18 noyabr 2012 Şaquli uçuş və eniş təyyarəsi olan Moskva vertolyot daşıyıcısının göyərtəsinə ilk enişindən 40 il ötür. Yak-36M … Məhz bu tarix, 18 Noyabr 1972-ci il, Rusiya gəmisinə əsaslanan reaktiv təyyarələrinin doğum günü sayılır.
1974 -cü ildə təyyarənin seriyalı istehsalına başlandı. 11 Avqust 1977 -ci ildə təyyarə təyinatı altında Donanma tərəfindən qəbul edildi Yak-38 … Şaquli uçuş və enmə üçün bir qaldırıcı dayaq və iki qaldırıcı mühərrikdən istifadə edilmişdir. Qaldırıcı dayaq mühərriki gövdənin orta hissəsində yerləşir, sərhəd qatının ayrılması ilə yan tək rejimli hava girişləri və 2 fırlanan burunlu tənzimlənməmiş bir nozzle var. Lift mühərrikləri gövdənin qarşısında bir -birinin ardınca yerləşir. Onların hava girişləri və reaktiv nozzleləri idarə olunan flaplarla bağlanır. İsti qazların hava girişinə girməməsi üçün gövdənin yuxarı və aşağı hissələrinə yansıtıcı qabırğalar quraşdırılır. Yanacaq təchizatı 2 daxili kesson çənindədir.
Yak-38M-də, hər biri 500 litr olan 2 PTB qanadının altında bir asma var. Kokpit, K-36VM oturacaqlı (ilk KYA-1M təyyarəsində) SK-3M məcburi boşaltma sistemi ilə (dünyada analoqu yoxdur) təchiz edilmişdir. Uçuş və naviqasiya avadanlığı sadə və çətin hava şəraitində gecə -gündüz döyüş tapşırıqlarının yerinə yetirilməsini təmin edir. Silahlanmaya daxildir: R-60 (R-60M) və Kh-23 (Kh-23MR) raketləri, UB-32A, UB-32M, U-16-57UMP blokları S-5 raketləri, B-8M1 raketləri ilə S- 8, idarə olunmayan S-24B raketləri, 250 kq-a qədər sərbəst düşən hava bombaları, birdəfəlik kaset bombaları, yandırıcı tanklar, UPK-23-250 top konteynerləri.
Ümumilikdə, 1974-1989-cu illərdə müxtəlif modifikasiyalı 231 Yak-38 təyyarəsi istehsal edilmişdir. Təyyarə Project 1143 təyyarə daşıyan kreyserlərə (Kiyev, Minsk, Novorossiysk, Bakı) əsaslanır. Lazım gələrsə, quru yük gəmiləri və göyərtədə xüsusi təchiz olunmuş platforması 20x20 m olan konteyner gəmiləri istifadə edilə bilər. 1980-ci ilin yazında 4 Yak-38 təyyarəsi Romb Əməliyyatı çərçivəsində Əfqanıstanda gedən döyüşlərdə iştirak etdi. Ümumiyyətlə, təyyarə uğursuz oldu, dənizçilərin Yak-38-ə marağı qısa müddətli oldu. Təyyarənin cərəyan-çəki nisbəti zəif idi, cənub enliklərində yüksək temperaturda və rütubətdə, tez-tez havaya qalxmaqda problem yaşayırdı və son dərəcə qısa məsafəyə malik idi. Yak-38, avtomatik çıxartma sistemi sayəsində çox sayda qurban olmasa da, qəzaların sayına görə tez bir zamanda Sovet dəniz aviasiyasının lideri oldu.
Bu təyyarənin əsri, qərbli həmkarı "VTOL Harrier" dən fərqli olaraq qısa idi. 1991-ci ildə SSRİ-nin dağılması ilə Yak-38 ehtiyata alındı və gələn il xidmətdən çıxarıldı. Ömrü bitməmiş təyyarələr saxlama bazasına köçürüldü və daha sonra "atıldı". Bunun ardınca, layihə 1143 olan olduqca yeni üç gəmi xaricə metal hurda qiymətinə satıldı.
"Admiral Qorşkov" (keçmiş "Bakı") Hindistana satılıb və Severodvinskdə modernləşdirilir.
Yak-38-in çatışmazlıqlarını nəzərə alaraq, 70-ci illərin ortalarında yeni bir şaquli uçuş və eniş təyyarəsinin dizaynına başlandı. Ordunun tələblərini düzəltdikdən sonra adı alan təyyarə Yak-41M dizayn zamanı şaquli uçuş və səsdən sürətli uçuş üçün optimallaşdırılmışdır. Tam yüklü şaquli uçuşa qadirdir. Bu məqsədlə mühərriklərin yanma sonrası işləməsi təmin edilir. Təyyarənin və elektrik stansiyasının birləşdirilmiş üçlü rəqəmsal uçucu-telli idarəetmə sistemi, dönən stabilizatorun əyilməsini qaldırıcı və qaldırıcı mühərriklərin iş rejimi ilə əlaqələndirir. Sistem hər üç mühərrikin burunlarının əyilməsini idarə edir. Lift mühərrikləri 550 km / saatdan çox olmayan uçuş sürətində 2500 metr yüksəkliyə qədər işləyə bilər.
Xarici yanacaq çənlərindən istifadə edərək yanacaq tutumu 1750 kq artırıla bilər. Asma konformal yanacaq çəni quraşdırmaq mümkündür Məlumat göstərmə sisteminə çoxfunksiyalı elektron göstərici (ekran) və kabinin ön şüşəsindəki göstərici daxildir.
Görmə kompleksində aşağıdakılar qruplaşdırılmış bir bort kompüteri var: M002 (S-41) təyyarə radar stansiyası, yanğın idarəetmə sistemi, dəbilqəyə quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemi və lazer-televiziya bələdçi sistemi. Uçuş və naviqasiya kompleksi həm yerüstü (gəmidən) radio sistemlərindən, həm də peyk naviqasiya sistemlərindən təyyarənin uçuşdakı yerinin koordinatlarını təyin etməyə imkan verir. Kompleksdə uzaqdan və traektoriyalı təyyarə idarəetmə sistemləri, muxtar naviqasiya kompüteri və s.
Daxili kiçik silahlar-hava və yerüstü (yerüstü) yüngül zirehli hədəflərin məğlub edilməsini təmin edən, müxtəlif növdən 120 atış silahı olan yüksək təsirli 30 mm GSh-301 topu.
Yak-41M-in maksimum döyüş yükü 260 kq-dır və qanadın altındakı dörd dirəkdə xarici sapana yerləşdirilir.
Silah variantları vurulan hədəflərin xarakterindən asılı olaraq formalaşır və üç əsas qrupa bölünür: "havadan havaya" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "hava-dəniz" (UR Kh-31A) və "havadan səthə" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). İdarəsiz silahlanma, həm raket (bloklarda S-8 və S-13 mərmiləri, S-24), həm də bomba (FAB, kiçik yük konteynerləri-KM GU). 1985-ci ildə Yak-41M təyyarəsinin ilk prototipi hazırlanmışdır.
Yak-41M-də ilk uçuş "təyyarə kimi" 9 Mart 1987-ci ildə sınaq pilotu A. A. Sinitsyn tərəfindən həyata keçirildi. Lakin, fərmanla nəzərdə tutulmuş müddətdə (1988 -ci ildə) təyyarəni dövlət sınaqlarına təqdim etmək mümkün olmadı. Testlərin vaxtını düzəldərkən, təyyarənin təyinatı dəyişdirildi və bu da tanındı Yak-141.
Yak-41M təyyarəsinin gəmi şəraitində sınaqdan keçirilməsinin aktiv mərhələsi 1991-ci ilin sentyabrında başladı. Testlər zamanı, eniş zamanı təyyarənin bir nüsxəsi itdi. Xoşbəxtlikdən pilot uğurla atıldı. Yak-141 təyyarələri sınaqların bitməsindən sonra ilk dəfə 6-13 sentyabr 1992-ci ildə Farnborough hava sərgisində ictimaiyyətə təqdim edildi və daha sonra digər hava şoularında dəfələrlə nümayiş olundu.
Yak-141, Yak-38 üzərində aşağıdakı üstünlüklərə malikdir:
• Yak-141 bölməsinin döyüşünə kütləvi şəkildə giriş təmin etməklə çıxış taksi yolu boyunca sığınacaqdan birbaşa uçuş zolağına minmədən uçuş;
• zədələnmiş aerodromlardan təyyarələrin istismarı;
• təyyarələrin sağ qalma qabiliyyətinin artırılması və məxfiliyə əsaslanaraq çox sayda kiçik ölçülü sahələrə yayılması;
• şərti uçuş qurğusu ilə müqayisədə Yak-141 təyyarə qurğusunun hazırlıq mövqeyindən 1-4-5 dəfə azalması;
• inkişaf etmiş bir aerodrom şəbəkəsinin mövcudluğundan asılı olmayaraq, bir qrup döyüş təyyarəsinin təhlükəli istiqamətlərdə hava hədəflərini tutmaq üçün cəmlənməsi;
• yaxın manevr döyüşü, yer və səth hədəflərinə zərbə endirmək;
• qısa uçuş müddəti və cəbhə xəttinin yaxınlığında yerləşən səpələnmiş yerlərdən çox sayda təyyarənin eyni vaxtda qalxması səbəbindən quru qüvvələrinin çağırışına qısa cavab müddəti; həm Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarə daşıyan gəmilərinə, həm də inkişaf etmiş uçuş göyərtəsi olmayan donanma gəmilərinə, habelə məhdud uçuş və eniş sahələrinə və yol hissələrinə əsaslanaraq.
SSRİ -nin dağılması səbəbindən vaxtından əvvəl olan bu təyyarə heç vaxt kütləvi istehsala buraxılmadı.
80-ci illərin əvvəllərində 1143 layihəsi əsasında SSRİ üfüqi uçuş və enmə təyyarələri olan bir təyyarə daşıyan kreyserin inşasına başladı. SSRİ -nin beşinci ağır təyyarə daşıyan kreyseri - 11435 layihəli "Riqa" 1 sentyabr 1982 -ci ildə Qara dəniz gəmiqayırma zavodunun sürüşmə yoluna qoyuldu.
Yerli Su-27, MiG-29 və Su-25-in dəyişdirilmiş versiyaları, ənənəvi sxemə görə təyyarələrin havaya qalxması və enməsi ehtimalı ilə ilk dəfə sələflərindən fərqləndi. Bunun üçün əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirilmiş uçuş göyərtəsi və təyyarələri havaya qaldırmaq üçün tramplini var idi. Montaj bitməmiş belə, Leonid Brejnevin ölümündən sonra, 22 Noyabr 1982 -ci ildə kreyserin şərəfinə Leonid Brejnev adlandırıldı. 4 dekabr 1985 -ci ildə işə salındı, sonra tamamlanması davam etdi. 11 avqust 1987 -ci ildə "Tbilisi" adlandırıldı. 8 iyun 1989 -cu ildə bağlama sınaqları başladı və 8 sentyabr 1989 -cu ildə ekipaj həll edildi. 21 oktyabr 1989-cu ildə yarımçıq və az işçi gəmisi dənizə çıxarıldı, orada gəmiyə əsaslanmaq üçün nəzərdə tutulmuş təyyarələrin uçuş-dizayn sınaqları dövrü həyata keçirildi.1989-cu ildə MiG-29K-nın ilk enişləri., Su-27K və Su-25UTG istehsal edildi. Ondan ilk uçuş MiG-29K tərəfindən eyni gündə, Su-25UTG və Su-27K tərəfindən ertəsi gün, 2 Noyabr 1989-cu ildə edildi. 23 Noyabr 1989 -cu ildə sınaq dövrünü başa vurduqdan sonra başa çatdırmaq üçün zavoda qayıtdı. 4 oktyabr 1990 -cı ildə yenidən (5) adlandırıldı və adlandırılmağa başladı "Sovet İttifaqı Donanmasının admiralı Kuznetsov" … 20 Yanvar 1991 -ci ildə istifadəyə verildi.
Layihəyə görə, gəminin əsasları olmalı idi: 50 MiG-29K və ya Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 və ya Ka-29, 2 Ka-27PS 50 təyyarə və vertolyot. Əslində: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Döyüşçü Su-3318 aprel 1984-cü il tarixli fərmana əsasən, o vaxta qədər sınaqlardan keçmiş və kütləvi istehsala buraxılan dördüncü nəsil Su-27 ağır döyüş təyyarəsi əsasında hazırlanmalı idi. Su-33, Su-27 baza qırıcısının bütün üstünlüklərini və dizayn və layout həllərini saxlamalı idi.
Su-33-ün seriyalı istehsalı 1989-cu ildə KnAAPO-da başladı. SSRİ-nin dağılması və sonrakı iqtisadi böhran səbəbiylə Su-33 daşıyıcı təyyarələrinin seriyalı istehsalı, demək olar ki, baş tutmadı-cəmi 26 seriyalı qırıcı inşa edildi.
Su-33 qırıcısı, ön üfüqi quyruğun istifadəsi ilə normal aerodinamik konfiqurasiyaya uyğun olaraq yaradılmışdır və ayrılmaz bir quruluşa malikdir. Nodülləri inkişaf etdirən və gövdəsi ilə hamar bir şəkildə cütləşən trapezoid qanad, tək bir yük daşıyan gövdə meydana gətirir. Yan yanmalı turbojet mühərrikləri, qarşılıqlı təsirini azaldan bir-birindən ayrılmış boşluqlarda yerləşir. Mühərrikin hava girişləri mərkəzi hissənin altında yerləşir. İrəli üfüqi boşluq qanadın daşmasına quraşdırılır və həm təyyarənin manevr xüsusiyyətlərini, həm də daşıyıcı əsaslı bir döyüşçü üçün çox vacib olan təyyarənin qaldırılmasını artırır. Təyyarənin elektrik stansiyası, yanacaqları olan iki AL-31F bypass turbo mühərrikindən ibarətdir. Təyyarə silahları kiçik silahlara, top və raket silahlarına bölünür. Kiçik silahlar və top silahları, qanadın sağ yarısının axınına quraşdırılmış, 150 mərmi olan GSh-301 tipli, 30 mm tipli, bir ədəd tezgahlı, sürətli bir atəşli topla təmsil olunur. Təyyarə, yarı aktiv radar (R-27R) və ya termal (R-27T) başlıqları olan R-27 tipli 8 ədəd orta mənzilli hava-hava raketini, habelə onların modifikasiyalarını artırmaqla daşıya bilər. uçuş məsafəsi (R-27ER, R-27ET) və R-73 tipli termal başlıqlı 6-ya qədər idarə olunan qısa mənzilli manevrli döyüş raketləri. Təyyarənin tipik silahlanmasına 8 R-27E raketi və 4 R-73 raketi daxildir.
Uçuş xüsusiyyətləri
Maksimum sürət: yüksəklikdə: 2300 km / saat (2.17 M) yerdə: 1300 km / saat (1.09 M)
Eniş sürəti: 235-250 km / saat
Uçuş məsafəsi: yerə yaxın: 3000 km yüksəklikdə 1000 km
250 km məsafədə patrul xidmətinin müddəti: 2 saat.
Xidmət tavanı: 17.000 m
Qanad yüklənməsi: normal uçuş ağırlığında; ilə
qismən doldurma: 383 kq / m²
tam yanacaqla: maksimum uçuşda 441 kq / m²
kütlə: 486 kq / m²
Afterburner itmə-çəki nisbəti:
normal uçuş ağırlığında: qismən yanacaq doldurma ilə: 0, 96; s
tam şarj: 0, 84
maksimum uçuş ağırlığında: 0, 76
Qalxma məsafəsi: 105 m. (tramplin ilə) Qaçışın uzunluğu: 90 m (aerofinisher ilə)
Maksimum iş yükü: 8.5 g
MiG-29K dəniz aviasiyasının qarışıq qrupunu idarə etmək üçün hazırlanmışdır. Taşıyıcıya əsaslanan aviasiya qrupunda, 29-a çoxfunksiyalı maşın (Amerika F / A-18-ə bənzər) rolu verildi: həm hücum təyyarəsi, həm də qısa məsafələrdə hava üstünlüyü olan bir təyyarə, eyni zamanda kəşfiyyat təyyarəsi kimi qırıcı.
Təyyarə konseptinin inkişafı 1978 -ci ildə, təyyarənin birbaşa dizaynı isə 1984 -cü ildə başladı. Gəmiyə söykənmək üçün lazım olan avadanlıq dəsti, gücləndirilmiş şassi və qatlanan qanad "qurudan" MiG-29-dan fərqlənirdi.
MiG-29K ilk uçuşunu 1989-cu il noyabrın 1-də Toktar Aubakirovun nəzarətində olan təyyarə daşıyan kreyserin göyərtəsinə endirdi. İqtisadi çətinliklər səbəbindən MiG-29K layihəsi bağlandı, lakin dizayn bürosu tərəfindən öz pulu üçün fəal şəkildə təşviq edildi. İndi bu maşın MiG-29M2 (MiG-35) ilə eyni şəkildə təchiz edilmişdir. Orijinal versiya ilə müqayisədə, uçuş və enmə xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün qanad mexanizasiyası təkmilləşdirilmiş, yanacaq tədarükü artırılmış, hava ilə yanacaq doldurma sistemi quraşdırılmış, silah kütləsi artırılmış, təyyarənin radar məsafəsində görünürlüyü endirildi, təyyarədə çoxfunksiyalı çoxfunksiyalı çoxfunksiyalı Doppler hava radiolokasiya stansiyası Zhuk -ME , RD-33MK mühərrikləri, dördqat artıqlığı olan yeni EDSU, açıq arxitekturalı MIL-STD-1553B standartının avionikası var.
MiG-29K, çəkisi 20 tondan çox olan təyyarələri qəbul edə bilən, uçuş tramplini və eniş havası finişi ilə təchiz edilmiş təyyarə daşıyan gəmilərə, həmçinin yerüstü aerodromlara əsaslana bilər. Təyyarə hava döyüşü üçün RVV-AE və R-73E idarə olunan raketləri ilə silahlanmışdır; gəmi əleyhinə raketlər Kh-31A və Kh-35; yerüstü və yerüstü hədəfləri məhv etmək üçün radar əleyhinə raketlər Kh-31P və düzəldilmiş hava bombaları KAB-500Kr.
Maksimum sürət: yüksəklikdə: 2300 km / saat (M = 2, 17); Yerin yaxınlığında: 1400 km / saat (M = 1, 17)
Feribot aralığı: yüksək yüksəklikdə: PTB olmadan: 2000 km; 3 PTB ilə: 3000 km
5 PTB və bir yanacaq doldurma ilə: 6500 km
Döyüş radiusu: PTB olmadan: 850 km. 1 PTB -dən: 1050 km. 3 PTB ilə: 1300 km
Xidmət tavanı: 17500 m
Dırmaşma sürəti: 18000 m / dəq
Qalxma qaçışı: 110-195 m (tramplin ilə)
Yol uzunluğu: 90-150 m (aerodinamiklə)
Maksimum əməliyyat yükü: +8.5 g
Qanad yüklənməsi: normal uçuş çəkisi: 423 kq / m²
maksimum uçuş ağırlığında: 533 kq / m²
Dartma-çəki nisbəti: maksimum uçuş ağırlığında: 0, 84.
normal uçuş ağırlığında: 1, 06 s 3000l
yanacaq (2300 kq) və 4xR-77.
Silahlanma: Top: 30 mm-lik təyyarə topu GSh-30-1, 150 mərmi
Döyüş yükü: 4500 kq. Asma nöqtələri: 8.
Göyərtəyə əsaslanan müasir MiG, 4 ++ nəsil çoxfunksiyalı hava şəraitli avtomobillərdir. Onların vəzifəsi zenit və gəmilərin meydana gəlməsinin gəmi əleyhinə müdafiəsi, düşmənin yer hədəflərinə zərbələr endirməkdir. Tükənmiş Su-33-ü 9-41 MiG-29K modifikasiyası ilə əvəz etmək qərarı verildi. Keçmiş "Admiral Qorşkov" un qanadı ilə də silahlanacaqlar. Severodvinskdə "Vikramaditya" adlandığı Hindistan Donanması üçün modernləşdirmə və yenidən təchizata məruz qaldı.
Bir təlim olaraq, "Kuznetsov" dakı döyüş maşınlarının qaynağını saxlamaq üçün buxardan istifadə olunur Su-25UTG-döyüş təlimi əsasında iki nəfərlik Su-25UB hücum təyyarəsi.
Görmə avadanlığı, silah idarəetmə sistem blokları, top, şüa tutacaqları və dirəkləri olan bir top qurğusu, mühərrik zirehli ekranları, quru qüvvələri, bloklar və müdafiə sisteminin elementləri ilə əlaqə qurmaq üçün bir radio stansiyası olmaması ilə fərqlənir.
Taşıyıcıya əsaslanan AWACS Yak-44 və An-71 proqramına xitam verildikdən sonra, radar müşahidəsi və kəşfiyyatı təmin etmək üçün bir vertolyot qəbul edildi. Ka-31.
Kamov Dizayn Bürosu tərəfindən Ka-31 vertolyotunun inkişafı 1985-ci ildə başlamışdır. Planer və Ka-29 vertolyotunun elektrik stansiyası əsas götürülmüşdür. Ka-31-in ilk uçuşu 1987-ci ildə həyata keçirildi. Vertolyot 1995 -ci ildə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən qəbul edilib. Kumertau (KumAPP) vertolyot zavodunda seriyalı istehsal başladı. 2013-cü ildən etibarən Ka-31-in Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Şimal Donanması ilə xidmətə başlayacağı planlaşdırılır.
Əsas struktur elementi 5.75 m uzunluğunda və 6 m2 sahəsi olan fırlanan antenə malik bir radardır. Anten gövdənin altına quraşdırılıb və aşağı hissəsini qatlanmış vəziyyətdə birləşdirir. Əməliyyat zamanı anten 90 ° aşağıya açılır, eniş mexanizminin ayaqları isə antenin fırlanmasına mane olmamaq üçün gövdəyə basıldı. Antenin tam fırlanma müddəti 10 saniyədir. Radar eyni vaxtda 20 hədəfin aşkarlanmasını və izlənilməsini təmin edir. Algılama diapazonu: təyyarələr üçün 100-150 km, yerüstü gəmilər üçün 250-285 km. 3500 m yüksəklikdə uçarkən patrul xidmətinin müddəti 2,5 saatdır.
Ka-27 - çox məqsədli gəmi vertolyotu. Əsas çoxfunksiyalı nəqliyyat vasitəsi əsasında Dəniz Qüvvələri üçün iki əsas modifikasiya-Ka-27 sualtı əleyhinə vertolyot və Ka-27PS axtarış xilasetmə helikopteri hazırlanmışdır.
Ka-27 (NATO təsnifatı-"Helix-A"), ev gəmisindən 200 km uzaqlıqdakı axtarış bölgələrində 75 km / saat sürətlə üzən sualtı qayıqları aşkar etmək, izləmək və məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. sadə və çətin hava şəraitində gecə -gündüz 5 nöqtəyə qədər dəniz dalğaları. Vertolyot həm fərdi olaraq, həm də qrup şəklində taktiki tapşırıqların yerinə yetirilməsini təmin edə bilər
və bütün coğrafi enliklərdə gəmilərlə qarşılıqlı əlaqədə.
Serial istehsal 1977 -ci ildə Kumertau vertolyot zavodunda başladı. Müxtəlif səbəblərdən helikopterin sınaqları və inkişafı 9 il davam etdi və vertolyot 14 aprel 1981 -ci ildə qəbul edildi.
Sualtı gəmiləri məhv etmək üçün AT-1MV sualtı əleyhinə torpedalar, APR-23 raketləri və 250 kq-a qədər hava bombaları istifadə edilə bilər.
Gəminin sancaq tərəfinə quraşdırılmış KD-2-323 kaset tutucusunda, OMAB istinad dəniz donanma bombaları gecə-gündüz asılır.
Ka -27PS dəniz xilasetmə helikopteri, çətin vəziyyətdə olan gəmilərin və təyyarələrin ekipajlarını xilas etmək və ya onlara kömək etmək üçün hazırlanmışdır, PS modifikasiyası sadə bir səbəbdən ən populyardır - vertolyot əsasən gəmilərdə və sahil bazalarında nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə olunur.
Hal-hazırda Ka-27 "Admiral Kuznetsov" təyyarə gəmisində xidmətini davam etdirir. Dağıdıcılar bir helikopter, iki böyük sualtı əleyhinə gəmi (BOD layihəsi 1155), hər biri ikisi (1144 layihəsinin raket kreyserləri) ilə silahlanmışdır.
Ka-29, (NATO təsnifatına görə: Helix-B,-İngilis Spiral-B)-gəmi nəqliyyatı və döyüş helikopteri, Ka-27 vertolyotunun daha da inkişafı.
Ka-29 vertolyotu iki əsas versiyada istehsal olunur: nəqliyyat və döyüş və dəniz bölmələrinin gəmilərindən enmək, yükləri, dayandırılmış vəziyyətdə olan hərbi texnikanı daşımaq, habelə dəniz piyadalarına atəş dəstəyi vermək, düşmən personalını, texnikasını və sahil istehkamları. Tibbi təxliyə, personalın, üzən bazalardan yüklərin köçürülməsi və gəmilərin döyüş gəmilərinə çatdırılması üçün istifadə edilə bilər. Ka-29 helikopterləri Project 1174 eniş gəmilərinə əsaslanır. Nəqliyyat versiyasında, vertolyot şəxsi silahlarla 16 paraşütçü və ya 10 yaralı, o cümlədən dördü sedye və ya 2000 kq-a qədər yük götürə bilər. nəqliyyat kabinəsi və ya xaricində 4000 kq -a qədər yük. Vertolyot 300 kq -a qədər qaldırma qabiliyyətinə malik vinçlə təchiz oluna bilər.
Silahlanma: 9A622 çaplı 7, 62 mm, 1800 güllə və ya 30 mm döyüş sursatı ilə hərəkət edən pulemyot montajı. top, 6 - ATGM "Shturm".
Gələcəkdə, Mistral sinifli universal amfibiya hücum gəmilərinin xidmətə girməsi ilə birlikdə onlarda yerli istehsal vertolyotlarından istifadə edilməsi planlaşdırılır. Zərb alətləri də daxil olmaqla Ka-52K.
Avtomobilin Ka-52K adlanan gəmiyə əsaslanan modifikasiyası 2014-cü ilin ortalarına qədər yığılmalı, yoxlanılmalı və sınaqdan keçirilməlidir. Məhz o vaxta qədər Mistralların ilk nüsxələri Sakit Okean Donanmasına gələcək. Hər Mistralın 8 Ka-52K helikopteri və 8 Ka-29 döyüş maşını ilə təchiz edilməsi planlaşdırılır.
