Fransız dəniz qüvvələrinin flaqmanı. ABŞ xaricində inşa edilən ilk nüvə enerjili təyyarə gəmisi. Avropanın ən güclü və mükəmməl döyüş gəmisi. Əsl dəniz sahibi. Bütün bunlar Charles de Gaulle (R91) təyyarə gəmisinin fransız dənizçilərinin əsl qürurudur. Minlərlə kilometr radiusda düşməni yer üzündə, suda və hava məkanında əzmək qabiliyyətinə malik yenilməz Poseidon!
40 döyüş təyyarəsi və vertolyot, idarə olunan raket silahları (Aster-15 zenit-raket qurğularını vurmaq üçün 8 ədəd 8 şarjlı UVP modulu, iki Sadral özünümüdafiə raket sistemi). Unikal aşkarlama avadanlıqları dəsti: müxtəlif diapazonlu və məqsədli 6 radar, VAMPIR-NG axtarış və izləmə sistemi (İR diapazonu), radio tutma və elektron müharibə avadanlıqlarının tam dəsti.
"Zenit-8" məlumat və idarəetmə sistemi, izləmə üçün 2000 hədəfi eyni anda təyin edə, təsnif edə və götürə bilir. 25 kompüter terminalı, 50 rabitə kanalı, Inmarsat və Syracuse Fleetsacom peyk rabitə sistemləri - Charles de Gaulle təyyarədaşıyan gəmisi flaqman qrupunun flaqmanı rolunu mükəmməl şəkildə yerinə yetirir.
500 ton aviasiya sursatı, 3400 ton aviasiya kerosini. Rafale qırıcı-bombardmançıları, Super Etandar hücum təyyarələri, E-2 Hawkeye erkən xəbərdarlıq və idarəetmə sistemləri, çox məqsədli, sualtı əleyhinə və axtarış-xilasetmə Aerospatial Dolphin və Cougar vertolyotları daxil olmaqla tam hüquqlu bir hava qrupu-40-a qədər uçuş və anqar göyərtələri.
36 ton daşıma qabiliyyətinə malik iki təyyarə lifti. İki buxar katapultu C-13F (Amerikalı "Nimitz" də quraşdırılmış sistemlərə bənzər)-hər biri 25 tonluq bir təyyarəni 200 km / saat sürətləndirə bilir. Təyyarələrin de Gaulle göyərtəsindən buraxılma sürəti dəqiqədə 2 təyyarədir. Təyyarələrin qəbul dərəcəsi, nəzəri olaraq, 20 dəqiqəyə qədər bir təyyarə gəmisinin göyərtəsinə 12 dəqiqəyə təhlükəsiz enməyə imkan verir. Tək məhdudiyyət, uçuş göyərtəsinin ölçüsü və dizaynının təyyarələrin eyni vaxtda qalxmasına və enməsinə icazə verməməsidir.
Fransız mühəndisləri, SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) gəmisinin avtomatik stabilizasiya sistemi ilə - hər biri 22 ton ağırlığında blok şəklində 12 genişləndirici birləşmə ilə, qalereya göyərtəsindəki xüsusi kanallar boyunca hərəkət etməklə xüsusilə qürur duyurlar. Mərkəzi bir kompüter tərəfindən idarə olunan sistem, küləyin müxtəlif yüklərini, dönərkən yuvarlanmasını, gəmini daim düzgün vəziyyətdə saxlamasını kompensasiya edir - bu, 6 nöqtəyə qədər dəniz dalğalarında uçuş və enmə əməliyyatlarına imkan verir.
Körpü
Nəhəng gəminin ümumi yerdəyişməsi 42 min tona çatır. Uçuş göyərtəsinin uzunluğu dörddə bir kilometrdir. Ekipaj - 1350 dənizçi + 600 hava qanadlı insan.
Fantastik dizayn dənizi 27 düyün (50 km / saat) sürətlə şumlayır. Reaktorların bir dəfə doldurulması 6 il fasiləsiz işləməsi üçün kifayətdir - bu müddət ərzində "de Gaulle" Yerin Ekvatorunun 12 uzunluğuna bərabər olan məsafəni qət edə bilir. Eyni zamanda, gəminin əsl muxtariyyəti (ərzaq təchizatı, aviasiya yanacağı və döyüş sursatı baxımından) 45 gündən çox deyil.
Təyyarə daşıyıcısı Charles de Gaulle! Gözəl, güclü və xarizmatik bir gəmi. Yeganə dezavantaj: de Qoll 13 illik xidmətinin çox hissəsini … limanların təmirində keçirdi.
Fransa ən yeni təyyarə gəmisi olan Charles de Gaulle'u istismardan çıxarmağı planlaşdırır. Fransa Qüvvələri de Qoll əvəzinə Britaniya istehsalı olan yeni Queen Elizabeth sinif təyyarə gəmisi alacaq. Şok və gözlənilməz qərarın səbəbi, Fransız təyyarə gəmisinin istismarının ilk illərində ortaya çıxan saysız -hesabsız problem və arızalardır. (Orijinal ifadə - "Yeni Fransız nüvə daşıyıcısı" Charles de Gaulle "sonsuz görünən problemlərdən əziyyət çəkdi").
- https://www.strategypage.com veb saytı, 5 dekabr 2003 -cü il xəbərləri
Təsvir edilən hadisələrdən cəmi iki il əvvəl (18 May 2001) xidmətə girən tamamilə yeni bir gəminin demək olar ki, hurdaya atılmasının o iyrənc vəziyyətinin əsl səbəbi nə ola bilər?
Fransızlar (heç bir ironiya olmadan) öz gözəl əsərləri ilə dünyanı bir dəfədən çox heyrətləndirən təcrübəli gəmiqayırma ustalardır. Əfsanəvi sualtı artilleriya kreyseri "Surkuf" 1930 -cu illərin əsl texnoloji möcüzəsidir. Müasir gizli fırıldaqçılar Lafayette və Horizon. Mistral amfibiya hücum gəmiləri özünəməxsusdur - modul dizaynı sayəsində cəmi bir neçə il ərzində nəhəng "qutu" tikilir! Fransa nüvə texnologiyası ilə yaxından tanışdır-Fransa Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sualtı komponenti öz dizaynına malik yüksək keyfiyyətli avadanlıqlarla təchiz olunmuşdur: nüvə sualtı qayıqları Triumfan, Barracuda, sualtı qayıqlara əsaslanan M45, M51. Bütün silahlar ən yaxşı beynəlxalq standartlara cavab verir.
Fransa dəniz aşkarlama, nəzarət və rabitə sistemlərinin inkişafında tanınan dünya liderlərindən biridir: radarlar və sensor sistemləri, BIUS, termal görüntü cihazları, rabitə. Fransızları günahlandıracaq heç bir şey yoxdur.
Fransız gəmiqayırma şirkətləri təyyarə gəmilərinin inkişafı və inşası ilə heç də qərib deyillər: keçən əsrin ortalarında Fransa Hərbi Dəniz Qüvvələri Clemenceau sinifli iki təyyarə gəmisini qəbul etdi - onlardan biri Sao Paulo (keçmiş Foch) hələ də xidmətdədir. Braziliya Donanmasında. Yerdəyişmələri və ölçüləri müasir "de Gaulle" un xüsusiyyətlərinə yaxın olan dövrləri üçün möhkəm gəmilər.
Və birdən - gözlənilməz bir uğursuzluq! Bu necə ola bilər? Hər hansı bir dizaynda olan nasazlıqlar və "uşaqlıq xəstəlikləri" yeni Fransız təyyarə gəmisinin taleyinə bu qədər mənfi təsir göstərə bilərmi?
"Uşaqlıq xəstəlikləri" kasıb bir sözdür. De Gaulle əməliyyatları ilə bağlı problemlər Fransa Donanması üçün əsl fəlakətə çevrildi.
Gəmilər döyüşmədən ölür
Charles de Gaulle -in taleyi 1989 -cu ildə, gələcək təyyarə gəmisinin alt hissəsi Brestdəki DCNS gəmiqayırma zavoduna qoyulduqda başladı. Əvvəlcə hər şey yaxşı getdi: döşəmədən cəmi 5 il sonra, 1994 -cü ilin may ayında Fransada indiyə qədər inşa edilmiş ən böyük hərbi gəmi Prezident Fransua Mitteranın iştirakı ilə təntənəli şəkildə işə salındı. Elə həmin ilin yayında təyyarə gəmisində reaktorlar quraşdırıldı. Binanın yüksək texnologiyalı avadanlıqlarla doyması başladı. Ancaq iş nə qədər irəlilədisə, layihəni vaxtında saxlamaq çətinləşirdi.
Gəmidəki sistem və mexanizmlərin qeyri-adi bolluğu, böyük bir təyyarə gəmisi qurmaq üçün onsuz da çox vaxt aparan prosesi gecikdirən bir sıra dəyişikliklərin edilməsinə səbəb oldu. Məsələn, yeni Avropa radiasiya təhlükəsizliyi standartlarına uyğun olaraq, reaktorların qorunması və soyutma sistemi tamamilə yenidən qurulmalı idi - bütün bunlar artıq praktiki olaraq bitmiş bir gəmidədir. 1993 -cü ildə beynəlxalq bir casus qalmaqalı başladı - gəmiqayırma zavodunun işçiləri Britaniya kəşfiyyatı MI6 ilə əlaqədə şübhəli bilinirdilər.
Fransa Parlamenti bu "son dərəcə vacib" müdafiə proqramını maliyyələşdirmək üçün təyyarə gəmisinin inşasına müntəzəm olaraq maneçilik törədirdi. Gəmiqayırma zavodunda işin tamamilə dayandırıldığı gün gəldi (1990) - bu vəziyyət 1991, 1993 və 1995 -ci illərdə dəfələrlə təkrarlandı, nəticədə "Charles de Gaulle" nəhayət uzunmüddətli tikintiyə çevrildi.
Charles de Gaulle təyyarə gəmisinə 40 təyyarənin əsasının qoyulmasının əslində mümkün olmadığı açıqdır. Təyyarənin yarısı küləyin, rütubətin və yandırıcı günəşin onları tamamilə yararsız hala gətirəcəyi üst göyərtədə paslanmağa buraxılır. Bir təyyarə gəmisində orta hesabla 20 döyüş təyyarəsi, bir neçə AWACS və bir neçə dönər masası var
Rəsmi məlumatlara görə, gəminin inşası və Fransız vergi ödəyicilərinə 3,3 milyard dollara başa gəlməsi təxminən 10 il çəkdi - bu, Amerikanın Nimitz sinifli super daşıyıcısının (1990 -cı illərin sonunda 4,5 … 5 milyard dollar) dəyərindən bir qədər azdır.
Ancaq əsl tragikomediya 1999 -cu ildə bir sıra dəniz sınaqlarından və təyyarələrin bir gəminin göyərtəsinə enməsindən sonra başladı.
Daimi titrəmələr, reaktor soyutma sistemindəki nasazlıqlar, uçuş göyərtəsinin keyfiyyətsiz örtülməsi. Birdən məlum oldu ki, dizaynerlər tələb olunan uçuş -enmə zolağı uzunluğunu hesablayarkən səhv ediblər - E -2 Hawkeye AWACS -in təhlükəsiz enişi üçün təcili olaraq uçuş göyərtəsini 4 metr uzatmaq tələb olunub.
Qüsurların aradan qaldırılması üzərində iş bir il çəkdi, nəhayət, 4 oktyabr 2000 -ci ildə "Charles de Gaulle" öz gücü ilə Toulon dəniz bazasına gəldi.
Yeni texnologiyanın sınaqları təcili olaraq başladı - de Qollun ekipajı 1997 -ci ildə yenidən quruldu və səbirlə öz gəmisini üç il gözlədi. Bir neçə gün sonra təyyarə gəmisi öz limanını tərk edərək ABŞ sahillərinə, Norfolk dəniz bazasına dostluq səfərinə getdi.
Təəssüf ki, o vaxt Amerika sahillərinə getmək mümkün deyildi - Karib dənizində təlim manevrləri zamanı sağ pervanenin bıçağı düşdü. Təyyarə gəmisi Toulona üç düyünlü kursla qayıtdı. Araşdırma göstərdi ki, qəzanın səbəbi hissələrin keyfiyyətsiz istehsalıdır.
- Vintləri kim etdi?
- "Atlantic Industries" firması.
- Bu alçaqları bura göndərin!
- Cənab, Atlantic Industries artıq yoxdur …
Aptal səhnə.
Problem ondadır ki, Atlantic Industries yalnız ədalətsiz icra olunan bir müqavilə üçün bir ödənişlə deyil, daha da pisi, vintlərin istehsalı üçün bütün sənədlərlə izsiz itdi. Mis, dəmir, manqan, nikel və alüminiumdan ikiqat əyrili səthləri olan 19 tonluq külçə dizayn etmək və istehsal etmək asan iş deyil (həm də ucuz deyil). Müvəqqəti bir tədbir olaraq, istismardan çıxarılan Clemenceau təyyarə gəmisinin gəmilərinə quraşdırıldı. De Qollun sürəti 24 … 25 düyünə düşdü, bütün arxa hissə heyətin həyatı və işi üçün yararsız idi - vibrasiya və səs -küy 100 dB -ə çatdı.
Demək olar ki, bütün gələn il təyyarə gəmisi təmir, sınaq və dəniz sınaqlarına sərf etdi. Ancaq 2001 -ci ilin may ayının sonunda Charles de Gaulle dokdan çıxmaq və Qızıl Trident dəniz təlimində iştirak etmək üçün güc tapdı. 10 günlük manevrlərin nəticəsi Rafal M döyüşçüləri ətrafında qalmaqal oldu-donanmaya verilən təyyarələrin göyərtəyə uyğun olmadığı ortaya çıxdı. Ümidverici döyüşçülərin ilk partiyası qəti şəkildə rədd edildi.
Ancaq bu, "Charles de Gaulle təyyarə gəmisi" adlı bir lətifənin yalnız başlanğıcıdır.
2001 -ci ilin dekabrında "de Gaulle" Ərəb dənizində ilk hərbi kampaniyasına başladı. Vəzifə Əfqanıstan ərazisində Uzunmüddətli Azadlıq Əməliyyatına hava dəstəyi verməkdir. Kruiz zamanı "Super Etandar" göyərtə hücum təyyarəsi 3000 km -ə qədər Orta Asiya üzərində 140 uçuş həyata keçirdi. Ən yeni Rafallara gəldikdə, onların döyüş istifadə salnaməsi ziddiyyətlidir: bəzi mənbələrə görə, döyüşçülər Taliban yaraqlılarının mövqelərinə bir neçə zərbə endiriblər. Digər mənbələrə görə, heç bir döyüş missiyası yox idi - Rafali yalnız ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus təyyarə ilə birgə təlimlərdə iştirak etdi.
Hər halda, "Charles de Gaulle" un müharibədəki rolu sırf simvolik idi - bütün işləri Əfqanıstan ərazisi üzərində on min döyüş və dəstək missiyası həyata keçirən Amerika aviasiyası etdi. Öz dəyərsizliyini dərk edən "de Gaulle" mümkün olduğu qədər əməliyyat teatrını tərk etməyə çalışdı və Amerika təyyarələri Əfqanıstan dağlarını məhv edərkən Fransız təyyarə gəmisi Sinqapur və Oman limanlarında fotosessiyalar təşkil etdi.
2002 -ci ilin iyulunda de Gaulle Toulon dəniz bazasına qayıtdı. Kruiz uğurlu oldu, ancaq təyyarədəki radiasiya qəzası səbəbindən təyyarə gəmisinin ekipajı radiasiya dozasının beş qatını aldı.
Fransızlar uzun müddət kifayət qədər təəssüratlara sahib idilər - sonrakı üç il ərzində "de Gaulle" uzun səfərlər etmədi. Təyyarə gəmisi Hind okeanına yalnız 2005 -ci ildə qayıtdı. Şən fransızlar, düşmən gülləsi və Stinger raketləri altında uçmaq ehtimalından açıq şəkildə razı deyildilər - nəticədə de Qoll Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri ilə Varuna kod adı altında birgə təlimlərdə iştirak etdi və sonra Tulondakı bazaya tələsdi..
2006 da oxşar bir ssenari izlədi - bundan sonra X -saatı gəldi. Reaktorun nüvəsi tamamilə yanmışdı və dəyişdirilməli idi. Dəniz elementi gəmini pis şəkildə vurdu, reaktiv mühərriklərin qaynar egzozu uçuş göyərtəsini əritdi, köməkçi avadanlıqların bir hissəsi sıradan çıxdı - təyyarə gəmisinin əsaslı təmirə ehtiyacı var idi.
2007 -ci ilin sentyabrında de Gaulle quru doka girdi və buradan 2008 -ci ilin sonuna qədər çıxmadı. Reaktorun yenidən yüklənməsi ilə 15 ay davam edən təmir Fransaya 300 milyon avroya başa gəldi. Bədbəxt təyyarə gəmisi nəhayət öz doğma pervanələrinə qaytarıldı, modernləşdirilmiş radioelektronika, 80 km elektrik kabelləri çəkildi, katapultlar və aerofiniserlər yeniləndi və aviasiya sursatlarının çeşidi genişləndirildi.
Təzə boya ilə parlayan təyyarə gəmisi Toulon dəniz bazasına gəldi və üç ay sonra təhlükəsiz şəkildə sıradan çıxdı. Gəmi 2009 -cu ildə yenidən təmir edildi.
Nəhayət, 2010 -cu ilə qədər əsas qüsurlar aradan qaldırıldı və gəminin yeni istismarlara intensiv hazırlanması başladı. Qarşıda - Yerin o biri ucundakı uzun və təhlükəli kampaniyalar, yeni müharibələr və böyük qələbələr. 14 oktyabr 2010 -cu ildə "Charles de Gaulle" flaqmanının rəhbərlik etdiyi Fransa Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş gəmilərindən ibarət bir dəstə Hind okeanına başqa bir səfərə çıxdı.
Səfər düz bir gün davam etdi - təyyarə gəmisinin işə salınmasından bir gün sonra bütün enerji təchizatı sistemi sıradan çıxdı.
Təxirəsalınmaz iki həftəlik təmirdən sonra "de Gaulle" buna baxmayaraq seçilmiş marşrut üzrə getmək üçün güc tapdı və 7 ay uzaq enliklərdə qaldı. Təyyarə gəmisinin əvvəlki bütün "nailiyyətləri" nəzərə alınmaqla inanılmaz nəticə.
2011 -ci ilin mart ayında dünya mediasında sensasiyalı xəbərlər getdi - bir Fransız təyyarə gəmisi Liviya sahillərinə hərəkət edirdi. De Gaulle'un ehtiyacını sübut etmək üçün başqa bir cəhd tam bir evə getdi-daşıyıcı əsaslı təyyarələr Liviya üzərində "uçuşa icazə verilməyən bir bölgə" təmin etmək üçün yüzlərlə döyüş missiyası həyata keçirdi. Rafale çoxfunksiyalı döyüşçüləri, cəmi 225 dəqiq AASM sursatından istifadə edərək yer hədəflərinə bir sıra zərbələr endirdi. Təxminən 5 ay münaqişə bölgəsində çalışdıqdan sonra Charles de Gaulle, 2011 -ci ilin avqust ayının əvvəlində Toulona qayıtdı. Növbəti təmir üçün.
Yəqin ki, bu kampaniyanın tarixinə bir neçə "toxunuş" da əlavə edilməlidir. De Gaulle hava qrupu 16 döyüş təyyarəsindən (10 Rafale M və 6 Super Etandar) ibarət idi. Eyni zamanda, Liviyaya zərbələr endirmək üçün NATO komandanlığı B-1B və F-15E "Strike Eagle" kimi "canavarlar" ın da olduğu 100-dən çox zərbə vasitəsi cəlb etdi.
Təyyarə gəmisinin bu hərbi əməliyyata verdiyi "əvəzolunmaz" töhfəsi bəlli olur. Və atılan 225 AASM bombasının hər birinin dəyəri ("üzən aerodromu" saxlamaq xərcləri nəzərə alınmaqla) sadəcə astronomik hala gəldi - orbital döyüş stansiyasından lazer çəkmək daha ucuz olardı.
2012 gözə çarpan bir uğur gətirmədi - "Charles de Gaulle" vaxtaşırı olaraq sonsuz təmir işləri apararaq göyərtə pilotları hazırlamaq üçün Aralıq dənizinə çıxdı.
Yaxın gələcəkdə (təxminən - 2015) təyyarə gəmisi reaktorun yenidən doldurulması ilə daha bir "paytaxt" gözləyir.
Diaqnoz
Charles de Gaulle təyyarə gəmisini təqib edən bədbəxtliklərin yalnız bir səbəbi var - gəminin siklop ölçüləri ilə ağırlaşan həddindən artıq kompleks quruluşu. Bütün bunlar düzəlməz etibarlılıq itkisinə səbəb olur. Minlərlə mexanizm, milyonlarla hissə - hər saniyədə bir gəmidə struktur elementlərindən biri qırılmalıdır. Kritik obyektlərdən biri vaxtaşırı uğursuz olur - və sonra texniki problemlərin uçqun kimi artması gəminin döyüş qabiliyyətinin tamamilə itirilməsinə səbəb olur.
Adi raket və artilleriya döyüş gəmilərindən fərqli olaraq, təyyarədaşıyan gəminin üst göyərtəsində və içərisində daim hərəkət edən, vaxtaşırı 250 km / saata (Rafalın enmə sürəti) sürətlənən 20 tonluq obyektlərlə (təyyarələrlə) işləməlidir. Buradan - 260 metrlik göyərtə, katapultlar, aerofinishers, optik eniş sistemi, güclü liftlər və güc avadanlığı.
Təyyarələr artan bir təhlükə mənbəyidir: reaktiv mühərriklərin isti egzozunu zərərsizləşdirmək üçün güclü bir nasosla birlikdə uçuş göyərtəsinin altına onlarla kilometr soyutma borusu qoyulmalıdır. Bir raket kreyserindən və ya sualtı qayıqdan fərqli olaraq, adətən hər addımda səpələnmiş yanğın təhlükəli və partlayıcı maddələrlə davamlı iş - bütün bunlar təyyarə gəmisinin dizaynında öz izini qoyur (yanacağın, yanğın təhlükəsizliyinin, döyüş sursatının saxlanılması üçün xüsusi tədbirlər) liftlər). Ayrı bir maddə, katapultları qidalandırmaq üçün bir enerji uçuş sistemi olan böyük gücə malik bir elektrik stansiyasıdır.
Aster-15 raketləri ilə UVP. Arxa planda optik eniş sistemi var.
Nəhayət, özünümüdafiə sistemləri. Fransız təyyarə gəmisi vəziyyətində, onun daxili silahlanması bir freqat və ya kiçik bir qırıcıya uyğundur. Plus - izləmə, aşkarlama, ünsiyyət və nəzarət vasitələrinin məcburi dəsti. Ancaq burada hər şey qaydasındadır - elektronika hərəkət edən mexaniki hissələrdən (elektrik stansiyaları, katapultlar və s.) Fərqli olaraq minimum problem gətirir.
Yuxarıda göstərilən bütün amillər, mexanizmlərin gigantizmi və gəminin dəhşətli ölçüsü ilə vurulur. Nəticə göz qabağındadır.
Müasir bir təyyarə gəmisinin mövcud olduğu formada bu dəlilikdir. Və burada heç nə düzəltmək olmur - təyyarənin ölçüləri və enmə sürəti çox böyükdür. Ancaq ən başlıcası, bu günlərdə "üzən aerodromlara" ehtiyac qalmamasıdır.
Ölkələrinin nüfuzunu vurğulamaq istəyən bu tələyə düşənlər təkcə fransızlar deyil. 10 nüvə təyyarə gəmisinə malik olan amerikalılar, eyni vaxtda 4-5 döyüş qrupunu yerləşdirə bilərlər - qalan gəmilər gövdələri parçalanmış vəziyyətdə dayanır. Çox aşağı etibarlılıq - "Nimitz" sözün əsl mənasında gözümüzün qabağına "tökülür". Daimi problemlər. Sonsuz təmir.
Fransızlar bu barədə bilirdilər, buna görə də 2 Gaulle sinif təyyarə gəmisi qurmağı planlaşdırdılar - onlardan biri ən vacib anda qəzaya uğrayarsa, digəri xilasa gəlməlidir. Təbii olaraq, bir "ehtiyat" qurmaq üçün bütün planlar, aparıcı gəminin xidmətinin nəticələri məlum olan kimi çökdü.
P. S. 2013-cü il üçün Fransanın müdafiə büdcəsi (sözdə Livre Blanc), birgə təyyarə gəmisinin yaradılması çərçivəsində Böyük Britaniya ilə gələcək əməkdaşlığından imtina etdiyini göstərir. Yaxın gələcəkdə Fransa təyyarə gəmiləri qurmağı planlaşdırmır.
