükü olan 4 maşınlı bərədə hərəkət sürəti 12,9 km / saatdır. Nəzərə almaq lazımdır ki, quruda olan nəqliyyat vasitələri yük daşımaq üçün nəzərdə tutulmamışdır və onların köməyi ilə üzən körpünün və ya bərənin hərəkət hissəsini əmələ gətirən xüsusi üst tərəfləri vardır.
Özüyeriyən ponton donanması MFAB-F, daşıma qabiliyyəti 54 tona qədər və uzunluğu 120 m-ə qədər olan üzən körpülərin çəkilməsi, habelə 60-70 ton ağırlığındakı yüklər üçün bərələrin yığılması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Üst quruluşun eni 4 m olan yol hissəsinin yerləşdiyi 24 təkərli üzən maşın "Timsah". Körpülər və bərələr maşın qrupları tərəfindən yığılır. Dörd avtomobildən ibarət bir bərə 10-15 dəqiqəyə, bütün parkdan bir körpü isə 1 saata yığılır.
Özüyeriyən parkın xüsusiyyətləri:
- daşıma qabiliyyəti sinfi - 60;
- üzən körpünün uzunluğu - 120 m;
- hərəkət hissəsinin eni - 4,1 m;
- icazə verilən cərəyan sürəti - 3 m / s
Almaniya
1963-cü ildə Alman ordusu M2 özüyeriyən təkərli amfibiya bərələrini qəbul etdi. M2 və M3 bərələrinin əcdadı idi "Gillois" … Bu bərə 1958 -ci ildə ortaya çıxdı və Fransa ordusunun polkovniki Jean F. Gilloisin dizaynına əsasən Kaiserslautern -dən EWK metallurgiya şirkəti tərəfindən hazırlanmışdır. 7 avtomobil hazırlanmışdır: 2 nəqliyyat vasitəsi üçün rampa və 5 körpü avtomobili. Bütün sınaq mərhələlərindən sonra "Gillois" Alman ordusu tərəfindən qəbul edildi. Bir neçə maşın İsrail, Böyük Britaniya və Fransa Silahlı Qüvvələri tərəfindən alındı.
Onlar Fransız şirkəti Pontesa və SEFA Alsatian qazan tökmə zavodu (CEFA 1985 -ci ilə qədər EWK -nın bir hissəsi idi) tərəfindən yığılmışdır. Park geniş su maneələrini keçmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Üst quruluş elementləri olan 12 üzən körpü təkərli avtomobillərdən ibarətdir. Tək bir maşının kütləsi təxminən 29 tondur; Suya söykənə bilən iki sərt üzgüçü var. Avtomobilin qurudakı sürəti təxminən 60 km / saat, suda 12 km / saatdır. Parkın mülkündən nəqliyyat bərələri yığmaq mümkündür. Donanmanın hesablanması - 36 nəfər, bir dəstdən üzən körpünün uzunluğu - 100 m, hərəkət hissəsinin eni - 4 m, körpünün qoyulma vaxtı - 1 saat, daşıma qabiliyyəti - 60 ton.
1960-cı illərin sonunda, Gillois PMM əsasında bir bərə körpüsü maşını hazırlandı və seriyaya çatdırıldı. M2, beş modifikasiyaya malik idi. İstehsal Klockner-Humboldt-Deutz və Eisenwerke Kaiserslautern fabriklərində təşkil edildi. Avtomobil Almaniya, İngiltərə və Sinqapur ordularında istifadə olunur. Bəzi hallarda, avtomobillər tək və ya qrup yük gəmiləri kimi istifadə olunur, digərlərində dizaynı, müxtəlif uzunluqlarda üzən körpülər və bərə nəqliyyat vasitələrinin iki pilləli və ya tək piyada trafikli yük tutumları qurmağa imkan verir. Bunu etmək üçün, maşının gövdəsinin damına, suya girməzdən əvvəl, gövdənin yanına hər iki tərəfdən endirilərkən, alt tərəfdəki menteşələrdə 180 dərəcə dönən iki əlavə metal sərt ponton quraşdırılmışdır.. Pontonların yayında 600 mm -lik bir pervane quraşdırılmışdır. Üçüncü 650 mm -lik pervane, gövdənin yay yuvasına, əsas maşının kabininin altına quraşdırılmışdır. Vida yuvaya girə və çıxa bilər, həm də üfüqi bir müstəvidə dönə bilir.
Suda üzən avtomobil sərt şəkildə irəli getdiyindən, kokpitin üstündə ekipajın maşını bərə körpüsü vasitəsi kimi istifadə etmək üçün hazırlıq və əsas işləri yerinə yetirə biləcəyi əlavə bir idarəetmə məntəqəsi təşkil edildi. Gəminin arxa hissələrində və əlavə pontonlarda (suyun üzərində hərəkət edərkən, yay idi), dayaq yay dalğasının nəqliyyat vasitəsinin gövdəsinə və pontonlara axmasının qarşısını alan dalğa əks etdirən qalxanlar quraşdırılmışdır. Dəniz suyunu çıxarmaq üçün əsas maşının gövdəsinə elektrik sürücüsü olan bir neçə su vurma nasosu quraşdırılmışdır. Qaldırma və endirmə zamanı əlavə pontonlarla işin asanlaşdırılması, habelə nəqliyyat vasitəsinin uzununa oxu boyunca kiçik özüyeriyən yüklərlə yükləmə və boşaltma əməliyyatları üçün daşıma mövqeyində aşağı tutumlu bir vinç quraşdırılmışdır.
M2 bərə körpüsü avtomobilinin təkər formulu 4x4-dir. Avtomobilin qaldırılmamış çəkisi 22 tondur. Quruda nəqliyyat vəziyyətində hərəkət edərkən ümumi ölçülər: uzunluq - 11, 31 m, eni - 3, 6 mm, hündürlüyü - 3, 6 mm. Yerin təmizlənməsi tənzimlənir, 600 ilə 840 mm arasında. Açılmamış rampaları və endirilmiş əlavə pontonları olan maşın eni - 14160 mm. Magistral yolda maksimum sürət 60 km / saat, yanacaq diapazonu 1000 km -dir. Avtomobilin su üzərindəki sürəti 14 km / saata, yanacaq üçün enerji ehtiyatı 6 saata qədərdir.
M2 bərə körpüsü maşınlarından istifadə təcrübəsi dizaynını dəyişdirmək üçün əsas istiqamətləri müəyyənləşdirməyə imkan verdi. 1967-70-ci illərdə. M2V -nin seriya versiyası 235 nüsxədə istehsal edildi.
70 -ci illərdə. 70 tonluq M2D sinifli bir bərə ilə istehsal edilmişdir. M2D maşınının yeni modelində, yükgötürmə qabiliyyətini 70 tona çatdırmağa imkan verən göyərtəsində yumşaq şişmə tankların quraşdırılması təmin edildi. M2S variantı Sinqapur ordusu üçün nəzərdə tutulmuşdu, M2E isə daha güclü dizel mühərriki və hidravlik kran aldı.
1982-ci ildə, M2 seriyasının ümumi konsepsiyasını qoruyaraq, 100 tonluq M3 (4x4) bərə filosunun inkişafı başladı. Ancaq bir fərq var idi - suda və quruda hərəkət istiqaməti eynidi - kabin irəli (M2 avtomobilində su üzərində hərəkət sərt irəli aparılırdı). Təkər tağlarında yerdəyişməni artırmaq üçün şişmə qablar qoyulmuşdur. Bundan əlavə, dörd çıxarıla bilən üst quruluş, körpü xəttindəki keçidin ölçülərində eyni vaxtda artımla üçü ilə əvəz edildi.
1994 -cü ilin avqustunda uzun sınaqlardan sonra EWK 64 bərə üçün sifariş aldı. Əsas xüsusiyyətlər təkmilləşdirilmiş bir gövdə forması, bir 343 at gücündə bir dizel mühərriki "Deutz", 6 pilləli avtomatik sürət qutusu, mərkəz diferensialları, su jeti pervanələri, təkərlərin təzyiqi tənzimlənmiş mərkəzləşdirilmiş sistemi (1-4 bar daxilində) idi., əlavə şişmə tanklar və elektron idarəetmə.
15 dəqiqə ərzində 100 M uzunluğunda körpü yaratmaq üçün 8 M3 qurğusu birləşdirilə bilər ki, bu da paletli vasitələr üçün 85 ton, təkərli avtomobillər üçün 132 ton qaldırma qabiliyyətinə malikdir.
Yeni M3 Amfibiya Körpü və Keçid Vasitəsi 1996 -cı ildə xidmətə girdi.
İngilis Ordusu da bunu qəbul etdi (38 ədəd satın alındı). Həm də Tayvan, Sinqapur orduları ilə birlikdə xidmətdədir.
Fransa
1962-ci ildə, Fransa ordusu tərəfindən təkərli amfibiya özüyeriyən bərə filosu qəbul edildi "Zhillois" … Parkın dəsti, 12 körpü və altı rampa üzən maşından, suya girməzdən əvvəl şişirilən, üzmə qabiliyyətini artırmaq üçün əlavə şişmə üzənlərdən ibarətdir. Bir avtomobilin daşıma qabiliyyəti 30 tondur. Bir səfərdə dörd yük maşını və ya iki yüngül AMX-13 tankı daşıya bilir. AMX-30 orta tankını keçmək üçün iki bərə yan-yana bağlanır. Bu əməliyyat üç dəqiqə çəkir.
60 tona qədər daşıma qabiliyyətinə malik yük gəmiləri bir neçə maşından yığıla bilər. Bərəmin su üzərindəki sürəti təxminən 10-12 km / saatdır. 547 litrlik yanacaq çəninin tutumu 780 km olan ərazidə mağazada gəzinti. Quruda sürərkən, özüyeriyən çay və sahil hissələri avtomobil yolunda maksimum 64 km / saat sürətə çata bilər. Bu maşının ekipajı 4 nəfərdir, bir dəstdən üzən körpünün uzunluğu 112 m, hərəkət hissəsinin eni 4 m, körpünün qoyulma vaxtı 1 saat, daşıma qabiliyyəti 60 tondur. Maneə yox 45 dəqiqədən çox.
Maşınların ümumi ölçüləri: nəqliyyat vəziyyətində uzunluq 11861 mm, nəqliyyat vəziyyətində eni 3200 mm, iş vəziyyətində eni 5994 mm, hündürlüyü 3991 mm, yerdən 715 mm, ön və arxa təkər yolu 1790 mm. Çay vasitəsinin öz çəkisi 26, 95 tondur, sahilinki isə bir qədər çoxdur - 27, 4 ton.
PMM "Zhillois" yalnız Fransız mühəndislik bölmələrində deyil, digər ölkələrdə də istifadə edilmişdir. Məsələn, ABŞ Ordusunun ARCE (Amfibiya Çayı Keçmə Avadanlığı) adlı bir çox Zhillois PMM -si vardı.
Zhillois bərə-körpü kompleksi, həqiqi, hesablanmayan texniki parametrləri qiymətləndirmək üçün quruda və suda birləşmiş sınaqlara məruz qaldı. Aparılan tədqiqatlar və kompleksin qoşunlarda istismarının nəticələri göstərdi ki, bu özüyeriyən donanma müasir tələblərə tam cavab vermir, çünki ayrı bir nəqliyyat vasitəsinin daşıma qabiliyyəti kifayət deyil, nəql olunanların çıxışı. bərədən gələn zirehli maşınlar çətindir və körpü trussunun uzunluğu məhduddur. Nəticədə Fransa yeni özüyeriyən ponton donanması yaratmağa başladı MAF (Materiel Amphibie de Franchissement). ().
Yeni MAF özüyeriyən donanmasının inkişafı, PMM MAF-I və MAF-2-nin prototiplərini təklif edən DC AN və CEFA / EWK tərəfindən rəqabət əsasında həyata keçirildi. Yeni donanma dəstinə hər birinin daşıma qabiliyyəti 54 ton olan dörd belə maşın daxil olmalı idi. Yüksək güclü alüminium ərintilərindən istifadə edildiyindən PMM-lərin ölü ağırlığı məqbul idi: MAF-1 üçün 40 ton və MAF-2 üçün 38 ton. Daha sonra, prototiplərin sona çatmasından sonra, MAF-2 donanmasının əsasını xalis çəkisi 34 ton olan Ambidrom bərə körpüsü maşınları təşkil etdi.
MAF-2 maşınının gövdəsi lazımi yerdəyişmənin əhəmiyyətli bir hissəsini təmin edən davamlı yüngül ərintidən hazırlanmışdır. Gəminin üst hissəsində, hər biri 12 m uzunluğunda hidravlik sürücüləri olan iki qatlanan iki keçidli rampa var. Üst yolun ümumi uzunluğu 3 m, eni 6 m olan gövdənin kənarlarında və üstündə 36 m-dir. üzmə marjını artırmaq və sabitlik parametrlərini yaxşılaşdırmaq üçün rampaların orta keçidlərinin tərəfləri, şişmə tanklar bağlanır … Gəminin yan tərəflərində olan şişmə tanklar geniş bir sahənin qoruyucu qapaqlarına malikdir.
MAF-2-də dizel mühərriki quraşdırılıb ki, bu da avtomobilin maksimum 60 km / saat sürətlə quruda hərəkət etməsinə imkan verir. Yolun orta sürəti 40 km / saat, seyr məsafəsi 400 km -dən çoxdur. Sürücülük performansını və ölkələrarası sürüş qabiliyyətini artırmaq üçün PMM, hidravlik elastik elementləri olan bütün təkərlərin müstəqil süspansiyasına malikdir ki, bu da 0,65-0,85 m aralığında yerin təmizlənməsində dəyişiklik təmin edir. Su müqavimətini azaltmaq üçün bədən nişləri.
MAF-2 dəstindəki PMM, bərə (bir AMX-30 tankı daşımaq üçün), eləcə də üzən körpülər çəkərkən çay və ya sahil əlaqəsi kimi istifadə edilə bilər. Dayanma qabiliyyətini artırmaq üçün eyni zamanda üzən körpüdə iki yollu trafik təmin etmək üçün bərə körpüsü maşınları yan-yana bağlanır.
Fransız quru qüvvələrinin mühəndis hissələrini təchiz etmək üçün MAF donanmasından Jillois donanmasının 250 avtomobilini əvəz etməli olduğu 120 bərə körpüsü vasitəsi alması planlaşdırılırdı. Bu maşınların MAF donanmasından qoşunlara gəlişi 1984 -cü ildə başladı.
Türkiyə
Türkiyədə mühəndis vasitələri FNSS Savunma Sistemleri tərəfindən hazırlanır. Müsabiqədə qalib gəldikdən sonra şirkətə Türk ordusuna özüyeriyən üzən körpülərin verilməsi üçün 130 milyon dollarlıq müqavilə verildi. AAAB (Zirehli Amfibiya Hücum Körpüsü) "SYHK" adlanır. Mobil hücum körpüsü, Pars 8x8 seriyalı təkərli şassi platformasında Türkiyə Silahlı Qüvvələri üçün nəzərdə tutulmuşdur. Dizayn Almaniyanın özüyeriyən ponton M3 EWK üzərində qurulub. Orduya 4 maşından ibarət bir təlim sistemi də daxil olmaqla 52 sistem təmin edildi.
AAAB oxunda ön tərəfdə tam qorunan klimalı kabinə, Pars asqısı və dörd təkərli sükanı var. 21 A daşıma qabiliyyətinə malik bir bərə olaraq bir AAAB körpüsü istifadə olunur, iki körpü 70 t, üç AAAB körpüsü - 100 t, 12 AAAB körpüsü bağlandıqda çayları keçməyə imkan verən bir keçid meydana gəlir. eni 150 metrə qədər.
Yaponiya
Müharibədən sonrakı illərdə Yaponiyada özüyeriyən təkərli 4x4 bərə körpüsü vasitəsi meydana çıxdı. Bu amfibiya üçün tələblər Yaponiya Quru Özünümüdafiə Qüvvələri tərəfindən 1960-cı illərin əvvəllərində ponton körpüsü kimi də istifadə oluna bilən özüyeriyən bir bərə olaraq verilmişdir. Prototip gələn il hazırlandı. Testdən sonra, avtomobil özüyeriyən bir ponton körpüsü kimi standartlaşdırıldı. "Növ 70" … 1979 -cu ilə qədər dövlət maliyyəsi hesabına bu amfibiyanın daha bir neçə nümunəsi istehsal edildi.
Park, hərəkətdə olan geniş su maneələrini keçmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Parkın dəsti, üst quruluş elementləri olan 10 özüyeriyən amfibiya vasitəsindən ibarətdir. Üst quruluş elementlərinin çəkilməsi, maşının özündə quraşdırılmış hidravlik kran avadanlığı ilə aparılır. Parkın mülkiyyətindən, 26 ton yük daşıma qabiliyyətinə malik iki avtomobildən və 38 ton daşıma qabiliyyətinə malik üç avtomobildən daşınan bərə yığmaq mümkündür. Ayrı bir nəqliyyat vasitəsinin ekipajı 4 nəfərdir.
Tip 70 bərə körpüsü amfibiya vasitəsinin ümumi planı Almaniyada hazırlanan M2 vasitəsinə bənzəyirdi. Vasitə suya girməzdən əvvəl, hidravlik sistemin köməyi ilə yuxarı pontonlar əsas avtomobilin damına nisbətən 180 ° döndü və suda işləməsi üçün tərəflər boyunca yerləşdi. Bu, lazımi dayanıqlığı və sabitliyi təmin etdi.
Avtomobil üzərkən, suyun avtomobilin hərəkətinə qarşı müqavimətini azaltmaq üçün böyük aşağı təzyiqli təkərləri olan bütün təkərləri bədənin girintilərinə çəkildi. Eyni zamanda, həcmli yerdəyişməni bir qədər artırmaq üçün təkərlərin təkərləri sıxılmış hava ilə pompalanmışdır.
Xüsusi avadanlıqlar arasında keçid və dəmirlər quraşdırmaq üçün istifadə olunan bir kran da var idi. Bir -birinə bağlı olan "Type 70" tipli üç maşın, 40 ton daşıma qabiliyyətinə malik bir buxar meydana gətirdi. Bu vəziyyətdə bərənin hərəkət hissəsinin eni 3,9 m idi.
Type 70 avtomobillərinin hər biri 2200 rpm-də 243 kVt gücündə 8 silindrli Nissan mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu mühərrik gücü, maksimum sürəti 56 km / saat və su üzərində 12 km / saat olan yollarda tək bir avtomobilin hərəkətini təmin etdi. Qalxma 30 ° -ə çatdı. Maşının ümumi ümumi uzunluğu 11.4 m, quruda hərəkət edərkən eni (əsas nəqliyyat vasitəsinin gövdəsinin üstündəki əlavə pontonların nəqliyyat mövqeyi ilə) 2, 8 m və pontonları iş vəziyyətinə endirilərkən - 5, 4 m Ümumi hündürlüyü 3,4 m -dir.
Çin
Çinli hərbi mühəndislər bərə körpüsü vasitəsi ilə silahlanıblar GZM … Bu, Sovet PMM - 2M "Volna" nın tam analoqudur. 1993 -cü ildə Ukraynada alınıb. "Çinlilərin" taktiki və texniki xüsusiyyətləri çox güman ki, PMM - 2M səviyyəsindədir. Dərhal nəzərə çarpan tək şey yeni izlənilən bazadır. Çox güman ki, bu, yeni Type 96A tankının əsasını təşkil edir.
Hindistan.
Fotoya əlavə olaraq heç bir məlumat yoxdur. Ancaq fotoşəkildə göstərilir ki, hind maşını Fransa PMM MAF-2 əsasında hazırlanıb və ya lisenziya əsasında istehsal olunur.
Və sonda daha bir neçə fotoşəkil
