1920 -ci illərin ikinci yarısı və 1930 -cu illərin əvvəllərində Alman Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün böyük torpedo gəmilərinin diqqətəlayiq sistemli inkişafına əlavə olaraq, Almaniyada müharibələr arası dövrdə bir sıra xüsusi əməliyyatlar aparmaq üçün kiçik torpedo gəmiləri hazırlamaq cəhdləri təkrar edildi. 1934-cü ildə, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı inkişaf etdirilən U-Boot Tip I sualtı qayığının əsasında, təkərxananın arxasına quraşdırılmış uzun möhürlənmiş anqarı olan yeni bir U-Boot Tip III sualtı qayığı ortaya çıxdı. Bu anqar 2 kiçik torpedo gəmisinin (TK) daşınması üçün lazım olan hər şeylə təchiz olunmuşdu.
Göründüyü kimi, inkişaf etdiricilər bu kiçik TK -nı 19 -cu əsrin ikinci yarısının sonlarında olduğu kimi eyni şəkildə istifadə etməyi planlaşdırdılar, bir sıra ölkələrin dənizçiləri o vaxt çox kiçik dənizçilik qabiliyyətinə malik olan çox kiçik qırıcılarını istifadə etməyi planlaşdırdılar. və seyr məsafəsi. Sonra, məhv edənlərin gəmi vinçlərindən istifadə edilməklə daha böyük daşıyıcı gəmilərdəki düşmən limanlarına mümkün qədər yaxın çatdırılması planlaşdırılırdı. Boşaldıqdan sonra qaranlıqda olan qırıcılar düşmən limanlarına və ya xarici lövbərlərə girməli və gəmidəki torpedaların köməyi ilə düşmən gəmilərini batırmalı idilər. Tapşırığı tamamladıqdan sonra TC -lərin yaxınlıqda gözləyən daşıyıcı gəmilərə qayıtması və gəmiyə qalxması lazım idi. 1938-ci ilə qədər bu silah sisteminin ikinci elementi olan U-Boot Tipi və kiçik TKlar olduqca spesifik xüsusiyyətlər əldə etməyə başladı və hətta İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl təqdim olunan formada bir sıra testlərdə sınanmağa çalışıldı. Alman sualtı qüvvələrinin başçısına Dönitz. Bir çox səbəblərə görə İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl bu planlar planlardan başqa bir şey deyildi. Müharibə zamanı yenidən belə planlara qayıtmaq qərarına gəldilər. Kiçik ölçülü və çox yüngül TC -lər Go 242 yük planörlərindən istifadə edərək düşmən gəmi birləşmələrinə çatdırılmalı idi və yenə də bu mövzuda işlərin bərpasından qısa müddət sonra işlər dayandırıldı. 1944 -cü ildə yenidən bu fikrə qayıtmağa qərar verildi və kiçik bir TK Hydra qurmağa cəhd edildi.
1936 -cı ildə Kriegsmarine (OKM) rəhbərliyi, daşıyıcı gəmilərdən - kreyserlərdən və ya köməkçi kreyserlərdən istifadə edərək düşmən gəmi birləşmələrinin hücum etdiyi yerə təhvil verilə biləcək kiçik TK -ların hazırlanmasına və inşasına başlamaq qərarına gəldi. Beləliklə, sərəncamında kifayət qədər normal yerüstü döyüş gəmisi və sualtı gəmisi olmayan OKM, öz dəniz bazasından çox uzaqda düşmən gəmilərinə qarşı mübarizə aparmaq qərarına gəldi. Kiçik bir TK -nın ilk belə layihəsi, Birinci Dünya Müharibəsi zamanı baş verən inkişafları nəzərə alaraq, gəmiqayırma zavodu (ehtimal ki, Lürssen) tərəfindən hazırlanmışdır. Alman qayıqları LM layihənin əsasını təşkil etdi. Qayıq ağacdan və yüngül metallardan hazırlanmışdı. Qayığın yayına torpedo borusu (TA) quraşdırılıb. Gəminin kifayət qədər böyük olması səbəbindən bu layihə dənizçilər tərəfindən rədd edildi, bu da onu tez bir zamanda boşaltmağa və açıq dənizdə daşıyıcı gəmiyə mindirməyə imkan vermədi.
Orduların bu fikrə marağı qənaətbəxş olmayan test nəticələrinə görə azalarkən və dənizçilərin bütün səyləri TC-ni inkişaf etdirən dizayn bürosunda işləyən yüksək performans xüsusiyyətlərinə malik yaxşı sübut edilmiş böyük torpedo gəmilərinin inkişafına yönəldildi. gəmi mühəndisi Docter, kiçik ticarət mərkəzləri yaratmaq problemi ilə çox maraqlandı. Docter, 10-11 ton və 12-13 metr uzunluğunda yerdəyişmə ilə bağlı lazımi məhdudiyyətləri tətbiq etdi. 1937 -ci ildən etibarən gövdənin alternativ forması, elektrik stansiyası və silahla bağlı məsələlər üzərində araşdırmalara başladı. Gövdə forması alt hissəsi V şəkilli redan ilə seçilmişdir. Material - taxta konstruksiyalar və yüngül ərintilərdən hazırlanmış konstruksiyalar, böyük TC -nin tikintisində artıq yaxşı sübut olunmuşdur və ya yalnız yüngül metallardan hazırlanmış perçinli örtük birləşmələrindən və ya V2A paslanmayan poladdan hazırlanmış tam qaynaqlı korpusdan istifadə edilməli idi. Docter, bu cür həllərin xaricdə uğurla sınaqdan keçirildiyini və bir sıra aparıcı şirkətlər tərəfindən praktikada tətbiq olunduğunu yaxşı bilirdi. Tamamilə metal bir gövdənin istifadəsi, qarışıq metal və ağac dizaynı ilə müqayisədə təxminən 10% (təxminən 1 ton) çəki azalmasına imkan verdi. Digər tərəfdən, belə bir dizaynın qeyri-kafi gücündən ibarət olan bütün metal quruluşun dezavantajları da bilinirdi. Zaman keçdikcə daxil olan su axınının davamlı təsirləri səbəbindən çərçivələrə bağlanma yerlərindəki nazik xarici dəri kifayət qədər möhkəm tutmadı və yüksək sürətlə hərəkət edərkən bir qədər deformasiya edildi və müqavimət artırdı. Düzgün qulluqla daha elastik taxta xarici dəri, gələn su axınına qarşı müqavimət baxımından həmişə daha hamar və daha üstün olaraq qalmışdır. Sonda, buna baxmayaraq, ilk növbədə çəki qənaət etməyi əsas götürərək tamamilə metal bir korpusda dayanmağa qərar verildi.
Elektrik stansiyasının seçiminə gəldikdə, təhlükəsizlik səbəbləri ilə əvvəlcə aşağı yanacaq istehlakı ilə fərqlənən böyük TC-lərdə artıq sübut edilmiş yüksək sürətli dizel mühərriklərindən istifadə edilməsinə qərar verildi. Ancaq o dövrdə MAN və Mercedes-Benz tərəfindən istehsal olunan yüksək sürətli dizel mühərrikləri kiçik avtomobillər üçün olduqca böyük və ağır idi. Bundan əlavə, böyük yanacaq çənlərində işləyərkən şaquli olaraq düzəldilmiş əks pistonlu MAN mühərrikləri tamamilə etibarlı deyildi, çünki yüksək hündürlüyünə görə yaxşı yuvarlanmağa dözmədilər və mühərrikin təməlində böyük yüklər yaratdılar. idarəetmə sisteminin quraşdırıldığı yerdəki gəmi gövdəsində. … Əvvəlcə ölçü və güc inkişafına uyğun 2 Packard V tipli karbüratör mühərrikinin sınanmasına qərar verildi. Komplektdəki elektrik stansiyasının çəkisi 1,2 tondur. Gələcəkdə bu mühərriklərin Almaniyada istehsal edilmiş, hələ yekunlaşdırılmamış və sınaqdan keçirilməmiş uyğun dizellərlə əvəz edilməsi planlaşdırılırdı.
Torpido borularının 1 × 533 mm və ya 2 × 450 mm ölçüdə yay və ya sərt uclara quraşdırılması planlaşdırılırdı. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı alman dənizçilərinin qazandıqları praktik təcrübəyə görə, torpido borusunu və ya aparatını torpidoları avtomobilin hərəkəti istiqamətində atəşə tutacaq şəkildə yerləşdirmək arzu edilirdi. Böyük TC -lərin yükünün artması arzuolunmaz idi, amma bu problem həll olunmaz deyildi. Eyni zamanda, yerdəyişməsi yalnız 10-11 ton olan bir redanı olan bir TK üçün, belə bir həll praktik olaraq həyata keçirilə bilməz, çünki normal hərəkəti təmin etmək üçün kiçik TK-nın yayını su səthindən yuxarı qaldırmaq lazımdır. Torpedo silahlanma məsələsinə baxılarkən, 45 sm çaplı torpedaların 53, 3 sm kalibrli torpidoya nisbətən xeyli aşağı partlayıcı yükə sahib olduqları və buna görə də düşmən gəmisini vursalar, belə bir torpedonun ona səbəb olacağı nəzərə alınmışdır. daha az ziyan. Ancaq digər tərəfdən, kiçik bir TC -də daha kiçik ölçü və çəkiyə görə, bir kalibrli 53, 3 sm və 45 sm çaplı 2 torpidonun yerinə 45 sm çaplı torpedalar üçün 2 torpedo borusu quraşdırmaq mümkündür. hədəfə çatma ehtimalını artırmaq. Nəticədə, TC -nin arxa hissəsinə yerləşdiriləcək 45 sm çaplı 2 torpedo borusunun seçilməsinə qərar verildi. İkinci sual, hər iki torpidonun atılacağı istiqamət seçimi idi. Torpedalar TC -nin sərtliyi istiqamətində atılırsa, o zaman yalnız TC hədəfdən tamamilə döndərildikdən sonra atıla bilər. TK dönüşünü və döngənin özünü tamamlamaq üçün lazım olan vaxt, düşmənin torpedaları işə salmadan və top sistemlərindən atəş açmadan əvvəl TK -nı aşkar etmək şansını əhəmiyyətli dərəcədə artırdı və düşmənin atılan torpedalardan qaçmaq şansını da artırdı. Nəticədə bu variant dərhal tərk edildi. Həmçinin, torpedalar irəli istiqamətdə arxa tərəfə quraşdırılmış torpedo borulardan atıla bilər. Bu vəziyyətdə, torpedalar quyruq hissəsi geriyə qoyularaq torpid borulardan atıldı və TK -nın özü ilə eyni istiqamətdə hərəkət etdi. Torpedalar düşdükdən dərhal sonra TK yan tərəfə dönmək məcburiyyətində qaldı və torpidolar müəyyən bir yolda hərəkət etməyə davam etdi. İkinci Dünya Müharibəsi illərində TC yaratarkən qazandığı İngilis Thornycroft-CMB təcrübəsi və Alman Təcrübəli Torpedo Silah Test Mərkəzi (TVA) tərəfindən aparılan testlərin nəticələri, torpedaların olduğu ikinci variant olduğunu göstərdi. Torpido borularının arxadan quyruğunun arxasına düşməsi, bir sıra əhəmiyyətli çatışmazlıqları vardı. Alman torpedaları, suya düşdükdə, dərinliklərində əhəmiyyətli dalğalanmalara malik idi və onları buraxan torpido gəmisini yaxşı vura bilərdi və ya heç olmasa gəminin oyanış jetinin təsiri altında hərəkət istiqamətini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə və hədəfi keçə bilərdi. TVA, torpido gəmisinin arxasına torpido borularının hər iki tərəfdən 20 dərəcə bir açı ilə irəli atılması üçün quraşdırılmasını təklif etdi. Bu seçim, torpedo gəmisinin arxasına torpedo boruları quraşdırmaq, torpidoları irəli atmaq və eyni zamanda suya girdikdən dərhal sonra yaxşı atəş dəqiqliyi və torpedaların nisbətən kiçik dalğalanmalarına nail olmaq imkanı yaratdı. Dizaynerlər, su səviyyəsindən aşağı bir hündürlükdə yerləşən 2, 1 × 0, 5 m ölçülü torpedo borular üçün örtüklər hazırladılar. Torpedoların işə salındıqda torpedo borusunda sıxışmaq təhlükəsi olduğu üçün ordu da bu seçimi rədd etdi. gəminin yaratdığı dalğaların təsirindən və ya təbii həyəcandan və ən pis halda, torpedo borusunda sıxışaraq, ağırlıq mərkəzinin yan tərəfə kəskin bir şəkildə keçməsi səbəbindən gəmini çevirərlər.
1938 -ci ilin sonunda Berlindəki Naglo gəmiqayırma zavodunda LS1 təyin edilmiş kiçik bir TC -nin inşasına başlandı. Bu gəminin gövdəsinin quruluşu taxta elementlər və yüngül ərintilərdən hazırlanmış elementlərin qarışığı idi. Eyni zamanda, Dornier, Constance gölündə LS2 təyin edilmiş ikinci bir TC istehsal etməyə başladı. Bu gəminin gövdəsi tamamilə yüngül ərintilərdən hazırlanmışdı. LS2 gövdəsi üçün material seçimi təsadüfi deyildi. O vaxta qədər Dornier, uçan gəmilərin istehsalında qazandığı bu sahədə çoxlu təcrübəyə sahib idi. Qayıqların ölçüləri belə idi: göyərtə uzunluğu 12.5 m, su xəttinin uzunluğu 12, 15 m, maksimum eni 3.46 m, çərçivələr boyunca eni 3.3 m, qabaqda 1.45 m, uzunluğun ortasında 1, 27 m, arxa 0.77 m, gövdənin ortasındakı ümumi dərinlik 1.94 m, qaralama 0.77 m, maksimum pervane və sükan dərinliyi 0.92 m. Struktur yerdəyişmə 11.5 ton. 9 nəfərdən ibarət heyət.
Qayığın dizaynı hazırlanarkən, Daimler-Benz-ə DB-603 benzinli təyyarə mühərriki əsasında yaradılan 12 silindrli V formalı dizel mühərriki MV-507-nin prototipi sifariş edildi. Eyni dizel mühərriki Daimler-Benz tərəfindən perspektivli bir tank mühərriki ilə eyni vaxtda təklif edildi. Silindr diametri 162 mm və piston vuruşu 180 mm olan mühərrikin iş həcmi 44,5 litr idi, 2200 rpm -də 3 saatdan çox olmayan müddətdə 850 at gücü inkişaf etdirməli idi. 1950 rpm -də, mühərrik uzun müddət 750 at gücünə sahib ola bilər. Daimler-Benz, MB-507-ni ən qısa müddətdə çatdıra bilmədiyi üçün, test etmək üçün 700 at gücünə qədər güc inkişaf etdirən Junkers Jumo 205-dən əks pistonlu 6 silindrli təyyarə dizel mühərriklərindən istifadə edilməsi qərara alındı. qayıqlar. Bu mühərriklərlə, qayıqların 30 düyün sürətində 300 mil maksimum seyr məsafəsinə sahib olacağı gözlənilirdi.
İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə bu kiçik gəmilərdəki bütün işlərin dayandırılmasına qərar verildi. Yalnız mühərriklər və redüktörler üzərində işlərin davam etməsinə qərar verildi. Daha sonra, İkinci Dünya Müharibəsinin ikinci yarısında, Almaniyada, Müttəfiqlərin enişini gözləyərək, Kriegsmarine rəhbərliyinin planlarına görə, kəskin bir torpedo gəmiləri yaratmaq fikrinə yenidən qayıtmaq qərara alındı. Alman sənayesinin sərəncamında olan resurs çatışmazlığı, sahil müdafiəsini bir şəkildə gücləndirə və eniş əsnasında müttəfiqlərin qarşısını ala bilər. Ancaq bu, tamamilə fərqli bir hekayə idi, vaxt və resurs çatışmazlığı səbəbindən də müsbət nəticələr vermədi.
Pirinç. 1. Kiçik torpedo gəmiləri üçün daşıyıcı olaraq hazırlanmış Tip III Sualtı Qayıq.
Pirinç. 2, 2a. Kiçik LS tipli torpedo qayığının sxematik təsviri.
Pirinç. 3. Açıq arxa torpedo boruları olan kiçik LS torpedo qayığı.
Pirinç. 4. Qayığın sol tərəfində, torpedaların gəminin hərəkət istiqamətində fırlanması ehtimalını təmin etmək üçün uzunlamasına oxa 20 dərəcə bir açı ilə quraşdırılmış sol torpedo borusunun ön qapağı görünür.
Pirinç. 5. Dornier tərəfindən istehsal edilən kiçik LS tipli torpedo qayığı dəniz sınaqları zamanı.
Pirinç. 6. Dornier istehsalı olan kiçik LS 2 torpedo qayığı.
Pirinç. 7, 8. Dəniz sınaqları zamanı digər kiçik LS tipli torpedo gəmiləri.
Pirinç. 9. Kiçik torpedo qayıqları LS 5 və LS 6.
Pirinç. 10. Kiçik torpedo qayığı LS 7.
