PMM maşını - 2T
Dərhal deyək ki, bu bir döyüş maşını deyil - bu bir simulyatordur. Zavodda yaradılması baş dizayner E. Lentsusun Moskvaya başqa bir işgüzar səfərindən sonra başladı.
Evgeny Evgenievich, ölçü bürosunun rəhbəri Yuri Ostapetsi ofisinə dəvət etdi və sürücülərə OB nəqliyyat vasitələrində işləməyi öyrətmək üçün Naxabinoda bir simulyator gördüyünü söylədi. Axı avtomobillər bahadır və gənc sürücülərin simulyatorda hazırlanmasına başlamaq daha yaxşıdır. Baş dizayner hekayəsini aşağıdakı sözlərlə tamamladı: Ostapetsin simulyator haqqında daha çox danışmaq istəyi ilə E. Lenzius belə cavab verdi:
Necə deyərlər, getdim, baxdım və başa düşdüm ki, yeni simulyator üzərində iş zavodun dizaynerlərinə aiddir. Fikir üzərində işləməyə başladıq. Əsas və müəyyən simulyatorların dizaynı ölçü bürosuna həvalə edildi. Pontonlar, rampalar, açma mexanizmləri və ərazi üçün simulyatorların dizaynı, mənsubiyyətlərinə görə, necə deyərlər, dizayn şöbələrinə həvalə edildi. Vizual mühiti simulyasiya etmək üçün bir televiziya sistemi seçildi. Sistem iki televizor monitorundan və elektrik mühərriklərindən istifadə edərək ərazi maketi ətrafında hərəkət edən bir arabadan ibarət idi. Sürət, ötürücü və mühərrik sürətindən asılı olaraq dəyişirdi. Trolleybusda trafik vəziyyətinin görüntüsünü bir modeldən televizorlara ötürən arabaya o vaxtlar üçün kiçik ölçülü bir video kamera quraşdırılmışdır.
Simulyator kabinəsi müvafiq modifikasiyalı istehsal vasitəsindən götürülmüşdür. İdarəetmə orqanları, ölçü alətləri də nizamlı idi. Hidravlik klapanların simulyatorları, stendin əlinə də maşındakı kimi təsir etdi. Yol şəraiti, temperatur rejimləri (qış -yay), qışda mühərrikin əvvəlcədən istiləşməsi simulyasiya edildi, pontonların, rampaların açılması, yəni öyrənmə prosesinin ən vacib məqamları tam şəkildə simulyasiya edildi. Kursantların səhvləri təlimatçı məntəqəsində avtomatik qeyd edildi.
Burada qeyd edilməlidir ki, elektron prototip bloklarının istehsalı büro mütəxəssisləri tərəfindən radio həvəskar texnologiya istifadə edilməklə həyata keçirilmişdir və buraxılış seriyalı olarsa istehsal üçün uyğun deyildi.
- baş dizaynerin müavini Viktor Andreevich Vlaskin şübhələndi.
Elektromexaniki qurğuların istehsalını asanlaşdırmaq üçün hələ də yaxınlıqdakı Svetlovodsk şəhərindəki bir radio zavodunda və Kalkulyator zavodunda lövhələrin istehsalı üçün sifariş vermək mümkün idi. Əvvəlcə zavodun heç vaxt məşğul olmadığı orijinal komponentlərin əksəriyyəti büronun mütəxəssisləri tərəfindən Xarkov, Svetlovodsk, Dnepropetrovsk və Novqoroddakı müəssisələrdə alındı.
Simulyatorun quraşdırılması maşının özünün montajından daha az mürəkkəb deyildi, buna görə də simulyatorun istehlakçının binasına quraşdırılması zavod mütəxəssisləri tərəfindən həyata keçirilmişdir. PMM - 2T simulyatorunun inkişafı avtomobilin xidmət müddətini qorumağa, sürücü hazırlığı prosesinin xərclərini azaltmağa və ən əsası bu prosesi daha yüksək, müasir səviyyəyə çatdırmağa imkan verdi.
Məhsul - 851
80 -ci illərdə. Keçən əsrdə Sovet İttifaqı Silahlı Qüvvələri 41 - 46 ton və daha çox ağırlığında yeni nəsil tanklar və digər avadanlıqlar almağa başladı. Buna görə, PMM - 2M -dən daha böyük daşıma qabiliyyətinə malik bərə vasitələrinin olması zərurətə çevrildi. 1986 -cı ildə 2 nömrəli baş dizayner şöbəsi, daşıma qabiliyyəti 50 ton olan yeni bir bərə körpüsü maşınının dizaynı üçün texniki tapşırıq aldı - "851" məhsulu.
Məhsulun yaradılmasına ümumi rəhbərliyi həyata keçirmək üçün baş dizaynerin müavini Viktor Andreevich Vlaskin və layihə rəhbəri təyin edildi. Büro başçılarını və aparıcı mütəxəssisləri topladı və daşıma qabiliyyətini necə artıracağını və eyni zamanda maşının su üzərində dayanıqlığını necə qorumağı düşünməyə başladı? Pontonlara həcm əlavə etmək lazım olduğu aydın idi, ancaq nəqliyyat vasitəsinin öz çəkisini və dəmir yolu ilə daşınması üçün ölçülərini necə artırmamaq olar. Həll gözlənilməz və sadə tapıldı. Yeni məhsulda, gəmilər və ya pontonlar, yerləşdirildikdə əsas maşının yanında deyil, bir qədər uzaqda idi. Beləliklə, körpü platformasının ümumi uzunluğu 9,9 -dan 12 m -ə qədər artmışdır.
Pontonlar və gövdə arasında bir boşluq göründüyü üçün su müqaviməti azaldı, çünki indi bir böyük həcmdə deyil, üç kiçik həcmdə axdı. Azalan su müqaviməti, suyun sürətini və maşının dayanıqlığını artıra biləcəyiniz deməkdir. Bir prototip hazırlandı. Əsas avtomobil ilə pontonlar arasındakı boşluqda xüsusi körpülər üst -üstə qoyulmuşdu - daxili rampalar. Ağır deyildilər və pontonlar bu işi əllə idarə edirdilər.
Əlbəttə ki, eyni zamanda, pontonların açılması mexanizmini də ciddi şəkildə yenidən nəzərdən keçirmək lazım idi. Maşının ağırlığını artırmamaq üçün bəzi hissələr alüminiumdan hazırlanmışdı. İlk dəfə edilənlər - titan rampaları. Bu material aşağı sıxlığa və yüksək xüsusi gücə malikdir. Bununla birlikdə, pilot fabrikindəki qaynaqçılar, titanın yüksək aktivliyi səbəbindən qaynaqlanmasının çətin olduğunu tez bir zamanda anladılar. Qaynaq edərkən, yalnız düzəldilmiş qaynaq metalını deyil, həm də bütün çox qızdırılan hissələri qazlarla qarşılıqlı təsirdən qorumaq lazım idi. Tezliklə məsələ həll olundu: bir argon atmosferində başqa bir qaynaq tətbiq etdilər.
Yeni avtomobilin zavod sınaqları başladı. Çox yaxşı çıxış etdi və nəticələr ürəkaçan oldu. İkinci prototip sahə-hərbi sınaqların keçirilməsi üçün hazırlanmışdır. 1992 -ci ilin birinci rübündə iki prototip Leninqrad yaxınlığındakı Gatchinaya göndərildi.
Bu vaxt zavodun işçilərinin həyatına yeni siyasi hadisələr girdi, ölkənin hər bir vətəndaşı - Sovet İttifaqı dağıldı. Zavod işçiləri prototipləri müəssisəyə qaytarmağa çalışsalar da bu alınmadı. Ən azından onlar üçün pul Müdafiə Nazirliyindən alınıb. Yeni bir unikal inkişaf daha sonra tələb olunmadı.
Bir epiloq əvəzinə
1992 -ci ilin mart ayında fabrikə Ukrayna Müdafiə Nazirliyindən 148/3/66 nömrəli 2 Mart tarixli bir məktub gəldi. Ukraynanın özü üçün yeni bir hərbi doktrina - müdafiə doktrinası seçdiyini söylədi. Və təcavüzkar silahlara ehtiyacı yoxdur (bunlara eniş texnikası da daxildir). Buna görə də mühəndislik avadanlıqlarının istehsalının dayandırılması təklif edildi.
Müdafiə texnikası istehsalının dayandırılması, bazar münasibətlərinə keçid zavod işçilərindən səy və iradə tələb etdi. Yeni məhsulların axtarışı və buraxılması üçün istehsalın yenidən qurulması başladı. Lakin zavod Ukrayna Müdafiə Nazirliyinin əmrlərinə qayıtmaq ehtimalını istisna etmədi.
Belə bir fürsət, 1993-cü ildə, Çin Müdafiə Nazirliyi PMM-2M bərə körpü maşınlarına maraq göstərdiyi zaman ortaya çıxdı. Eyni zamanda iki avtomobilin tədarükü üçün müqavilə imzalanıb. Bəs bu qədər nəhəng bir ölkənin hərbi idarəsinə niyə yalnız iki avtomobilə ehtiyac var? Yəqin ki, cihazı öyrənmək üçün vahidləri, detalları kopyalamaq və öz istehsalınızı qurmaq mümkündür. Ancaq sonra heç kim bu cür detallara varmadı, çünki sonuncu maşın partiyası 1991 -ci ilin sonu - 1992 -ci ilin əvvəllərində zavodda tələb olunmamış qaldı. Buna görə də alıcılar xoşbəxt idi.
Avtomobilləri Çinə elektrik avadanlıqları bürosunun rəhbəri Viktor Gontar, zəmanətli xidmət bürosunun aparıcı mühəndisi Viktor Golovnya və mexanik-sürücü Sergey Şablin müşayiət etdi. Maşınları işə hazırlamalı, Çin hərbçilərinə PMM - 2M üzərində işləməyi öyrətməli idilər. İşlər sürətlə gedirdi.
Pekinə gəldik. Çinlilər məni səmimi qarşıladılar, işin əvvəlində dəyirmi masa kimi bir görüş keçirdilər. Mərkəzdə zavodun mütəxəssisləri vardı. Orada olan hərbçilər və mülki şəxslər sual verməyə başladılar. Dizayn xüsusiyyətlərinə, istehsal texnologiyasına, polad siniflərə qədər, dəzgahların istismarına və s. Aiddir. Sonra sınaq üçün xüsusi bir su anbarının olduğu sınaq sahəsinə getdilər. İki həftə üçün hazırlanmış dörd Çinli ekipaj üçün bir təlim proqramı tərtib edildi. Müxtəlif institutların nümayəndələri də var idi, görünür mühəndislər. Bütün nümayəndə heyətləri iki dəfə avtobuslarla gətirildi: sadəcə seyr etdilər, bu və ya digər manevr göstərmələrini istədilər.
Mexanik - sürücü S. Şablin bu işdə böyük mütəxəssis idi. Təlimatlara əsasən, bərələr sahildə açılmalı və sonra suya daxil edilməlidir. Amma hərəkətdə olan Shablin, yürüşdən suya uçdu. Avtomobil suyun hamar səthində yüngül və zərif bir şəkildə sürüşdü, hərəkətdə pontonlarını açdı və böyük bir üzən körpüyə çevrildi. Avtomobil sürətlə sudan uçanda, gəmidən yuvarlanan və milyonlarla sıçrayışa səpələnmiş bir dalğa daşıyarkən, maşın inanılmaz bir yad gəmi kimi görünürdü. Çinlilər alqışladı.
Daha sonra Çin hərbçiləri suya girmək və çıxmaq, yüklərin yuvarlanması və daşınması üçün əməliyyatlar həyata keçirdi. Beləliklə, işgüzar səfər hər iki tərəf üçün uğurlu oldu. Ancaq montaj sexində, çatdırılma yerində hələ də 16 maşın var idi. Və 1996 -cı ildə Çin olsa da yeni bir alıcı tapıldı. Dənizdəki şelfdən neft və qaz hasilatı prosesində PMM - 2M -dən istifadə etməyi planlaşdıran bir şirkət idi: yükləri platformalara çatdırmaq üçün. 25 Noyabr 1996 -cı ildə qalan 16 nəqliyyat vasitəsinin göndərilməsi üçün müqavilə imzalandı.
1997 -ci ilin yazında maşınlar göndərilməyə hazır idi. Dəmir yolu platformalarına yükləndilər: əsas vasitə ayrı -ayrılıqda və çıxarılan pontonlar da ayrıca. Əlavə olaraq ehtiyat mühərriklər, tırtıllar və s. Yükləndi, avtomobilləri bütün zavod tərəfindən yola saldılar, hətta mitinq də keçirdilər. Müqaviləyə böyük ümidlər bağlandı.
Qatar Çin sərhədinə yaxınlaşanda problemlər Rusiya gömrükçüləri və sərhədçilərlə başladı. Sənədlərə görə, maşınların ikitərəfli məhsul kimi dizayn edildiyi ortaya çıxdı. Hərbi sahəyə əlavə olaraq, mülki ehtiyaclar üçün də istifadə edilə bilər. Əslində, neft hasilatı üçün istifadə edilməli idi. Hər şeyin qaydasında olduğu görünür.
Ancaq … Platformalarda Rusiya ordusu ilə birlikdə xidmətdə olan PMM-2M bərə körpüsü vasitələri var idi. Həm də kamuflyajla boyanmışdılar. Müzakirə edərkən, izah edərkən, lazımi sənədləri tərtib edərkən iki ay keçdi. Nəhayət, qatarın sərhədi keçməsinə icazə verildi. Amma sonra məlum oldu ki, akkreditivin müddəti bitib. Bu problemi həll etməyə başladıq.
Bu vaxt bir qrup Kazan Helikopteri mütəxəssisi maşınları təhvil vermək və onlara necə işləməyi öyrətmək üçün Çinə uçdu. Yerə çatdıq, yenidən işə salmaq, ponton qurmaq və yeni sahiblərə üzən maşınlarda işləməyi öyrətmək üçün avadanlıqların alınmasını gözləməyə başladıq. Üç maşın nümayiş üçün yığılıb, qalanları gömrük anbarında qalıb. Bir çox nümayəndə gəldi - potensial alıcılar, amma heç kim avadanlıq almağa cəsarət etmədi. Beləliklə, yarım il keçdi. Sonra Kazan Helikopterlərindən olan mütəxəssislər zavoda geri çağırıldı.
Daha sonra Kryukov Daşıyıcı Zavodunun tələbi ilə təhvil verilmiş avtomobillərin ödənilməsi məsələsinə beynəlxalq məhkəmə baxdı. Bitki qazandı. Çin tərəfi qərarı ilə yazılanları ödəmişdir. Amma məsələni məntiqi nəticəyə gətirmək mümkün olmadı. Dövlət işçiləri dəstəkləmədi və artıq görülən işlərin nəticələrindən istifadə etmədi.
Transfer və eniş texnikası ilə əlaqəli bu son müqavilə, zavodun tarixində acı bir parça olaraq qaldı. O illərdə nəinki milli miqyasda, həm də dünyada bənzərsiz belə mürəkkəb texnologiyanın istehsalına heç kim əhəmiyyət vermirdi. Ölkədə dönüşüm sürətlə gedirdi.
1998 -ci ildən zavod tamamilə minik avtomobilləri istehsalına keçdi. Bu, əlbəttə ki, yaxşı haldır. Ancaq bu gün Ukraynada sıfırdan eniş texnikası bir yana, mühəndislik istehsal edə biləcək heç bir müəssisə yoxdur. Ayıbdır, çünki özünüz edə biləcəyinizi başqalarından almalısınız.
PMM-2 tipli nəqliyyat vasitələrinin inkişafının sonrakı tarixinə gəldikdə, Rusiya ordusunda bunun davamı var. Bu PDP enmə bərəsidir. PDP bərəsi, Omsk şəhərindəki JSC KBTM tərəfindən hazırlanmış və istehsal edilmişdir. 2013 -cü ilin sonunda Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyi tərəfindən qəbul edildi. Tankların, raket sistemlərinin, artilleriya sistemlərinin, piyada döyüş maşınlarının və digər hərbi texnikaların su maneələrini keçmək üçün nəzərdə tutulmuş özüyeriyən bərə PDP. PDP kompleksi iki hissədən ibarətdir: tank silsilələri və qurğuları, eləcə də bərənin özü ilə yaradılan aşağı silueti izlənən konveyer (Məhsul 561P).
PDP bərəsi üç hissəli bir quruluşdur. Qatlandıqda ümumi çəkisi 29,5 ton olan bərə konveyerin eninə ölçülərinə uyğun gəlir. Açıldıqda buxarın uzunluğu 16,5 metr, eni isə 10,3 metrdir.
PDP bərəsi bir tırtıl konveyerindən istifadə edərək su maneəsinə çatdırılır. Bərə suda (istismar təlimatına uyğun olaraq) və ya sahildə (praktikada, suyun girişində əhəmiyyətli pozuntular olmadıqda) sağ və sol yarım bərələrin rampalarını açaraq yerləşdirilir. Suda olarkən, RPS ümumi çəkisi 60 tona qədər olan bir yük götürə bilər. Üstəlik, onun çəkilməsi 650 mm -dən çox deyil. Su üzərində hərəkət etmək üçün buxar 330 at gücünə malik mühərrikə malikdir. ilə. və bir pervane. Elektrik stansiyası bərənin arxasında, yayda isə iki nəfərdən ibarət ekipaj kabinəsi var.
Yük olmadan PDP bərəsi 12 km / saat sürətlə hərəkət edə bilər. Tam yükləndikdə maksimum sürət 10 km / saata enir. Yanacaq ehtiyatı, yanacaq doldurmadan 10 saata qədər işləməyə imkan verir. RAP kompleksi öz vəzifələrini cari 2,5 m / s sürətlə və iki nöqtəyə qədər dalğalarda yerinə yetirə bilər. Lazım gələrsə, PDP bərəsi PP91 ponton donanmasının bağlantıları ilə birləşdirilə bilər.
