Bir müddətdir saytımızda maraqlı bir tendensiya müşahidə olunur: bir sıra hörmətli "VO" müəllifləri Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin okean ambisiyalarından qaçınılmaz şəkildə imtina etdiyini və ağcaqanad donanması üzərində səylərin cəmləşdiyini elan etdilər. Bu fikri dəstəkləmək üçün "2035 -ci ilədək dövr üçün gəmiqayırma sənayesinin inkişaf strategiyası" adlı sənəd (bundan sonra "Strategiya" adlandırılacaq).
Xoşbəxtlikdən, bu sənəd gizli deyil və hər kəs tərəfindən yüklənə və oxuya bilər. Təəccüblüdür ki, bu bir həqiqətdir: orada göstərilənlərin heç biri "ağcaqanadların" gələcək prioritetini düşünmür: üstəlik, "Strategiya" birbaşa okean gəmilərinin gəmilərini qurmaq istəyinə işarə edir. Gəlin görək "Strategiya" Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin inkişaf perspektivləri haqqında tam olaraq nə deyir. Sitat 1:
Hazırda dövlətin müdafiəsi və təhlükəsizliyi naminə Rusiya müəssisələri qurur:
- nüvə və nüvə olmayan sualtı qayıqlar;
- çox məqsədli gəmilər (korvetlər və freqatlar);
- patrul və sərhəd gəmiləri;
- eniş gəmiləri;
- raket gəmiləri;
- minalardan müdafiə gəmiləri (minaaxtaranlar);
- müxtəlif xüsusi gəmilər, aparatlar və təchizat gəmiləri.
Rusiya sualtı donanmasını təkmilləşdirərkən, çox məqsədli və strateji nüvə sualtı qayıqlarının qurulmasına vurğu edilir. Səth gəmiqayırmasında "ağcaqanad donanmasının" gəmilərinin (sahil bölgələrində müharibə üçün nəzərdə tutulmuş kiçik yerdəyişmə gəmiləri) yaradılmasına üstünlük verilir."
Yəni, "Strategiya" birbaşa olaraq "bu gün ağcaqanad" donanmasına üstünlük verildiyini və müasir Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin vəziyyəti ilə maraqlananların hamısının bunun baş verməsinin səbəblərini bildiyini söyləyir. Ancaq vəziyyətin indiki təsviri heç bir şəkildə gələcəkdə "ağcaqanad" donanmasının gedişatına sadiq qalacağımız mənasına gəlmir. Əksinə, "Strategiya" deyir:
"Hazırkı layihələrə uyğun olaraq seriyalı yerüstü gəmilərin (NK) və sualtı qayıqların (sualtı qayıqların) inşası 2022-2025 -ci illərdə başa çatacaq. Eyni dövrdə, qurğuşun səth gəmilərinin (uzaq dəniz və okean istismar zonaları daxil olmaqla) və yeni layihələrin sualtı gəmilərinin yaradılmasına başlanılacaq."
Bu nə deməkdir? Bu gün, gəmilərin inşasına və donanmalara çatdırılmasının müxtəlif mərhələlərində (MRK, qayıq, digər PDRK və "80 ton yerdəyişmədən" olan su nəqliyyat vasitələrini nəzərə almadan) Müdafiə Nazirliyimizin, Rusiya Donanması):
SSBN layihəsi 995A "Borey A" - 5 ədəd;
MAPL layihəsi 885 "Yasen -M" - 6 ədəd;
636.3 "Varshavyanka" layihəsinin dizel elektrikli sualtı qayıqları - 2 ədəd. (və daha 4-ü müqavilə bağlandı və yüksək ehtimalla bu dizel elektrikli sualtı qayıqların əslində tikiləcək);
677 "Lada" layihəsinin dizel elektrikli sualtı qayıqları - 2 ədəd;
22350 "Sovet İttifaqı Donanmasının admiralı Qorşkov" layihəsinin freqatları - 4 ədəd;
layihənin korvetləri 20380/20385/20386 - 5/2/1 və cəmi - 8 ədəd;
Böyük eniş gəmisi layihəsi 114711 "Petr Morgunov" - 1 ədəd.
Prinsipcə, hamısı (və ya ən azından çoxu) həqiqətən də 2025-ci ilə qədər donanmaya verilə bilər və görünür, gələcəkdə Ədliyyə Sənayesi Nazirliyi okeana gedən donanmanın gəmilərini hazırlamağa hazırlaşır. Hansı?
"Böyük ölçüdə bu gəmilər, NK -nın və indiki nəsil sualtı qayıqlarının təkamül inkişafının nəticəsi olacaq və bu, tikinti zavodlarında texnoloji avadanlıqların davamlılığını təmin edəcək və bütün ömrü boyu xərcləri azaldacaq."
Lakin bu məqamın Sənaye Nazirliyinin istəyi, yoxsa tamamən baş tutmadığı məlum deyil. Ancaq ümumiyyətlə, perspektivli bir korvet (əgər varsa) və bir freqat (22350M) və dizel elektrikli sualtı qayıqların ("Lada" ya əsaslanan bir şey) tamamilə fərqli bir şeyi təmsil etməyəcəyini güman etmək olar. əvvəl tikilib …
Bundan əlavə, "Strategiya" gəmiqayırma sənayesinin inkişafı üçün üç ssenarinin mövcudluğunu bildirir: hansının "işlədiyi" ölkə iqtisadiyyatının ümumi vəziyyətindən asılıdır.
Bizim üçün ən acınacaqlı variant mühafizəkardır, bir barrel neftin qiymətini 40 dollar səviyyəsində, 2018-2035-ci illərdə ÜDM artımını nəzərdə tutur. - ildə orta hesabla 1, 2% və dolların məzənnəsi 2035 - 94, 2 rubl. Bu vəziyyətdə, tamamilə imtina edildiyi güman edilir … yox, bütün böyük gəmilərdən deyil, yalnız bir hissəsindən - perspektivli məhv edənlərin və bir təyyarə gəmisinin (daha doğrusu, dəniz təyyarə gəmisi kompleksinin və ya IAC) inşası. təxirə salınır, 2035 -ci ilə qədər başlamazlar. Ancaq, qəti şəkildə desək, hətta bu halda, "ağcaqanad" donanmasının səth qüvvələrində prioritetindən danışmaq mümkün deyil, çünki biz SSBN, MAPL və səth gəmilərini qurmağa davam edəcəyik. Bir kürəyə bir kürək deyiriksə, bəlkə də bir dağıdıcıdır, çünki 22350M freqatının ilkin hesablamaları onun yerdəyişməsini 8000 tona çatdırdı, yəni bu bir dağıdıcıdır. Doğrudur, bu gəmilərin bəzilərinin qoyulma tarixləri 2025 -ci il üçün dəyişdirilə bilər və o vaxta qədər yalnız əvvəllər qoyulmuş gəmiləri - və bəlkə də, yeni bir şeylə tamamlamaqla məhdudlaşacağıq.
İkinci ssenariyə bu gün çox dəbli "yenilikçi" söz deyilir. İqtisadiyyatdakı vəziyyətin mühafizəkar vəziyyətdən daha yaxşı olacağı güman edilir - neftin bir barreli 60 dollar, ÜDM -in orta illik artımı 2%, 2035 -ci ildə dolların məzənnəsi 85,4 rubl. Burada hər şey daha yaxşıdır - artıq 2018-2022 -ci illərdə. okeana gedən gəmilərdə AR-GE-nin intensivləşməsi gözlənilməlidir və:
"2020 -ci ildən sonra dəniz yanacağının aparıcı və ardıcıl perspektivli modellərinin (uzaq dənizin və okeanın əməliyyat zonalarının böyük NK -ları da daxil olmaqla) satın alınmasının başlanğıcı".
Üçüncü ssenariyə hədəf (və ya məcburi) deyilir - neft 75 dollar / barel, orta illik ÜDM artımı 3,4%, dolların məzənnəsi 2035 -ci ildə - 77,2 rubl. Bu şəraitdə, əvvəlki ssenaridə olduğu kimi, okeana gedən gəmilərin çəkilişi 2020-ci ildən sonra başlamalıdır, lakin təbii ki, inşaat bir qədər geniş miqyaslı olacaq.
Tamamilə aydın deyil, amma çox güman ki, hədəfdə, yəni ən əlverişli ssenaridə 2018-2035-ci illərdə. (sənədin mətni 2018-2030-cu illəri göstərir, amma çox güman ki, bu bir yazım səhvidir), gəmiqayırma sənayemiz Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün və 533 gəmi, gəmi və yerdəyişmə qabiliyyəti 80 tondan çox olan üzən gəmi ixrac etmək üçün qurmalıdır. 300 gəmi donanması olan amerikalılar haradadır … Əlbəttə ki, özünü aldatmaq olmaz: 2014-2017-ci illərdə başa düşülməlidir. Ali İqtisadiyyat Məktəbinin Milli Araşdırma İnstitutunun məlumatlarına əsasən (bəli, eyni) 336 ədəd bu cür gəmi və üzən qurğu inşa etmişik. Əlbətdə ki, nə cür üzən bir sənətkarlıq olduğunu görmək maraqlı olardı, çünki bu məqalənin müəllifi uzun müddətdir ki, bu statistikanın təkcə xilasetmə gəmilərini deyil, bəlkə də artıq qalereya sarnıçlarını da ayrıca nəzərə aldığı hiss edir..
Ancaq hər halda, "Strategiya" nın çox ümidverici olduğu ortaya çıxdı - bu gün bir barel neftin qiyməti 72.57 dollardır və yaxın gələcəkdə onun kəskin düşməsi üçün heç bir xüsusi şərt yoxdur.. Buna görə də sənədə uyğun olaraq 2020-2022-ci illərdə. ilk okean səthli gəmilərin qoyulmasını gözləməliyik və ölkənin nəhayət kiçik raket gəmiləri ilə məhdudlaşaraq bir okean gedən qüvvənin inşasından imtina etdiyini söyləmək mümkün deyil. Əlbəttə ki, hamımız yaxşı niyyətlə açılan yolun hara getdiyini çox yaxşı xatırlayırıq, amma buna baxmayaraq, Ədliyyə Sənayesi Nazirliyinin hərbi gəmiqayırma ilə bağlı planları olduqca müsbət görünür və sevinməyə bilməz. Ancaq "Strategiya" təkcə hərbi donanma ilə məhdudlaşmır və Rusiya Federasiyasının mülki gəmiqayırma perspektivlərini araşdırır. Və orada…
Düzünü desəm, bu məqalənin müəllifi "Strategiya" nın mülki donanmamızla bağlı vəziyyəti açıqlaması ilə çox təəccüblənir. Yalnız bir neçə rəqəm.
Son 30 ildə beynəlxalq ticarətin həcmi 5 dəfə artmış, həcminin 85% -i dəniz nəqliyyatı ilə həyata keçirilmişdir. "Strategiya" da Rusiya Federasiyasında dəniz və çay nəqliyyatının əhəmiyyəti artmaqda davam edir:
"Son illərdə Rusiya limanlarında yük dövriyyəsinin həcminin dinamikası davamlı artım nümayiş etdirdi. 2016 -cı ildə Rusiyanın dəniz limanlarının yük dövriyyəsi 721,9 milyon tondur. 2020 -ci ilə qədər 884 milyon tona, 2025 -ci ilə qədər - 995 milyon tona, 2030 -cu ilə qədər və gələcəkdə təxminən 1129 milyon tona çatacağı proqnozlaşdırılır. ".
Bu, əlbəttə ki, əladır, amma … Bu yük dövriyyəsini təmin etmək üçün 2035 -ci ilədək çəkisi 22,9 milyon ton olan 1470 yük gəmisi inşa etməliyik, buna baxmayaraq 1069 gəmi oxşar gəmiləri əvəz etməlidir. qocalıq yaşı hurda üçün silinəcək və bu gün əlimizdə olan 401 gəmi istismara verilməlidir. Təchizat donanmasını da unutmaq olmaz - 2035 -ci ilə qədər 1600 belə gəmi istismara verilməlidir ki, onlardan da 1088 ədəddir. sistemdən çıxanların yerini alacaq və 512 ədəd. - cari məbləğə nisbətdə artım üçün. Sənaye və Ticarət Nazirliyinin məlumatına görə, 2035 -ci ilə qədər 140 ədəd daha tikməli olacağımız dəniz sahələrinə xidmət edən gəmilər bu saya daxil deyil. Bundan əlavə, sərnişin axınını indiki səviyyədə saxlamaq və şimal çatdırılmasının artan ehtiyaclarını ödəmək üçün 42 dəniz sərnişin gəmisinin inşası lazımdır.
Balıqçılıq donanması? Bu gün onun sayı 2000 gəmini keçir, əksəriyyəti standart xidmət ömründən çox yaxşı işləyir. Sadə dillə desək, insanlar bu cür gəmilərdə dənizə gedərkən həyatlarını riskə atırlar. Və bu təcrübəyə davam etsək belə, 2035 -ci ilə qədər 240 -dan çox balıqçı gəmimiz olmayacaq, yəni ən azı balıqçılıq donanmamızı indiki səviyyədə saxlamaq üçün, 2035 -ci ilə qədər təxminən 1800 belə gəmi inşa etməliyik.
Bu gün araşdırma donanması, ortalama yaşı 30 yaşdan yuxarı olan 79 ədəddir və aparacağımız araşdırmaları dəstəkləmək üçün 2035 -ci ilə qədər başqa 90 gəmiyə ehtiyacımız olacaq.
Buz qırıcı donanması -bu gün 6 nüvə enerjisi (onlardan yalnız 4 -ü işləyir) və 30 dizel buzqıranımız var və işləyən bütün "nüvə enerjisi gəmiləri" 2025 -ci ilə qədər sistemdən çıxmalıdır. Burada işlər … yox, belə deyil - nisbətən yaxşı ola bilərlər, çünki 2015-16-cı illərdə 3 dizel buzqıran istismara verildik, indi isə daha 8-ə sahibik. tikintinin müxtəlif mərhələlərində. Lakin buz qırıcı donanmamızın öz vəzifələrini yerinə yetirə bilməsi üçün 10510 layihəsinə görə 3, 22220 layihəsinə görə 5 və Ob Körfəzindən LNG və neft ixrac etmək üçün daha dörd buz qırıcı qurmaq lazımdır. 2025 -ci ilin sonuna qədər istifadəyə verilməlidir və hələ də girov qoyulmamışdır …
Çay donanması … tam gücü, təəssüf ki, "Strategiya" ndan xəbər vermir, lakin tərkibində yaşı 20 -dən çox olan 11855 gəminin olduğu bildirilir. Üstəlik, bir yük çay gəmisinin orta yaşı 36 ildir! Çay sərnişin donanmasına yaşı 20 -dən çox olan 658 gəmi daxildir, bunların yarıdan çoxu 2030 -cu ilə qədər dəyişdirilməlidir. Bundan əlavə, önümüzdəki onillikdə istifadədən çıxarılacaq çay kruiz gəmiləri (90 ədəd) 50 var.
Beləliklə, ölkəmizdə həm çay, həm də dənizdəki mülki şəxslərə ehtiyacın çox böyük olduğunu görürük - burada minlərlə vahiddən danışırıq. Və burada iki sual ortaya çıxır:
1. "Strategiya", mövcud dəniz ticarətini təmin etmək və inkişaf etdirmək üçün ehtiyac duyduğumuz gəmilərin sayı haqqında dəqiq düşünməkdə çox düzgündür. Bununla yanaşı, bilmək maraqlı olardı - gəmi sahiblərimiz bütün bu nəqliyyat vasitələrinin, ro -ro gəmilərinin, tankerlərin və dənizçilərin alışını ödəyə biləcəkmi? Yəni indi 2000 balıqçı gəmimiz olduğu aydındır, əgər onların sayı azalsa, balıq ovunun həcmi mütənasib olaraq azalmağa başlayacaq. Bəs bu gəmiləri qoruyan şirkətlərin yeni gəmilər almaq üçün pulu varmı? Axı, əgər onlar yoxdursa, Sənaye Nazirliyinin heç bir "Strategiyası" heç bir şeyə kömək etməyəcək - balıqçılıq müəssisələrini dəstəkləmək strategiyasından danışmalıyıq.
2. İstehsal sahələrimiz mülki donanmanın köklü şəkildə yenilənməsinə nə dərəcədə hazırdır? Təəssüf ki, Strategiya bu suala birbaşa cavab vermir. Gəlin bunu özümüz anlamağa çalışaq.
Beləliklə, dəniz mövzusu ilə maraqlanan hər kəs, yerli donanmanın yeni döyüş gəmiləri ilə doldurulmasının nə qədər yavaş, nə qədər böyük bir cızıltı və cədvəllərdən geri qaldığını yaxşı bilir. Təəssüf ki, donanmamız hələ ən aşağı səviyyəyə çatmamışdır - ən azı növbəti on il ərzində donanmadan sərəncam üçün çıxarılmış (və ya əslində təxirə salınmış ehtiyatda olan) gəmilərin sayı yeni daxilolmaları keçəcəkdir. Deməyə ehtiyac yoxdur, 2011-2020-ci illər üçün dövlət silahlanma proqramına görə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yenilənməsi proqramı sadəcə uğursuzluq deyildi, həm də qulaqardıcı bir qəza ilə uğursuz oldu. Başqa sözlə desək, donanmanın inşası nə sarsıntı, nə də sarsıntı ilə davam edir. Ancaq bütün bunlarla birlikdə "Strategy" xəbər verir:
"Son 5 ildə hərbi məhsullar müəssisələrin ticarət məhsullarının 90% -ni təşkil edirdi. Mülki məhsulların istehsal həcmi nisbətən aşağı və qeyri -sabit olaraq qalır."
Ümumiyyətlə, hərbi donanmanın son illərdə əldə etdikləri "çox az" və "tamamilə qeyri -kafi" sözləri ilə xarakterizə olunmalıdır, lakin mülki şəxs yuxarıdakıların 10% -i ilə kifayətlənməlidir. Əlbəttə ki, bir döyüş gəmisinin dəyəri eyni yerdəyişmə qabiliyyətinə malik olan eyni nəqliyyat gəmisindən dəfələrlə çox olsa da, xərc məlumatlarına kəmiyyət məlumatları əlavə etmək yaxşı olardı, amma burada "Strategiya" verir - demək olar ki, son illərdə Rusiya Federasiyasında gəmiqayırma sənayesinin istehsalı ilə bağlı heç bir məlumat yoxdur … Başqa mənbələrə müraciət etməyə çalışaq.
Təəssüf ki, məlum olduğu kimi, mülki gəmiqayırmamızı xarakterizə edən məlumatlar nədənsə əlçatmazdır. INFOline agentliyinin məlumatına görə, son 7 il ərzində, 2011 -ci ildən 2017 -ci ilədək, tonajı 1977 min ton olan mülki gəmiləri (və əlbəttə ki, üzən gəmiləri) istifadəyə verdik.
Çoxdur, yoxsa az? Nəzərə alsaq ki, 2008-ci ildə 2010-2015-ci illər üçün tələb olunan tonaj. 6,178,9 min ton olduğu təxmin edildi. - çox az. Son üç ildə ildə 200 min mülki tonaj belə istehsal etməmişik - (məsələn, 2012 -ci ildə 515,9 min ton tikilmiş olsa da) və biz yalnız nəqliyyat dəniz gəmiləri inşa etməliyik. növbəti 18 il - 22, 9 milyon ton, yəni orta hesabla 1.347 min ton nəqliyyat gəmisi qurmalıyıq! Buz qırıcılardan başqa, balıqçılıq və s.
Çay donanmasının vəziyyəti daha da pisdir - onu bərpa etmək üçün növbəti 18 il ərzində beş -altı min gəmi inşa etməliyik və son on yeddi ildə, 2000 -ci ildən 2016 -cı ilə qədər, yalnız 317 yük çayını mənimsəmişik. nəqliyyat (bu artıq Strategiyaya uyğun).
Beləliklə, deyə bilərik ki, vətəndaş gəmiqayırma sənayemiz böhran vəziyyətindədir - kifayət qədər cavab verə bilməyəcəyimiz çətinliklər ilə üzləşirik. Mülki tonajların istismara verilməsi cədvəli 2014-cü il böhranı zamanı sənayenin aldığı ən ağır zərbəni təkzib etməz şəkildə sübut edir, bundan sonra bu günə qədər bərpa olunmamış və hətta böhran öncəsi göstəricilərə (2013-cü ildə yarım milyon tondan artıq ölü ağırlıq) çatmamışdır. və 2017 -ci ildə 190 min tondan az). Daha da qorxulu olanı, çox güman ki, bu böhranın digər şeylər arasında, sənaye məhsullarına təsirli tələbatın olmaması ilə diktə edilməsidir. Yəni nəhəng qocalmış nəqliyyat və balıqçılıq gəmilərinə sahibik, lakin onları idarə edən şirkətlərin bu donanmanı yeniləmək üçün maliyyə imkanlarına malik olmalarından çox uzaqdır. Yenə də yerli bir sənayenin varlığında bir çox şirkətin xaricdə gəmi sifariş etməyi üstün tutduğuna diqqət yetirməlisiniz. Məsələn, 2015 -ci ildə çox əhəmiyyətli hadisələr:
1. Tersan Shipping Inc tərəfindən istehsal olunan bir trol gəmisinin işə salınması. (Türkiyə, İstanbul) Nenetsky Rybaksoyuz MMC -nin sifarişi ilə (Rusiya, Murmansk);
2. Arctech Helsinki Gəmiqayırma Zavodu (Finlandiya, Helsinki) tərəfindən naməlum bir Rusiya şirkətinin sifarişi ilə istehsal olunan buzqıran gəminin işə salınması;
3. Samsung Heavy Industries, Ltd (Cənubi Koreya, Seul) PJSC Sovcomflot (Rusiya, Moskva) sifarişi ilə tankerin yatırılması;
4. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. tərəfindən qaz daşıyıcısının işdən çıxarılması. (Cənubi Koreya, Seul) PJSC Sovcomflot sifarişi ilə (Rusiya, Moskva).
Yerli gəmiqayırma müəssisələrinin istehsal müəssisələrinin ciddi şəkildə yenilənməsinə və modernləşdirilməsinə ehtiyacı var. Bir tərəfdən qeyd etmək xoşdur ki, baş katibin xoşagəlməz xatirələrindən birinin dediyi kimi, "proses başladı" - "Strategiya" ya əsasən, son illərdə 10 ildən az olan əsas vəsaitlərin payı durmadan böyüyürdü. Ancaq "Strategiya" yerli müəssisələrin əsas çatışmazlıqlarını dərhal qeyd edir. Əsas olanlardan biri, əksəriyyətinin böyük bloklu bir şəkildə gəmilərin inşasını həyata keçirməsinin qeyri-mümkün olmasıdır: müəssisələrin nə bu cür blokları qurmaq imkanı, nə də onların daşınması üçün infrastrukturu yoxdur. Modul-modul üsullarından yalnız sualtı qayıqların inşasında tam istifadə edildiyi qeyd olunur. Maşın parkının köhnəlməsi, CNC maşınlarının az bir hissəsi, avtomatlaşdırmanın zəifliyi və istehsalın robotlaşdırılması da qeyd olunur. Maraqlıdır ki, ölkəmizdə informasiya texnologiyaları kifayət qədər geniş tətbiq olunur, lakin maşın parkının köhnəlməsi səbəbindən bu gözlənilən effekti vermir. Bir sıra müəssisələrin texniki xüsusiyyətlərinə görə dünya səviyyəsindən üstün, lakin texniki baxımdan daha aşağı olan unikal texnologiyalara (titan konstruksiyaların emalı və qaynaqlanması, böyük montaj qurğularının yığılması üçün avadanlıqlar, ölçü və sınaq kompleksləri və s.) Malik olduğu qeyd olunur. mexanizasiya və avtomatlaşdırma dərəcəsi.
Komponentlərin keyfiyyəti ilə bağlı kritik vəziyyət yaranıb. "Strategiya" qeyd edir ki, yerli istehsalçılar dəniz komponentlərinin bütün spektrində praktiki olaraq rəqabət qabiliyyətli deyillər, ən böyük geriləmə isə enerji avadanlıqlarının istehsalında qeyd olunur: dizel mühərrikləri, dizel generatorları, qaz turbinli mühərriklər və s., Kranlar, köməkçi mexanizmlər, neft və qaz sektoru üçün nasoslar və avadanlıqlar. İstehsalçılarımızın belə acınacaqlı vəziyyətinin nəticəsi, mülki məhkəmələrimizdə idxal olunan avadanlıqların payının 70-90%olmasıdır. Daha da pisi budur:
"İdxal olunan komponentlərdən və materiallardan yüksək dərəcədə istifadə edilməsi, xüsusən kiçik və orta yerdəyişməli yerüstü gəmilərin inşasında (80%-ə qədər) hərbi gəmiqayırma üçün xarakterikdir."
Strategiyada bildirilir ki, hazırda bu vəziyyəti daha yaxşıya doğru düzəltməyə çalışırlar - idxal əvəzetmə planları yaradılıb və həyata keçirilir, bu çərçivədə ilk növbədə dəyişdiriləcək avadanlıqların siyahıları müəyyən edilir. bu birbaşa ifadə edilmir, bu planlar dəstəkləyən dövlət (maliyyə daxil olmaqla) ilə həyata keçirilir. Bundan əlavə, sənaye bu cür avadanlıqların aparıcı istehsalçıları ilə birgə müəssisələr quraraq komponentlərin keyfiyyətini artırmağa çalışır, amma burada təəssüf ki, Strategiya heç bir konkret nailiyyətini açıqlamır.
Ümumiyyətlə, aşağıdakıları ifadə etmək olar. Gəmiqayırma sənayemiz bu gün yetərincə istifadə edilmir - "Strategiya" ya əsasən, mövcud sifarişlər mövcud istehsal güclərini 50-60%yükləyir, eyni zamanda gəmilərin, gəmilərin və onların komponentlərinin tikintisi texnologiyasında dünyanın qabaqcıl gəmiqayırma şirkətlərindən daha aşağıyıq. Belə bir gecikmə nəqliyyat, balıqçılıq, çay və digər donanmalarımızın bərpasını təmin edə biləcəyimizə böyük şübhə yaradır. Orduya bənzər sivil gəmiqayırma sayının kəskin azalması ilə təhdid olunur və bu, bütövlükdə iqtisadiyyatımız üçün son dərəcə mənfi bir ssenaridir. Məsələn, balıqçılıq donanmasının azalması ümumi milli məhsulun azalmasına, bir sıra müəssisələrin iflasına və işçiləri tərəfindən işsizlərin sıralarının artırılmasına səbəb olacaq. Eyni zamanda, məhsullarına (balıq və dəniz məhsulları) olan ehtiyac onları xaricdən satın almağı zəruri edəcək.
Gəmiqayırma problemləri gəmiqayırma zavodunun mürəkkəbliyini artırır. Strategiyada birbaşa deyilir ki, mülki donanmanın yerli operatorları xaricdəki gəmiləri təmir etməyə üstünlük verirlər, çünki bizim gəmi təmir mərkəzlərimiz (hətta böyük olanlar da) xarici ölkələrlə rəqabət apara bilmirlər. Ehtiyat hissələri və avadanlıqların logistikasının mürəkkəbliyi (qeyri -kafi gömrük prosedurları səbəbiylə), habelə əlavə xərcləri artıran Rusiyanın təbii və iqlim şəraiti (əsas binaların və tikililərin saxlanılması, onların istiləşməsi, və s.) Böyük bir çatışmazlıq olaraq, "Strategiya" gəmilərin dizayn və tikintisindən tutmuş sərəncamına qədər həyat dövrünün hərtərəfli xidmətinə dair bir təklifin olmadığını qeyd edir.
Bu məqalənin müəllifinin görə bildiyi yeganə müsbət cəhət odur ki, Strategiyanın mətninə əsasən, Ədliyyə Nazirliyimiz yerli gəmiqayırma sənayesinin üzləşdiyi problemlərdən çox aydın şəkildə xəbərdardır və buna göz yumur. onları həll edir, üstəlik bunları sistemli şəkildə həll etməyə çalışır. Nə qədər uğur qazandığını gələcək göstərəcək və biz yalnız menecerlərinə və mütəxəssislərinə uğurlar arzulaya və ən yaxşısına ümid edə bilərik.
