Layout
Super ağır tank "Mouse", güclü top silahları olan izlənilən bir döyüş maşını idi. Ekipaj altı nəfərdən ibarət idi - tank komandiri, silah komandiri, iki yükləyici, sürücü və radio operatoru.
Avtomobilin gövdəsi eninə bölmə ilə dörd bölməyə bölündü: idarəetmə, mühərrik, döyüş və transmissiya. İdarəetmə bölməsi gövdənin yayında yerləşirdi. Burada sürücünün (solda) və radio operatorunun (sağda) oturacaqları, idarəetmə diskləri, nəzarət və ölçü cihazları, kommutasiya avadanlığı, radio stansiyası və yanğınsöndürmə silindrləri yerləşirdi. Radio operatorunun oturacağının qarşısında, gövdənin aşağı hissəsində, tankdan təcili çıxış üçün lyuk vardı. Tərəflərin nişlərində ümumi tutumu 1560 litr olan iki yanacaq çəni quraşdırılmışdır. Gəminin damında, sürücü və radio operatoru oturacaqlarının üstündə, zirehli qapaqla bağlanmış lyuk, həmçinin sürücünün müşahidə cihazı (solda) və radio operatorunun dairəvi fırlanma periskopu (sağda) vardı.
İdarəetmə bölməsinin birbaşa arxasında mühərriki (mərkəzi quyuda), mühərrik soyutma sisteminin su və yağ soyuducularını (yan nişlərdə), egzoz manifoldlarını və yağ çənini yerləşdirən mühərrik bölməsi var idi.
Döyüş bölməsi tank gövdəsinin ortasındakı mühərrik bölməsinin arxasında yerləşirdi. Silah -sursatın çox hissəsinin yanında batareyaları doldurmaq və qülləni çevirmək üçün elektrik mühərrikini işə salmaq üçün bir vahid də vardı. Mərkəzi quyuda, döyüş bölməsinin döşəməsinin altında, bir mərhələli sürət qutusu və əsas və köməkçi generator bloku quraşdırılmışdır. Mühərrik bölməsində yerləşən mühərrikdən fırlanma bir mərhələli sürət qutusu vasitəsilə generatora ötürüldü.
Silindrli fırlanan bir qüllə, gövdənin döyüş bölməsinin üstündə silindrli dayaqlar üzərində quraşdırılmışdır. Tank komandirinin, silah və yükləyicilərin komandirlərinin oturacaqları, ikiqat top və ayrı bir pulemyot qurğusu, müşahidə və nişan alma cihazları, elektromekanik və əl sürücüsü olan turretin fırlanma mexanizmləri və qalan döyüş sursatı vardı. Qalanın damında zirehli qapaqlar ilə örtülmüş iki lyuk lyuku vardı.
Dartma mühərrikləri, ara dişlilər, əyləclər və son sürücülər ötürücü hissəyə (tank gövdəsinin arxa hissəsində) quraşdırılmışdır.
Mühərrik bölməsinin ümumi görünüşü. Karbüratör mühərrikinin, su radiatorunun, yağ soyuducularının, düzgün işlənmiş borunun soyudulması üçün radiatorun, fanatların, düzgün yanacaq çəninin və hava filtrinin quraşdırılması görünür. Sağdakı fotoda: döyüş və mühərrik bölmələrində generatorların yerləşdirilməsi
İdarəetmə bölməsi (sürücünün lyuku görünür), mühərrik bölməsi (sağ və sol yanacaq çənləri, mühərrik); qüllə və bir sıra qurğular sökülür
Tankların boşaldılmasını həyata keçirən bölmənin işçiləri, sökülmüş yük qülləsi olan Tour 205/1 gövdəsində. Bu foto qüllə çiyin qayışının ölçüsü haqqında fikir verir.
"Siçan" super ağır tankının düzeni
Silahlanma
Tankın silahlanması, 128 mm KwK.44 (PaK.44) 1944 model tank silahı, 75 mm KwK.40 tank silahı və 7.92 mm çaplı ayrı bir MG.42 pulemyotundan ibarət idi.
Tankın qülləsində əkiz qurğu xüsusi bir maşına quraşdırılmışdır. Əkiz topların maskasının salınan hissəsinin zirehi tökülür, topların ümumi beşiyinə bərkidilməsi yeddi boltdan istifadə edilərək həyata keçirilir. İki tank silahını ortaq bir maskaya yerləşdirmək, tankın atəş gücünü artırmaq və vurulan hədəflərin aralığını genişləndirmək məqsədi daşıyırdı. Qurğunun dizaynı, döyüş vəziyyətindən asılı olaraq hər bir silahı ayrı -ayrılıqda istifadə etməyi mümkün etdi, lakin voleybolda hədəf atəş açmağa imkan vermədi.
128 mm KwK.44 tüfəngli tank silahı, Alman tank artilleriya silahları arasında ən güclü idi. Silah namlusunun yivli hissəsinin uzunluğu 50 kalibr, lülənin tam uzunluğu 55 kalibr idi. Silahın əllə sağa açılan üfüqi bir pazı vardı. Geri çəkilmə cihazları barelin yan tərəflərinin üstündə yerləşirdi. Atışma elektrik tətikindən istifadə olunmaqla həyata keçirilib.
KwK.40 silahının sursat yükü 61 ayrı-ayrı yükləmə atışından ibarət idi (25 atış qüllədə, 36 tank gövdəsində idi). İki növ mərmi istifadə edildi-zireh deşici izləyicisi və yüksək partlayıcı parçalanma.
75 mm -lik KwK.40 topu, sağ tərəfində 128 mm -lik bir top olan ümumi bir maskaya quraşdırılmışdır. Bu silahın mövcud artilleriya sistemlərindən əsas fərqləri, qüllənin düzülməsi səbəbindən namlu uzunluğunun 36.6 kalibrinə qədər artması və geri əyilmə əyləcinin aşağı yerləşməsi idi. KwK.40 -ın avtomatik açılan şaquli bir pazı vardı. Tətik elektromexanikdir. Silah üçün döyüş sursatı zirehli və yüksək partlayıcı parçalanma mərmiləri olan 200 ədəd unitar atışdan ibarət idi (50 atış qülləyə, 150 tank gövdəsinə uyğundur).
Silahları hədəfə yönəltmək, silah komandiri tərəfindən 128 mm-lik topun solunda quraşdırılmış TWZF tipli optik periskopik mənzərə istifadə edərək həyata keçirildi. Görmə başı, qüllənin damından yuxarı çıxan sabit zirehli başlıqda yerləşirdi. Görmə, paralelloqram bağlantısı istifadə edərək 128 mm topun sol trunnionuna bağlandı. Şaquli istiqamətləndirmə açıları -T ilə +23 'arasında dəyişdi. Üfüqdə qoşalaşmış qurğunu istiqamətləndirmək üçün elektromexaniki qüllənin fırlanma mexanizmi istifadə edilmişdir.
Tank komandiri, qüllənin damına quraşdırılmış 1,2 m əsasına malik üfüqi stereoskopik məsafə tapıcıdan istifadə edərək hədəfə olan məsafəni təyin etdi. Bundan əlavə, komandirin döyüş sahəsini izləmək üçün bir müşahidə periskopu var idi. Sovet mütəxəssislərinin fikrincə, ənənəvi olaraq Alman nişan və müşahidə cihazlarının keyfiyyətli olmasına baxmayaraq, "Siçan" super ağır tankının atəş gücü bu sinif avtomobili üçün kifayət qədər yetərli deyildi.
128 mm güllə üçün sursat çarxı
Geri çəkilmə qurğuları 128 mm top və 75 mm top. Qüllənin sağ küncündə 75 mm -lik mərmilər üçün döyüş sursatı görünür.
Silah komandirinin iş yeri
128 mm çaplı ayrı yükləmə üçün sursat. Müqayisə üçün 88 mm-lik KwK topu göstərilir. 43 L / 71 tank "Tiger II". TWZF-1 periskop mənzərəsi
Zireh qorunması
"Siçan" tankının zirehli gövdəsi, qalınlığı 40 ilə 200 mm arasında, orta sərtliyə qədər işlənmiş yayılmış zireh lövhələrindən hazırlanmış qaynaqlı bir quruluş idi.
Digər Alman tanklarından fərqli olaraq, Tour 205-in ön və sərt lövhələrdə mərmi əleyhinə müqavimətini azaldan lyukları və yuvaları yox idi. Ön və sərt yuvarlanan gövdə lövhələri rasional meyl açıları ilə yerləşmiş və yan lövhələr şaquli olaraq düzülmüşdür. Boncuk təbəqəsinin qalınlığı eyni deyildi: boncukun yuxarı flanşının qalınlığı 185 mm, boncuk təbəqəsinin aşağı hissəsi isə 780 mm genişlikdə 105 mm qalınlığında düzülmüşdür. Yan tərəfin aşağı hissəsinin qalınlığının azalması, gövdənin aşağı hissəsində yerləşən tankın komponentləri və qurğularının zireh qoruma səviyyəsinin azalmasına səbəb olmadı, çünki onlar əlavə olaraq yan zireh lövhəsi ilə qorunurdu. qalınlığı 80 mm olan daxili quyudan. Bu zireh lövhələri, idarəetmə bölməsi, elektrik stansiyası, generatorlar və digər qurğuların yerləşdiyi tank oxu boyunca eni 1000 mm və dərinliyi 600 mm olan bir quyu meydana gətirdi.
"Siçan" tankının zireh qorunması sxemi (Tur 205/2)
Uçan tank "Siçan" qülləsinin ümumi görünüşü (Tur 205/2)
Tank alt hissəsinin elementləri gövdənin xarici yan lövhəsi ilə daxili quyunun yan lövhəsi arasına quraşdırılmışdır. Beləliklə, 105 mm qalınlığında xarici yan lövhənin aşağı hissəsi şassinin zireh qorumasını təşkil etdi. Ön tərəfdə, alt əyləc 10 ° meyl açısı olan 100 mm qalınlığında visor şəklində zireh lövhələri ilə qorunurdu.
Komponentlərin və montajların yığılmasının rahatlığı üçün gövdə damı çıxarıla bilərdi. Qalınlığı 50 mm -dən (qüllə sahəsində) 105 mm -ə qədər (idarəetmə bölməsinin üstündə) olan ayrı zireh lövhələrindən ibarət idi. Qüllə plitəsinin zirehinin qalınlığı 55 mm -ə çatdı. Qülləni mərmi atəşi zamanı tıxaclardan qorumaq üçün mühərrikin üst damının ortasında 60 mm qalınlığında və 250 mm yüksəklikdə olan üçbucaqlı yansıtıcı eşarplar qaynaqlandı. Mühərrik üstü damın digər iki təbəqəsində zirehli hava giriş barmaqlıqları var idi. Birinci prototipdən fərqli olaraq, ikinci tank daha iki zirehli reflektora malik idi.
Tank gövdəsinin yan tərəfi. Onun aşağı (planlı) hissəsi aydın görünür
Qaynaqlanmış üçbucaqlı yansıtıcı dəsmallı tank gövdəsinin qülləsi. Aşağıdakı fotoda: frontal zireh lövhəsi və sünbül bağlantısı
Tankın zirehli gövdəsi
"Siçan" tank qülləsi
Tank əleyhinə minalardan qorunmaq üçün gövdənin ön hissəsindəki dibinin qalınlığı 105 mm, qalan hissəsi isə 55 mm zirehli lövhədən hazırlanmışdır. Qanadlar və daxili tərəflər sırasıyla 40 və 80 mm qalınlığında idi. Gəminin əsas zireh hissələrinin qalınlığının bu şəkildə paylanması, dizaynerlərin bərabər gücü olan qabığa davamlı bir gövdə yaratmaq istəyindən xəbər verirdi. Döşəmənin və damın ön hissəsinin gücləndirilməsi, bütövlükdə gövdə quruluşunun sərtliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Alman tanklarının zirehli gövdələri, ön və yan hissələrin zirehlərinin qalınlığı arasında 0, 5-0, 6 bərabərdirsə, "Siçan" tankının zirehli gövdəsi üçün bu nisbət 0, 925, yəni yan zireh lövhələri qalınlığında frontallara yaxınlaşdı.
Əsas bədən zireh hissələrinin bütün əlaqələri bir tikan içində edildi. Zireh lövhələrinin sünbül birləşmələrinin struktur gücünü artırmaq üçün "Ferdinand" özüyeriyən silahının gövdəsinin birləşmələrində istifadə olunan düymələrə bənzər birləşmələrin birləşmələrində silindrik açarlar quraşdırılmışdır.
Açar, qaynaq üçün montajdan sonra birləşdiriləcək təbəqələrin birləşmələrində qazılmış bir çuxura daxil edilmiş, diametri 50 və ya 80 mm olan bir polad silindr idi. Delik, qazma oxunun bağlanacaq zireh lövhələrinin sünbül üzlərinin müstəvisində yerləşməsi üçün hazırlanmışdır. Bir açar olmadan sünbül bağlantısı (qaynaqdan əvvəl) sökülə bilərsə, açarı çuxura quraşdırdıqdan sonra açarın oxuna dik istiqamətdə sünbül bağlantısı artıq kəsilə bilməz. Perpendikulyar olaraq yerləşdirilmiş iki düymənin istifadəsi, son qaynaqdan əvvəl də əlaqəni bir hissəyə çevirdi. Dübeller birləşdirilmiş zireh lövhələrinin səthi ilə eyni hündürlüyə daxil edildi və bazanın perimetri boyunca onlara qaynaqlandı.
Gövdənin yuxarı frontal lövhəsini aşağıya bağlamaqla yanaşı, gövdənin yanlarını yuxarı frontal, sərt lövhələr və dibi ilə birləşdirmək üçün dübellərdən də istifadə edilmişdir. Sərt təbəqələrin bir -birinə bağlanması açarsız bir əyri sünbüllə, gövdənin zireh hissələrinin qalan hissələri (damın bir hissəsi, alt, qanadlar və s.) - dörddə bir hissəsində həyata keçirildi. -iki tərəfli qaynaq istifadə edərək sona və ya üst-üstə düşür.
Tankın qülləsi də haddelenmiş zireh lövhələrindən və tökmə hissələrdən orta sərtlikdə homojen bir zirehdən qaynaqlandı. Ön hissəsi tökmə, silindrik formalı, 200 mm qalınlığında bir zirehə malik idi. Yan və sərt təbəqələr - düz, yuvarlanmış, 210 mm qalınlığında, qala dam örtüyü - 65 mm qalınlığında. Beləliklə, qüllə, gövdə kimi, bütün zireh hissələrinin bərabər gücü nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır. Qüllə hissələrinin bağlanması, gövdə birləşmələrindəki dübellərdən bir qədər fərqli olan dübellərdən istifadə edərək sünbüllə həyata keçirildi.
Gəminin və qüllənin bütün zireh hissələri fərqli sərtliyə malik idi. Qalınlığı 50 mm-ə qədər olan zireh hissələri yüksək sərtliyə görə istilik müalicəsinə məruz qaldı və qalınlığı 160 mm olan hissələr orta və aşağı sərtliyə görə işləndi (HB = 3, 7-3, 8 kqf / mm2). Qalınlığı 80 mm olan gövdənin yalnız daxili tərəflərinin zirehləri aşağı sərtliyə qədər istiliklə işlənmişdir. Qalınlığı 185-210 mm olan zireh hissələri aşağı sərtliyə malik idi.
Gəminin və qüllənin zirehli hissələrinin istehsalı üçün əsasları xrom-nikel, xrom-manqan və xrom-nikel-molibden polad olmaqla altı fərqli poladdan istifadə edilmişdir. Qeyd etmək lazımdır ki, bütün polad növlərində karbon tərkibi artırılmış və 0,3-0,45%aralığında olmuşdur. Bundan əlavə, digər tanklar üçün zireh istehsalında olduğu kimi, az alaşımlı elementləri, nikel və molibdeni, digər elementlərlə - xrom, manqan və silikonla əvəz etmək meyli var idi. Siçan tankının zireh qorunmasını qiymətləndirərkən, sovet mütəxəssisləri qeyd etdilər: “… Gəminin dizaynı böyük dizayn açılarının üstünlüklərindən maksimum istifadə etməyi təmin etmir və şaquli olaraq yerləşdirilmiş yan lövhələrin istifadəsi onların əleyhinə təsirini kəskin azaldır. -top müqaviməti və məişət mərmiləri ilə atəşə tutulduqda tankı müəyyən şərtlərdə həssas hala gətirir. mm silah. Gəminin və qüllənin böyük ölçüsü, əhəmiyyətli kütləsi tankın hərəkətliliyinə mənfi təsir göstərir."
Güc nöqtəsi
Tur 205/1 tankının ilk prototipi, 720 at gücünə malik MB 507 mühərrikinin təkmilləşdirilmiş versiyası olan Daimler-Benz-dən on iki silindrli V şəkilli eksperimental qabaqcadan su ilə soyudulmuş tank dizel ilə təchiz olunmuşdur. (530 kVt), 1942 -ci ildə Pz. Kpfw. V Ausf. D "Panther" tankının prototipi üçün hazırlanmışdır. Beş təcrübəli "Panter" belə elektrik stansiyaları ilə istehsal edildi, lakin bu mühərriklər seriya istehsalına qəbul edilmədi.
1944-cü ildə "Siçan" tankında istifadə üçün MB 507 mühərrikinin təzyiqi 1100-1200 at gücünə qədər artırıldı. (812-884 kVt). Belə bir elektrik stansiyası olan bir tank, 1945 -ci ilin may ayında Sovet qoşunları tərəfindən Kumersdorf poliqonunun Stamm düşərgəsi ərazisində kəşf edildi. Vasitə çox zədələndi, mühərrik söküldü və hissələri tankın ətrafına səpələndi. Mühərrikin yalnız bir neçə əsas komponentini yığmaq mümkün idi: blok başlığı, silindr bloku gödəkçəsi, karter və digər elementlər. Təcrübəli tank dizel mühərrikinin bu modifikasiyası üçün heç bir texniki sənəd tapa bilmədik.
Tur 205/2 tankının ikinci prototipi, Focke-Wulf Ta-152C qırıcısı üçün hazırlanmış və Daimler-Benz tərəfindən tankda işləmək üçün uyğunlaşdırılmış dörd vuruşlu DB-603A2 aviasiya karbüratör mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Şirkətin mütəxəssisləri, soyutma sisteminin fanatlarında sürücüyə malik yeni bir sürət qutusu quraşdırdılar və avtomatik təzyiq tənzimləyicisi olan yüksək hündürlüklü maye birləşmə tənzimləyicisini xaric etdilər, bunun əvəzinə maksimum mühərrik sürətinin sayını məhdudlaşdırmaq üçün mərkəzdənqaçma tənzimləyicisini təqdim etdilər. Bundan əlavə, egzoz manifoldlarının soyudulması üçün bir su nasosu və tankın servo idarəetmə sistemi üçün bir pistonlu radial nasos təqdim edildi. Mühərriki işə salmaq üçün, başlanğıc əvəzinə, mühərrik işə salındıqda başlanğıc rejiminə keçirilmiş köməkçi elektrik generatoru istifadə edildi.
Təcrübəli tank dizel MB 507, 1100-1200 at gücü. (812-884 kVt) və onun kəsiyi
DB-603A2 karbüratör mühərriki və onun kəsiyi
DB-603A2 (birbaşa enjeksiyon, elektrik alovlanma və super yükləmə) karbüratör mühərrikinə bənzər şəkildə işləyirdi. Fərq yalnız karbüratördə deyil, silindrlərdə yanan bir qarışıq meydana gəlməsində idi. Yanacaq emiş vuruşunda 90-100 kq / sm2 təzyiqdə vuruldu.
Bu mühərrikin karbüratör mühərrikləri ilə müqayisədə əsas üstünlükləri aşağıdakılardır:
- mühərrikin yüksək doldurma nisbətinə görə litr gücü orta hesabla 20% artdı (karbüratör olmaması səbəbindən mühərrikin hava yollarında nisbətən aşağı hidravlik müqavimət, təmizlənmənin yaxşılaşdırılması mühərrikin doldurulmasının artmasına kömək etdi. təmizləmə zamanı yanacaq itkisi olmadan və silindrlərə vurulan yanacaq miqdarı ilə çəki yükünün artması olmadan həyata keçirilən silindrlərin);
- silindrlərdəki yanacağın dəqiq ölçülməsi səbəbindən mühərrikin səmərəliliyinin artması; - yanğın təhlükəsinin aşağı olması və daha ağır və daha az yanacaq siniflərində işləmə qabiliyyəti."
Dizel mühərrikləri ilə müqayisədə qeyd edildi:
"- artıq hava əmsalının aşağı dəyərləri səbəbindən daha yüksək litr tutumu α = 0.9-1.1 (dizel mühərrikləri üçün α> 1, 2);
- kiçik kütlə və həcm. Mühərrikin xüsusi həcmini azaltmaq tank elektrik stansiyaları üçün xüsusilə vacib idi;
- krank bağlayıcı çubuq qrupunun xidmət müddətinin artmasına səbəb olan dövrün dinamik gərginliyinin azalması;
-birbaşa yanacaq vurma və elektrik alovlanma ilə işləyən mühərrikin yanacaq pompası daha az yanacaq təchizatı təzyiqi ilə işlədiyi üçün (180-200 kq / sm2 əvəzinə 90-100 kq / sm2) və məcburi yağlamaya malik idi. piston qollu cütləri ovuşdurmaq;
-mühərrikin nisbətən asan işə salınması: sıxılma əmsalı (6-7, 5) dizel mühərrikindən (14-18) 2 dəfə aşağı idi;
"Enjektörün istehsalı daha asan idi və performansının keyfiyyəti dizel mühərriki ilə müqayisədə mühərrikin işinə o qədər də təsir etməmişdi."
Bu sistemin üstünlükləri, mühərrik yükündən asılı olaraq qarışıq tərkibini tənzimləyən cihazların olmamasına baxmayaraq, Almaniyanın bütün təyyarə mühərriklərinin birbaşa yanacaq enjeksiyonuna keçməsinə səbəb oldu. HL 230 tank mühərriki də birbaşa yanacaq enjeksiyonunu təqdim etdi. Eyni zamanda, silindr ölçüləri dəyişməyən mühərrik gücü 680 at gücündən artırıldı. (504 kVt) 900 at gücünə qədər (667 kVt). Yanacaq silindrlərə 90-100 kqf / sm2 təzyiqdə altı deşik vasitəsilə vurulmuşdur.
Yanacaq çənləri (əsas) yan tərəflərdəki mühərrik bölməsinə quraşdırılmış və idarəetmə bölməsinin həcminin bir hissəsini tutmuşdur. Yanacaq çənlərinin ümumi tutumu 1560 litr idi. Yanacaq təchizatı sisteminə qoşulmuş gövdənin arxa hissəsinə əlavə yanacaq çəni quraşdırılmışdır. Lazım gələrsə, ekipaj maşından düşmədən düşə bilər.
Mühərrik silindrlərinə daxil olan hava, üfleyicinin girişinin yaxınlığında yerləşən kombi hava təmizləyicisində təmizlənmişdir. Hava təmizləyicisi əvvəlcədən quru inertial təmizləmə təmin etdi və toz toplama qutusu var idi. İncə hava təmizlənməsi yağlı hamamda və hava təmizləyicisinin filtr elementlərində həyata keçirildi.
Mühərrikin soyutma sistemi - maye, qapalı tipli, məcburi dövriyyəli, egzoz manifoldlarının soyutma sistemindən ayrı hazırlanmışdır. Mühərrikin soyutma sisteminin tutumu 110 litr idi. Bir soyuducu kimi bərabər nisbətdə etilen glikol və su qarışığı istifadə edilmişdir. Mühərrikin soyutma sistemi iki radiatordan, iki buxar ayırıcıdan, su nasosundan, buxar klapanlı genişləndirici tankdan, borulardan və dörd idarə olunan fanatdan ibarət idi.
Egzoz manifoldu soyutma sisteminə dörd radiator, su nasosu və buxar klapanı daxil idi. Radiatorlar mühərrik soyutma sisteminin radiatorlarının yanında quraşdırılıb.
Mühərrikin yanacaq sistemi
Mühərrikin soyutma sistemi
Soyuducu azarkeşlər
Motor idarəetmə dövrəsi
Tankın kənarları boyunca cüt mərhələli eksenel fanatlar cüt-cüt quraşdırılmışdır. Onlar bələdçi qanadları ilə təchiz edilmişdi və dişli ötürücü ilə fırlanırdı. Maksimum fan sürəti 4212 rpm idi. Soyuducu hava, mühərrik bölməsinin damının zirehli barmaqlığı vasitəsilə azarkeşlər tərəfindən soruldu və yan ızgaralardan atıldı. Mühərrikin soyutma intensivliyi yan ızgaraların altına quraşdırılmış panjurlar tərəfindən tənzimlənirdi.
Mühərrikin yağlama sistemində yağ dövriyyəsi on nasosun işləməsi ilə təmin edildi: əsas enjeksiyon nasosu, üç yüksək təzyiqli nasos və altı boşaltma nasosu. Yağın bir hissəsi hissələrin sürtülən səthlərini yağlamağa, bir hissəsi də hidravlik debriyajı və servo mühərrik idarəetmə cihazlarını işə salmağa getdi. Yağı soyutmaq üçün səthi mexaniki təmizlənmiş tel yivli radiatordan istifadə edilmişdir. Yağ filtri nasosun arxasındakı çatdırılma xəttində yerləşirdi.
Mühərrikin alovlanma sistemi Boch maqnitindən və hər silindr üçün iki qızdırma fişindən ibarət idi. Atəş vaxtı - yükdən asılı olaraq mexaniki. İrəliləmə mexanizmində sürücü oturacağından idarə olunan bir cihaz vardı və mühərrik işləyərkən bujiləri vaxtaşırı təmizləməyə imkan verirdi.
Tankın elektrik stansiyasının planı, əslində, Ferdinand özüyeriyən silahlarında istifadə olunan planın daha da inkişafı idi. Karter qapağına yerləşdirilərək mühərrik bloklarına yaxşı giriş təmin edildi. Mühərrikin tərs mövqeyi silindr başlarının soyudulması üçün daha əlverişli şərait yaratdı və içlərində hava və buxar tıxanma ehtimalını istisna etdi. Bununla birlikdə, mühərrikin bu tənzimlənməsinin də mənfi cəhətləri var idi.
Beləliklə, sürücü milinin oxunu aşağı salmaq üçün mühərrikin uzunluğunu artıran və dizaynını çətinləşdirən xüsusi bir sürət qutusu quraşdırmaq lazım idi. Silindr blokunun çökməsində yerləşən bölmələrə giriş çətin idi. Fan sürücüsündə sürtünmə cihazlarının olmaması işləməyi çətinləşdirdi.
DB 603A-2-nin eni və hündürlüyü mövcud dizaynlar çərçivəsində idi və tank gövdəsinin ümumi ölçülərinə təsir etmədi. Mühərrikin uzunluğu, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, mühərriki 250 mm uzatmış sürət qutusunun quraşdırılması nəticəsində yaranan bütün digər tank mühərriklərinin uzunluğunu aşdı.
DB 603A-2 mühərrikinin xüsusi həcmi 1.4 dm3 / hp-ə bərabər idi. və bu gücün digər karbüratör mühərrikləri ilə müqayisədə ən kiçik idi. DB 603A-2-nin nisbətən kiçik həcmi, mühərrikin litr gücünü əhəmiyyətli dərəcədə artıran təzyiqin və birbaşa yanacaq enjeksiyonunun istifadəsi ilə əlaqədardır. Əsas sistemdən təcrid olunmuş egzoz manifoldlarının yüksək temperaturlu maye soyudulması mühərrikin etibarlılığını artırmağa və onun işini daha az yanğın təhlükəsi yaratmağa imkan verdi. Bildiyiniz kimi, Maybach HL 210 və HL 230 mühərriklərində istifadə olunan egzoz manifoldlarının hava soyudulması təsirsiz oldu. Egzoz manifoldlarının həddindən artıq istiləşməsi tez -tez tanklarda yanğınlara səbəb olurdu.
Keçmə
"Siçan" super ağır tankının ən maraqlı xüsusiyyətlərindən biri, sürücülük təkərləri ilə sərt kinematik əlaqənin olmaması səbəbindən maşın idarəetməsini əhəmiyyətli dərəcədə asanlaşdırmağa və mühərrikin dayanıqlığını artırmağa imkan verən elektromekanik ötürmə idi.
Elektromekanik ötürmə, hər biri bir generator və bir motorla təchiz edilmiş və aşağıdakı əsas elementlərdən ibarət olan iki müstəqil sistemdən ibarət idi:
- köməkçi generatoru və fanı olan əsas generator bloku;
- iki dartıcı elektrik mühərriki;
- generator-həyəcan verici;
- iki nəzarətçi-reostat;
- keçid qurğusu və digər idarəetmə avadanlığı;
- təkrar doldurulan batareyalar.
Dartma motorlarını cərəyanla təmin edən iki əsas generator, pistonlu mühərrikin arxasındakı xüsusi generator otağında yerləşirdi. Onlar tək bir bazaya quraşdırılmış və armatur şaftların birbaşa sərt birləşməsi səbəbindən bir generator qurğusu meydana gətirmişlər. Əsas generatorları olan blokda, armaturu arxa generatorla eyni şafta quraşdırılmış üçüncü köməkçi generator var idi.
Sürücü tərəfindən sıfırdan maksimum dəyərə qədər dəyişə biləcəyi müstəqil bir həyəcan sarımı, generatordan alınan gərginliyi sıfırdan nominala dəyişməyə və buna görə də fırlanma sürətini tənzimləməyə imkan verdi. dartma motoru və tankın sürəti.
Elektromekanik ötürmə diaqramı
Piston mühərriki işləyən köməkçi bir DC generatoru, həm əsas generatorların, həm də dartma mühərriklərinin müstəqil həyəcan sarımlarını qidalandırdı və batareyanı da doldurdu. Pistonlu mühərriki işə salanda adi elektrik başlanğıcı kimi istifadə olunurdu. Bu vəziyyətdə, saxlama batareyasından elektrik enerjisi ilə işləyirdi. Köməkçi generatorun müstəqil həyəcanlanma sarğı, pistonlu mühərrik tərəfindən idarə olunan xüsusi bir həyəcan generatoru ilə təchiz edilmişdir.
Tur 205 tankında tətbiq olunan elektrik ötürücü maşınlar üçün havanın soyudulması sxemi maraq doğurdu. Fanın sürücü tərəfdən aldığı hava düzəldici vasitədən generator şaftına girdi və xaricdən bədənin ətrafına axaraq yerləşdiyi ızgaraya çatdı. ön və arxa əsas generatorlar arasında. Burada hava axını bölündü: havanın bir hissəsi şaft boyunca daha da arxa bölməyə doğru hərəkət etdi, burada sağa və sola ayrılaraq dartma mühərriklərinə girdi və onları soyudaraq atmosferdəki boşluqlardan atdı. arxa gövdənin damı. Hava axınının başqa bir hissəsi generatorların korpusundakı ızgaralardan girərək, hər iki generatorun ankerlərinin ön hissələrini uçurdu və bölünərək, ankerlərin havalandırma kanalları boyunca kollektorlara və fırçalara yönəldildi. Oradan hava axını hava toplayan borulara girdi və onlar vasitəsilə gövdənin arxa hissəsinin damındakı orta deliklər vasitəsilə atmosferə atıldı.
"Siçan" super ağır tankının ümumi görünüşü
Transmissiya bölməsindəki tankın kəsiyi
Müstəqil həyəcanlı DC dartma mühərrikləri arxa bölmədə, hər yolda bir mühərrik yerləşirdi. Hər bir elektrik mühərrikinin milinin fırlanma anı iki pilləli aralıq sürət qutusu vasitəsilə sonuncu sürücünün şaftına, sonra isə təkərlərə ötürülür. Müstəqil motor sargısı köməkçi bir generatorla təchiz edilmişdir.
Hər iki yolun dartma mühərriklərinin fırlanma sürətinə nəzarət aşağıdakı üstünlükləri verən Leonardo sxeminə uyğun olaraq həyata keçirildi:
- elektrik mühərrikinin fırlanma sürətinin geniş və hamar tənzimlənməsi başlanğıc reostalarda itkisiz həyata keçirildi;
-elektrik mühərrikinin tərsinə çevrilməsi ilə işə salınmanın və əyləcin asan idarə edilməsi təmin edilmişdir.
"Bosch" şirkətinin LK1000 / 12 R26 tipli həyəcan verici qurğusu əsas daşıyıcıda yerləşirdi və köməkçi generatorun müstəqil həyəcan sarımını bəsləyirdi. Xüsusi bir relay tənzimləyicisi olan bir qurğuda işləyərək, şəbəkəyə verilən maksimum cərəyan, 70 A. dartma elektrik mühərriklərində 600 ilə 2600 rpm aralığında köməkçi generatorun terminallarında sabit bir gərginlik təmin etdi. köməkçi generator armaturunun fırlanma sürəti və buna görə də daxili yanma mühərrikinin krank milinin fırlanma sürətinə görə.
Tankın elektromekanik ötürülməsi üçün aşağıdakı iş rejimi xarakterik idi: mühərriki işə salmaq, irəli və geriyə düz bir xətt ilə hərəkət etmək, dönmək, əyləc etmək və elektromekanik ötürmənin istifadəsinin xüsusi halları.
Daxili yanma mühərriki, başlanğıc olaraq köməkçi bir generator istifadə edərək elektriklə işə salındı və sonra generator rejiminə keçirildi.
Uzunlamasına hissə və generator vahidinin ümumi görünüşü
Tankın hamar bir şəkildə başlaması üçün hər iki idarəedicinin tutacaqları eyni anda sürücü tərəfindən neytral mövqedən irəli hərəkət etdirildi. Sürətin artması, tutacaqların neytral mövqedən irəli daha irəli çəkildiyi əsas generatorların gərginliyini artırmaqla əldə edildi. Bu vəziyyətdə, dartma mühərrikləri sürətləri ilə mütənasib güc inkişaf etdirdilər.
Tankı böyük bir radiusa çevirmək lazım olsaydı, dönmək istədikləri istiqamətdə çəkmə mühərriki söndürüldü.
Dönmə radiusunu azaltmaq üçün geridə qalan yolun elektrik mühərriki generator rejiminə keçərək yavaşlatıldı. Ondan alınan elektrik, müvafiq əsas generatorun həyəcan cərəyanını azaltmaq, elektrik mühərriki rejimində işə salmaqla həyata keçirildi. Bu vəziyyətdə, dartma motorunun torku əks istiqamətdə idi və yola normal bir qüvvə tətbiq edildi. Eyni zamanda, elektrik mühərriki rejimində işləyən generator, pistonlu mühərrikin işini asanlaşdırdı və tankı pistonlu mühərrikdən natamam bir güc çıxarmaqla çevirmək olardı.
Tankı öz oxu ətrafında çevirmək üçün hər iki dartma motoruna əks istiqamətdə dönmək əmri verildi. Bu vəziyyətdə, bir nəzarətçinin tutacaqları neytraldan irəli mövqedə, digəri isə geri mövqedə hərəkət etdirildi. Nəzarət düymələri neytraldan nə qədər uzaq olsa, dönüş daha dik idi.
Tankın əyləci, dartma mühərriklərinin generator rejiminə keçməsi və əsas generatorların mühərrik krank mili fırlanan elektrik mühərrikləri kimi istifadə edilməsi ilə həyata keçirilmişdir. Bunu etmək üçün əsas generatorların gərginliyini azaltmaq, elektrik mühərriklərinin yaratdığı gərginlikdən daha az etmək və qazı pistonlu mühərrikin yanacaq tədarük pedalı ilə sıfırlamaq kifayət idi. Bununla birlikdə, elektrik mühərrikləri tərəfindən verilən bu əyləc gücü nisbətən kiçik idi və daha səmərəli əyləc aralıq dişlilərə quraşdırılmış hidravlik idarə olunan mexaniki əyləclərin istifadəsini tələb edirdi.
"Siçan" tankının elektromekanik ötürmə sxemi, tankın generatorlarının elektrik enerjisindən yalnız öz elektrik mühərriklərini deyil, həm də başqa bir tankın elektrik mühərriklərini (məsələn, su altında hərəkət edərkən) istifadə etməyə imkan verdi.). Bu halda elektrik enerjisinin ötürülməsi birləşdirici kabel vasitəsilə həyata keçirilməli idi. Enerji alan tankın hərəkətinə nəzarət onu verən tankdan həyata keçirilirdi və hərəkət sürəti dəyişdirilərək məhdudlaşdırılırdı.
"Siçan" tankının daxili yanma mühərrikinin əhəmiyyətli gücü, "Ferdinand" ACS -də istifadə olunan sxemi təkrarlamağı çətinləşdirdi (yəni pistonlu mühərrikin gücünün bütün sürət aralığında avtomatik istifadəsi ilə) itələyici qüvvələr). Bu sxem avtomatik olmasa da, sürücünün müəyyən bir ixtisası ilə tank pistonlu mühərrikin gücündən kifayət qədər tam istifadə etməklə idarə oluna bilərdi.
Elektrik mühərriki şaftı ilə son sürücü arasında ara ötürücü qutunun istifadəsi elektrik avadanlıqlarının işini asanlaşdırdı və çəkisini və ölçülərini azaltmağa imkan verdi. Elektrik ötürücü maşınların və xüsusilə onların ventilyasiya sisteminin uğurlu dizaynını da qeyd etmək lazımdır.
Tankın elektromekanik transmissiyası, elektrik hissəsinə əlavə olaraq, hər tərəfdə iki mexaniki qurğuya malik idi - göyərtəsində əyləcli aralıq sürət qutusu və sonuncu sürət qutusu. Dartma mühərriklərinin arxasında güc dövrəsinə ardıcıl olaraq bağlandılar. Əlavə olaraq, mühərrikin karterinə dişli nisbəti 1,05 olan bir mərhələli sürət qutusu, düzülmə səbəbləri ilə təqdim edildi.
Elektromekanik ötürmədə tətbiq olunan dişli nisbətlərinin aralığını genişləndirmək üçün, elektrik mühərriki ilə son sürücü arasında quraşdırılmış aralıq dişli silindrik dişlilərdən ibarət və iki dişli olan gitara şəklində hazırlanmışdır. Ötürücü idarəetmə sistemi hidravlik idi.
Son sürücülər təkərlərin yuvalarının içərisində yerləşirdi. Transmissiyanın əsas elementləri konstruktiv şəkildə işlənmiş və diqqətlə tamamlanmışdır. Dizaynerlər bölmələrin etibarlılığının artırılmasına, əsas hissələrin iş şəraitinin asanlaşdırılmasına xüsusi diqqət yetirmişlər. Bundan əlavə, bölmələrin əhəmiyyətli bir kompaktlığına nail olmaq mümkün idi.
Eyni zamanda, fərdi ötürücü qurğuların dizaynı ənənəvi idi və texniki yeniliyi əks etdirmirdi. Bununla birlikdə qeyd etmək lazımdır ki, vahidlərin və hissələrin təkmilləşdirilməsi alman mütəxəssislərinə gitara və əyləc kimi qurğuların etibarlılığını artırmağa imkan verir, eyni zamanda son sürücü üçün daha gərgin iş şəraiti yaradır.
Şassi
Tankın alt hissəsinin bütün bölmələri gövdənin əsas yan lövhələri ilə dayaqlar arasında yerləşirdi. İkincisi, şassinin zireh qorunması və paletli pervanə və asma qurğularının bağlanması üçün ikinci dəstək idi.
Tankın hər bir izi bir -birini əvəz edən 56 bərk və 56 kompozit yoldan ibarət idi. Tək parçalı yol, içərisində bələdçi silsiləsi olan hamar bir daxili koşu bandı olan formalı bir tökmə idi. Trasın hər tərəfində simmetrik olaraq yerləşdirilmiş yeddi deşik vardı. İntegral trek üç tökmə hissədən ibarət idi və iki xarici hissə bir -birini əvəz edirdi.
Bərk izlərlə alternativ olaraq mürəkkəb yolların istifadəsi (yolların kütləsini azaltmaqla yanaşı), menteşələrin sayının artması səbəbindən sürtünən səthlərin daha az aşınmasını təmin edir.
Transmissiya şöbəsi. Qüllə halqasının altındakı tank gövdəsinin damının darıxdırıcı olması aydın görünür
Sol tərəfdəki elektrik mühərriki. Bədənin ortasında əyləcli sol tərəfin aralıq sürət qutusu var
Sürücü təkərin və sancağın son sürücüsünün quraşdırılması. Yuxarıda sancaq elektrik mühərriki var
"Siçan" tankının alt hissəsi
Parçaların bağlanması yay üzükləri ilə eksenel yerdəyişmədən qorunan barmaqlarla həyata keçirildi. Manqan poladdan tökülmüş izlər istiliklə işləndi - söndürüldü və temperləndi. İz pimi, yüksək tezlikli cərəyanlarla sonradan səthi sərtləşən haddelenmiş orta karbonlu poladdan hazırlanmışdır. Pimi olan ayrılmaz və kompozit yolun kütləsi 127,7 kq, tank izlərinin ümumi kütləsi 14302 kq idi.
Sürücü təkərləri ilə bağlama bağlanır. Sürücü təkərlər planetar son sürücünün iki mərhələsi arasında quraşdırılmışdır. Sürücü təkər yuvası dörd boltla bağlanmış iki yarıdan ibarət idi. Bu dizayn sürücü təkərinin quraşdırılmasını xeyli asanlaşdırdı. Çıxarıla bilən dişli jantlar, təkər korpusunun flanşlarına bərkidilmişdir. Hər tacın 17 dişi var idi. Sürücü təkər korpusu iki labirint keçə möhürü ilə möhürlənmişdir.
Boş olan korpus, iki halqalı, tək parçadan hazırlanmış, içi boş bir döküm idi. Bələdçi təkərinin oxunun uclarında təyyarələr kəsildi və gərmə mexanizminin vintlərinin vidalandığı yarımdairəvi bir iplə radial matkaplar edildi. Vintlər döndükdə, oxların təyyarələri gövdənin və qalxanın yan lövhəsinin bələdçilərində hərəkət etdi, buna görə tırtıl gərginləşdi.
Qeyd etmək lazımdır ki, əyilmə mexanizminin olmaması avara dizaynını xeyli asanlaşdırmışdır. Eyni zamanda, yolun gərginləşdirmə mexanizmi olan boş təkər qurğusunun çəkisi 1750 kq idi ki, bu da onların dəyişdirilməsi və ya təmiri zamanı montaj və sökmə işlərini çətinləşdirdi.
Tank gövdəsinin asılması, yanları boyunca iki cərgədə yerləşdirilmiş eyni dizaynlı 24 boji istifadə edərək həyata keçirildi.
Hər iki cərgənin baqajları cüt olaraq bir tərəfdən gövdənin yan lövhəsinə, digər tərəfdən isə dayağa bərkidilmiş bir (onlar üçün ümumi) tökmə mötərizəyə yapışdırılırdı.
Bogilərin iki sıra düzülüşü yol təkərlərinin sayını artırmaq və bununla da üzərindəki yükü azaltmaq istəyindən irəli gəlirdi. Hər vaqonun elastik elementləri düzbucaqlı konik tampon yay və rezin yastıq idi.
Alt təkərin ayrı-ayrı hissələrinin sxematik diaqramı və dizaynı da qismən Ferdinand özüyeriyən silahlarından götürülmüşdür. Artıq qeyd edildiyi kimi, Almaniyada, Tour 205 dizayn edərkən, bütün digər ağır tanklarda istifadə olunan burulma çubuğu süspansiyonundan imtina etmək məcburiyyətində qaldılar. Sənədlər göstərir ki, fabriklərdə, tankları yığarkən, burulma çubuğu süspansiyonları ilə əlaqədar əhəmiyyətli çətinliklər yaşadılar, çünki istifadəsi tank gövdəsində çox sayda deşik tələb edir. Müttəfiq bombardmançı təyyarələrinin tank gövdələrini emal etmək üçün xüsusi bir zavodu işə salmamasından sonra bu çətinliklər daha da ağırlaşdı. Bu baxımdan, 1943 -cü ildən bəri almanlar digər süspansiyon növlərini, xüsusən də tampon yaylı və yarpaqlı yaylı süspansiyonları hazırlayır və sınaqdan keçirirlər. "Siçan" tankının süspansiyonunu sınayarkən, digər ağır tankların burulma süspansiyonlarından daha aşağı nəticələr əldə edilməsinə baxmayaraq, tampon yaylar hələ də elastik elementlər kimi istifadə edilmişdir.
Tankın boji alt hissəsini dəstəkləyin
Planet sürət qutusunun detalları. Sağdakı fotoşəkildə: planet dişli hissələri tanka quraşdırıldığı qaydada yığılmışdır: sol (birinci) planet sürət qutusu, sürücü təkəri, sağ (ikinci) planet sürət qutusu
Hər boqidə aşağı balansçı tərəfindən bağlanan iki yol təkəri vardı. Yol təkərlərinin dizaynı eyni idi. İz silindrini bir açar və qoz ilə mərkəzə bağlamaq, dizaynın sadəliyinə əlavə olaraq, montaj və sökülmə asanlığını təmin etdi. Yol silindrinin daxili şok absorbsiyası tökmə T-kəsikli kənar və iki polad disk arasında sıxılmış iki rezin halqa ilə təmin edilmişdir. Hər rulonun çəkisi 110 kq idi.
Bir maneəyə çırpıldıqda, rulonun kənarları yuxarıya doğru hərəkət edərək, rezin üzüklərin deformasiyasına və bununla da bədənə gedən titrəmələrin sönməsinə səbəb oldu. Bu vəziyyətdə rezin kəsmə üçün işləyirdi. 180 tonluq yavaş hərəkət edən maşın üçün yol təkərlərinin daxili yastıqlarının istifadəsi rasional bir həll idi, çünki xarici şinlər yüksək spesifik təzyiqlər şəraitində etibarlı işləməyi təmin etmirdi. Kiçik diametrli silindrlərin istifadəsi çoxlu baqajların quraşdırılmasına imkan yaratdı, lakin bu yol təkərlərinin rezin üzüklərinin həddindən artıq sıxılmasına səbəb oldu. Bununla birlikdə, yol təkərlərinin daxili yastıqları (kiçik diametrləri ilə), xarici təkərlərlə müqayisədə rezində daha az gərginlik və az olan rezində əhəmiyyətli qənaət təmin etmişdir.
Sürücü təkərinin quraşdırılması. Tac çıxarılır
Çıxarıla bilən təkər çarxı
Təkər dizaynı
Sürücü təkər dizaynı
Parçalı və tək parçalı dizayn
Qeyd etmək lazımdır ki, rezin yastığın balans çubuğuna iki rezin-vulkanlaşdırılmış boltla bağlanmasının etibarsız olduğu sübut edilmişdir. Kauçuk yastıqların çoxu qısa bir sınaqdan sonra itdi. Alt təkərin dizaynını qiymətləndirən sovet mütəxəssisləri aşağıdakı nəticələrə gəldilər:
- korpusun dayağı ilə gövdənin yan lövhəsi arasına alt şassi qurğularının yerləşdirilməsi, bütün alt alt hissənin daha böyük gücünü təmin edən paletli pervane və asma qurğuları üçün iki dayağa malik olmağa imkan verdi;
- ayrılmayan tək bir dayaqdan istifadə, alt alt qurğulara və mürəkkəb montaj və sökmə işlərinə daxil olmağı çətinləşdirdi;
- asma yastıqların iki sıra düzülüşü yol təkərlərinin sayını artırmağa və üzərindəki yükü azaltmağa imkan verdi;
- tampon yaylı bir süspansiyonun istifadəsi məcburi bir qərar idi, çünki bərabər həcmdə elastik elementlərdə spiral tampon yaylar daha az səmərəliliyə malik idi və burulma çubuğu süspansiyonları ilə müqayisədə daha pis sürücülük performansı təmin etdi."
Sualtı sürücülük avadanlığı
"Siçan" tankının əhəmiyyətli kütləsi, bu vasitəyə tab gətirə bilən körpülərin olması ehtimalının aşağı olması (və hətta müharibə şəraitində təhlükəsizliyi) nəzərə alınmaqla su maneələrini aşmaqda ciddi çətinliklər yaratdı. Bu səbəbdən, sualtı sürmə imkanı əvvəlcə dizaynına daxil edildi: 45 dəqiqəyə qədər su altında qalma müddəti ilə dib boyunca 8 m dərinliyə qədər olan su maneələrinin aradan qaldırılması təmin edildi.
10 m dərinlikdə hərəkət edərkən tankın sızdırmazlığını təmin etmək üçün bütün açılışlarda, amortizatorlarda, oynaqlarda və lyuklarda 1 kqf / smq su təzyiqinə tab gətirə bilən contalar vardı. Əkiz silahların yellənən maskası ilə qüllə arasındakı birləşmənin sıxlığı yeddi zirehli montaj cıvatasının və daxili tərəfinin perimetri boyunca quraşdırılmış rezin contanın əlavə bərkidilməsi ilə əldə edilmişdir. Boltlar açıldıqda, beşiklər və maska arasındakı top barellərində iki silindrik yay vasitəsi ilə maskanın zirehi əvvəlki vəziyyətinə qaytarılır.
Gövdə ilə tankın qülləsi arasındakı birləşmənin möhkəmliyi, qüllə dəstəyinin orijinal dizaynı ilə təmin edilmişdir. Ənənəvi bilyalı rulman yerinə iki boji sistemi istifadə edilmişdir. Üç şaquli araba, üfüqi bir koşu bandında qülləni dəstəkləmək üçün, altı üfüqi isə qülləni üfüqi bir müstəvidə mərkəzləşdirmək üçün xidmət etdi. Su maneəsini aşarkən, tank qülləsi, şaquli arabaları qaldıran qurd sürücülərinin köməyi ilə çiyin kəmərinə endirildi və böyük kütləsi səbəbindən çiyin kəmərinin perimetri boyunca quraşdırılmış rezin contanı möhkəm basdı. birləşmənin kifayət qədər sıxlığına nail olmuşdur.
"Siçan" tankının döyüş və texniki xüsusiyyətləri
Ümumi məlumat
Döyüş çəkisi, t …………………………………… 188
Ekipaj, insanlar …………………………………………….6
Xüsusi güc, at gücü / t ……………………….. 9, 6
Yerdəki orta təzyiq, kqf / sm2 ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Əsas ölçülər, mm Silah uzunluğu:
irəli ……………………………………………… 10200
geri ……………………………………………….. 12500
Boyu …………………………………………………… 3710
Genişlik …………………………………………… 3630
Dəstək səthi uzunluğu ……………………… 5860
Əsas dibdəki yer təmizliyi ………………….. 500
Silahlanma
Top, marka ……………. KWK-44 (PaK-44); KWK-40
çap, mm ……………………………………… 128; 75
döyüş sursatı, mərmilər ………………………… 68; 100
Pulemyotlar, sayı, markası …………….1xMG.42
çap, mm …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Sursat, patron ………………………. 1000
Zireh qorunması, mm / əyilmə bucağı, dərəcə
Bədən alın
Gövdə tərəfi ………………………………… 185/0; 105/0
Feed …………………………………………… 160/38: 160/30
Çatı ………………………………………… 105; 55; 50
Alt ………………………………………………… 105; 55
Qüllə alnı ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….210
Qüllə lövhəsi ……………………………………….210 / 30
Qüllənin damı …………………………………………..65
Hərəkətlilik
Magistral yolda maksimum sürət, km / saat ………….20
Magistral yolda gəzinti, km ……………………….186
Güc nöqtəsi
Mühərrik, marka, tip …………………… DB-603 A2, aviasiya, karbüratör
Maksimum güc, at gücü …………………. 1750
Rabitə vasitələri
Radio stansiyası, marka, növ …….10WSC / UKWE, VHF
Ünsiyyət diapazonu
(telefon / teleqraf), km …………… 2-3 / 3-4
Xüsusi avadanlıq
PPO sistemi, növü ………………………………
silindrlərin sayı (yanğınsöndürənlər) …………………..
Sualtı nəqliyyat vasitələri …………………………….. OPVT dəsti
Aşılmalı olan su maneəsinin dərinliyi, m ……………………………………………… 8
Ekipajın su altında qalma müddəti, min ……………………….. 45 -ə qədər
Elektrik stansiyasının suyun altında işləməsini təmin etmək üçün nəzərdə tutulan metal hava təchizatı borusu sürücünün lyukuna quraşdırılmış və polad dayaqlar ilə bərkidilmişdir. Ekipajı boşaltmağa imkan verən əlavə bir boru qüllədə yerləşirdi. Hava təchizatı borularının kompozit quruluşu müxtəlif dərinliklərdə su maneələrini aşmağa imkan verdi. Egzoz borularında quraşdırılmış yoxlama klapanları vasitəsilə tullantı qazlar suya axıdılırdı.
Dərin bir yolu keçmək üçün sahildəki bir tankdan su altında hərəkət edən bir tanka kabel vasitəsilə elektrik enerjisi ötürmək mümkün idi.
Sualtı tank idarəetmə avadanlığı
Tank dizaynının yerli mütəxəssislər tərəfindən ümumi qiymətləndirilməsi
Yerli tank qurucularına görə, bir sıra əsas çatışmazlıqlar (əsas çatışmazlıqlar əhəmiyyətli ölçülərə və çəkiyə malik olan kifayət qədər atəş gücünə malik deyil), Tour 205 tankının döyüş meydanında hər hansı bir səmərəli istifadəsinə güvənməyə imkan vermədi. Buna baxmayaraq, bu avtomobil maksimum icazə verilən zireh qorunması və atəş gücünə malik super ağır tank yaratmağın ilk praktiki təcrübəsi olaraq maraq doğurdu. Dizaynında almanlar, hətta daxili tank binalarında istifadə üçün tövsiyə olunan maraqlı texniki həllər tətbiq etdilər.
Şübhəsiz ki, böyük qalınlıq və ölçülərə malik zireh hissələrini birləşdirmək üçün konstruktiv həll, həmçinin sistemlərin və bütövlükdə tankın etibarlılığını təmin etmək üçün ayrı -ayrı hissələrin icrası, çəki və ölçülər.
Mühərrikin və transmissiya soyutma sisteminin yığcamlığına yüksək təzyiqli iki mərhələli fanatların istifadəsi və egzoz manifoldlarının yüksək temperaturlu maye soyudulması ilə nail olunduğu qeyd edildi ki, bu da mühərrikin etibarlılığını artırdı.
Mühərrikə xidmət edən sistemlərdə, barometrik təzyiq və temperatur şəraiti, buxar ayırıcı və yanacaq sisteminin hava ayırıcısı nəzərə alınmaqla işçi qarışığının keyfiyyətinə nəzarət sistemi istifadə edilmişdir.
Tankın ötürülməsində elektrik mühərriklərinin və elektrik generatorlarının dizaynı diqqətə layiq olduğu qəbul edildi. Dartma motor şaftı ilə son ötürücü arasında ara sürət qutusunun istifadəsi elektrik maşınlarının işində gərginliyi azaltmağa, çəkilərini və ölçülərini azaltmağa imkan verdi. Alman dizaynerləri, ötürücü qurğuların kompaktlığını təmin edərkən etibarlılığını təmin etməyə xüsusi diqqət yetirmişlər.
Ümumiyyətlə, Böyük Vətən Müharibəsinin döyüş təcrübəsi nəzərə alınmaqla, Alman super ağır "Siçan" tankında həyata keçirilən konstruktiv ideologiya qəbuledilməz olaraq qiymətləndirildi və çıxılmaz vəziyyətə gətirib çıxardı.
Müharibənin son mərhələsindəki döyüşlər, tank birləşmələrinin dərin basqınları, taktiki zərurətdən yaranan məcburi köçürmələri (300 km-ə qədər) və tank əleyhinə toplu döyüş silahlarının kütləvi istifadəsi ilə şiddətli küçə döyüşləri ilə xarakterizə olunurdu. (həvəskarlar). Bu şəraitdə, orta T-34-lərlə birlikdə hərəkət edən Sovet ağır tankları (hərəkət sürətinə görə ikincisini məhdudlaşdırmadan) irəliyə doğru irəlilədilər və müdafiəni qırarkən onlara verilən bütün vəzifələri uğurla həll etdilər.
Buna əsaslanaraq, yerli ağır tankların daha da inkişaf etdirilməsinin əsas istiqamətləri olaraq zireh mühafizəsinin gücləndirilməsinə (tankın döyüş kütləsinin ağlabatan dəyərləri daxilində), müşahidə və atəş nəzarət cihazlarının təkmilləşdirilməsinə, gücünün və sürətinin artırılmasına üstünlük verildi. əsas silahın atəşi. Düşmən təyyarələri ilə mübarizə aparmaq üçün yer hədəflərinə atəş açan ağır bir tank üçün uzaqdan idarə olunan bir zenit qurğusu hazırlamaq lazım idi.
Bu və bir çox digər texniki həllər, müharibədən sonrakı ilk "Object 260" ağır tankının (IS-7) dizaynında tətbiq olunmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.
