Maksimum sürətə çatdıqdan sonra qolu özünüzə tərəf çəkin və qaldırma açısını təxminən 60 dərəcəyə təyin edin. Cihazda 270 km / saat sürətlə, sapı olan təyyarəni hamar bir şəkildə üfüqi uçuşa sıxın və ya 15-20 dərəcə bir rulonla istədiyiniz istiqamətə çevirin. Təpənin üzərindəki dırmaşma təxminən 1000 metrdir. İcra müddəti 12-15 saniyədir.
("M-82 mühərriki olan" La-5 "təyyarəsini idarə etmə texnikasına dair təlimatlar, Nəşr 1943).
Şübhəli bir şey gördünüzmü? 12 saniyədə 1000 metr 80 m / s qalxma sürəti deməkdir. Jet MiG-15-dən iki dəfə çoxdur. İndiki mütəxəssislərin çoxu bunun cəfəngiyat olduğunu qətiyyətlə bildirəcəklər. Və ya mətndəki sadə bir səhv.
1943 -cü il uçuş təlimatlarında yazılan səhvlər üçün o qədər də uzaq olmayan yerlərdə bir termin "əldə etmək" mümkün idi. Orada yazım xətası yoxdur. Saniyədə 80 metr - İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçüləri, havada düzgün (sərfəli) mövqedən döyüşə girsələr belə tırmanırdılar.
Bu mövqenin seçilməsi döyüş birləşmələrinin formalaşmasında və hündürlükdə ayrılmada əsas vəzifədir. Sürəti və sürəti aşmaq döyüşdə hərəkət və təşəbbüs azadlığı təmin edir.
Əks halda çox gecdir. Döyüşçü 17.7 m / s "ilbiz" sürəti ilə tırmanmaq məcburiyyətində qalacaq (aviasiya ensiklopediyalarında bütün cədvəllərdə göstərilən eyni statik qalxma sürəti). Əlbəttə ki, bu, bütün həqiqət deyil. Hündürlük artdıqca mühərrik "oksigen aclığına" başlayacaq. 5000 metr yüksəklikdə La-5FN-in qalxma sürəti 14 m / s-ə enəcək.
Me-109-u görən pilot, yüksək sürətlə yanından keçərək şamla yuxarı qalxaraq, bunun Messerschmitt-in uçan keyfiyyətlərinə görə deyil, taktika sayəsində əldə edildiyini nəzərə almır. yüksəklikdə, sürət və tırmanma sürətində kəskin bir artım təmin edir.
("Hava döyüşlərinin aparılması təlimatı", 1943).
0.5 * (V12-V22) = g * (H2-H1)
Sürətlənmədən dəli "sürüşmə" və ya transsendental yüksəkliklərdən "şahin tətili". Əsas qorunma qanunu. Sürət yüksəkdir. Hündürlük sürətdir.
Müharibənin ortasında, 30.000 futdan tullanaraq test pilotu Martingale, Spitfire -in sürətini 0.92 dəfə (1000 km / saatdan çox) sürətləndirərək o dövrün pistonlu döyüşçüləri üçün rekord qoydu.
Açar söz dinamikadır. Qırıcı passiv müdafiə və düz uçuş üçün nəzərdə tutulmayıb.
Bu səbəbdən təyyarələrin "cədvəl" xüsusiyyətlərində fərqlər axtarmağın mənası yoxdur, burada uçuş səviyyəsində statik və orta dəyərlər göstərilir. Düşmən 500 metr hündürlükdə döyüşə girərsə, "cədvəlli" tırmanma sürətinin saniyədə əlavə sayının heç bir mənası yoxdur.
İlk hücum ən məhsuldardır və qələbələrin 80% -ni verir.
1943 -cü ildən bir neçə əsas nümunəyə və təlimə baxdıq.
1941 -ci ilin yazında bu cür təlimatları yazmağa vaxt yox idi. Ancaq eyni fizika qanunları işləyirdi.
I-16 "24 tipli" dizayn baxımından Me-109E və 109F-in qalib gəlmə şansları bərabər idi. Cədvəl performans xüsusiyyətlərində bir qədər fərq var idi, amma hər şey kiçik məxmər + - 1 m / s ilə deyil, döyüşün taktikası və təşkilatçılığı ilə həll edildi. "İnanılmaz" 80 m / s düşünün.
İngilis İmperatorluğunun ən məhsuldar hava ası - Marmaduke Pattle (Cənubi Afrikadan, 50 qalibiyyət) möhtəşəm Spitfires -i uçurmağı bacarmadı. Bədbəxt və qeyri-adi qasırğada Alman Me-109E-ni parçaladı. Ən azından bu İngilis döyüşçüsü ənənəvi olaraq belə təsvir olunur. Dinamik rejimlərdən necə istifadə edəcəyinizi bilmirsinizsə, (digərləri kimi) mübarizə aparmaq mümkün deyildi.
Sovet İttifaqının İshaklarda və Qasırğalarda Luftwaffe ilə mübarizədə eyni dərəcədə müvəffəqiyyətli olan öz ası vardı. Şimal Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş pilotu Boris Safonov.
* * *
Yerli I-16 ("eşşək") elektrik stansiyasının növünə görə "Messer" və "Qasırğa" dan xeyli fərqlənirdi. Hava ilə soyudulan mühərriki zərərlə mübarizə üçün daha az həssas idi. Beləliklə, Me-109-un zəmanətli məhv edilməsi üçün mühərrikin "soyutma gödəkçəsinə" düşən bir boş güllə kifayət etdi. Sovet I-16-nın dizaynında belə bir kritik element yox idi.
Üstəlik, geniş motor pilotu düşmən atəşindən (cəbhə hücumu və ya müdafiə bombardmanı) daha yaxşı qoruyurdu.
Radial (I-16, La-5, FW-190, "Sıfır") və sıralı mühərriklər (Yak-1, Me-109, Spitfire) arasındakı qarşıdurma mövzusu çox genişdir və bu məqalənin əhatə dairəsindən kənardır. Qeyd edək ki, hətta "köhnəlmiş" I-16-nın da özünəməxsus üstünlükləri var idi.
"Messerschmitt" in ciddi qüsurları olduğu halda. Me-109-un fotoşəklinə baxaraq, aviasiyadan ən uzaq olan hər kəs kokpitindən "lənətə gəlmiş bir şeyə görünməməlidir" deyəcək. Və bu tamamilə doğrudur. Zəif görmə qabiliyyəti (xüsusən arxa) Alman şah əsərinin ayrılmaz bir hissəsidir. Yubermenlər müharibənin sonuna qədər bu problemi həll etmədilər.
Silahlanma
Təcrübədən göründüyü kimi, təyyarənin gözündə keçirdiyi ortalama vaxt iki saniyəni keçməmişdir. Bu müddət ərzində düşmənə kifayət qədər miqdarda qızdırılan metal "vurmaq" tələb olunurdu. Və qaçılmaz dağılmağı nəzərə alaraq - düşmən maşınının yerində güllə olan məkanı mümkün qədər sıx "toxum".
Bu mənada, 30 rds / sn atəş sürətinə malik ShKAS təyyarə pulemyotu çox təsirli bir həll idi. Və dörd pulemyot Shpitalny və Komarovskinin ("24" tipli I-16 tipli silah) cəhənnəm batareyası, altı lüləli "Vulkan" ın həsəd apara biləcəyi bir atəş sıxlığı verdi.
Zəif "tüfəng" çaplı? İngilislər eyni pulemyotlardan İngiltərə uğrunda döyüşdə 1, 5 min "Messerschmitts" ə qərar verdilər.
Əlbəttə ki, Spitfires dördlə deyil, səkkiz (!) Browning tüfəng çaplı çələnglə silahlanmışdı. Ancaq bunun səbəbi, İngilislərin dünyanın ən sürətli atəş pulemyotunu (ShKAS) yaratmağı bacaran öz dizaynerləri Shpitalny-nin olmamasıdır. Və daha da çoxu, qurğuşunu 45-50 rds / saniyə tüpürən bir canavar hazırlayan Savin və Norov yox idi (təəssüf ki, istehsal olunmadı).
Bu fonda, "Emile" nin top silahlanması artıq yalnız I-16 pulemyotları ilə silahlanmış "ümidsiz olaraq köhnəlmiş" hər hansı bir silahla dərhal məşğul ola biləcək "wunderwaffe" kimi görünmür.
Me-109E qırıcısının 20 mm-lik iki Oerlikon MG-FF topu, 12, 7 mm-lik UBS pulemyotundan ağız enerjisindən aşağı idi. Az silah-sursat yükü, aşağı atəş dərəcəsi (520-540 rds / dəq) və aşağı ağız sürəti (580-600 m / s) dinamik hava döyüşlərində məqsədli atışa heç bir töhfə vermədi. Çox qurğuşun, düşmənin traektoriyasını gözlənilmədən dəyişdirə biləcəyi vaxtdır.
Topların qanadlara quraşdırılmasına və hədəf nöqtəsinin kursun qarşısında təxminən yüz metr olmasına baxmayaraq. Bu hücum prosesini daha da çətinləşdirdi.
Bu, 1941-ci ilin iyununda Sovet-Alman cəbhəsindəki Me-109 qırıcı təyyarə parkının 40% -ni təşkil edir.
Fridrixin silindr blokunun (Me-109F) yıxılmasında quraşdırılmış 15 mm-lik MG-151/15 motorlu silahına gəldikdə, bu, həqiqətən də əla qərar idi. Ancaq bir gecədə havadakı vəziyyətə təsir edə bilməzdi. Üstəlik, müharibənin əvvəlində MG-151 yalnız 109F-2 modifikasiyasındakı "Messers" ə quraşdırılmış 579 ədəd "Friedrichs" vahidi var idi. 109F-1 modifikasiyalı döyüşçülər, silindr blokunun dağılması zamanı quraşdırılmış eyni vasat MG-FF ilə təchiz olunmuşdur.
Yerli I-16-larda, sırf "pulemyot" dan (nədənsə "ümidsiz olaraq köhnəlmiş" sayılır) ShKAS, böyük çaplı UBS və ShVAK qanadlı silahların qarışıq silahlarının müxtəlif versiyalarına qədər çoxlu dəyişikliklər edildi. Təəssüf ki, top dəyişiklikləri çox az idi, yalnız 690 ədəd. 1941-ci ilin birinci yarısında Alman Me-109F-in bütün variantları ilə eynidir.
Saniyədə 80 metr. Nəticələr və nəticələr
Cədvəl performans xüsusiyyətləri yalnız nəyin vacib olduğunu və nələrə diqqət etməli olduğunuzu bildiyiniz təqdirdə mənalıdır. Təəssüf ki, real döyüş vəziyyətlərinə uyğun gələn ədədlər və dəyərlər əksər mənbələrdə əks olunmur. Nəticədə, təyyarələrin müqayisəsi hər şeyin onda biri ilə deyil, çoxrəqəmli ədədlərlə həll edildiyi bir vaxtda cədvəl dəyərlərinin mənasız müqayisəsinə çevrilir. Hansı ki, gözlənilmədən dinamik döyüş istiliyində doğulur.
Pistonlu mühərriklər dövründə qələbənin əsas şərti döyüşün təşkili idi. Aşağı vuruş şəraitində (təkrar edirəm, bu, təyyarənin ağırlığından artıq ola biləcək müasir bir reaktiv mühərrik deyil) döyüşçülər yalnız mühərrikləri səbəbindən məhdud müddətdə bir hücum üçün mövqe tuta bilmədilər. Hava acları üçün qalan yalnız yüksəklik ehtiyatını sürətlə sürətə və sürəti sürətli bir tırmanışa çevirmək idi.
Hekayəmin məqsədi, I-16-nın yaradıcılarına mahnı oxumaq və "Messerschmitt" iniltisini verməməkdir. Sovet I-16 və Me-109 E / F modifikasiyaları, savaşın sonunu görən nəhəng La-5FN və ya La-7 fonunda eyni dərəcədə ibtidai maşınlar idi. Ancaq "eşşəklər" və "emilylər" - bizim və alman pilotlarımızın 1941 -ci ilin yazında uçmalı olduqları şeylər.
Hərbi Hava Qüvvələrinin cədvəllə müqayisədə 6 dəfə yüksək bir dırmaşma dərəcəsi əldə etməsinə dair təlimat və təlimatları nəzərə alaraq. İstənilən şəraitdə qalib gələn Pattle və Safonov nümunələri. Və ya 7, 62 kalibrli "zəif və köhnəlmiş" pulemyotların növbəsinə düşən bir min min düşmüş "elçi".
Bütün bunlar, "Messer" və I-16-nın müharibənin ilk ilindəki hava döyüşlərində bərabər rəqib olduqlarını bəyan etmək hüququ verir. Ən azından "almanların texniki üstünlüyü" tərəfdarlarının gətirdiyi xüsusiyyətlər bir qəpiyə də dəyməz.
İspaniya, Finlandiya və Xalxin Qoldan keçən pilotların təlim keyfiyyətini və döyüş təcrübəsini ciddi şəkildə müzakirə edə bilərik. Və ya radio stansiyalarının vəziyyəti, daha doğrusu, olmaması ilə, əksər sovet döyüşçülərində. Ancaq müəyyən bir döyüşün şərtlərini göstərmədən, şaquli istiqamətdə sürət və ya manevr əldə etməkdə bir üstünlük əldə etmək … Buna yalnız texnologiyadan və aviasiyadan sonsuz uzaq olan adi insanlar icazə verə bilər.
Bir neçə ay ərzində minlərlə Sovet I-16sı və digər növ döyüşçüləri necə və niyə "buxarlandı"?
2017 -ci ildən etibarən, bu böyük fəlakətin bütün hadisələrini izah edə və birləşdirə biləcək aydın və anlaşıqlı bir cavab yoxdur. Məsələnin güclü siyasiləşməsi səbəbindən bu mövzunu tək buraxmaq daha yaxşıdır.
Bu məqalənin əsas fikrinə qayıdaraq, İkinci Dünya Müharibəsinin pistonlu təyyarələrinin dinamik rejimində sürət və yüksəklik qazancı ilk reaktiv Sabers və MiG-15-in statik göstəricilərini aşdı. Statik və dinamikanı müqayisə etmək zarafatdan başqa bir şey deyil. Amma hər zarafatın bir zarafatı var.
Üfüqi uçuşda 650 km / saat sürət inkişaf etdirə bilən məcburi mühərriki olan "yalayan" La -5FN, hər saniyədə 80 metr mavi keçərək dırmaşmağa gedə bilsəydi, atası - "eşşək" də bütün masa dəyərlərini dəfələrlə aşan saniyədə onlarla metrlik bir dırmaşma sürəti.
