P. O -da perspektivli yeni nəsil döyüşçünün inkişafına. Sukhoi 1969 -cu ilin payızında başladı. Yaradılan təyyarənin məqsədinin hava üstünlüyü uğrunda mübarizə olduğunu və taktikanın o vaxta qədər bir döyüşçünün döyüş istifadəsinin əsas elementi kimi tanınan yaxın manevrli döyüşü əhatə etdiyini nəzərə almaq lazım idi. Layihələndirilən təyyarə, 1969-cu ildən bəri McDonnell Douglas tərəfindən sürətlə inkişaf etdirilən F-15 Eagle-ə layiqli cavab verməyi nəzərdə tuturdu. OKB P. O -ya əlavə olaraq. Sukhoi, digər dizayn qrupları da 4 -cü nəsil təyyarələrin təşəbbüskar inkişafını həyata keçirdi. 1971-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri, "Su" şirkətinə əlavə olaraq A. I. Mikoyan və A. S. Yakovleva. 1972-ci ildə P. O.-nun T-10 layihəsinə üstünlük verilməsinə qərar verildi. Suxoy. 1974-cü ilə qədər TsAGI mütəxəssislərinin iştirakı ilə təyyarənin aerodinamik və dizayn-güc sxemləri nəhayət formalaşdırıldı və 1975-ci ildə işçi rəsmlərin istehsalına başlandı.
McDonnell Douglas tərəfindən F-15 Qartal qırıcısı
OKB -nin o vaxtkı aerodinamik dizayn rəhbərlərinin - baş dizaynerin müavini I. Baslavskinin, şöbə müdiri M. Xesinin, briqadanın rəhbəri L. Çernovun böyük əməyi ətrafdakı axın hadisələrini dərindən öyrənmək niyyəti idi. o dövrdə sistematik bir məlumat olmadığı Gotik şəklinin seçilmiş qanadı. Əgər ABŞ-da artıq qanadlı kök axını olan (YE-16, YE-117) təyyarələr hazırlayıb (F-5E) uçurdusa, ölkəmizdə bu məsələ ilə sıfırdan məşğul olmalı idik. Fakt budur ki, T-10 üçün transonik və səsdən sürətli uçuşlar üçün əlverişli olan əyri xətti bir ön tərəfi olan Gotik qanadda gövdə ilə birləşdirilmiş kök düyünləri var.
Aparıcı kənar və hava girişinə giriş arasında müəyyən bir məsafə saxlayarkən ayrı -ayrı nacellesdəki iki mühərrikin qanadın alt səthindən "dayandırılması" lazım idi. Təyyarənin uzunlamasına statik qeyri -sabitliyi və EDSU -nu nəzərə alaraq arxa düzülüşün istifadəsinə qərar verildi. İlk dəfə olaraq, rus seriyalı bir təyyarənin avtomatlaşdırılmış EDSU ilə təchiz olunmasına qərar verildi. Həm də böyük bir yanacaq tədarükü, mərkəzi hissədə və qanadlarda yerləşən tankları və dayanmadan uçuş məsafəsini xeyli artıran yüksək səmərəli mühərriklərlə təchiz olunmuşdu.
Prototip T-10-1
P. O -dan sonra Sukhoi, 1976 -cı ildən bəri yeni döyüşçünün mövzusuna M. P. Simonov. Bu vaxta qədər orijinal dizaynın əhəmiyyətli çatışmazlıqları olduğu aydın olur. Bununla birlikdə, orijinal plana sahib olan təyyarə buna baxmayaraq inşa edildi və 20 may 1977 -ci ildə OKB -nin baş pilotu P. O. Sukhoi, Əməkdar Test Pilotu Sovet İttifaqı Qəhrəmanı V. S. İlyuşin eksperimental T-10-1 təyyarəsi ilə uçdu (NATO kod təyinatı-Flanker-A). Təyyarənin inkişaf etmiş bir axını və oval qanadı var idi, bu da aparıcı kənarın mexanizasiyasını tətbiq etməyi çətinləşdirdi. Arxa tərəf standart mexanizasiya - aileron və flap tərəfindən işğal edildi və qanadların uclarında çırpınmaya qarşı çəkilər qoyuldu. Bənzər çəkilər üfüqi və şaquli boşluqlara quraşdırılır. Keellər mühərrik boşluqlarının yuxarı səthlərinə yerləşdirilir. T-10-1 üzərindəki radio şəffaf radar sərgisi istehsal avtomobillərinə nisbətən bir qədər qısadır və avadanlıq LF-nin yan səthindəki lyuklar vasitəsilə xidmət edilir. Kokpit kanopu relslər boyunca geri sürüşür. Təyyarənin quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuş AL-31F mühərrikləri hələ mövcud olmadığından, bu maşın daha aşağı sürət qutusu olan AL-21F-3AI turbojet mühərriki ilə təchiz olunmuşdur (şirkətin digər təyyarələrində istifadə olunur: Su- 17, Su-24).
1978-ci ilin yanvar ayına qədər T-10-1-də əsas uçuş xüsusiyyətlərini və prototipin sabitliyi və idarə oluna bilməsi haqqında məlumat əldə etmək üçün bir proqram (38 uçuş) tamamlandı. 1985 -ci ildə bu təyyarə Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasındakı Hava Qüvvələri Aviasiya Texnologiyaları Muzeyinə təhvil verildi. Gagarin, Monino şəhərində. 1978-ci ildə ikinci prototip-T-10-2 toplandı. Ancaq taleyi uzun sürmədi. 1978 -ci il iyulun 7 -də ikinci uçuş zamanı sınaq pilotu və Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Yevgeni Solovyovun idarə etdiyi təyyarə rezonans rejimlərinin araşdırılmamış sahəsinə düşdü. Pilot avtomobili xilas etmək istəyərkən öldü.
T-10-3 prototipi
1978 -ci ildə təyyarənin seriyalı istehsalı V. I. adına Aviasiya Zavodunda quruldu. Yu. A. Gagarin, Komsomolsk-on-Amurda. Eyni zamanda, Moskvadakı eksperimental dizayn bürosunda daha iki prototip yığılır. 23 avqust 1979-cu ildə T-10-3 (V. S. Ilyushin) havaya qalxdı, 31 oktyabr 1979-cu ildə T-10-4. Hər iki avtomobil yeni turbojet mühərrikləri AL-31F (daha aşağı sürət qutusu ilə) və bəzi aerodinamik inkişaflar alır. T-10-3 daha sonra Su-27K proqramı çərçivəsində sınaq üçün NITKA-ya təhvil verildi və silah sistemləri T-10-4-də sınaqdan keçirildi.
Bu zaman Amerikanın F-15 təyyarəsi haqqında məlumatlar gəlməyə başladı. Birdən məlum oldu ki, bir sıra parametrlərdə avtomobil texniki göstəricilərə uyğun gəlmir və bir çox cəhətdən F-15-dən aşağıdır. Məsələn, elektron avadanlıqların inkişaf etdiriciləri onlara verilən çəki və ölçü limitlərinə cavab verməmişlər. Ayrıca, göstərilən yanacaq istehlakını həyata keçirmək mümkün olmadı. Yaradıcılar çətin bir dilemma ilə üzləşdilər - ya avtomobili kütləvi istehsala gətirmək və ya indiki halında müştəriyə təhvil vermək, ya da bütün avtomobili köklü şəkildə yenidən təmir etmək.
Külək tunelində üfürülən model T-10С
M. P -dən sonra Simonov mövzunun rəhbərliyinə və sonra Sukhoi Dizayn Bürosuna, tamamilə "ekzotik" təyyarə düzümü variantlarının o dövrlər üçün testləri aparıldı: mənfi qanadlı, PGO ilə; mühərriklərin işinin simulyasiyası həyata keçirilmişdir. Kaldırma və yan qüvvələrin birbaşa idarə olunmasını təmin etmək üçün bir çox təcrübə aparıldı. O vaxt TsAGI-nin qabiliyyətlərinin əhəmiyyətli bir hissəsi Buran üzərində işlə yüklənmişdi, buna görə də Suxoy Dizayn Bürosu T-10-un aerodinamikası ilə bağlı işləri SibNIA-ya verdi (işə rəhbərlik edən Stanislavov Kaşafutdinov, daha sonra Dövlət Mükafatını aldı) borunun boş olduğu yerdə). Akademqorodokdakı Elmlər Akademiyasının Sibir Bölməsinin Tətbiqi Mexanika İnstitutunun borularında səsdən yüksək üfürmə aparılmışdır.
Eyni zamanda, 1980-ci ilin iyul ayında Komsomolsk-on-Amurdakı zavodda pilot partiyanın ilk avtomobili T-10-5 yığılır. Elə həmin il T-10-6, T-10-7, T-10-8 və T-10-9, 1981-ci ildə isə T-10-10 və T-10-11 təyyarələri istehsal edildi. Bütün seriya AL-21F turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdir.
Sukhoi Dizayn Bürosunun inkişaf etdiricilərinin kreditinə görə, uzunmüddətli ənənələrə sadiq qalmağa qərar verdilər və vasat bir avtomobil istehsal etmədilər. 1979-cu ildə dizaynında T-10-un inkişaf təcrübəsi və əldə edilən təcrübi məlumatlar nəzərə alınan yeni bir maşın təklif edildi. 1981-ci il aprelin 10-da V. S. İlyuşin göyə qalxdı. Avtomobil ciddi şəkildə dəyişdirildi, demək olar ki, bütün bölmələr sıfırdan hazırlanmışdır. Üzərinə düz aparıcı kənarı olan, barmağı əyilmiş, qanad yerinə flaperon və aileron, qanad əleyhinə çəki yerinə əlavə silah asma nöqtəsi olan yeni bir qanad quraşdırılmış və aerodinamik arakəsmələr çıxarılmışdır. Stabilizator ucları yeni bir forma aldı, onlardan çırpınmaya qarşı ağırlıqlar çıxarıldı. Şaquli boşluq quyruq bumlarına köçürüldü. Qanad və gövdənin ön görünüşdəki cütləşmə radiusu artırıldı. Daxili yanacaq tədarükünün artması. HCHF dəyişdirildi-əyləc paraşütünün qoyulduğu bir "mızrak" ortaya çıxdı (birbaşa T-10-7-də quraşdırılmadı). Şassi də yenidən dizayn edilmişdir. Yeni əsas yataklar, əyilmiş bir dönmə və uzadılmış mövqedəki yan kilidlər aldı. Ön dəstək, ilk avtomobillərdə olduğu kimi, uçuşda da geriyə deyil, geri çəkilməyə başladı. Təyyarə yuxarı sürət qutusu olan AL-31F mühərrikləri və geri çəkilə bilən qoruyucu torları olan yeni hava girişləri ilə təchiz edilmişdir. Kokpit kanopunun ayrılan hissəsi yuxarı - geriyə açılmağa başladı. Güc gövdəsinin yuxarı səthində, orta hissənin altında iki əvəzinə bir əyləc qapağı var idi, bunlar eyni zamanda əsas eniş mexanizminin təkər bölmələrinin qanadları idi.
1981-ci ildən bəri T-10S proqramı çərçivəsində bütün işlər Dizayn Bürosunda bu günə qədər təyyarənin baş dizayneri olan Aleksey Knışevin birbaşa rəhbərliyi altında aparılır.
İlk istehsal Su-27 qırıcılarından biri (T-10-17, board 17)
Artıq istehsal olunan maşınlarda yeni qırıcının qurğu və sistemlərinin sınanması, T-10-8 (T-10C-0, 1982) üzərində statik sınaqlar və T-10-7 və aerodinamikanın aparılması qərara alındı. T-10-12 (T -10C-2). Bütün bu təyyarələr Maşınqayırma Zavodunda yığılmışdır. AÇIQ. Suxoy. 3 sentyabr 1981-ci ildə, yanacaq sistemindəki nasazlıq səbəbiylə T-10-7 ilə qəza baş verdi. Təyyarənin pilotu V. S. İlyuşin qaçmağı bacardı. 23 dekabr 1981-ci ildə kritik uçuşlardan birində Alexander Komarov T-10-12 planerinin məhv olması səbəbindən öldü. Sonra qəzanın səbəbini öyrənmək mümkün olmadı. Daha sonra, 1983-cü ildə oxşar qəza ilk istehsal qırıcılarından biri olan T-10-17-nin başına gəldi. Yalnız N. F. -nin böyük bacarığı sayəsində. Daha sonra Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, dünya rekordçusu Sadovnikov uçuş təhlükəsiz şəkildə başa çatdı. Sadovnikov zədələnmiş bir təyyarəni hava limanına endirdi - qanad konsolunun çox hissəsi olmadan, doğranmış ombası ilə - və bununla da təyyarə istehsalçılarına əvəzsiz material verdi. Təcili olaraq təyyarənin təmizlənməsi üçün tədbirlər görüldü: qanadın quruluşu və bütövlükdə təyyarə çərçivəsi gücləndirildi, lövhə sahəsi azaldıldı.
2 İyun 1982-ci ildə baş seriyalı T-10-15 (gələcək rekord P-42) ilk dəfə havaya qalxdı və T-10-16 və yuxarıda göstərilən T-10-17 eyni ildə yığıldı.. 1983-cü ildə Komsomolsk-on-Amurdakı zavod daha 9 döyüşçü toplayır-T-10-18, T-10-20, T-10-21, T-10-22, T-10-23, T-10- 24, T-10-25, T-10-26 və T-10-27. Bu təyyarələrin əksəriyyəti 80-ci illərin ortalarında tamamlanan müxtəlif qəbul testlərində iştirak etdi.
Təcrübəli T-10-5-də (board 51) silah sistemləri sınaqdan keçirildi
T-10-5 maşınında geniş bir cəbhədə işlər aparıldı. Silah idarəetmə sisteminin yeni bir versiyası üzərində sınaqdan keçirildi: 1982-ci ilin may ayında, təyyarədəki kompüterin aşağı etibarlılığı və Mech radar antenasının qənaətbəxş olmaması səbəbindən, T-10S-ni yeni bir cihazla təchiz etmək qərara alındı. NIITSEVT tərəfindən hazırlanmış Ts100 təyyarəli kompüterə əsaslanan kompüter sistemi və Rubin radar antenası əsasında MiG-29 təyyarəsi yaratmaq lazım olan bir anten radarı. Taleyin başqa bir kəskin dönüşünə baxmayaraq, ilin sonunda təyyarə yenilənmiş SUV-27 aldı və 1983-cü ilin sonunda birgə dövlət sınaqları üçün təqdim edildi.
Su-27, normal balanslaşdırma sxeminə görə hazırlanır, qanad və gövdənin hamar birləşməsi ilə ayrılmaz aerodinamik quruluşa malikdir və tək yük daşıyan bir gövdə meydana gətirir. Titan ərintilərindən geniş istifadə edərək bütün metal konstruksiya. Dairəvi kəsikli yarı monokok gövdə. Burun aşağı əyilir. Pilot, bütün yüksəkliklərdə və uçuş sürətlərində təyyarədən təcili qaçış təmin edən K-36DM ejeksiyon oturacağına yerləşdirilib.
Təyyarələr, yerin fonunda da daxil olmaqla geniş bir yüksəklikdə və uçuş sürətində hava hədəflərini tutmaq və istənilən hava şəraitində gecə -gündüz manevr edilə bilən hava döyüşləri aparmaq üçün istifadə edilə bilər. Döyüş tapşırıqlarının uğurla yerinə yetirilməsi üçün gəmidə müasir müşahidə və naviqasiya avadanlığı quraşdırılmışdır. Hədəfin axtarışı və izlənməsi, əlaqəli nəbz-Doppler radarına malik RLPK və ya OLLS və dəbilqəyə quraşdırılmış hədəf təyinetmə sisteminə malik OEPS vasitəsi ilə həyata keçirilir. Radarın diametri 1076 mm olan, azimutda elektron tarama və yüksəklikdə mexaniki bir antenə malikdir. Radar, qabaq yarımkürədə 80-100 km və arxada 30-40 km aralığında yüngül qırıcı sinifinin hava hədəflərini zəmanətlə aşkar etməyə qadirdir, koridorda on hədəfə qədər müşayiət edir və eyni vaxtda buraxılmasını təmin edir. raketlərin iki hədəfi. Radar yerin və ya dəniz səthinin fonunda hədəfləri axtarıb izləyə bilər.
"Sorbsiya" elektron döyüş stansiyası olan Su-27 seriyalı qırıcısının (board 65) enişi. TsBPiPLS Hava Müdafiəsi Aviasiyası Savasleika'dadır.
1983-cü ildən etibarən Su-27-nin seriyalı istehsalı Aviasiya Zavodu tərəfindən həyata keçirilir. Yu. A. Gagarin, Komsomolsk-na-Amurda (indiki KnAAPO). 1984-cü ildə ilk Su-27-lər silahlı qüvvələrə daxil oldu və gələn ilin sonuna qədər artıq yüzə yaxın belə döyüşçü istehsal edildi və Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə qırıcı aviasiya bölmələrinin yeni tipli kütləvi yenidən silahlanması. təyyarələr başladı. Su-27-ni alan ilk döyüş bölməsi Komsomolsk-na-Amurdan 10 km məsafədə yerləşən hava hücumundan müdafiə alayı idi. Yeni növ döyüşçülərin hazırlanması, pilotlaşdırılması və döyüş istifadəsi üçün tövsiyələrin hazırlanması, habelə onlarda döyüş pilotlarının yenidən hazırlanması Hərbi Hava Qüvvələrinin Lipetskdəki Problemlər və Bitkilər Mərkəzi Bürosunda və Hava Hücumundan Müdafiə TsBPiPLS -də həyata keçirildi. Savasleika -da aviasiya.
Su-27-nin dövlət birgə sınaqları 1985-ci ildə başa çatdı. Əldə edilən nəticələr, manevr qabiliyyəti, uçuş məsafəsi və döyüş effektivliyi baxımından döyüş aviasiyasında bənzərsiz, həqiqətən də üstün bir təyyarənin yaradıldığını göstərdi. Bununla birlikdə, göyərtədəki bəzi radioelektron avadanlıq sistemləri, ilk növbədə elektron avadanlıqlar, əlavə testlər tələb edirdi. Kütləvi istehsal prosesində fənərin sökülə bilən hissəsinin dizaynı dəyişdi - bərk şüşə əvəzinə bağlayıcı ilə ayrılmış iki hissə var. Təkərlər və təkərlər dəyişdirildi, standart ölçülər isə dəyişməz qaldı. İncə "son" qalın ilə əvəz olundu, "zirvədə" quraşdırılmış 24 əvəzinə APP-50 avtomatik tıxanma maşınının 96 turu ilə təchiz edildi. Keel ucunun forması dəyişdi, bununla əlaqədar şaquli quyruqdan çırpınmaya qarşı çəkilər çıxarıldı. Silah 100, 250 və 500 kq çaplı sərbəst düşmə bombaları və NAR ilə genişləndirildi. Bir sıra digər dəyişikliklər də edildi. Bütün aviyonik kompleksi düzəltdikdən sonra, SSRİ Nazirlər Sovetinin 23 avqust 1990-cı il tarixli qərarı ilə Su-27 Sovet İttifaqının Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Aviasiyası tərəfindən rəsmi olaraq qəbul edildi.
513 Su-27 təyyarəsi olan SSRİ-nin dağılmasından sonra, 1992-ci ilin əvvəlində döyüşçülərin bir qismi keçmiş Sovet respublikalarına getdi: Ukrayna (67), Belarus (23), Özbəkistan. 1996-2001-ci illərdə. Kompensasiya proqramı çərçivəsində (Semipalatensk yaxınlığındakı Tu-95MS strateji bombardmançı təyyarələri üçün avadanlıqlar və poliqonların icarəsi üçün ödəniş) Qazaxıstan 26 Su-27 qırıcısı aldı. 1995-ci ilə qədər Rusiya Federasiyası Silahlı Qüvvələrinin malik olduğu 315 Su-27 qırıcısından təxminən 200-ü hava hücumundan müdafiə aviasiyasında idi.
Efiopiyaya səkkiz Su-27 / Su-27UB tədarükü üçün müqavilə 1998-ci ilin payızında imzalanmışdır (ilk dörd təyyarə dekabr ayında təhvil verilmişdir). Ancaq bu vəziyyətdə yeni deyil, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin satılan təyyarələri idi. Təchizatçı Promexport dövlət müəssisəsi idi. Suriya eyni təyyarələrdən 24 -ü alıb. Ümumiyyətlə, 90-cı illərin əvvəllərindən xarici alıcılara Su-27SK və "qığılcım"-Su-27UBK xüsusi ixrac qırıcıları təklif olunur.
NATO kod təyinatı - Flanker -B (Marjinal).
