May ayının əvvəllərində Astanada KADEX-2012 hərbi-texniki təchizat sərgisi keçirildi. Digər yeniliklər arasında KAMAZ zavodunun məhsulları ictimaiyyətin xüsusi diqqətini çəkdi. Yaranan ənənəyə görə, Kama Avtomobil Zavodu həm mülki, həm də hərbi texnika təqdim etdi. Üstəlik, ictimaiyyətin ən çox diqqətini ikinci kateqoriyanı təmsil edən avtomobil cəlb etdi. Fakt budur ki, KADEX-2012 sərgi salonunda geniş ictimaiyyət ilk dəfə KAMAZ-63968 Tayfunu haqqında çox danışılan yeni inkişafını öz gözləri ilə görə bildi.
Bu layihənin tarixi 2009 -cu ilə gedib çıxır. Daha sonra Rusiya Silahlı Qüvvələri Baş Qərargahının Hərbi Elmi Komitəsi "2020 -ci ilə qədər olan dövr üçün Rusiya Federasiyası Silahlı Qüvvələrinin Hərbi Avtomobil Texnikasının İnkişafı Konsepsiyası" adlı bir sənəd yayımladı. Bu konsepsiyaya görə, ordu üçün nəqliyyat vasitələrinin daha da inkişafı modul bir sxemə uyğun davam etməli idi. Çox yaxın gələcəkdə hər hansı bir hədəf qurğunun quraşdırıla biləcəyi bir neçə perspektivli təkərli platformanın yaradılacağı başa düşüldü. Növbəti 2010 -cu ilin əvvəlində müdafiə naziri A. Serdyukov "Konsepsiya" nı təsdiqlədi və tezliklə Tayfun proqramı başladı. Proqramın gedişində silahlı qüvvələr üçün ekipajın, yüklərin, eləcə də əsas komponentlərin və qurğuların güllə və mina mühafizəsi ilə yeni nəsil yük maşınlarının yaradılması tələb olundu. Proqram iştirakçıları olaraq Ural və KAMAZ avtomobil zavodları seçildi.
Əslində, Tayfun proqramı, bəzi mənbələrə görə, demək olar ki, səksəninci illərin sonunda başladılan Qaraj proqramının daha da inkişaf etdirilməsidir. Qarajın məqsədi, Uralsda və KAMAZ -da eyni anda istehsal oluna biləcək vahid yük təkərli platforma yaratmaq idi. Aydındır ki, keçən əsrin 90 -cı illərində bu cür layihələr yaratmaq üçün ən yaxşı vaxtdan çox uzaq idi, buna görə də Qaraj özü haqqında demək olar ki, heç bir açıq məlumat buraxmadan yaddan çıxdı. Buna baxmayaraq, ordu bir yük maşını tələb etdi və burada "Qaraj" mövzusunun "yan məhsulları" - KAMAZ və Uralın Mustang və Motovoz ailələrinin faydalı olduğu ortaya çıxdı. Bu ailələrin avtomobillərinin sifariş edilməsi, perspektivli bir ordu yük maşını məsələsinin müvəqqəti olaraq bağlanmasına kömək etdi. Ancaq yalnız bir müddət, çünki Garage proqramının əsas məqsədi - iki zavodun istehsal etdiyi avtomobillərin birləşməsinə heç vaxt nail olunmadı.
Tayfun proqramının ilkin texniki tapşırıqlarına görə, iştirakçı avtomobil zavodlarının layihələri eyni mühərrikə (YaMZ-536), eyni ötürücüyə, tək bir təyyarədə məlumat və idarəetmə sisteminə (BIUS) əsaslanmalı idi. güllə keçirməyən və mina mühafizəsi STANAG 4569 standartına görə üçüncü sinifdən aşağı deyil. Amma əsas tələb tək bir şassi əsasında müxtəlif məqsədlər üçün bütün avadanlıqlar ailəsi yaratmaq imkanı idi. Hər şeydən əvvəl, zirehli Tayfun əsasında yük maşınlarının iki versiyasını yaratmaq tələb olunurdu: personalın daşınması üçün zirehli kabin və yük üçün açıq platforma. Tayfunların zirehli hissələr olmadan yığılması və istismar edilməsinin mümkünlüyünü də təmin etmək lazım idi. Bu vəziyyətdə, işləyərkən partladılması və ya atəşə tutulma riski az olan avadanlıq növləri üçün əsas ola bilər - radar stansiyaları, pilotsuz uçuş aparatlarının daşıyıcıları və s.
Yeni nəqliyyat vasitələrinin qorunması üçün tələblər hazırlayarkən, Rusiya ordusu son hərbi qarşıdurmalarda nəqliyyat vasitələrinin istismarının xarici təcrübəsini nəzərə aldı. Beləliklə, Yuqoslaviyada, Əfqanıstanda və İraqda müharibələrin aparılmasının xüsusiyyətləri qoşun maşınlarının mühafizəsinin gücləndirilməsinin zəruriliyini açıq şəkildə göstərdi. Üstəlik, nizamsız silahlıların iştirakı ilə toqquşmalarda geniş yayılmış əldəqayırma partlayıcı qurğuların partladılmasının ciddi nəticələrinin qarşısını almaq üçün təkcə avtomobillərin zirehlərini gücləndirmək deyil, həm də altlarını qorumaq lazımdır. birləşmələr. Zirehli avtomobillər V formalı bir alt ilə təchiz olunmağa başladı: meylli zirehli lövhələr partlayış enerjisinin əhəmiyyətli bir hissəsini və parçaları tərəflərə yönəldir ki, bu da minanın daxili hissələrə təsirini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. avtomobilin və ekipajın. Vaxt keçdikcə belə bir dibi olan maşınlar hətta MRAP (Minaya Dayanıklı Pusu Qorunur - Minalardan və pusqulardan qorunur) adlı ayrı bir sinfə ayrılır. Şimali Qafqazdakı daxili münaqişə təcrübəsi xarici təkliflərin məqsədəuyğun olduğunu təsdiqlədi. Buna görə də "Tayfun" mövzusu xarici MRAP-a tam hüquqlu cavab sayıla bilər.
2010 -cu ildə Tayfun proqramı çərçivəsində işin aktiv mərhələsi başladı. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Ural və KAMAZ zavodları rəqabət qabiliyyətli avtomobillərin aparıcı istehsalçıları olaraq cəlb edildi və bir neçə müəssisə və elmi müəssisə "əlavə qüvvə" olaraq proqrama dəvət edildi.”. Xüsusilə, MSTU im. Bauman, hidropnevmatik süspansiyonun inkişafı ilə məşğul idi və Sarov nüvə mərkəzinə zirehli gövdənin qorunmasının hesablanması həvalə edildi. Bu dizayn nöqtələri haqqında daha ətraflı danışmağa dəyər. Hidropnevmatik müstəqil süspansiyon sistemi, parametrlərini yolda dəyişdirməyə imkan verir. Bunun üçün sürücünün xüsusi bir idarəetmə paneli var, məsələn, yerin təmizlənməsi 400 mm ərzində dəyişdirilə bilər. Bundan əlavə, pnevmatik sistem sürücünün seçdiyi təzyiqdən asılı olaraq təkərdən 4,5 atmosferə qədər avtomatik şin şişirməsini təmin edir. Tayfunların sifarişi Polad Araşdırma İnstitutunda hazırlanmış və xüsusi keramika üzərində qurulmuşdur. İnstitutun nümayəndələrinə görə, bərabər xüsusiyyətlərə malik olan keramika zirehləri poladdan xeyli azdır. Bir avtomobilin minalardan qorunmasını təmin etmək üçün işlər ölkəmizdə ilk dəfə aparılır və hələ də dibində partlayışları təsnif edən uyğun bir standart yoxdur. Bu səbəbdən Polad Araşdırma İnstitutu və proqrama qatılan zavodlar STANAG 4569 standartında nəzərdə tutulmuş NATO təsnifatından istifadə etmək məcburiyyətində qaldılar. Bu "borclanma" nəticəsində qabaqcıl nəqliyyat vasitələri üçün zireh prototipləri 3b - 8 qoruma səviyyəsinə uyğundur. dibin hər hansı bir hissəsinin altında kiloqram TNT. Təbii ki, bu vəziyyətdə yük maşını çox ciddi ziyan görəcək, ancaq ekipaj sağ qalacaq. Güllələrdən qorunma tələblərinə gəldikdə, hər tərəfdən 16 nəfərlik personalın daşınması üçün kokpit və zirehli modul ən azı 200 metr məsafədən KPV pulemyotundan 14,5 mm-lik zirehli deşici güllənin zərbəsinə tab gətirə bilər, STANAG 4569 səviyyəsinə uyğundur.
KAMAZ mühəndislərinin və işçilərinin əlləri ilə yığılmış bütün bu yeniliklər və elementlər aşağıdakı kimidir. KADEX-2012-də təqdim olunan KAMAZ-63968 indeksli tayfun, Kama Avtomobil Zavodu üçün klassik olan, 6x6 təkərli aranjımanı olan cabover yük maşınıdır. 450 at gücünə malik altı silindrli YaMZ-5367 dizel mühərriki, altı pilləli sürət qutusuna və iki mərhələli "razdatka" ya enerji ötürür ki, bu da öz növbəsində planet oxlarının bütün oxlarda işləməsini təmin edir. Bütün diferensiallarda avtomatik kilidləmə var və əyləc disk əyləclərindən istifadə olunmaqla, dartma idarəetməsi və kilid əleyhinə əyləc sistemləri ilə qarşılıqlı əlaqədə aparılır. Bütün KAMAZ-63968 təkərlərində partlamaya davamlı əlavələri olan xüsusi təkərlər var.
Daimi tənzimlənməli olan çox sayda parametr, Tayfun avadanlıqlarına xüsusi bir bort məlumat və idarəetmə sisteminin daxil edilməsini tələb edirdi. Onun vəzifələrinə sistemlərin vəziyyətini və nasazlıqların mövcudluğunu izləmək, lazımi boşluğu hesablamaq, dayandırmanın iş rejimi və s. Bunun üçün CIUS müxtəlif sensorlardan parametrlər alır və sürət, yuvarlanma, yol meylini və s. Nəzərə alaraq yük maşınları sistemlərinə müvafiq əmrlər verir. Bundan əlavə, gələcəkdə KAMAZ-63968, istənilən növ peyk naviqasiyası və rabitə sistemləri ilə təchiz oluna bilər.
KAMAZ zavodu tərəfindən hazırlanan Tayfun modullu nəqliyyat vasitəsinin planı 2010 -cu ilin oktyabr ayının sonunda ölkə rəhbərliyinə təqdim edildi. Təxminən eyni vaxtda, mövcud layihəni proqramın digər tələblərinə "uyğunlaşdırmağa", yəni müvafiq olaraq 2 və 8 ton daşıma qabiliyyətinə malik 4x4 və 8x8 düsturlu təkərli platformaların yaradılmasına fəal iş başladı. 6x6 şassiyə gəldikdə, təxminən dörd tonluq daşıma qabiliyyətinə malik olmalıdır. Nəticədə, Tayfun proqramı üzərində iş bitməmiş KAMAZ bütün yük maşınları ailəsi yaratmalıdır. Maraqlıdır ki, birləşmə tələbləri, yüksək dingil yükü və çox oxlu strukturların xüsusiyyətləri səbəbiylə KAMAZ-dan gələn bütün Tayfun variantlarında iki dönmə oxu var. Eyni zamanda, keçən il yük maşınının iki oxlu versiyasını hazırlamaqdan imtina etməsi ilə bağlı məlumatlar var idi. Səbəb olaraq, Tayfunları iki idarə olunan oxla təchiz etmək üçün əsas olan eyni faktlar çağırıldı. Ancaq bu seçim bir zavod indeksi əldə etməyi bacardı. Hal -hazırda, KAMAZ tərəfindən yaradılan Tayfun variantlarının siyahısı belədir:
- KAMAZ-5388. 4x4 şassi. Yan korpus, kranlar, çoxlu qaldırıcılar və qorunma tələb etməyən digər avadanlıqların quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur;
- KAMAZ-53888. Eyni "5388", ancaq quraşdırılmış zirehlə;
- KAMAZ-6396. Zirehin quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmayan üç oxlu şassi;
- KAMAZ-63968. Əvvəlki modifikasiyanın zirehli versiyası;
- KAMAZ-6398. KAMAZ-6396-nın daha da inkişafı, lakin dörd oxlu;
- KAMAZ-63988. Zirehli versiya "6398".
Müxtəlif modifikasiyalı maşınların birləşməsinin 86%-ə çatdığı iddia edilir ki, bu da gələcəkdə maşın istehsalının iqtisadi tərəfini yaxşılaşdıracaq. Hazırda Kamazdan gələn Tayfunun prototipləri sınaqdan keçirilir və dəqiq tənzimlənir. Tezliklə Kama Tayfununun Ural zavodunun rəqibi ilə rəqabət aparacağı müqayisəli testlər başlayacaq. Onların nəticələrinə əsasən, Müdafiə Nazirliyi istehsala buraxılacaq ən uyğun vasitəni seçəcək.
